JP4735050B2 - フードリッジの補強構造 - Google Patents
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Description
本発明は、フードリッジの補強構造の技術分野に属する。
この種の従来技術としては、フードリッジとフードリッジレインフォースとで形成される閉断面内に補強部材を追加し、ストラットタワーからのサスペンション入力に対する倒れ剛性を高めたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２１０１３７号公報
エアボックスから排出された雨水が上記閉断面内に浸入し、ドアヒンジに流れ込むと、ヒンジの凍結等の問題が生じる。上記従来技術では、雨水のドアヒンジへの流れ込みを防止するために、補強部材とは別にバッフルを追加する必要があり、部品点数増および車体重量増を招くという問題があった。
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、部品点数増を招くことなく、ドアヒンジへの水掛りを防止できるフードリッジの補強構造を提供することにある。
上述の目的を達成するため、本発明では、フロントピラー前端部から車両前方に延び、車幅方向内側面でストラットタワーと接合されたフードリッジと、このフードリッジの車幅方向外側に接合され、前記フードリッジと閉断面を形成するフードリッジレインフォースと、前記フードリッジの側面部および前記フードリッジレインフォースの側面部にそれぞれ形成された排水口と、前記フードリッジ側面部の車幅方向内面と前記ストラットタワーとに接合された補強部を有するガセットフードリッジレインフォースと、を備え、前記フードリッジに形成された排水口を前記ストラットタワーより車両前方位置に設け、前記ガセットフードリッジレインフォースの補強部から車幅方向外側に延在した排水ガイド部を設け、この排水ガイド部が前記フードリッジに形成された排水口から前記閉断面内を貫通して延在し先端部が前記フードリッジレインフォースに形成された排水口からフードリッジレインフォースの外部に突出されると共に、前記補強部を車両後方に延在してエアボックスの端部に形成された排水口と接続され、前記閉断面内には、前記フードリッジと前記フードリッジレインフォースとに接合され前記閉断面を塞ぎ、前記閉断面内に浸入した雨水の車両後方側への移動を阻止するバッフルレインフォースが設けられていることを特徴とする。
本発明にあっては、ドアヒンジへの水掛り防止とフードリッジの補強とを兼用するガセットフードリッジレインフォースとバッフルレインフォースを設けたため、部品点数増を招くことなく、ドアヒンジへの水掛りを防止できる。
以下、本発明のフードリッジの補強構造を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のフードリッジの補強構造を示すフードリッジレインフォースの要部斜視図、図２はフードリッジレインフォースの要部断面斜視図、図３はフードリッジの要部斜視図、図４はフードリッジの平面図であり、実施例１のフードリッジの補強構造は、フードリッジ１と、フードリッジレインフォース（以下、レインフォース）２と、バッフルレインフォース（以下、バッフル）３と、を備えている。
図１は実施例１のフードリッジの補強構造を示すフードリッジレインフォースの要部斜視図、図２はフードリッジレインフォースの要部断面斜視図、図３はフードリッジの要部斜視図、図４はフードリッジの平面図であり、実施例１のフードリッジの補強構造は、フードリッジ１と、フードリッジレインフォース（以下、レインフォース）２と、バッフルレインフォース（以下、バッフル）３と、を備えている。
［フードリッジ１］
フードリッジ１は、図外のフロントピラー前端部から車両前方に延び、側面部１１と底面部１２とを有する断面Ｌ字状に形成され、側面部１１の車幅方向内側面にはストラットタワー４が接合されている。フードリッジ１の側面部１１には、図外のエアボックス（カウルボックス）内に浸入した雨水を側面部１１の車幅方向外側に排出する排水口１１ａが形成されている。また、フードリッジ１の底面部１２は、前輪を収容するホイールハウスの上部を構成している。
フードリッジ１は、図外のフロントピラー前端部から車両前方に延び、側面部１１と底面部１２とを有する断面Ｌ字状に形成され、側面部１１の車幅方向内側面にはストラットタワー４が接合されている。フードリッジ１の側面部１１には、図外のエアボックス（カウルボックス）内に浸入した雨水を側面部１１の車幅方向外側に排出する排水口１１ａが形成されている。また、フードリッジ１の底面部１２は、前輪を収容するホイールハウスの上部を構成している。
フードリッジ１の側面部１１の車幅方向内面には、ガセットフードリッジレインフォース（以下、ガセット）５が接合されている。ガセット５は、図５にも示すように、車両前後方向に延びる補強部５１と、車幅方向外側に延びる排水ガイド部５２とを有して平面視Ｌ字状に形成されている。
補強部５１は、ストラットタワー４からのサスペンション入力に対するフードリッジ１の倒れ剛性を高めるための補強部材であり、上端部５１ａ、傾斜部５１ｂおよび平坦部５１ｃから構成されている。上端部５１ａおよび傾斜部５１ｂは、側面に設けられたフランジ部５１ｄを介してフードリッジ１の側面部１１と接合されている。また、平坦部５１ｃは、ストラットタワー４の上端部と接合されている。
上端部５１ａは、エアボックスの端部に形成された排水口と接続されている。上端部５１ａおよび傾斜部５１ｂは、平坦部５１ｃ側へ傾斜しており、エアボックスから排出された雨水は、上端部５１ａ→傾斜部５１ｂ→平坦部５１ｃへと流れ落ちる。
排水ガイド部５２は、エアボックスから平坦部５１ｃに流れ落ちた雨水を、レインフォース２の車幅方向外側に排出するためのもので、排水口１１ａから車幅方向外側へ延びてフードリッジ１とレインフォース２とで形成される閉断面内を貫通し、その先端部は、後述する排水口２２ａからレインフォース２の外部へと突出している。排水ガイド部５２は、平坦部５１ｃ側から先端部側にかけて、なだらかな傾斜が設定される。よって、エアボックスから平坦部５１ｃに流れた雨水は、排水ガイド部５２を伝ってフードリッジ１とレインフォース２との閉断面内を通過し、排水口２２ａからレインフォース２の外側へと排出される。なお、排水ガイド部５２の両側面には、排水ガイド部５２を伝う雨水の落下を抑制するフランジ部５２ａが形成されている。
［フードリッジレインフォース２］
レインフォース２は、フードリッジ１の補強部材であって、フードリッジ１の長さ方向に沿って延び、上面部２１と側面部２２とを有する断面逆Ｌ字状に形成されている。レインフォース２は、上面部２１がフードリッジ１の側面部１１と接合され、側面部２２がフードリッジ１の底面部１２と接合され、このレインフォース２とフードリッジ１とで、閉断面が構成されている。
レインフォース２は、フードリッジ１の補強部材であって、フードリッジ１の長さ方向に沿って延び、上面部２１と側面部２２とを有する断面逆Ｌ字状に形成されている。レインフォース２は、上面部２１がフードリッジ１の側面部１１と接合され、側面部２２がフードリッジ１の底面部１２と接合され、このレインフォース２とフードリッジ１とで、閉断面が構成されている。
レインフォース２の側面部２２には、排水口２２ａと２つの開口部７，８とが形成されている。排水口２２ａは、排水口１１ａと対応する位置に形成され、排水ガイド部５２の先端部が突出している。２つの開口部７ａ，８ａは、排水口２２ａよりも車両後方位置で、上下方向に形成されている。開口部７，８の車両前方側開口縁には、車幅方向外側へ凸となるバッフル接合用フランジ部７ａ，８ａが形成されている。また、レインフォース２の側面部２２において、排水口２２ａの下方位置には、排水ガイド部５２の先端から落下する雨水を受けるガイド部材２２ｂが設けられている。
［バッフルレインフォース３］
バッフル３は、フードリッジ１の補強、および閉断面内に浸入した雨水の車両後方側への移動を阻止するためのもので、ガセット５と車両前後方向で同一位置に設けられ、プレート部３ａと、フランジ部３ｂ，３ｃと、接合凸部３ｄ，３ｅとを備えている。
バッフル３は、フードリッジ１の補強、および閉断面内に浸入した雨水の車両後方側への移動を阻止するためのもので、ガセット５と車両前後方向で同一位置に設けられ、プレート部３ａと、フランジ部３ｂ，３ｃと、接合凸部３ｄ，３ｅとを備えている。
プレート部３ａは、排水口１１ａよりも車両後方、かつ、ホイールハウスの頂点よりも車両前方位置で、前記閉断面を塞ぐように配置され（図４参照）、ガセット５の排水ガイド部５２からフードリッジ１の底面部１２に落下した雨水の車両後方への移動を規制する。フランジ部３ｂは、フードリッジ１の側面１１と接合されている。フランジ部３ｃは、フードリッジ１の底面部１２と接合されている。
また、接合凸部３ｄ，３ｅは、レインフォース２の開口部７，８から車幅方向外側へ突出し、レインフォース２のバッフル接合用フランジ部７ａ，８ａとそれぞれスポット溶接されている。
次に、作用を説明する。
［ドアヒンジの水掛り防止作用］
通常、エアボックス内に入り込んだ雨水は、エアボックスの排水口からガセット５の平坦部５１ｃに流れ落ちた後、フードリッジ１の排水口１１ａとレインフォース２の排水口２２ａとの間に架設された排水ガイド部５２を伝って、フードリッジ１とレインフォース２との閉断面内を通過し、レインフォース２の外側へと排出される。このとき、雨水が排水口１１ａから閉断面内へ落下し、ドアヒンジに流れ込んだ場合、ドアヒンジの凍結等の不具合が発生する。
［ドアヒンジの水掛り防止作用］
通常、エアボックス内に入り込んだ雨水は、エアボックスの排水口からガセット５の平坦部５１ｃに流れ落ちた後、フードリッジ１の排水口１１ａとレインフォース２の排水口２２ａとの間に架設された排水ガイド部５２を伝って、フードリッジ１とレインフォース２との閉断面内を通過し、レインフォース２の外側へと排出される。このとき、雨水が排水口１１ａから閉断面内へ落下し、ドアヒンジに流れ込んだ場合、ドアヒンジの凍結等の不具合が発生する。
これに対し、実施例１では、フードリッジ１とレインフォース２の閉断面を塞ぐバッフル３を設けたため、図６に示すように、閉断面内に浸入した雨水は、バッフル３によって車両後方への移動を阻止され、フードリッジ１の車両前端側から車外へと排出される。さらに、排水口１１ａおよびバッフル３は、ホイールハウス（底面部１２）の頂点よりも車両前方位置に配置されているため、排水口１１ａから閉断面内に浸入した雨水は、ホイールハウスを伝って車両前方へ排出される。よって、雨水のドアヒンジへの水掛りを防止でき、ドアヒンジ凍結等の不具合の発生を防ぐことができる。
［エアボックスへの熱気流入防止作用］
実施例１では、レインフォース２にバッフル３を接合するための開口部７，８を形成しており、これら開口部７，８を介して閉断面内にエンジンルームの熱気が流入するが、閉断面内を塞ぐバッフル３により、熱気がエアボックスへ流れるのが抑制されるため、エアコンの外気取り入れ温度を下げることが可能である。
実施例１では、レインフォース２にバッフル３を接合するための開口部７，８を形成しており、これら開口部７，８を介して閉断面内にエンジンルームの熱気が流入するが、閉断面内を塞ぐバッフル３により、熱気がエアボックスへ流れるのが抑制されるため、エアコンの外気取り入れ温度を下げることが可能である。
［ストラットタワーの内倒れ剛性向上作用］
実施例１では、バッフル３をガセット５と車両前後方向の同一位置に設けている。よって、走行時にサスペンションの突き上げによりストラットタワー４を介してフードリッジ１に車幅方向内側から力が入力されたとき、その力をガセット５とバッフル３とで分担できるため、ストラットタワー４の内倒れ剛性をより高めることができ、ストラットタワー４の倒れ込み量を低減できる。
実施例１では、バッフル３をガセット５と車両前後方向の同一位置に設けている。よって、走行時にサスペンションの突き上げによりストラットタワー４を介してフードリッジ１に車幅方向内側から力が入力されたとき、その力をガセット５とバッフル３とで分担できるため、ストラットタワー４の内倒れ剛性をより高めることができ、ストラットタワー４の倒れ込み量を低減できる。
［断面内レインフォースとバッフルの共用化］
上述したように、実施例１のフードリッジの補強構造では、排水口１１ａをストラットタワー４よりも車両前方位置に設けると共に、フードリッジ１とレインフォース２とで構成される閉断面内において、ストラットタワー４の車両前後方向同一位置にバッフル３を設けているため、ドアヒンジへの水掛り防止とフードリッジの補強とを１つの部材で実現できるため、それぞれを別体で設けた従来技術と比較して、低コスト化および軽量化を図ることができる。
上述したように、実施例１のフードリッジの補強構造では、排水口１１ａをストラットタワー４よりも車両前方位置に設けると共に、フードリッジ１とレインフォース２とで構成される閉断面内において、ストラットタワー４の車両前後方向同一位置にバッフル３を設けているため、ドアヒンジへの水掛り防止とフードリッジの補強とを１つの部材で実現できるため、それぞれを別体で設けた従来技術と比較して、低コスト化および軽量化を図ることができる。
［バッフルの組み付け性向上作用］
実施例１では、レインフォース２の開口部７，８に接合用フランジ部７ａ，８ａを設け、これら接合用フランジ部７ａ，８ａにバッフル３の接合凸部３ｄ，３ｅをスポット溶接してバッフル３をレインフォース２に接合するため、組み付け時の寸法誤差を吸収できると共に、組み付け作業性を向上させることができる。
実施例１では、レインフォース２の開口部７，８に接合用フランジ部７ａ，８ａを設け、これら接合用フランジ部７ａ，８ａにバッフル３の接合凸部３ｄ，３ｅをスポット溶接してバッフル３をレインフォース２に接合するため、組み付け時の寸法誤差を吸収できると共に、組み付け作業性を向上させることができる。
次に、効果を説明する。
実施例１のフードリッジの補強構造にあっては、以下に列挙する効果が得られる。
実施例１のフードリッジの補強構造にあっては、以下に列挙する効果が得られる。
(1) フロントピラー前端部から車両前方に延び、車幅方向内側面でストラットタワー４と接合されたフードリッジ１と、このフードリッジ１の車幅方向外側に接合され、フードリッジ１と閉断面を形成するレインフォース２と、フードリッジ１の車幅方向外側面のストラットタワー４よりも車両前方位置に形成され、エアボックス内に浸入した雨水をフードリッジ１の車幅方向外側に排出する排水口１１ａと、閉断面内の排水口１１ａよりも車両後方位置でフードリッジ１とレインフォース２とに接合され、閉断面内に浸入した雨水の車両後方側への移動を阻止するバッフル３と、を備えるため、従来技術に比して、部品点数増を招くことなく、ドアヒンジへの水掛りを防止できる。
(2) 排水口１１ａおよびバッフル３を、ホイールハウスの頂点よりも車両前方位置に設定したため、雨水がフードリッジ１の底面部１２を伝って車両後方へ移動するのを確実に防止できる。
(3) ストラットタワー４とフードリッジ１とを連結するガセット５を設け、バッフル３を、ガセット５と車両前後方向で同一位置に設けたため、ストラットタワー４の内倒れ剛性をより高めることができ、ストラットタワー４の倒れ込み量を低減できる。
(4) フードリッジ３の車幅方向外側面に、車幅方向外側へ凸となるバッフル接合用フランジ部７ａ，８ａを有する開口部７，８を形成し、バッフル３に、開口部７，８から突出してバッフル接合用フランジ部７ａ，８ａと車両前後方向に重なる接合凸部３ｄ，３ｅを形成し、接合凸部３ｄ，３ｅをバッフル接合用フランジ部７ａ，８ａにスポット溶接するため、寸法誤差の吸収および組み付け時の作業性向上を図ることができる。
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例１に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
１ フードリッジ
１１ 側面部
１１ａ 排水口
１２ 底面部
２ フードリッジレインフォース
２１ 上面部
２２ 側面部
２２ａ 排水口
２２ｂ ガイド部材
３ バッフルレインフォース
３ａ プレート部
３ｂ，３ｃ フランジ部
３ｄ，３ｅ 接合凸部
４ ストラットタワー
５ ガセットフードリッジレインフォース
５１ 補強部
５１ａ 上端部
５２ 排水ガイド部
７，８ 開口部
７ａ，８ａ バッフル接合用フランジ部
１１ 側面部
１１ａ 排水口
１２ 底面部
２ フードリッジレインフォース
２１ 上面部
２２ 側面部
２２ａ 排水口
２２ｂ ガイド部材
３ バッフルレインフォース
３ａ プレート部
３ｂ，３ｃ フランジ部
３ｄ，３ｅ 接合凸部
４ ストラットタワー
５ ガセットフードリッジレインフォース
５１ 補強部
５１ａ 上端部
５２ 排水ガイド部
７，８ 開口部
７ａ，８ａ バッフル接合用フランジ部
Claims (3)
- フロントピラー前端部から車両前方に延び、車幅方向内側面でストラットタワーと接合されたフードリッジと、
このフードリッジの車幅方向外側に接合され、前記フードリッジと閉断面を形成するフードリッジレインフォースと、
前記フードリッジの側面部および前記フードリッジレインフォースの側面部にそれぞれ形成された排水口と、
前記フードリッジ側面部の車幅方向内面と前記ストラットタワーとに接合された補強部を有するガセットフードリッジレインフォースと、を備え、
前記フードリッジに形成された排水口を前記ストラットタワーより車両前方位置に設け、前記ガセットフードリッジレインフォースの補強部から車幅方向外側に延在した排水ガイド部を設け、この排水ガイド部が前記フードリッジに形成された排水口から前記閉断面内を貫通して延在し先端部が前記フードリッジレインフォースに形成された排水口からフードリッジレインフォースの外部に突出されると共に、前記補強部を車両後方に延在してエアボックスの端部に形成された排水口と接続され、
前記閉断面内には、前記フードリッジと前記フードリッジレインフォースとに接合され前記閉断面を塞ぎ、前記閉断面内に浸入した雨水の車両後方側への移動を阻止するバッフルレインフォースが設けられていることを特徴とするフードリッジの補強構造。 - 請求項１に記載のフードリッジの補強構造において、前記排水口および前記バッフルレインフォースを、ホイールハウスの頂点よりも車両前方位置に設定したことを特徴とするフードリッジの補強構造。
- 請求項１または請求項２に記載のフードリッジの補強構造において、前記バッフルレインフォースを、前記ガセットフードリッジレインフォースと車両前後方向で同一位置に設けたことを特徴とするフードリッジの補強構造。
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