JP4547610B2 - 車両の前部構造 - Google Patents
車両の前部構造Info
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Description
前記カウル部材は、カウルロアパネルとこのカウルロアパネルに接合されたカウルアッパパネルとで閉断面構造に構成される(請求項2)。前記ダッシュパネルに前側へ張出す張出部を設け、この張出部にカウルフロントパネルが解除可能に連結される(請求項3)。前記ダッシュアッパパネルの車幅方向両端部分に前方へ張出す1対の拡大部を一体的に夫々設け、これら拡大部の前端部が1対のサスペンションタワーに夫々連結され、これら拡大部にカウルフロントパネルの車幅方向両端部が連結される(請求項4)。
さらに、縦壁部の前記エア導入口の前側に位置する部分に、当該縦壁部よりも上方且つ前方へ延長した延長縦壁部を設けたので、水飛沫等がエア導入口から車室側へ侵入することをより確実に防止することができる。
図1〜図12に示すように、車両1(自動車1)の前部構造は、エンジンルーム2と車室3とを仕切る部位に車幅方向に延設されたダッシュパネル10と、ダッシュパネル10に連結され且つその上側近傍において車幅方向に延設されたカウル部材11と、ダッシュパネル10に後端部が連結されて前方へ張出し且つ車幅方向に延設されたカウルフロントパネル12と、エンジンルーム2の左右両端部に配置され且つダッシュパネル10の車幅方向両端部が連結される1対のエプロン部13とを備えている。ダッシュパネル10、カウル部材11、カウルフロントパネル12、エプロン部13は金属製である。
図1〜図5、図9、図12に示すように、ダッシュパネル10は、ダッシュロアパネル20と、ダッシュロアパネル20に接合(溶接)されたダッシュアッパパネル21とを有する。このダッシュロアパネル20とダッシュアッパパネル21は、例えば、共に下方程前方へ移行する傾斜姿勢でほぼ同一面内に位置する。ダッシュアッパパネル21には、その下端部分を前方へ折曲げることで前側へ張出すほぼ水平な張出部21aが一体的に設けられ、その張出部21aの下面にダッシュロアパネル20の上端が接合され、張出部21aにカウルフロントパネル12が複数本(例えば、3本)のボルト(図示略)により解除可能に連結されて、張出部21aの上面にカウルフロントパネル12が当接状になる。
図2〜図5、図9、図12に示すように、カウル部材11は、カウルロアパネル30とこのカウルロアパネル30に接合されたカウルアッパパネル31とで閉断面構造に構成され、カウル部材11の車幅方向両端部が左右のフロントピラー6に夫々連結されている。このカウル部材11の閉断面形状について、後半部分は平たい形状に形成され、前半部分は後半部分よりも大きな断面形状に形成されている。そして、このカウル部材11の後端部にダッシュアッパパネル21の上端が接合されている。
図1〜図5、図9、図12に示すように、カウルフロントパネル12は、後半部分に位置する水平パネル部12aと、前半部分に位置して水平パネル部12aの前端から前方斜め上側へ傾く傾斜パネル部12bを有し、カウルフロントパネル12の後端部分(即ち、水平パネル部12aの後側)に、車幅方向に延び上方へ立ち上がる縦壁部12cが一体的に形成されている。この縦壁部12cは、水平パネル部12aの車幅方向全幅に亙って形成されている。
図1、図6〜図11に示すように、各エプロン部13は、エプロンアッパパネル60と、エプロンアウタパネル61と、エプロンインナパネル62からなり、これらパネル60〜62の後端部分が、サイドドア(図示略)を支持するヒンジピラー9であってフロントピラー6が連結されたヒンジピラー9に接合されて前方へ延び、ダッシュアッパパネル21の各拡大部21cがエプロン部13に接合され、この拡大部21cとエプロン部13とで閉断面構造が構成されている。
ダッシュパネル10に後端部が連結されて前方へ張出し且つ車幅方向に延設されたカウルフロントパネル12を設け、このカウルフロントパネル12とダッシュパネル10のダッシュアッパパネル21とカウル部材11とで囲まれた車幅方向に延びるエアボックス50を設け、ダッシュアッパパネル21にエアコン用のエア導入口21bを形成したので、先ず第1に、エアボックス50内の空気を直接的にエア導入口21bから車室1側のエアコン部4へ導入できるようになるため、その空気の流入抵抗が小さくなり、空気を必要量スムーズに車室1側のエアコン部4へ導入でき、また、カウル部材11にエア導入口を形成する必要もなく、カウル部材11の形状の制限を緩和することができるため、カウル部材11(車体)の剛性・強度を高めつつも、フロントウインドウ7の配置を含むデザインの自由度を高めることができる。
1]カウル部材11を1部材で構成し、開断面構造に構成する。
2]ダッシュロアパネル20に前側へ張出す張出部を一体的に設け、この張出部にカウルフロントパネル12を解除可能に連結する。
3]ダッシュロアパネル20に1対の拡大部を一体的に設ける。
4]延長縦壁部41を省略する。
6]縦壁部12cの車幅方向全幅に亙って延長縦壁部41を設ける。
7]延長縦壁部41を縦壁部12cよりも上方へのみ延長する。
8]延長縦壁部41を縦壁部12c(カウルフロントパネル12)に一体形成する。
9]その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成を付加可能である。
2 エンジンルーム
3 車室
5 サスペンションタワー
9 ヒンジピラー
10 ダッシュパネル
11 カウル部材
12 カウルフロントパネル
12c 縦壁部
13 エプロン部
20 ダッシュロアパネル
21 ダッシュアッパパネル
21a 張出部
21b エア導入口
21c 拡大部
30 カウルロアパネル
31 カウルアッパパネル
40 樋部
41 延長縦壁部
50 エアボックス
51 カウルグリル
60 エプロアッパナパネル
61 エプロンアウタパネル
62 エプロンインナパネル
Claims (4)
- 車両のエンジンルームと車室とを仕切る部位に車幅方向に延設されたダッシュパネルと、このダッシュパネルに連結され且つその上側近傍において車幅方向に延設されたフロントウインドウの前端を支持するカウル部材とを備えた車両の前部構造において、
前記ダッシュパネルは、前記フロントウインドウの前端よりも車両前後方向後方の位置において車両上下方向に延設されたダッシュロアパネルと、このダッシュロアパネルに接合され且つ車両上下方向に延びる鉛直部を備えたダッシュアッパパネルとを有し、
前記ダッシュパネルに後端部が連結されて前記フロントウインドウの前端よりも前方へ張出し且つ車幅方向に延設されたカウルフロントパネルと、このカウルフロントパネルとダッシュアッパパネルとカウル部材とで囲まれた車幅方向に延びるエアボックスと、このエアボックスの上側を覆うカウルグリルと、前記鉛直部及び前記ダッシュロアパネルの車両前後方向後方にエアコン部とを設け、
前記鉛直部に前記エアコン用のエア導入口が形成されると共に、前記カウルフロントパネルの後端部分に車幅方向に延び且つ上方へ立ち上がる縦壁部が一体的に形成され、
前記カウルフロントパネルにおいて前記縦壁部よりも前側部分に樋部を設け、
前記縦壁部の前記エア導入口の前側に位置する部分に当該縦壁部よりも上方且つ前方へ延長した延長縦壁部を設けた、
ことを特徴とする車両の前部構造。 - 前記カウル部材は、カウルロアパネルとこのカウルロアパネルに接合されたカウルアッパパネルとで閉断面構造に構成されたことを特徴とする請求項1に記載の車両の前部構造。
- 前記ダッシュパネルに前側へ張出す張出部を設け、この張出部にカウルフロントパネルが解除可能に連結されたことを特徴とする請求項1に記載の車両の前部構造。
- 前記ダッシュアッパパネルの車幅方向両端部分に前方へ張出す1対の拡大部を一体的に夫々設け、これら拡大部の前端部が1対のサスペンションタワーに夫々連結され、これら拡大部にカウルフロントパネルの車幅方向両端部が連結されたことを特徴とする請求項1〜3の何れか1つに記載の車両の前部構造。
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