JP5163423B2 - サイドシルの排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドシルの排水構造に関する。

通常、自動車のサイドシルは閉断面構造に構成されているため、内部に溜まった雨水や泥などを外部に排出する排出口をサイドシルの下側に設けることがある（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、車両走行時に路面から跳ね上がった雨水等が前記排出口を介してサイドシル内に入らないように、サイドシルの下部フランジを屈曲させて折曲部を形成している。

特開２００５−５９６４７号公報

しかしながら、前記背景技術に示されたサイドシルの排水構造では、車外側に配置されたシルアウタの下部フランジを屈曲させて折曲部を形成しているため、折曲部を形成した部分と、折曲部以外の一般部分とで下部フランジの下端縁の上下高さが異なる。従って、サイドシルを側方から見た場合に、下部フランジの下端縁に凹凸部分が形成されて外観上の見栄えが低下するという問題があった。

そこで、本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、サイドシルに排水部を設けても、外観上の見栄え低下を抑制できるサイドシルの排水構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明は、車外側にシルアウタを配置し、車内側にシルインナを配置し、これらのシルアウタおよびシルインナの間にレインフォースを配置し、それぞれの上部フランジおよび下部フランジ同士を互いに接合してサイドシルを構成すると共に、該サイドシルの内部に溜まった液体を車外へ排出する排水部を、前記シルインナの下部フランジとレインフォースの下部フランジとの間に設けたサイドシルの排水構造であって、前記レインフォースの下部フランジにおける前記排水部に対応する部位を車内側に向けて屈曲させることにより、下方から排水部を介してサイドシル内へ液体が浸入することを防止する折曲部を形成すると共に、前記シルアウタの下部フランジの下端縁を、レインフォースおよびシルインナの下部フランジの下端縁よりも下側に位置させたことを主要な特徴とする。

本発明に係るサイドシルの排水構造によれば、サイドシルを側方から見た場合、レインフォースおよびシルインナの下部フランジは、シルアウタの下部フランジに隠れて見えない。従って、レインフォースに設けた折曲部、切欠きおよび排水孔が見えず、サイドシルを側方から見たときに、上下方向の凹凸が低減して外観の見栄えが向上する。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態によるサイドシルを採用した車体全体を示す斜視図である。

この車体１の側面には、フロントドアの開口部３を画成するフロントピラー５、センターピラー７およびサイドシル９が配設されている。該サイドシル９は、車体側面の下端部に車両前後方向に沿って延設されている。

図２は図１のサイドシルの一部を切り欠いた斜視図、図３は本発明の実施形態によるサイドシルの分解斜視図、図４は図３の排水部１１近傍を側方から見た側面図、図５は図２のＡ−Ａ線による断面図、図６は図２のＢ−Ｂ線による断面図、および、図７は図５のＣ−Ｃ線による断面図である。

図２に示すように、サイドシル９の下端部には、サイドシル９内に溜まった雨水等の液体を車外に排出する排水部１１が設けられており、該排水部１１以外の部位は一般部１３に構成されている。

また、図２，３，５，６に示すように、本実施形態によるサイドシル９は、車外側（車幅方向外側）に配置されたシルアウタ１５と、車内側（車幅方向内側）に配置されたシルインナ１７と、これらのシルアウタ１５およびシルインナ１７の間（車幅方向の中間）に配置されたレインフォース１９とから構成されている。

前記シルアウタ１５は、上端に設けられた上部フランジ２１と、下端に設けられた下部フランジ２３と、これらの上部フランジ２１および下部フランジ２３を上下に連結する、車外側に凸状に形成された本体面２５とから一体に形成されている。

前記シルインナ１７は、上端に設けられた上部フランジ２７と、下端に設けられた下部フランジ２９と、これらの上部フランジ２７および下部フランジ２９を上下に連結する、車内側に凸状に形成された本体面３１とから一体に形成されている。

前記レインフォース１９は、上端に設けられた上部フランジ３３と、下端に設けられた下部フランジ３５と、これらの上部フランジ３３および下部フランジ３５を上下に連結する、車外側に凸状に形成された本体面３７とから一体に形成されている。

サイドシル９の上端部は、これらのシルアウタ１５、シルインナ１７およびレインフォース１９の上部フランジ同士２１，２７，３３を互いにスポット溶接することによって接合している。同様に、サイドシル９の下端部は、前記シルアウタ１５、シルインナ１７およびレインフォース１９の下部フランジ同士２３，２９，３５を互いにスポット溶接することによって接合している。なお、図中に丸で示したＳは、スポット溶接部を示す。また、図５，６に示すように、サイドシル９は、前記シルアウタ１５、シルインナ１７およびレインフォース１９によって閉断面構造に構成されている。

ここで、図４に示すように、前記レインフォース１９の下部フランジ３５には、サイドシル９の排水部１１に対応する部位に、円形の排水孔３９が穿設されており、該排水孔３９の下方には、前後一対の切欠き４１が形成されている。これらの切欠き４１は、下側が開口されており、一対の切欠き４１，４１の間に配置された舌片を車内側に屈曲させることにより折曲部４３が形成されている。該折曲部４３は、図５に示すように、垂直面に対して約４５°だけ車幅方向内側に向けて折れ曲がって形成されている。さらに、図４の一点鎖線は、屈曲させる前の状態における舌片４５を示すが、この舌片４５の下端縁４５ａは、折曲部４３以外の一般部１３における下端縁１３ａと略同一の高さに配置されている。なお、図４，５から明らかなように、折曲部４３の下端縁４３ａは、シルアウタ１５の下部フランジ２３の下端縁２３ａよりも上側に配置されており、サイドシル９を側方から見た場合に、折曲部４３はシルアウタ１５の下部フランジ２３に隠れて見えない高さに配置されている。

また、図３に示すように、シルインナ１７の下部フランジ２９には、前記レインフォース１９の下部フランジ３５に設けた排水孔３９および折曲部４３に対応する部位に、排水凹部４７が形成されている。該排水凹部４７は、図７にも示すように、車内側に向けて突設された断面略台形状に形成されており、さらに、レインフォース１９の折曲部４３は、シルインナ１７の排水凹部４７とレインフォース１９の下部フランジ３５とで形成される排水口４９の大部分を下側から覆うように配置されている。

なお、本実施形態では、図３に示すように、シルインナ１７の下部フランジ２９に、側面視略台形状の切欠部５１が形成されており、該切欠部５１に対応する部位にレインフォース１９の折曲部４３が配置されている。従って、レインフォース１９の折曲部４３を車内側に向けて屈曲させてシルインナ１７の切欠部５１に入り込ませるようにして、折曲部４３と切欠部５１との上下距離を一定に保持するようにしている。このように、本実施形態による排水部１１は、図５に示す排水口４９と排水孔３９とから構成される。

次いで、図５を用いて、サイドシル９内に溜まった雨水等の液体を車外へ排出する流れを簡単に説明する。

サイドシル９の内部空間は、シルアウタ１５とレインフォース１９とで画成される外側閉断面部５３と、シルインナ１７とレインフォース１９とで画成される内側閉断面部５５と、からなる。

まず、外側閉断面部５３内に溜まった液体は、矢印に示すように、シルアウタ１５の本体面２５の底部２５ａからレインフォース１９の排水孔３９を介して排水口４９から車外（下方）に排出される。

また、内側閉断面部５５に溜まった液体も、矢印に示すように、レインフォース１９およびシルインナ１７の本体面の底部３１ａ，３７ａから排水口４９を介して車外に排出される。

以下に、本発明の実施形態によるサイドシルの排水構造の作用効果を説明する。

（１）前記レインフォース１９の下部フランジ３５における前記排水部１１に対応する舌片４５を車内側に屈曲させることにより、下方からの排水部１１を介したサイドシル内部への液体浸入を防止する折曲部４３を形成すると共に、前記シルアウタ１５の下部フランジ２３の下端縁２３ａを、レインフォース１９およびシルインナ１７の下部フランジ２９，３５の下端縁２９ａ，３５ａよりも下方に配置している。ここで、サイドシル９を側方から見た場合、レインフォース１９およびシルインナ１７の下部フランジ３５，２９は、シルアウタ１５の下部フランジ２３に隠れて見えない。従って、レインフォース１９に設けた折曲部４３、切欠き４１および排水孔３９が見えず、上下方向の凹凸が低減し、外観の見栄えが向上する。

（２）前記折曲部４３を屈曲させる前の下端縁４５ａは、下部フランジ３５における折曲部４３以外の一般部１３の下端縁１３ａと略同一の高さ位置に配置されるように構成しているため、材料の歩留まりが向上し、コストおよび重量アップを招くことがない。

即ち、レインフォース１９に折曲部４３を形成する場合は、折曲部４３はシルアウタ１５の下部フランジ２３で隠れるため、ジャッキアップ部等の特定な部位以外は、下部フランジ２３の下端縁２３ａを略直線状に揃えて、折曲部４３のみを屈曲させれば良い。一方、シルアウタ１５に折曲部４３を形成する場合は、シルアウタ１５の下部フランジ２３のみを、レインフォース１９およびシルインナ１７の下部フランジ３５，２９よりも長く形成して屈曲させる必要があるため、材料の歩留まりが低下する。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。

本発明の実施形態によるサイドシルを採用した車体全体を示す斜視図である。 図１のサイドシルの一部を切り欠いた斜視図である。 本発明の実施形態によるサイドシルの分解斜視図である。 図３の排水部近傍を側方から見た側面図である。 図２のＡ−Ａ線による断面図である。 図２のＢ−Ｂ線による断面図である。 図５のＣ−Ｃ線による断面図である。

符号の説明

９…サイドシル
１１…排水部
１３…一般部
１３ａ，２３ａ，２９ａ，３５ａ…下端縁
１５…シルアウタ
１７…シルインナ
１９…レインフォース
２１，２７，３３…上部フランジ
２３，２９，３５…下部フランジ
４３…折曲部
４３ａ…下端縁
４７…排水凹部（排水部）
４９…排水口（排水部）

Claims (2)

1. 車外側に配置されたシルアウタと、車内側に配置されたシルインナと、これらのシルアウタおよびシルインナの間に配置されたレインフォースとを、それぞれの上部フランジおよび下部フランジ同士を互いに接合してサイドシルを構成すると共に、前記シルインナの下部フランジとレインフォースの下部フランジとの間に、サイドシル内の液体を車外へ排出する排水部を設けたサイドシルの排水構造であって、
   前記レインフォースの下部フランジにおける前記排水部に対応する部位を車内側に屈曲させることにより、下方から排水部を介してサイドシル内へ液体が浸入することを防止する折曲部を形成すると共に、
   前記シルアウタの下部フランジの下端縁を、レインフォースおよびシルインナの下部フランジの下端縁よりも下方に配置したことを特徴とするサイドシルの排水構造。
2. 前記折曲部を屈曲させる前の下端縁は、下部フランジにおける折曲部以外の一般部の下端縁と略同一の高さ位置に配置されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のサイドシルの排水構造。

Images