JP4025936B2 - フェンダーライニング - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフェンダーパネル及びバンパの内側に配置されるフェンダーライニングに係り、詳しくは、車両の前側に配置されるライニング板面を改良したフェンダーライニングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図７乃至図９に示すように、車両１のフェンダーパネル２及びバンパ３と、車体側部材すなわち、エプロンパネル４（図８参照）との間には防錆用のフェンダーライニング５が配設されている。このフェンダーライニング５は、図１０及び図１１に示すように、車両１の前側に配置されるライニング板面６と湾曲面７とから概略構成されており、ライニング板面６をバンパ３とフェンダーパネル２との接合部Ａ（図８参照）に沿って前方に延ばし、先端はランプサポートパネル８（図１０参照）により車体に組み付けられている。
【０００３】
この場合、フェンダーライニング５はクリップ（図示なし）にてフェンダーパネル２やエプロンパネル４等に固定されている。図７乃至図９において、符号９はタイヤを示し、図７、図９及び図１０において、符号１０はヘッドランプを各々示している。また、図７、図９及び図１０において、符号１１で示すものはフロントフードである。
【０００４】
なお、フェンダプロテクタとして、実公昭６０−３９３３９号公報に開示されているものがある。この公報のものは、カウルグリルよりカウルトップパネルのエア導入口を経てエアと共にエアボックス内に浸入した水をフェンダプロテクタ上より後端部に流出させるため、フェンダプロテクタの上面に２枚の補強リブ兼仕切壁を突出形成し、これら仕切壁の間に排水路を形成させたものである（上記公報第２頁第３欄第５行から第１０行の記載に基づく）。
【０００５】
また、フェンダライナの泥垂れ防止構造として、実公昭６４−７１１０号公報に開示されているものがある。この公報に開示されているものは、フェンダパネルとフェンダエプロンとの間に設けられたフェンダライナの前端部に、上方に起立した縦壁を全幅にわたって一体に形成したものである（上記公報第１頁第２欄第２１行〜第２頁第３欄第１行の記載に基づく）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した従来技術において、図７及び図１１に示すように、タイヤ９によって巻き上げられた泥水Ｗが、フェンダーライニング５の湾曲面７に沿って前方に流れてきて、図８に示すように、フェンダーパネル２とバンパ３との接合面Ａよりバンパ３の横側に、また、図１０に示すように、ヘッドランプ１０とバンパ３との接合面Ｂよりバンパ３の前側に流れ出し、バンパ３の外面を汚してしまう問題があった。このためバンパ３回りの見栄えが悪くなる問題が生じた。
【０００７】
なお、実公昭６０−３９３３９号公報に開示されているフェンダプロテクタは、補強リブ兼仕切壁がフェンダプロテクタのタイヤと対向する面に形成されていても、泥水がフェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入する虞がある。
【０００８】
また、実公昭６４−７１１０号公報に開示されているフェンダライナの泥垂れ防止構造は、フェンダライナに設けた縦壁によって、フェンダライナの前側に流れる泥水は阻止され、バンパ上面の汚れは回避されるが、フェンダライナのタイヤと対向する面を流れる泥水がバンパとフェンダーパネルとの接合面に浸入する虞がある。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、フェンダーパネルとバンパとの接合面に沿って延びるライニング板面を改良し、特に、泥水をフェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入させず、泥水がバンパの外面に流れ落ちないようにして、バンパの外面の汚れをなくすと共に、見栄えを良くしたフェンダーライニングを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、フェンダーパネル及びバンパと、車体側部材との間に配置され、前側にライニング板面が形成されたフェンダーライニングにおいて、前記ライニング板面の車両横方向の略中央部に車両前後方向に沿う凹状部を形成し、該凹状部の底部を前記フェンダーパネルと前記バンパとの接合面より低い位置に形成し、また、前記ライニング板面の、前記凹状部より前記フェンダーパネル側の外側板面部を車体内側に向かって下がるように傾斜させたことを特徴とするものである。
【００１１】
このように構成して、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水を車体内側の凹状部側に流れるようにすると共に、凹状部から車体下部に落下させて排出するようにし、さらに、ライニング板面の、凹状部よりフェンダーパネル側の外側板面部を車体内側に向かって下がるように傾斜させたことにより、泥水を積極的に車体内側の凹状部側に流 し、凹状部より車体下部に落下させて排出させ、泥水がフェンダーパネルとバンパとの接合面に、また、ヘッドランプとバンパとの接合面に浸入しないようにする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記ライニング板面の先端部側の下面に車両横方向の縦壁を形成し、該縦壁と略Ｌ字形を成すように、前記外側板面部の下面に車両前後方向の側壁を形成したことを特徴とするものである。
【００１３】
このように構成して、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水を、車両前後方向の側壁によって、フェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入しないようにすると共に、車両横方向の縦壁によって、ヘッドランプとバンパとの接合面に浸入しないようにする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記ライニング板面は、前記フェンダーパネルと前記バンパとの接合面に沿って延び、前記ライニング板面の前記フェンダーパネル側の下面に車両前後方向の側壁を設け、該側壁は、前記接合面よりも低い位置まで延設されると共に、前記接合面の端部に対向して配置されることを特徴とするものである。
【００１５】
このように構成して、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水の内、ライニング板面の横方向でフェンダーパネル側に流れる泥水を側壁によって阻止し、フェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入しないようにすると共に、泥水を側壁に沿わせて地面に落下させて排出させる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、フェンダーパネル及びバンパと、車体側部材との間に配置され、前側にライニング板面が形成されたフェンダーライニングにおいて、前記ライニング板面の車両横方向の略中央部に車両前後方向に沿う凹状部を形成し、該凹状部の底部を前記フェンダーパネルと前記バンパとの接合面より低い位置に形成し、また、前記ライニング板面の先端部側の下面に車両横方向の縦壁を形成し、該縦壁と略Ｌ字形を成すように、前記ライニング板面の、前記凹状部より前記フェンダーパネル側の外側板面部の下面に車両前後方向の側壁を設け、該側壁は、前記接合面よりも低い位置まで延設されると共に、該接合面の端部に対向して配置されることを特徴とするものである。
【００１７】
このように構成して、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水を積極的に車体内側の凹状部側に流れるようにし、凹状部から車体下部に落下させて排出させる。さらに、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水の内、ライニング板面の横方向でフェンダーパネル側に流れる泥水を側壁によって阻止し、フェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入しないようにすると共に、泥水を側壁に沿わせて地面に落下させて排出させる。また、ライニング板面の前方向に流れる泥水を縦壁によって阻止し、ヘッドランプとバンパとの接合面に浸入しないようにすると共に、泥水を縦壁に沿わせて車体下部に落下させて排出させる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一例を図１及び図２に基づき、図７乃至図１１と同一の部材には同一の符号を付して説明する。図１に示すものは、フェンダーパネル２及びバンパ３（図７乃至図９をも参照）と、車体側部材すなわち、エプロンパネル４との内側に配置される防錆用のフェンダーライニング１５である。図２はこのフェンダーライニング１５を配設した、図８に対応した断面図である。
【００１９】
フェンダーライニング１５は、ライニング板面１６と湾曲面１７とから概略構成されている。このライニング板面１６の車両横方向の略中央部には車両前後方向に沿う凹状部１８が形成されている。この凹状部１８の底部１９はフェンダーパネル２とバンパ３との接合面Ａ（図２参照）よりも低い位置に形成されると共に、バンパ３とヘッドランプ１０との接合面Ｂ（後述、図５参照）よりも低い位置に形成されている。
【００２０】
さらにライニング板面１６の、凹状部１８よりフェンダーパネル２側に位置する外側板面部１６ａは、車体内側に向かって、すなわち凹状部１８に向かって下降するように傾斜されている。
【００２１】
このように構成したので、フェンダーライニング１５の湾曲面１７に沿って前方に流れてきた泥水Ｗは、ライニング板面１６の傾斜した外側板面部１６ａにより車体内側の凹状部１８側に流れるようになる。凹状部１８の底部１９は、フェンダーパネル２とバンパ３との接合面Ａ及びバンパ３とヘッドランプ１０との接合面Ｂ（図５参照、後述）よりも低い位置に形成されているので、泥水Ｗは接合面Ａ、Ｂに浸入することなく、凹状部１８の底部１９より車体下部に落下して排出される。
【００２２】
図３乃至図４に示す実施の形態は、図１及び図２に示したライニング板面１６の下面の先端部側に車両横方向の縦壁２０を形成し、さらに、この縦壁２０に直交するように、すなわち、Ｌ字形を成すように、外側板面部１６ａの下面に車両前後方向に沿う側壁２１を形成したものである。
また、この側壁２１は、図４から解るように、フェンダーパネル２とバンパ３との接合面Ａよりも低い位置まで延設されると共に、該接合面Ａの端部に近接し対向するように配置されている。
【００２３】
このように構成したので、フェンダーライニング１５の湾曲面１７に沿って前方に流れてきた泥水Ｗは、ライニング板面１６の傾斜した外側板面部１６ａにより車体内側の凹状部１８側に流れるようになる。凹状部１８の底部１９は、接合面Ａ及び、接合面Ｂ（図５参照、後述）よりも低い位置に形成されており、さらに、ライニング板面１６には縦壁２０及び側壁２１が形成されているので、泥水Ｗは接合面Ａ、Ｂに浸入することはない。泥水Ｗは凹状部１８の底部１９、縦壁２０及び側壁２１より車体下部に落下して排出される。
【００２４】
図５及び図６に示す実施の形態は、凹状部１８が形成されていないライニング板面１６の先端部側の下面に車両横方向の縦壁２０を設けると共に、この縦壁２０とＬ字形を成すように、フェンダーパネル２側の外側板面部１６ａの下面に車両前後方向の側壁２１を設けたものである。
【００２５】
このように構成して、フェンダーライニング１５の湾曲面１７に沿って前方側に流れてきた泥水Ｗを側壁２１及び縦壁２０によって阻止し、接合面Ａ、Ｂに浸入させないようする。泥水Ｗは側壁２１や縦壁２０により車体下部に落下して排出される。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明においては、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水を車体内側の凹状部側に流すことができる。さらに、凹状部の底部をフェンダーパネルとバンパとの接合面及びバンパとヘッドランプとの接合面より低く形成してあるので、泥水を前記凹状部の底部から車体下部に落下させて排出することができる。さらに、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水を車体内側に向かって下がるように傾斜させた外側板面部によって、積極的に車体内側の凹状部に流すことができ、泥水を凹状部より車体下部に落下させて排出することができる。したがって、泥水が前記各接合面に浸入するのを防止することができる。これによって、バンパの外面が汚れなくなり、見栄えをよくすることができる。
【００２７】
請求項２記載の発明においては、フェンダーライニングに沿って前方側に流れてた泥水を、ライニング板面のフェンダーパネル側の外側板面部の下面に設けた車両前後方向の側壁によってフェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入しないように阻止し、また、ライニング板面の先端部側の下面に設けた車両横方向の縦壁によってバンパとヘッドランプとの接合面に浸入しないように阻止し、車体下部に落下させて排出することができる。これによって、バンパの外面が汚れなくなって、バンパの見栄えを良くすることができる。
【００２８】
請求項３記載の発明においては、フェンダーライニングに沿って前方側に流れてきた泥水を、車両前後方向の側壁によってフェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入しないように阻止することができ、車体下部に落下させて排出させることができる。これによって、バンパの外面の汚れをなくし、バンパの見栄えを良くすることができる。
【００２９】
請求項４記載の発明においては、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水を積極的に車体内側の凹状部に流すことができると共に、泥水を凹状部から車体下部に落下させて排出することができる。さらに、ライニング板面の側壁及び縦壁によって、泥水がフェンダーパネルとバンパとの接合面及びバンパとヘッドランプとの接合面に浸入するのを阻止することができる。また、ライニング板面の前側に流れてきた泥水を縦壁より車体下部に排出することができる。これによって、バンパの外面が汚れなくなって、バンパの見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態を示すフェンダーライニングの斜視図である。
【図２】 図１に示すフェンダーライニングをフェンダーパネルの内側に取り付け、図１のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。
【図３】 本発明の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図４】 図３に示すフェンダーライニングをフェンダーパネルの内側に取り付け、図３のＤ−Ｄ線に沿って切断した断面図である。
【図５】 本発明の更に他の実施の形態のフェンダーライニングをフェンダーパネルの内側に取り付けた状態の断面図で、図１０に対応する図である。
【図６】 図５に示すフェンダーライニングを切断して示す、図４に対応する断面図である。
【図７】 従来のフェンダーライニングを取り付けた車両の前側側面図である。
【図８】 図７に示すもののＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図９】 従来のフェンダーライニングを取り付けた車両の正面図である。
【図１０】 図９に示すもののＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１１】 図７に示すフェンダーライニングの拡大斜視図である。
【符号の説明】
２ フェンダーパネル
３ バンパ
４ エプロンパネル
１５ フェンダーライニング
１６ ライニング板面
１６ａ 外側板面部
１８ 凹状部
１９ 底部
２０ 縦壁
２１ 側壁
Ａ 接合部
Ｂ 接合部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフェンダーパネル及びバンパの内側に配置されるフェンダーライニングに係り、詳しくは、車両の前側に配置されるライニング板面を改良したフェンダーライニングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図７乃至図９に示すように、車両１のフェンダーパネル２及びバンパ３と、車体側部材すなわち、エプロンパネル４（図８参照）との間には防錆用のフェンダーライニング５が配設されている。このフェンダーライニング５は、図１０及び図１１に示すように、車両１の前側に配置されるライニング板面６と湾曲面７とから概略構成されており、ライニング板面６をバンパ３とフェンダーパネル２との接合部Ａ（図８参照）に沿って前方に延ばし、先端はランプサポートパネル８（図１０参照）により車体に組み付けられている。
【０００３】
この場合、フェンダーライニング５はクリップ（図示なし）にてフェンダーパネル２やエプロンパネル４等に固定されている。図７乃至図９において、符号９はタイヤを示し、図７、図９及び図１０において、符号１０はヘッドランプを各々示している。また、図７、図９及び図１０において、符号１１で示すものはフロントフードである。
【０００４】
なお、フェンダプロテクタとして、実公昭６０−３９３３９号公報に開示されているものがある。この公報のものは、カウルグリルよりカウルトップパネルのエア導入口を経てエアと共にエアボックス内に浸入した水をフェンダプロテクタ上より後端部に流出させるため、フェンダプロテクタの上面に２枚の補強リブ兼仕切壁を突出形成し、これら仕切壁の間に排水路を形成させたものである（上記公報第２頁第３欄第５行から第１０行の記載に基づく）。
【０００５】
また、フェンダライナの泥垂れ防止構造として、実公昭６４−７１１０号公報に開示されているものがある。この公報に開示されているものは、フェンダパネルとフェンダエプロンとの間に設けられたフェンダライナの前端部に、上方に起立した縦壁を全幅にわたって一体に形成したものである（上記公報第１頁第２欄第２１行〜第２頁第３欄第１行の記載に基づく）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した従来技術において、図７及び図１１に示すように、タイヤ９によって巻き上げられた泥水Ｗが、フェンダーライニング５の湾曲面７に沿って前方に流れてきて、図８に示すように、フェンダーパネル２とバンパ３との接合面Ａよりバンパ３の横側に、また、図１０に示すように、ヘッドランプ１０とバンパ３との接合面Ｂよりバンパ３の前側に流れ出し、バンパ３の外面を汚してしまう問題があった。このためバンパ３回りの見栄えが悪くなる問題が生じた。
【０００７】
なお、実公昭６０−３９３３９号公報に開示されているフェンダプロテクタは、補強リブ兼仕切壁がフェンダプロテクタのタイヤと対向する面に形成されていても、泥水がフェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入する虞がある。
【０００８】
また、実公昭６４−７１１０号公報に開示されているフェンダライナの泥垂れ防止構造は、フェンダライナに設けた縦壁によって、フェンダライナの前側に流れる泥水は阻止され、バンパ上面の汚れは回避されるが、フェンダライナのタイヤと対向する面を流れる泥水がバンパとフェンダーパネルとの接合面に浸入する虞がある。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、フェンダーパネルとバンパとの接合面に沿って延びるライニング板面を改良し、特に、泥水をフェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入させず、泥水がバンパの外面に流れ落ちないようにして、バンパの外面の汚れをなくすと共に、見栄えを良くしたフェンダーライニングを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、フェンダーパネル及びバンパと、車体側部材との間に配置され、前側にライニング板面が形成されたフェンダーライニングにおいて、前記ライニング板面の車両横方向の略中央部に車両前後方向に沿う凹状部を形成し、該凹状部の底部を前記フェンダーパネルと前記バンパとの接合面より低い位置に形成し、また、前記ライニング板面の、前記凹状部より前記フェンダーパネル側の外側板面部を車体内側に向かって下がるように傾斜させたことを特徴とするものである。
【００１１】
このように構成して、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水を車体内側の凹状部側に流れるようにすると共に、凹状部から車体下部に落下させて排出するようにし、さらに、ライニング板面の、凹状部よりフェンダーパネル側の外側板面部を車体内側に向かって下がるように傾斜させたことにより、泥水を積極的に車体内側の凹状部側に流 し、凹状部より車体下部に落下させて排出させ、泥水がフェンダーパネルとバンパとの接合面に、また、ヘッドランプとバンパとの接合面に浸入しないようにする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記ライニング板面の先端部側の下面に車両横方向の縦壁を形成し、該縦壁と略Ｌ字形を成すように、前記外側板面部の下面に車両前後方向の側壁を形成したことを特徴とするものである。
【００１３】
このように構成して、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水を、車両前後方向の側壁によって、フェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入しないようにすると共に、車両横方向の縦壁によって、ヘッドランプとバンパとの接合面に浸入しないようにする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記ライニング板面は、前記フェンダーパネルと前記バンパとの接合面に沿って延び、前記ライニング板面の前記フェンダーパネル側の下面に車両前後方向の側壁を設け、該側壁は、前記接合面よりも低い位置まで延設されると共に、前記接合面の端部に対向して配置されることを特徴とするものである。
【００１５】
このように構成して、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水の内、ライニング板面の横方向でフェンダーパネル側に流れる泥水を側壁によって阻止し、フェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入しないようにすると共に、泥水を側壁に沿わせて地面に落下させて排出させる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、フェンダーパネル及びバンパと、車体側部材との間に配置され、前側にライニング板面が形成されたフェンダーライニングにおいて、前記ライニング板面の車両横方向の略中央部に車両前後方向に沿う凹状部を形成し、該凹状部の底部を前記フェンダーパネルと前記バンパとの接合面より低い位置に形成し、また、前記ライニング板面の先端部側の下面に車両横方向の縦壁を形成し、該縦壁と略Ｌ字形を成すように、前記ライニング板面の、前記凹状部より前記フェンダーパネル側の外側板面部の下面に車両前後方向の側壁を設け、該側壁は、前記接合面よりも低い位置まで延設されると共に、該接合面の端部に対向して配置されることを特徴とするものである。
【００１７】
このように構成して、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水を積極的に車体内側の凹状部側に流れるようにし、凹状部から車体下部に落下させて排出させる。さらに、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水の内、ライニング板面の横方向でフェンダーパネル側に流れる泥水を側壁によって阻止し、フェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入しないようにすると共に、泥水を側壁に沿わせて地面に落下させて排出させる。また、ライニング板面の前方向に流れる泥水を縦壁によって阻止し、ヘッドランプとバンパとの接合面に浸入しないようにすると共に、泥水を縦壁に沿わせて車体下部に落下させて排出させる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一例を図１及び図２に基づき、図７乃至図１１と同一の部材には同一の符号を付して説明する。図１に示すものは、フェンダーパネル２及びバンパ３（図７乃至図９をも参照）と、車体側部材すなわち、エプロンパネル４との内側に配置される防錆用のフェンダーライニング１５である。図２はこのフェンダーライニング１５を配設した、図８に対応した断面図である。
【００１９】
フェンダーライニング１５は、ライニング板面１６と湾曲面１７とから概略構成されている。このライニング板面１６の車両横方向の略中央部には車両前後方向に沿う凹状部１８が形成されている。この凹状部１８の底部１９はフェンダーパネル２とバンパ３との接合面Ａ（図２参照）よりも低い位置に形成されると共に、バンパ３とヘッドランプ１０との接合面Ｂ（後述、図５参照）よりも低い位置に形成されている。
【００２０】
さらにライニング板面１６の、凹状部１８よりフェンダーパネル２側に位置する外側板面部１６ａは、車体内側に向かって、すなわち凹状部１８に向かって下降するように傾斜されている。
【００２１】
このように構成したので、フェンダーライニング１５の湾曲面１７に沿って前方に流れてきた泥水Ｗは、ライニング板面１６の傾斜した外側板面部１６ａにより車体内側の凹状部１８側に流れるようになる。凹状部１８の底部１９は、フェンダーパネル２とバンパ３との接合面Ａ及びバンパ３とヘッドランプ１０との接合面Ｂ（図５参照、後述）よりも低い位置に形成されているので、泥水Ｗは接合面Ａ、Ｂに浸入することなく、凹状部１８の底部１９より車体下部に落下して排出される。
【００２２】
図３乃至図４に示す実施の形態は、図１及び図２に示したライニング板面１６の下面の先端部側に車両横方向の縦壁２０を形成し、さらに、この縦壁２０に直交するように、すなわち、Ｌ字形を成すように、外側板面部１６ａの下面に車両前後方向に沿う側壁２１を形成したものである。
また、この側壁２１は、図４から解るように、フェンダーパネル２とバンパ３との接合面Ａよりも低い位置まで延設されると共に、該接合面Ａの端部に近接し対向するように配置されている。
【００２３】
このように構成したので、フェンダーライニング１５の湾曲面１７に沿って前方に流れてきた泥水Ｗは、ライニング板面１６の傾斜した外側板面部１６ａにより車体内側の凹状部１８側に流れるようになる。凹状部１８の底部１９は、接合面Ａ及び、接合面Ｂ（図５参照、後述）よりも低い位置に形成されており、さらに、ライニング板面１６には縦壁２０及び側壁２１が形成されているので、泥水Ｗは接合面Ａ、Ｂに浸入することはない。泥水Ｗは凹状部１８の底部１９、縦壁２０及び側壁２１より車体下部に落下して排出される。
【００２４】
図５及び図６に示す実施の形態は、凹状部１８が形成されていないライニング板面１６の先端部側の下面に車両横方向の縦壁２０を設けると共に、この縦壁２０とＬ字形を成すように、フェンダーパネル２側の外側板面部１６ａの下面に車両前後方向の側壁２１を設けたものである。
【００２５】
このように構成して、フェンダーライニング１５の湾曲面１７に沿って前方側に流れてきた泥水Ｗを側壁２１及び縦壁２０によって阻止し、接合面Ａ、Ｂに浸入させないようする。泥水Ｗは側壁２１や縦壁２０により車体下部に落下して排出される。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明においては、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水を車体内側の凹状部側に流すことができる。さらに、凹状部の底部をフェンダーパネルとバンパとの接合面及びバンパとヘッドランプとの接合面より低く形成してあるので、泥水を前記凹状部の底部から車体下部に落下させて排出することができる。さらに、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水を車体内側に向かって下がるように傾斜させた外側板面部によって、積極的に車体内側の凹状部に流すことができ、泥水を凹状部より車体下部に落下させて排出することができる。したがって、泥水が前記各接合面に浸入するのを防止することができる。これによって、バンパの外面が汚れなくなり、見栄えをよくすることができる。
【００２７】
請求項２記載の発明においては、フェンダーライニングに沿って前方側に流れてた泥水を、ライニング板面のフェンダーパネル側の外側板面部の下面に設けた車両前後方向の側壁によってフェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入しないように阻止し、また、ライニング板面の先端部側の下面に設けた車両横方向の縦壁によってバンパとヘッドランプとの接合面に浸入しないように阻止し、車体下部に落下させて排出することができる。これによって、バンパの外面が汚れなくなって、バンパの見栄えを良くすることができる。
【００２８】
請求項３記載の発明においては、フェンダーライニングに沿って前方側に流れてきた泥水を、車両前後方向の側壁によってフェンダーパネルとバンパとの接合面に浸入しないように阻止することができ、車体下部に落下させて排出させることができる。これによって、バンパの外面の汚れをなくし、バンパの見栄えを良くすることができる。
【００２９】
請求項４記載の発明においては、フェンダーライニングに沿って前方に流れてきた泥水を積極的に車体内側の凹状部に流すことができると共に、泥水を凹状部から車体下部に落下させて排出することができる。さらに、ライニング板面の側壁及び縦壁によって、泥水がフェンダーパネルとバンパとの接合面及びバンパとヘッドランプとの接合面に浸入するのを阻止することができる。また、ライニング板面の前側に流れてきた泥水を縦壁より車体下部に排出することができる。これによって、バンパの外面が汚れなくなって、バンパの見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態を示すフェンダーライニングの斜視図である。
【図２】 図１に示すフェンダーライニングをフェンダーパネルの内側に取り付け、図１のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。
【図３】 本発明の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図４】 図３に示すフェンダーライニングをフェンダーパネルの内側に取り付け、図３のＤ−Ｄ線に沿って切断した断面図である。
【図５】 本発明の更に他の実施の形態のフェンダーライニングをフェンダーパネルの内側に取り付けた状態の断面図で、図１０に対応する図である。
【図６】 図５に示すフェンダーライニングを切断して示す、図４に対応する断面図である。
【図７】 従来のフェンダーライニングを取り付けた車両の前側側面図である。
【図８】 図７に示すもののＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図９】 従来のフェンダーライニングを取り付けた車両の正面図である。
【図１０】 図９に示すもののＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１１】 図７に示すフェンダーライニングの拡大斜視図である。
【符号の説明】
２ フェンダーパネル
３ バンパ
４ エプロンパネル
１５ フェンダーライニング
１６ ライニング板面
１６ａ 外側板面部
１８ 凹状部
１９ 底部
２０ 縦壁
２１ 側壁
Ａ 接合部
Ｂ 接合部
Claims (4)
- フェンダーパネル及びバンパと、車体側部材との間に配置され、前側にライニング板面が形成されたフェンダーライニングにおいて、
前記ライニング板面の車両横方向の略中央部に車両前後方向に沿う凹状部を形成し、該凹状部の底部を前記フェンダーパネルと前記バンパとの接合面より低い位置に形成し、また、前記ライニング板面の、前記凹状部より前記フェンダーパネル側の外側板面部を車体内側に向かって下がるように傾斜させたことを特徴とするフェンダーライニング。 - 前記ライニング板面の先端部側の下面に車両横方向の縦壁を形成し、該縦壁と略Ｌ字形を成すように、前記外側板面部の下面に車両前後方向の側壁を形成したことを特徴とする請求項１記載のフェンダーライニング。
- 前記ライニング板面は、前記フェンダーパネルと前記バンパとの接合面に沿って延び、前記ライニング板面の前記フェンダーパネル側の下面に車両前後方向の側壁を設け、該側壁は、前記接合面よりも低い位置まで延設されると共に、前記接合面の端部に対向して配置されることを特徴とする請求項１記載のフェンダーライニング。
- フェンダーパネル及びバンパと、車体側部材との間に配置され、前側にライニング板面が形成されたフェンダーライニングにおいて、
前記ライニング板面の車両横方向の略中央部に車両前後方向に沿う凹状部を形成し、該凹状部の底部を前記フェンダーパネルと前記バンパとの接合面より低い位置に形成し、
また、前記ライニング板面の先端部側の下面に車両横方向の縦壁を形成し、該縦壁と略Ｌ字形を成すように、前記ライニング板面の、前記凹状部より前記フェンダーパネル側の外側板面部の下面に車両前後方向の側壁を設け、該側壁は、前記接合面よりも低い位置まで延設されると共に、該接合面の端部に対向して配置されることを特徴とするフェンダーライニング。
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