JP5393191B2

JP5393191B2 - 車両用サイドシル構造

Info

Publication number: JP5393191B2
Application number: JP2009039386A
Authority: JP
Inventors: 成高小林; 慎治竹原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-23
Filing date: 2009-02-23
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2029-02-23
Also published as: JP2010195077A

Description

本発明は、車体の床の左右に配置されている閉断面形状の車両用サイドシル構造に関するものである。

車両用サイドシル構造は、ドアの下方に位置し床の左右の端をなし、一般的に閉断面形状に形成したサイドシル本体が採用されていることから、製造工程でサイドシル本体の内部に入った液体を抜くために、サイドシル本体に水抜き用の穴が開けられている。そして、サイドシル本体は、安定感など車両の横、特に下部の外観を向上させるために、下方へはりだした形状としているものがある（例えば、特許文献１（図３）参照）。
なお、サイドシル本体には、車両横の下部の外観を向上させるために、サイドシル本体に沿って別部材のガーニッシュを下に提げたものがある。

しかし、従来技術（特許文献１）では、下方へのはりだし量が少なく、サイドシル本体を下方へさらにプレス成形で膨出させると、製造工程で入った液体や走行時に溜まった水や泥が水抜き用の穴から抜けなくなるおそれがある。
仮に、水抜き用の穴の形状やサイドシル本体の形状をそのままにして、ガーニッシュを取付けることで、下方へのはりだし量を確保することも可能であるが、ガーニッシュが必要になり、結果的に生産コストが増加する。

特開２００５−５９６４７号公報

本発明は、車両の横、特に下部の外観を向上させ、サイドシル本体に取付けるガーニッシュを廃止し、サイドシル本体内に入った液体（例えば水）を排出し、サイドシル本体内への液体（例えば水）、固体（例えば泥）、気体（例えば走行風）の侵入を抑制した車両用サイドシル構造を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の床をなすアンダボデーに連なり、乗降用ドアの下方に設けられて、インナパネルとアウタパネルとで閉断面形状を形成するとともに、車両の上方及び下方に向け突出している上の互いのフランジ同士、下の互いのフランジ同士を接合することでサイドシル本体が形成されている車両用サイドシル構造において、下のフランジに連なるシル底部に、アウタパネルの下部を見たときに見えて、下のフランジに沿っている下端縁線部が、下のフランジの下端の地上高と同等に形成され、下端縁線部の近傍に車外からの泥や水の侵入を遮る遮蔽部を有する穴が開けられ、穴は、遮蔽部をサイドシル本体内へ向け突出させているとともに、穴の縁のうち車両後方側の縁に連ねて形成され、且つ車両後方側に重ねて一体的に形成していることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、穴は三角形に開けられ、穴の車両後方側である第１縁、第２縁に連ねて中空のサイドシル本体内方に向けて突出した遮蔽部が、車両の前方の斜め上方に向け傾斜した状態であり、車両後方側を覆うように三角錐状に塑性加工して形成されていることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項１において、穴はシル底部に設けられ、底辺を車両前方に臨ませた上下に貫通する平面視略三角形の外穴と、外穴の斜辺側の二辺の縁がシル底部に連続し、車両後方側を覆うように三角錐状にシル底部から上方に一体に膨出し、車両後方はシル底部上面に繋がり、車両前方に斜めに立ち上がり、車両後方を塞ぐ遮蔽部と、車両後方を塞ぐ遮蔽部の車両前方には外穴と連通し、サイドシル本体の内部に前方を向いて開口する内穴とからなることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両の床をなすアンダボデーに連なり、インナパネルとアウタパネルとで閉断面形状を形成するとともに、上の互いのフランジ同士、下の互いのフランジ同士を接合することでサイドシル本体が形成されている車両用サイドシル構造において、アウタパネルの下部を見たときに見えて、下のフランジに沿っている下端縁線部が、下のフランジの下端の地上高と同等に形成され、下端縁線部の近傍に車外からの泥や水の侵入を遮る遮蔽部を有する穴が開けられているので、下端縁線部によって車両の横、特に下部の外観を向上させることができ、サイドシル本体に取付けるガーニッシュを廃止することができるという利点がある。
従って、車両重量の低減、生産コストの削減を図ることができる。

また、下端縁線部の近傍に車外からの泥や水の侵入を遮る遮蔽部を有する穴が開けられているので、サイドシル本体内に入った液体（例えば水）を穴から排出することができる。

さらに、下端縁線部の近傍に車外からの泥や水の侵入を遮る遮蔽部を有する穴が開けられているので、遮蔽部によって、サイドシル本体内への液体（例えば水）、固体（例えば泥）、気体（例えば走行風）の侵入を抑制することができる。

また本発明では、穴は、遮蔽部をサイドシル本体内へ向け突出させているとともに、穴の縁のうち車両後方側の縁に連ねて形成しているので、車両走行時に車両の底を後方へ向かって流れる水、泥、風切り音が穴を通ると、遮蔽部によって遮られ、サイドシル本体内への水、泥、風切り音の侵入を防止することができる。
一方、サイドシル本体内に侵入した水、泥や、製造工程でサイドシル本体内に入る化成液等を穴から排出することができる。

請求項２に係る発明では、穴は三角形に開けられ、穴の車両後方側である第１縁、第２縁に連ねて中空のサイドシル本体内方に向けて突出した遮蔽部が、車両の前方の斜め上方に向け傾斜した状態であり、車両後方側を覆うように三角錐状に塑性加工して形成されている。
請求項３に係る発明では、穴はシル底部に設けられ、底辺を車両前方に臨ませた上下に貫通する平面視略三角形の外穴と、外穴の斜辺側の二辺の縁がシル底部に連続し、車両後方側を覆うように三角錐状にシル底部から上方に一体に膨出し、車両後方はシル底部上面に繋がり、車両前方に斜めに立ち上がり、車両後方を塞ぐ遮蔽部と、車両後方を塞ぐ遮蔽部の車両前方には外穴と連通し、サイドシル本体の内部に前方を向いて開口する内穴とからなる。

本発明の実施例に係る車両用サイドシル構造の側面図である。本発明の実施例に係る車両用サイドシル構造の斜視図である。図１の３−３線断面図である。図２の４矢視図である。図２の５矢視図である。図５（ｂ）の６−６線断面図である。本発明の実施例に係る車両用サイドシル構造の排出機構及び侵入抑制機構を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。なお、図４（ｂ）は図４（ａ）のｂ部詳細図である。図５（ｂ）は図５（ａ）のｂ部詳細図である。

実施例に係る車両用サイドシル構造１１は、図１に示しているように、車両１２に採用され、車両１２の乗降口１３の下に水などの液体を排出する貫通させた穴１４が開けられている。以降で具体的に説明していく。

車両１２は、２ドア車で、２ドア用の車体１５を有し、車体１５は車体１５（車室１６）の床をなすアンダボデー１７と、車室１６の前に設けたフロントボデー２１と、車室１６の後に設けたリヤボデー２２と、車室１６の側壁をなすサイドボデー２３と、を備える。なお、車両１２を２ドア車としたが、車両は２ドア以外でもよく、車両の形態は任意である。

サイドボデー２３は、乗降口１３の前枠をなすフロントピラー２６と、後枠をなすリヤピラー２７と、屋根側のルーフレール２８と、下枠となる部位３１を含むサイドシル本体３２と、備え、フロントピラー２６に乗降口１３のドア３３（図３）が支持されている。
ドア３３には、図３に示しているように、ドア３３を閉じた状態でサイドシル本体３２などの枠に密着するシール材３５が取付けられている。

サイドシル本体３２は、図１〜図３に示しているように、サイドボデー２３のアウタパネル３７と、インナパネル３８と、サイドシル本体内補強部材４１と、からなり、アウタパネル３７とインナパネル３８で閉断面を形成している。そして、底４３に穴１４が開けられている。
穴１４は、図４、図５に示しているように、立体形で、三角錐状に塑性加工したもので、外穴４５、内穴４６を有する。詳しくは後述する。

車両用サイドシル構造１１は、既に図１〜図５で説明したように、車両１２の床をなすアンダボデー１７に連なり、乗降用ドア３３の下方に設けられて、インナパネル３８とアウタパネル３７とで閉断面形状を形成するとともに、車両１２の上方及び下方に向け突出している上の互いのフランジ４８同士、下の互いのフランジ５１同士を接合することでサイドシル本体３２が形成されている。そして、下のフランジ５１に連なるシル底部５３に、アウタパネル３７の下部を見たときに見えて、下のフランジ５１に沿っている下端縁線部５５が、下のフランジ５１の下端５６の地上高Ｈｆ（地面Ｇからの高さ）と同等（下端縁線部５５の地上高Ｈｓ）に形成され、下端縁線部５５の近傍（第３アウタ底本体７３）に車外からの泥や水の侵入を遮る遮蔽部６１を有する穴１４が開けられている。
下端縁線部５５の地面Ｇからの高さである、地上高はＨｓであり、下のフランジ５１の下端５６の地上高Ｈｆよりわずかに高い。

「アウタパネル３７の下部を見たときに見えて」とは、御辞儀を深くしたときの一般的な目の高さや、かがんだときの一般的な目の高さからドア３３の下方を見たときに見える、という意味である。

穴１４は、図４〜図６に示しているように、アウタパネル３７に遮蔽部６１をサイドシル本体３２内へ向け（矢印ａ１の方向）突出させているとともに、穴１４（外穴４５）の縁のうち車両後方（矢印ａ２の方向）側の縁６３に連ねて形成している。

アウタパネル３７は、シル底部（シルアウタ底部）５３と、シルアウタ底部５３に連ね立設しているシルアウタ側壁部６５と、を有し、シルアウタ底部５３は第１アウタ底本体７１、第２アウタ底本体７２、第３アウタ底本体７３と、下端縁線部５５とからなる。
シルアウタ側壁部６５は、第１側壁本体７５と第２側壁本体７６とからなる。

シル底部（シルアウタ底部）５３は、詳しくは、断面視（図３の視点）において、下のフランジ５１がほぼ垂直に形成され、下のフランジ５１に連なり車両１２の外側（矢印ａ３の方向）へ向かって第１アウタ底本体７１が延びているとともに下のフランジ５１に対して略直交（わずかに傾斜）させて形成され、第１アウタ底本体７１に連ね第２アウタ底本体７２が斜め下方（水平に対して角度δ）へ向けて延び、第２アウタ底本体７２に連ね第３アウタ底本体７３がほぼ水平に形成され、第３アウタ底本体７３の外側の縁が下端縁線部５５として形成されている。なお、下端縁線部５５はシルアウタ側壁部６５の下側の縁でもあり、言い換えると、第３アウタ底本体７３の外側とシルアウタ側壁部６５の下側との境界である。

第１アウタ底本体７１には、排出開口部７４が開けられ、排出開口部７４は、化成液を排出する孔で、化成処理後、下流の工程において、ゴム製の栓を嵌めることによってふさがれる。
第３アウタ底本体７３は、第１アウタ底本体７１より地上高が低く第１アウタ底本体７１に対して下流の位置となり、下流から液体を排出する（図７（ａ）参照）ように第３アウタ底本体７３には穴１４が設けられている。

穴１４は、図４〜図６に示しているように、膨出した立体形で、第３アウタ底本体７３に三角錐状に塑性加工したもので、第３アウタ底本体７３に外穴４５が三角形に開けられ、外穴４５の第１縁６３、第２縁６３に連ねて中空の内方へ向け突出した遮蔽部６１が車両１２の前方（矢印ａ４の方向）の斜め上方（矢印ａ５の方向）へ向け傾斜した状態で形成され、サイドシル本体３２を断面で見たときに（図３の視点）、遮蔽部６１のくの字の縁７８を縁とするとともに外穴４５の残りの第３縁８１を縁とする三角形の内穴４６が外穴４５に連通して、略車両１２の前方（矢印ａ４の方向）へ向け形成されている。

シルアウタ側壁部６５は、図３に示しているように、ドア３３との間に隙間を設けて、車両１２の外面に含まれる第１側壁本体７５が形成され、第１側壁本体７５に連ね第２側壁本体７６が下端縁線部５５（第３アウタ底本体７３の縁）に連なり、面取り状に形成されている。

次に、本発明の実施例に係る車両用サイドシル構造１１の作用を図１、図３、図７で説明する。まず、図３で見栄えを向上させる機構を説明し、図７で液体を排出する機構及び侵入抑制機構を説明し、図３で既存と同等の生産効率を確保している点を説明する。

車両用サイドシル構造１１では、図３に示しているように、車両１２の外観の下方を矢印ａ６のように見ても、下端縁線部５５を下げたことによって、サイドシル本体３２の下のフランジ５１は見えない。つまり、車両１２の横（側面）、特に下部の外観を向上させることができる。

サイドシル構造１１は、下端縁線部５５によって、サイドシル本体３２の下のフランジ５１を死角に入れるため、下のフランジ５１を死角に入れるためのガーニッシュを廃止することができる。従って、車両重量の低減、生産コストの削減を図ることができる。

図７（ａ）は液体の排出の機構を説明する図、図７（ｂ）は液体や泥などの固体の侵入抑制の機構を説明する図である。

（ａ）：車両用サイドシル構造１１は、塗装（防錆塗布）工程でサイドシル本体３２内に入れた化成液Ｑを必要に応じて穴１４から矢印ａ７のように排出することができる。

（ｂ）：逆に、サイドシル構造１１は、外穴４５を通過した水、泥、音は、進行方向（矢印ａ８の方向）に隔たる遮蔽部６１に当接するので、下方へ矢印ａ９のように向かわされ、侵入を遮られる。従って、水、泥、音の侵入を抑制することができる。

なお、条件によっては、穴１４は、水、泥の侵入を許すこともあるが、サイドシル構造１１は（ａ）に示しているように侵入した水、泥を流下させて穴１４から排出することができる。従って、腐食を防止することができる。

また、（ｂ）に示したように、サイドシル本体３２内に液体、固体、走行風が侵入するのを遮蔽部６１によって抑制するので、従来用いられている逆流防止弁付き部品を廃止することができる。

アウタパネル３７では、図３に示しているように、下端縁線部５５を含めてシル底部（シルアウタ底部）５３を形成することで、下端縁線部５５の成形を含めてアウタパネル３７のプレス成形作業は容易になる。すなわち、プレス成形作業に用いるプレス成形金型（図に示していない）とワーク（アウタパネル３７）との干渉を防止したプレス成形金型の構造は簡単になり、結果的に、下端縁線部５５の塑性加工は容易になる。

また、このように下端縁線部５５を含めてシル底部（シルアウタ底部）５３を形成することで、下のフランジ５１を既存のフランジと同様の形状とすることができる。つまり、下のフランジ５１のスポット溶接作業に既存の溶接装置を使用することができ、且つ、既存のスポット溶接のスポット数を維持することができる。

本発明の車両用サイドシル構造は、車両のサイドシル本体に好適である。

１１…車両用サイドシル構造、１２…車両、１４…穴、１７…アンダボデー、３２…サイドシル本体、３３…乗降用ドア、３７…アウタパネル、３８…インナパネル、４５…外穴、４６…内穴、４８…上の互いのフランジ、５１…下の互いのフランジ、５３…シル底部、５５…下端縁線部、５６…下のフランジの下端、６１…遮蔽部、６３…車両後方側の縁（斜辺）、７３…第３アウタ底本体、８１…底辺、Ｈｆ…下端の地上高、Ｈｓ…下端縁線部の地上高。

Claims

車両の床をなすアンダボデーに連なり、乗降用ドアの下方に設けられて、インナパネルとアウタパネルとで閉断面形状を形成するとともに、前記車両の上方及び下方に向け突出している上の互いのフランジ同士、下の互いのフランジ同士を接合することでサイドシル本体が形成されている車両用サイドシル構造において、
前記下のフランジに連なるシル底部に、前記アウタパネルの下部を見たときに見えて、前記下のフランジに沿っている下端縁線部が、前記下のフランジの下端の地上高と同等に形成され、前記下端縁線部の近傍に車外からの泥や水の侵入を遮る遮蔽部を有する穴が開けられ、
前記穴は、前記遮蔽部を前記サイドシル本体内へ向け突出させているとともに、前記穴の縁のうち車両後方側の縁に連ねて形成され、且つ車両後方側に重ねて一体的に形成している、
ことを特徴とする車両用サイドシル構造。
前記穴は三角形に開けられ、穴の車両後方側である第１縁、第２縁に連ねて中空のサイドシル本体内方に向けて突出した遮蔽部が、車両の前方の斜め上方に向け傾斜した状態であり、車両後方側を覆うように三角錐状に塑性加工して形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用サイドシル構造。
前記穴はシル底部に設けられ、底辺を車両前方に臨ませた上下に貫通する平面視略三角形の外穴と、該外穴の斜辺側の二辺の縁がシル底部に連続し、車両後方側を覆うように三角錐状にシル底部から上方に一体に膨出し、車両後方はシル底部上面に繋がり、車両前方に斜めに立ち上がり、車両後方を塞ぐ遮蔽部と、車両後方を塞ぐ遮蔽部の車両前方には前記外穴と連通し、サイドシル本体の内部に前方を向いて開口する内穴とからなることを特徴とする請求項１記載の車両のサイドシル構造。