JPH0312616Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車の車体構造を形成するロツ
カとクオータピラーの結合構造に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、第３図から第５図までの図面に示される
ロツカとクオータピラーの結合構造は、前輪駆動
乗用車のリヤホイールハウス廻りの側面視であ
り、ロツカとクオータピラー結合部の部品構成は
詳しくは、第４図はクオータパネル７とリヤホイ
ールハウスアウタパネル１をロツカアウタパネル
２′に結合する室外視の部位を示しており、第５
図はリヤホイールハウスインナパネル８をロツカ
インナ９に結合する室内視の部位を示している。

なお、第５図図中の符号１０はロツカパネルリ
インホースであり、第３図図中の符号１１はフロ
アパネルである。

また、第６図は、実開昭60−18875号公報に開
示される「サイドシルとリヤホイールハウスとの
結合部の車体構造」であつて、「リヤホイールハ
ウスにサイドシルインナ９′の後端部を接合し、
このサイドシルインナ９′に沿つて配設されるサ
イドシルリインホースメント１０′の後端部を前
記リヤホイールハウスに接合し、このサイドシル
リインホースメント１０′を挟んで前記サイドシ
ルインナ９′と対向するサイドシルアウタ２０の
後部を折り曲げてその後端部を前記サイドシルア
ウタエクステンシヨン１２に接合し、このサイド
シルアウタ２０の折り曲げ部にクオータパネル７
を接合するようにした」ものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第３図から第５図までの図面に示され
る結合構成の場合、最近ニーズが高まつてきてい
るN.V.H（振動騒音現象）の向上ならびに操縦安
定性の向上等の性能アツプに大きく寄与するとこ
ろの骨格部材の結合部剛性を得るには十分でない
ところがある。

すなわち、第３図図示のロツカ１３とクオータ
ピラー１４の結合部においては、足廻りからの力
（矢印Ａ）がリヤホイールハウスアウタパネル１
とリヤホイールハウスインナパネル８から成るリ
ヤホイールハウスを経て、ロツカ１３を形成する
ロツカアウタパネル２′とロツカインナパネル９
に入力されるが、第４図および第５図に示される
結合部断面がくびれて小さく形成されていたり、
板金部材の構成が寸断されてる等で断面変形が大
きく、そのため歪エネルギの集中を惹起し、前記
N.V.H（振動騒音現象）の向上とか操縦安定性の
向上等の性能アツプの妨げになつている。

そこで、このような問題点を解決するため、こ
の考案は、ロツカとクオータピラーとの結合個所
でその結合剛性を向上させてリヤホイールハウス
部を強化し、生産性を向上させることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の問題点を、ロツカ
アウタパネルを一定断面成形部の後端部とリヤホ
イールハウスアウタパネルとをガセツトでつなぐ
ことにより解決しようとするものである。

さらに詳しくは、第１図および第２図の符号を
付して説明すると、リヤホイールハウスアウタパ
ネル１とロツカアウタパネル２との断面変化結合
部位において、ロツカアウタパネル２を一定断面
成形部の後端部２ａで切断して、この切断された
ロツカアウタパネル２の後端部２ａとリヤホイー
ルハウスアウタパネル１をつなぐガセツト３を設
け、このガセツト３はリヤホイールハウスアウタ
パネル１側からロツカアウタパネル２に向け断面
の大きさの徐々に縮小変化形成して、そのガセツ
ト３の一端３ａをリヤホイールハウスアウタパネ
ル１の縦壁１ａに結合するとともにガセツト３の
他端３ｂを前記ロツカアウタパネル２の後端部２
ａに結合し、しかも、前記リヤホイールハウスア
ウタパネル１と共同して閉じ断面６を形成するク
オータパネル７の前記ガセツト３に重ね合せる下
端部７ａは、前記ロツカアウタパネル２の凹み段
部２ｂを車両方向に向けて延長した延長線上近傍
の部位にて切断形成したものである。

（作用） 上述の手段によれば、リヤホイールハウスアウ
タパネル１側からロツカアウタパネル２に向け断
面の大きさを徐々に縮小変化形成したガセツト３
を設けて、ロツカアウタパネル２の後端部２ａと
リヤホイールハウスアウタパネル１との間を前記
ガセツト３によりつなぎ、しかも、クオータパネ
ル７のガセツト３に重ね合せる下端部７ａをロツ
カアウタパネル２の凹み段部２ｂの延長線上で切
断形成したため、剛性ならびに生産性を向上させ
るとともにコストダウンが図られる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図および第２図はこの考案の実施例を示し
ており、第２図から分かるように、リヤホイール
ハウスアウタパネル１とロツカアウタパネル２と
の断面変化結合部位において、ロツカアウタパネ
ル２を一定断面成形部の後端部２ａで切断し、こ
の切断されたロツカアウタパネル２の後端部２ａ
とリヤホイールハウスアウタパネル１との間にガ
セツト３が設けられて、このガセツト３により前
記ロツカアウタパネル２の後端部２ａとリヤホイ
ールハウスアウタパネル１を点溶接等によつて溶
接結合するようになつている。

このガセツト３はリヤホイールハウスアウタパ
ネル１側からロツカアウタパネル２に向け断面の
大きさを徐々に縮小変化させて大変有効な形状に
形成させてあり、第１図から分かるようにガセツ
ト３の一端３ａのフランジ部３０は、リヤホイー
ルハウスアウタパネル１の縦壁１ａに点溶接４ａ
により溶接結合されており、ガセツト３の他端３
ｂは前記ロツカアウタパネル２の一定断面成形部
の後端で切断されたロツカアウタパネル２の後端
部２ａ部位に剛性を高めて点溶接により溶接結合
されている。

また、前記ガセツト３の断面変形を抑えるた
め、ガセツト３にバルクヘツド５を点溶接で挿設
することにより、さらに圧倒的に高い剛性を得る
ことができるのである。

このように、ロツカアウタパネル２を一定断面
成形部の前記後端部２ａで切断形成することによ
り、サイドメンバの溶接工程においてロツカアウ
タの組付け治具へのセツトを最終工程にできる利
点がある。

一方、前記リヤホイールハウスアウタパネル１
と共同して閉じ断面６を形成するクオータパネル
７を前記ガセツト３に重ね合せるクオータパネル
７の下端部７ａは、第１図から分かるように、前
記ロツカアウタパネル２の凹み段部２ｂを矢印Ｂ
方向に車両方向に向けて水平に延長した延長線上
近傍の部位、すなわち、前記ガセツト３に設けた
ロツカアウタパネル２の凹み段部２ｂに相当する
凹み部３１に対応させて切断形成してある。

このように、前記ガセツト３に重ね合せるクオ
ータパネル７の下端部７ａをガセツト３の前記凹
み部３１部位で切断形成することにより、ガセツ
ト３を防錆鋼板化するのみでクオータパネル７を
防錆鋼板化する必要がなくなる（クオータパネル
７の下端部７ａをロツカアウタパネル２の下端ま
で延ばすとクオータパネル７を防錆鋼板化する必
要あり）からコストダウンを図ることができるの
である。

なお、第１図図中の符号８はリヤホイールハウ
スインナパネルであり、符号９はロツカインナパ
ネル、符号１３はロツカである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、ロツカアウタパネル
の一定断面成形部の後端部とリヤホイールハウス
アウタパネルとの間を、リヤホイールハウスアウ
タパネル側からロツカアウタパネルに向け断面の
大きさを徐々に縮小変化形成したガセツトによつ
てつなぐとともに、ガセツトに重ね合せるクオー
タパネルの下端部をロツカアウタパネルの凹み段
部の延長線上で切断形成したため、剛性および生
産性を向上させつつコストを低下させることがで
きるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、この考案の実施例を示
しており、第１図は斜視図、第２図は室外視の側
面図、第３図から第６図までの図面は従来例を示
しており、第３図は車体後部の側面図、第４図は
室外視の側面図、第５図は室外視の側面図、第６
図は他の従来例を示す断面図である。 １……リヤホイールハウスアウタパネル、１ａ
……縦壁、２……ロツカアウタパネル、２ａ……
後端部、２ｂ……凹み段部、３……ガセツト、３
ａ……一端、３ｂ……他端、６……閉じ断面、７
……クオータパネル、７ａ……下端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤホイールハウスアウタパネルとロツカアウ
   タパネルとの断面変化結合部位において、ロツカ
   アウタパネルを一定断面成形部の後端部で切断し
   て、この切断されたロツカアウタパネルの後端部
   とリヤホイールハウスアウタパネルをつなぐガセ
   ツトを設け、このガセツトはリヤホイールハウス
   アウタパネル側からロツカアウタパネルに向け断
   面の大きさを徐々に縮小変化形成して、そのガセ
   ツトの一端をリヤホイールハウスアウタパネルの
   縦壁に結合するとともにガセツトの他端を前記ロ
   ツカアウタパネルの後端部に結合し、しかも、前
   記リヤホイールハウスアウタパネルと共同して閉
   じ断面を形成するクオータパネルの前記ガセツト
   に重ね合せる下端部は、前記ロツカアウタパネル
   の凹み段部を車両後方に向けて延長した延長線上
   近傍の部位にて切断形成してあることを特徴とす
   るロツカとクオータピラーの結合構造。