JP2006007982A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 カウル部材に沿って設けたエアボックスから車室側への空気の流入抵抗を小さくして、フロントウインドウの配置を含むデザインの自由度を高め、エアボックス内の水飛沫等がエア導入口から車室側へ侵入することを極力防止し、その為の構成を簡単化し、カウル部材の強度・剛性を高めることができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 カウルフロントパネル１２とダッシュアッパパネル２１とカウル部材１１とで囲まれた車幅方向に延びるエアボックス５０と、このエアボックス５０の上側を覆うカウルグリル５１を設け、ダッシュアッパパネル２１にエアコン用のエア導入口２１ｂを形成し、カウルフロントパネル１２の後端部分に車幅方向に延び上方へ立ち上がる縦壁部１２ｃを一体的に形成する。
【選択図】 図５

Description

本発明は車両の前部構造に関し、特に、カウル部材に沿って設けたエアボックス内の水飛沫等が、エア導入口から車室側へ侵入しないようにした構造に関するものである。

従来、一般的な車両（自動車）の前部構造において、エンジンルームと車室とを仕切る部位にダッシュパネルが車幅方向に延設され、このダッシュパネルの上側付近（フロントウインドウの前端部分の下側）にカウル部材が車幅方向に延設されている。ダッシュパネルとカウル部材は互いに連結され、そのカウル部材に沿って車幅方向に延びるエアボックスが形成され、このエアボックスの上側がカウルグリルにより覆われている。

カウルグリルには複数のスリットが形成されており、これらスリットからエアボックス内に外気が導入され、その空気がエア導入口から車室側に導入される。また、このエアボックスは、雨が降った場合等に水が流れる樋として機能し、エアボックスに流入した水は、その車幅方向両端側へ流れて外部へ排出される。それ故、エア導入口から水飛沫等が車室側へ侵入しないように構成することが必要とされる。ところで、カウル部材については、閉断面構造のものと開断面構造のものが知られている。

カウル部材を閉断面構造にした場合、次の構成が周知である。カウル部材にカウルフロントパネルの後端部が連結され、このカウル部材とカウルフロントパネルとで囲まれたエアボックスが形成され、カウル部材に外側エア導入口と内側エア導入口が形成され、エアボックス内の空気はカウル部材の内部を通って車室側へ導入される。水飛沫等が車室側へ侵入しないように、外側エア導入口がエアボックスの底部よりも上側に形成され、外側エア導入口と内側エア導入口は車幅方向にシフトした位置に形成されている。

カウル部材を開断面構造にした場合、次の構成が周知である。カウル部材が断面凹形に形成され、そのカウル部材でエアボックスが形成され、カウル部材にエア導入口が形成されている。水飛沫等が車室側へ侵入しないように、エア導入口がエアボックスの底部よりも上側に形成され、更に、飛散した水を遮蔽する遮蔽板を別途設けた構造も周知である（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１のカウル部の排水構造では、カウルボックスの車幅方向両端部がエプロンアッパメンバーに連結され、このエプロンアッパメンバーに排水口が形成され、この排水口近くのカウルボックス部分にエア導入口が形成されている。遮蔽板は、カウルボックスを流れる水の妨げにならない高さ位置で、排水口の付近又はエア導入口の前側を覆うように配設され、遮蔽板の両端部がカウル部材、エプロンアッパメンバーに連結されている。
特開平１０−３１６０３１号公報

カウル部材を閉断面構造にした場合、カウルフロントパネルを設けてエアボックスを形成し、エアボックス内の空気がカウル部材の内部を通って車室側へ導入されるように構成した場合には、空気の流入抵抗が大きくなるため、空気を必要量スムースに車室側へ導入できないという虞があり、しかも、カウル部材には外側エア導入口と内側エア導入口を形成する必要もあるため、カウル部材の形状（断面形状）が制限され、その結果、フロントウインドウの配置を含むデザインの自由度が低くなるという問題がある。

また、外側エア導入口をエアボックスの底部よりも上側に形成したとはいっても、外側エア導入口のすぐ下側まで水が流れる場合があり、外側エア導入口が何ら遮蔽されないのでは、水飛沫等がカウル部材の内部に侵入し易く、外側エア導入口と内側エア導入口を車幅方向に車幅方向にシフトした位置に形成したとしても、外側エア導入口付近、カウル部材の内部がかなり負圧になると、水飛沫等が車室側へ侵入する虞がある。

一方、カウル部材を開断面構造にした場合、カウル部材（車体）の強度・剛性が低下するという問題がある他、前記同様の問題がある。そこで、特許文献１のカウル部の排水構造では、遮蔽板を設けて外気が車室側へ導入されにくいようにしてあるが、遮蔽板はカウル部材やエプロンアッパメンバーとは別部材であり、複雑な形状となるため制作コストが高価になり、また、カウル部材、エプロンアッパメンバーへは、遮蔽板を別途溶接等して連結する必要があるため組み付け負荷も大きくなる。尚、特許文献１のカウル部の排水構造でも、カウル部材が開断面構造であるためカウル部材の強度・剛性が低くなる。

本発明の目的は、車両の前部構造において、カウル部材に沿って設けたエアボックスから車室側への空気の流入抵抗を小さくして、フロントウインドウの配置を含むデザインの自由度を高め、しかも、エアボックス内の水飛沫等がエア導入口から車室側へ侵入することを極力防止すると共に、その為の構成を簡単化し、更に、カウル部材（車体）の強度・剛性を高めること、等である。

請求項１の車両の前部構造は、車両のエンジンルームと車室とを仕切る部位に車幅方向に延設されたダッシュパネルと、このダッシュパネルに連結され且つその上側近傍において車幅方向に延設されたカウル部材とを備えた車両の前部構造において、前記ダッシュパネルは、ダッシュロアパネルと、このダッシュロアパネルに接合されたダッシュアッパパネルとを有し、前記ダッシュパネルに後端部が連結されて前方へ張出し且つ車幅方向に延設されたカウルフロントパネルと、このカウルフロントパネルとダッシュアッパパネルとカウル部材とで囲まれた車幅方向に延びるエアボックスと、このエアボックスの上側を覆うカウルグリルとを設け、前記ダッシュアッパパネルにエアコン用のエア導入口が形成されると共に、カウルフロントパネルの後端部分に車幅方向に延び上方へ立ち上がる縦壁部が一体的に形成されたことを特徴とする。

車両のエンジンルームと車室とを仕切る部位にダッシュパネルが車幅方向に延設され、このダッシュパネルの上側近傍においてカウル部材が車幅方向に延設され、カウル部材がダッシュパネルに連結されている。ダッシュパネルは、ダッシュロアパネルと、このダッシュロアパネルに接合されたダッシュアッパパネルとを有する。カウルフロントパネルは、その後端部がダッシュパネルに連結され前方へ張出して車幅方向に延設され、このカウルフロントパネルとダッシュアッパパネルとカウル部材とで囲まれたエアボックスが車幅方向に延びるように設けられ、このエアボックスの上側がカウルグリルで覆われている。

ダッシュアッパパネルにエアコン用のエア導入口が形成され、カウルフロントパネルの後端部分に車幅方向に延び上方へ立ち上がる縦壁部が一体的に形成されている。カウルグリルには、例えば、複数のスリットが形成され、これらスリットからエアボックス内に外気が導入され、その空気がエア導入口から車室側（エアコン部）に導入される。エアボックスは、雨が降った場合等に水が流れる樋として機能し、エアボックスに流入した水は、その車幅方向両端側へ流れて外部へ排出される。

ところで、エアボックスに流入した水が飛散し、その水飛沫等がエア導入口から車室側へ侵入する虞があるが、本発明では、カウルフロントパネルの後端部分に車幅方向に延び上方へ立ち上がる縦壁部を一体的に形成したので、このカウルフロントパネルにおいて、縦壁部の前側部分に樋部を形成し、その樋部、即ち、水が流れる部分からエア導入口を遠ざけることができ、しかも、縦壁部により、主に前記樋部を流れる水が飛散することにより発生する水飛沫等を遮蔽することができるため、水飛沫等がエア導入口から車室側へ侵入することを極力防止することが可能になる。

請求項１の発明においては、次の構成を採用可能である。
前記カウル部材は、カウルロアパネルとこのカウルロアパネルに接合されたカウルアッパパネルとで閉断面構造に構成される（請求項２）。前記ダッシュパネルに前側へ張出す張出部を設け、この張出部にカウルフロントパネルが解除可能に連結される（請求項３）。前記縦壁部のうち少なくとも前記エア導入口の前側に位置する部分に、縦壁部よりも上方又は上方且つ前方へ延長した延長縦壁部を設ける（請求項４）。前記ダッシュアッパパネルの車幅方向両端部分に前方へ張出す１対の拡大部を一体的に夫々設け、これら拡大部の前端部が１対のサスペンションタワーに夫々連結され、これら拡大部にカウルフロントパネルの車幅方向両端部が連結される（請求項５）。

請求項１の車両の前部構造によれば、ダッシュパネルに後端部が連結されて前方へ張出し且つ車幅方向に延設されたカウルフロントパネルを設け、このカウルフロントパネルとダッシュパネルのダッシュアッパパネルとカウル部材とで囲まれた車幅方向に延びるエアボックスを設け、ダッシュアッパパネルにエアコン用のエア導入口を形成したので、先ず第１に、エアボックス内の空気を直接的にエア導入口から車室側へ導入できるようになるため、その空気の流入抵抗が小さくなり、空気を必要量スムースに車室側へ導入でき、また、カウル部材にエア導入口を形成する必要もなく、カウル部材の形状の制限を緩和することができるため、カウル部材（車体）の剛性・強度を高めつつも、フロントウインドウの配置を含むデザインの自由度を高めることができる。

そして、前記効果を維持した上で、カウルフロントパネルの後端部分に車幅方向に延び上方へ立ち上がる縦壁部を一体的に形成したので、このカウルフロントパネルにおいて、縦壁部の前側部分に樋部を形成し、その樋部、即ち、水が流れる部分からエア導入口を遠ざけることができ、しかも、縦壁部により、主に前記樋部を流れる水が飛散することにより発生する水飛沫等を遮蔽できるため、水飛沫等がエア導入口から車室側へ侵入することを極力防止することができる。しかも、縦壁部については、別途部材を設けることなく、カウルフロントパネルの後端部分を折り曲げることにより極めて簡単に構成できるため、制作コスト的に有利になり、組み付け負荷の増大も抑えることができ、更に、この縦壁部によりカウルフロントパネルの曲げ、捩じり剛性を高めることができる。

請求項２の車両の前部構造によれば、カウル部材を、カウルロアパネルとこのカウルロアパネルに接合されたカウルアッパパネルとで閉断面構造に構成したので、カウル部材（車体）の強度・剛性を高めることができる。つまり、エアボックスの上側が開口してエアボックス内の空気を直接的にエア導入口から車室側へ導入する、従来から強度・剛性面で劣る所謂オープンカウルであっても、その強度・剛性を高めることができる。

請求項３の車両の前部構造によれば、ダッシュパネルに前側へ張出す張出部を設け、この張出部にカウルフロントパネルを解除可能に連結したので、エアボックス及び前記樋部を適切な形状・サイズにて確実に形成することができ、しかも、ダッシュパネルに対して連結されたカウルフロントパネルを容易に取り外すことが可能になるため、このカウルフロントパネル、ダッシュパネル、カウル部材、その他近傍の部材・機器を整備する際の整備性が向上する。

請求項４の車両の前部構造によれば、縦壁部のうち少なくともエア導入口の前側に位置する部分に、縦壁部よりも上方又は上方且つ前方へ延長した延長縦壁部を設けたので、水飛沫等がエア導入口から車室側へ侵入することをより確実に防止することができる。

請求項５の車両の前部構造によれば、ダッシュアッパパネルの車幅方向両端部分に前方へ張出す１対の拡大部を一体的に夫々設け、これら拡大部の前端部を１対のサスペンションタワーに夫々連結し、これら拡大部にカウルフロントパネルの車幅方向両端部を連結したので、ダッシュアッパパネルに１対のサスペンションタワーを確実に連結し、カウルフロントパネルとダッシュパネルとの連結を強化し、また、前記のように、カウルフロントパネルは捩じり剛性も高いことから、ダッシュパネル、カウル部材、カウルフロントパネル等を含む、サスペンションタワー周辺の構造の剛性を格段に高めることができる。

本発明の車両の前部構造は、車両のエンジンルームと車室とを仕切る部位に車幅方向に延設されたダッシュパネルと、このダッシュパネルに連結され且つその上側近傍において車幅方向に延設されたカウル部材とを備え、ダッシュパネルは、ダッシュロアパネルと、このダッシュロアパネルに接合されたダッシュアッパパネルとを有し、ダッシュパネルに後端部が連結されて前方へ張出し且つ車幅方向に延設されたカウルフロントパネルと、このカウルフロントパネルとダッシュアッパパネルとカウル部材とで囲まれた車幅方向に延びるエアボックスと、このエアボックスの上側を覆うカウルグリルとを設け、ダッシュアッパパネルにエアコン用のエア導入口が形成されると共に、カウルフロントパネルの後端部分に車幅方向に延び上方へ立ち上がる縦壁部が一体的に形成されている。

以下、本発明の実施例について、図面を参照して説明する。
図１〜図１２に示すように、車両１（自動車１）の前部構造は、エンジンルーム２と車室３とを仕切る部位に車幅方向に延設されたダッシュパネル１０と、ダッシュパネル１０に連結され且つその上側近傍において車幅方向に延設されたカウル部材１１と、ダッシュパネル１０に後端部が連結されて前方へ張出し且つ車幅方向に延設されたカウルフロントパネル１２と、エンジンルーム２の左右両端部に配置され且つダッシュパネル１０の車幅方向両端部が連結される１対のエプロン部１３とを備えている。ダッシュパネル１０、カウル部材１１、カウルフロントパネル１２、エプロン部１３は金属製である。

先ず、ダッシュパネル１０について説明する。
図１〜図５、図９、図１２に示すように、ダッシュパネル１０は、ダッシュロアパネル２０と、ダッシュロアパネル２０に接合（溶接）されたダッシュアッパパネル２１とを有する。このダッシュロアパネル２０とダッシュアッパパネル２１は、例えば、共に下方程前方へ移行する傾斜姿勢でほぼ同一面内に位置する。ダッシュアッパパネル２１には、その下端部分を前方へ折曲げることで前側へ張出すほぼ水平な張出部２１ａが一体的に設けられ、その張出部２１ａの下面にダッシュロアパネル２０の上端が接合され、張出部２１ａにカウルフロントパネル１２が複数本（例えば、３本）のボルト（図示略）により解除可能に連結されて、張出部２１ａの上面にカウルフロントパネル１２が当接状になる。

ダッシュアッパパネル２１には、その鉛直部の車幅方向一端側部分にほぼ矩形のエアコン用のエア導入口２１ｂが形成され、このエア導入口２１ｂに、車室３側に設けたエアコン部４が接続されている。ダッシュアッパパネル２１の張出部２１ａのうち、車幅方向両端部分以外の部分は比較的狭い前後幅となっており、車幅方向両端部分に、他の部分よりも前方へ比較的大きく張出す（延出する）１対の拡大部２１ｃが一体的に夫々設けられている。これら拡大部２１ｃの前端部が１対のサスペンションタワー５のストラットハウス５ａの上端部に夫々連結され、これら拡大部２１ｃにカウルフロントパネル１２の車幅方向両端部が連結されている。

次に、カウル部材１１について説明する。
図２〜図５、図９、図１２に示すように、カウル部材１１は、カウルロアパネル３０とこのカウルロアパネル３０に接合されたカウルアッパパネル３１とで閉断面構造に構成され、カウル部材３０の車幅方向両端部が左右のフロントピラー６に夫々連結されている。このカウル部材３０の閉断面形状について、後半部分は平たい形状に形成され、前半部分は後半部分よりも大きな断面形状に形成されている。そして、このカウル部材３０の後端部にダッシュアッパパネル２１の上端が接合されている。

次に、カウルフロントパネル１２について説明する。
図１〜図５、図９、図１２に示すように、カウルフロントパネル１２は、後半部分に位置する水平パネル部１２ａと、前半部分に位置して水平パネル部１２ａの前端から前方斜め上側へ傾く傾斜パネル部１２ｂを有し、カウルフロントパネル１２の後端部分（即ち、水平パネル部１２ａの後側）に、車幅方向に延び上方へ立ち上がる縦壁部１２ｃが一体的に形成されている。この縦壁部１２ｃは、水平パネル部１２ａの車幅方向全幅に亙って形成されている。

縦壁部１２ｃは、カウル部材１１の下側に位置し、例えば、水平パネル部１２ａとダッシュアッパパネル２１の張出部２１ａの全体の前後長さのうち後端から約１／４長さ部分に位置し、縦壁部１２ｃの上下長さは、例えば、この縦壁部１２ｃの位置において張出部２１ａとカウル部材１１間の長さの約２／５になる。この縦壁部１２ｃを設けたことにより、縦壁部１２ｃと水平パネル部１２ａと傾斜パネル部１２ｂの下端部分とで囲まれた部分に、雨が降った場合等に水が流れる樋部４０が形成されている。

また、縦壁部１２ｃのうちエア導入口２１ｂの前側に位置する部分に、縦壁部１２ｃよりも上方且つ前方へ延長した金属製の延長縦壁部４１が設けられている。この延長縦壁部４１は、縦壁部１２ｃ（カウルフロントパネル１２）とは別部材で構成され、この延長縦壁部４１の下端部分が縦壁部１２ｃに溶接等で連結されている。

水平パネル部１２ａに複数（例えば、３つ）のボルト穴部４２が形成され、これらボルト穴部４２に対応させて、ダッシュアッパパネル２１の張出部２１ａの前端部に複数のボルト穴部４３が形成され、対応するボルト穴部４２，４３同士を接近対向させ複数のボルト（図示略）により締結することにより、張出部２１ａにカウルフロントパネル１２が連結され、この状態で、水平パネル部１２ａが張出部２１ａの上面に当接する。尚、水平パネル部１２ａと張出部２１ａとの間はシール材（図示略）によりシールされている。

さて、カウルフロントパネル１２とダッシュアッパパネル２１とカウル部材１１（カウルロアパネル３０）、更には、１対のエプロン部１３とで囲まれた車幅方向に延びるエアボックス５０が設けられて、所謂オープンカウル構造が構成され、このエアボックス５０の上側の開口を覆う合成樹脂製のカウルグリル５１が設けられている。尚、７はフロントウインドウ、８はボンネットである。

カウルグリル５１には、複数のスリット（図示略）が形成されており、これらスリットからエアボックス５０内に外気が導入され、その空気がエア導入口２１ｂから車室３側のエアコン部４に導入される。雨が降った場合等、エアボックス５１に流入した水は樋部４０に流れ落ち、その樋部４０を車幅方向両端側へ流れて、エプロン部１３に形成された排出口５２（図１１参照）から外部へ排出される。

次に、各エプロン部１３と、このエプロン部１３に関する連結構造について説明する。
図１、図６〜図１１に示すように、各エプロン部１３は、エプロンアッパパネル６０と、エプロンアウタパネル６１と、エプロンインナパネル６２からなり、これらパネル６０〜６２の後端部分が、サイドドア（図示略）を支持するヒンジピラー９であってフロントピラー６が連結されたヒンジピラー９に接合されて前方へ延び、ダッシュアッパパネル２１の各拡大部２１ｃがエプロン部１３に接合され、この拡大部２１ｃとエプロン部１３とで閉断面構造が構成されている。

具体的に説明すると、拡大部２１ｃが接合される部分のエプロン部１３において、エプロンアッパパネル６０は断面Ｌ形に形成され、エプロンアウタパネル６１はエプロンアッパパネル６０よりも上下に長い断面Ｌ形に形成され、このエプロンアッパパネル６０の上部外端とエプロンアウタパネル６１の上端が接合され、拡大部２１ｃがエプロンアッパパネル６０の下端に接合されると共にエプロンアウタパネル６１の内面に接合され、このエプロンアッパパネル６０とエプロンアウタパネル６１と拡大部２１ｃとで閉断面構造６５が形成されている。

また、エプロンインナパネル６２はほぼ鉛直にフラットに形成され、このエプロンインナパネル６２の外面にエプロンアウタパネル６１の下部内端が接合され、拡大部２１ｃがエプロンインナパネル６２の上端に接合され、このエプロンアウタパネル６１とエプロンインナパネル６２と拡大部２１ｃとで前記閉断面構造６５とほぼ同じ大きさの閉断面構造６６が形成されている。こうして、拡大部２１ｃがエプロン部１３に車幅方向内側から挿入された状態で接合され、この拡大部２１ｃによりエプロン部１３の閉断面を上下に分割して連続閉断面構造６７が構成されている。尚、図１１に示すように、拡大部２１ｃが接合される部分のエプロンアウタパネル６１には、拡大部２１ｃをエプロンアウタパネル６１の内面にスポット溶接する為のガンを挿入可能なガン挿入穴６１ａが形成されている。

各拡大部２１ｃにおいて、エプロン部１３に挿入される部分は、例えば、拡大部２１ｃの車幅方向幅の約１／４〜１／３の外端部分であり、その他の部分の前端部が、サスペンションタワー５のストラットハウス５ａに上側から当接した状態で連結されている。また、各拡大部２１ｃの後端部はヒンジピラー９に接合されている。尚、カウル部材１１のカウルアッパパネル３１の車幅方向両端部のフランジが、左右のフロントピラー６に夫々接合されている。

さて、各エプロン部１３は、その後端部がヒンジピラー９に接合されて、サスペンションタワー５よりも前側まで延びているが、エプロンアッパパネル６０はサスペンションタワー５の近傍までの長さとなり、サスペンションタワー５の近傍において、エプロンインナパネル６２が上方へ延長されてエプロンアッパパネル６０の前端部に接合されている。つまり、サスペンションタワー５の近傍（エプロンアッパパネル６０）の前側において、エプロンインナパネル６２はエプロンアウタパネル６１とほぼ同じ上下長の断面Ｌ形に形成され、このエプロンインナパネル６２とエプロンアウタパネル６１とが接合されて閉断面構造が構成されている。

ここで、ダッシュパネル１０、カウル部材１１、カウルフロントパネル１２、１対のエプロン部１３、の車両１への組み付けについて説明する。先ず、ダッシュアッパパネル２１から分離した状態のダッシュロアパネル２０を車両１に組み付けると共に、各エプロン部１３において、エプロンアウタパネル６１とエプロンインナパネル６２とを接合し、これらパネル６１，６２をヒンジピラー９に接合して車両１に組み付けた状態にする。

その一方で、車両１への組み付け前に、カウルロアパネル３０とカウルアッパパネル３１とを接合してカウル部材１１を構成し、そのカウル部材１１とダッシュアッパパネル２１とを接合すると共に、ダッシュアッパパネル２１とカウルフロントパネル１２とを接合し、更に、ダッシュアッパパネル２１の１対の拡大部２１ｃに１対のエプロンアッパパネル６０を夫々接合してカウル構成部６９（図１２参照）を組み立ててから、そのカウル構成部６９を一体的に車両１に組み付ける。

この場合、図１２に示すように、カウル構成部６９をエンジンルーム２の上側へ搬送し、エンジンルーム２内に下降させて車両１に組み付けることができる、ドッキング組み付け方式を採用することができる。即ち、カウル構成部６９をエンジンルーム２内の所定位置に下降させることにより、図１に示すように、各エプロンアッパパネル６０とエプロンアウタパネル６１、各拡大部２１ｃとエプロンアウタパネル６１及びエプロンインナパネル６２、ダッシュアッパパネル２１とダッシュロアパネル２０、各拡大部２１ｃとストラットハウス５ａ、カウルアッパパネル２１の車幅方向各端部とフロントピラー６、等が夫々当接状態となり、そこで、必要な箇所に、溶接、ボルト結合、その他何らかの連結を施して、カウル構成部６９を車両１に組み付けることができる。

この車両１の前部構造の作用・効果について説明する。
ダッシュパネル１０に後端部が連結されて前方へ張出し且つ車幅方向に延設されたカウルフロントパネル１２を設け、このカウルフロントパネル１２とダッシュパネル１０のダッシュアッパパネル２１とカウル部材１１とで囲まれた車幅方向に延びるエアボックス５０を設け、ダッシュアッパパネル２１にエアコン用のエア導入口２１ｂを形成したので、先ず第１に、エアボックス５０内の空気を直接的にエア導入口２１ｂから車室１側のエアコン部４へ導入できるようになるため、その空気の流入抵抗が小さくなり、空気を必要量スムースに車室１側のエアコン部４へ導入でき、また、カウル部材１１にエア導入口を形成する必要もなく、カウル部材１１の形状の制限を緩和することができるため、カウル部材１１（車体）の剛性・強度を高めつつも、フロントウインドウ７の配置を含むデザインの自由度を高めることができる。

そして、前記効果を維持した上で、カウルフロントパネル１２の後端部分に車幅方向に延び上方へ立ち上がる縦壁部１２ｃを一体的に形成したので、このカウルフロントパネル１２において、縦壁部１２ｃの前側部分に樋部４０を形成し、その樋部４０、即ち、水が流れる部分からエア導入口２１ｂを遠ざけることができ、しかも、縦壁部１２ｃにより、主に樋部４０を流れる水が飛散することにより発生する水飛沫等を遮蔽できるため、水飛沫等がエア導入口２１ｂから車室１側のエアコン部４へ侵入することを極力防止することができる。しかも、縦壁部１２ｃについては、別途部材を設けることなく、カウルフロントパネル１２の後端部分を折り曲げることにより極めて簡単に構成できるため、制作コスト的に有利になり、組み付け負荷の増大も抑えることができ、更に、この縦壁部１２ｃによりカウルフロントパネル１２の曲げ、捩じり剛性を高めることができる。

カウル部材１１を、カウルロアパネル３０とこのカウルロアパネル３０に接合されたカウルアッパパネル３１とで閉断面構造に構成したので、カウル部材１１（車体）の強度・剛性を高めることができる。つまり、エアボックス５０の上側が開口してエアボックス５０内の空気を直接的にエア導入口２１ｂから車室１側へ導入する、従来から強度・剛性面で劣る所謂オープンカウルであっても、その強度・剛性を高めることができる。

ダッシュパネル１０に前側へ張出す張出部２１ａを設け、この張出部２１ａにカウルフロントパネル１２を解除可能に連結したので、エアボックス５０及び樋部４０を適切な形状・サイズにて確実に形成することができ、しかも、ダッシュパネル１０に対して連結されたカウルフロントパネル１２を容易に取り外すことが可能になるため、このカウルフロントパネル１２、ダッシュパネル１０、カウル部材１１、その他近傍の部材・機器を整備する際の整備性が向上する。

縦壁部１２ｃのうち少なくともエア導入口２１ｂの前側に位置する部分に、縦壁部１２ｃよりも上方且つ前方へ延長した延長縦壁部４１を設けたので、水飛沫等がエア導入口２１ｂから車室１側へ侵入することをより確実に防止することができる。

ダッシュパネル１０のダッシュアッパパネル２１の車幅方向両端部分に前方へ延出する１対の拡大部２１ｃを一体的に夫々設け、各拡大部２１ｃをエプロン部１３に接合し、この拡大部２１ａとエプロン部１３とで閉断面構造を構成したので、ダッシュパネル１０とエプロン部１３との結合を強化すると共にエプロン部１３の剛性を高め、しかも、１対の拡大部２１ｃの前端部を１対のサスペンションタワー５に夫々連結したので、ダッシュパネル１０やエプロン部１３等のサスペンションタワー５周辺の構造の剛性を十分に高めることができる。

つまり、車体剛性を高め、コーナリングの際等、サスペンションタワー５に大きな負荷が加わっても、車体側の変形を抑制でき、車両１のサスペンション性能を十分に発揮させて操縦安定性を高めることができる。また、こうした連結構造を、別部材を設けることなく、ダッシュアッパパネル２１に１対の拡大部２１ｃを一体的に設けることにより達成したので、連結構造の強度を高め製作コスト的に有利になる。

エプロン部１３はエプロンアッパパネル６０とこのエプロンアッパパネル６０に接合されたエプロンアウタパネル６１とを有し、拡大部２１ｃをエプロンアッパパネル６０の下端に接合すると共にエプロンアウタパネル６１の内面に接合したので、このエプロンアッパパネル６０とエプロンアウタパネル６１と拡大部２１ｃとで閉断面構造６５を形成して、ダッシュパネル１０とエプロン部１３との結合を確実に強化しエプロン部１３の剛性を確実に高めることができる。

各拡大部２１ｃの後端部をサイドドアを支持するヒンジピラー９に接合したので、ダッシュパネル１０とヒンジピラー９とを確実に結合して結合強度を高め、ダッシュパネル１０やエプロン部１３等のサスペンションタワー５周辺の構造の剛性を確実に高めることができる。

エプロン部１３は、エプロンアウタパネル６１に接合されたエプロンインナパネル６２を有し、拡大部２１ｃをエプロンインナパネル６２の上端に接合し、この拡大部２１ｃによりエプロン部１３の閉断面を上下に分割して連続閉断面構造６７を構成したので、ダッシュパネル１０とエプロン部１３との結合をより確実に強化しエプロン部１３の剛性（捩じり剛性）をより確実に高めることができる。

サスペンションタワー５の近傍において、エプロンインナパネル６２を上方へ延長してエプロンアッパパネル６０の前端部に接合したので、エプロンアッパパネル６０をサスペンションタワー５の近傍までの長さとして、エプロン部１３をほぼ全体に閉断面構造とすることができる。そして、車両１への組み付けの際、カウル部材１１とカウルフロントパネル１２とダッシュアッパパネル２１とエプロンアッパパネル６０等を結合してカウル構成部６９を組み立ててから、そのカウル構成部６９を一体的にエンジンルーム２内に下降させ、予め車両１に組み付けたダッシュロアパネル２０とエプロンアウタパネル６１とエプロンインナパネル６２等に対して組み付ける、ドッキング組み付け方式を採用することができる。

次に、前記実施例を次のように変更してもよい。
１］カウル部材１１を１部材で構成し、開断面構造に構成する。
２］ダッシュロアパネル２０に前側へ張出す張出部を一体的に設け、この張出部にカウルフロントパネル１２を解除可能に連結する。
３］ダッシュロアパネル２０に１対の拡大部を一体的に設ける。
４］延長縦壁部４１を省略する。

５］ダッシュアッパパネル２１とカウルフロントパネル１２とを一体形成する。
６］縦壁部１２ｃの車幅方向全幅に亙って延長縦壁部４１を設ける。
７］延長縦壁部４１を縦壁部１２ｃよりも上方へのみ延長する。
８］延長縦壁部４１を縦壁部１２ｃ（カウルフロントパネル１２）に一体形成する。
９］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成を付加可能である。

本発明の実施例に係る車両の前部構造の斜視図である。 車両の前部構造の要部の分解斜視図である。 ダッシュアッパパネルとカウル部材の斜視図である。 ダッシュアッパパネルとカウル部材の分解斜視図である。 車両の前部構造の要部の縦断面図である。 ダッシュアッパパネルとカウル部材の車両組み付け時の斜視図である。 車両の前部構造のサスペンションタワー近傍の斜視図である。 エプロン部と拡大部の部分的に切り欠いた状態の斜視図である。 車両の前部構造の要部の縦断面図である。 エプロン部と拡大部の縦断面図である。 エプロン部と拡大部の斜視図である。 車両の前部構造の組み付け際の斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２ エンジンルーム
３ 車室
５ サスペンションタワー
９ ヒンジピラー
１０ ダッシュパネル
１１ カウル部材
１２ カウルフロントパネル
１２ｃ 縦壁部
１３ エプロン部
２０ ダッシュロアパネル
２１ ダッシュアッパパネル
２１ａ 張出部
２１ｂ エア導入口
２１ｃ 拡大部
３０ カウルロアパネル
３１ カウルアッパパネル
４０ 樋部
４１ 延長縦壁部
５０ エアボックス
５１ カウルグリル
６０ エプロアッパナパネル
６１ エプロンアウタパネル
６２ エプロンインナパネル

Claims (5)

1. 車両のエンジンルームと車室とを仕切る部位に車幅方向に延設されたダッシュパネルと、このダッシュパネルに連結され且つその上側近傍において車幅方向に延設されたカウル部材とを備えた車両の前部構造において、
   前記ダッシュパネルは、ダッシュロアパネルと、このダッシュロアパネルに接合されたダッシュアッパパネルとを有し、
   前記ダッシュパネルに後端部が連結されて前方へ張出し且つ車幅方向に延設されたカウルフロントパネルと、このカウルフロントパネルとダッシュアッパパネルとカウル部材とで囲まれた車幅方向に延びるエアボックスと、このエアボックスの上側を覆うカウルグリルとを設け、
   前記ダッシュアッパパネルにエアコン用のエア導入口が形成されると共に、カウルフロントパネルの後端部分に車幅方向に延び上方へ立ち上がる縦壁部が一体的に形成されたことを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記カウル部材は、カウルロアパネルとこのカウルロアパネルに接合されたカウルアッパパネルとで閉断面構造に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 前記ダッシュパネルに前側へ張出す張出部を設け、この張出部にカウルフロントパネルが解除可能に連結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
4. 前記縦壁部のうち少なくとも前記エア導入口の前側に位置する部分に、縦壁部よりも上方又は上方且つ前方へ延長した延長縦壁部を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の前部構造。
5. 前記ダッシュアッパパネルの車幅方向両端部分に前方へ張出す１対の拡大部を一体的に夫々設け、これら拡大部の前端部が１対のサスペンションタワーに夫々連結され、これら拡大部にカウルフロントパネルの車幅方向両端部が連結されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両の前部構造。