JP2002302068A

JP2002302068A - 自動車のカウル部構造

Info

Publication number: JP2002302068A
Application number: JP2001108359A
Authority: JP
Inventors: Yoshihide Endo; 欣秀遠藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-04-06
Filing date: 2001-04-06
Publication date: 2002-10-15

Abstract

(57)【要約】【課題】ウインドシールドガラスの振動抑制性能を向
上する。【解決手段】ダッシュパネル１４の上端部１４Ｂには
カウルリインフォースメント３２が取付けられており、
カウルリインフォースメント３２の車幅方向両端部３２
Ａはそれぞれ左右のフロントピラー１２に結合されてい
る。カウルリインフォースメント３２は、閉断面構造と
されており、前端上部に形成されたウインドシールドガ
ラス支持部３２Ｂに、ウインドシールドガラス３４の下
端縁部３４Ａが支持されている。カウルリインフォース
メント３２のウインドシールドガラス支持部３２Ｂには
リブ４０が立設されており、このリブ４０は、カウルリ
インフォースメント３２の後壁部３２Ｃに達している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のカウル部構
造に係り、特に、ウインドシールドガラスを支持するカ
ウルリインフォースメントを有する自動車のカウル部構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ウインドシールドガラスを支持す
るカウルリインフォースメントを有する自動車のカウル
部構造は、その一例が特開平３−２４８９７８号公報に
示されている。

【０００３】図８に示される如く、この自動車のカウル
部構造では、カウル１００のアッパパネル１０２に形成
されたウインドシールドガラス１０２の下部１０２Ａを
支持するガラス支持部１００Ａ上にユニット側カウル１
０４のフランジ部１０４Ａが接合されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のカウル部構造においては、カウル部１０６がアッ
パパネル１０２とロアパネル１０８とが接合された断面
略矩形状の閉断面構造１１０となっており、この閉断面
構造１１０の上部前方側の角部にウインドシールドガラ
ス１０２の下部１０２Ａが支持されている。この結果、
車外の騒音及び振動がウインドシールドガラス１０２に
作用した場合には、ウインドシールドガラス１０２の面
直方向（図８に矢印Ｖで示す方向）の振動により、閉断
面構造１１０が、ガラス支持部１００Ａから伸びる対角
線方向（図８に矢印Ｗで示す方向）に断面変形し易い。
また、車体の振動がウインドシールドガラス１０２に伝
達され易い。即ち、この自動車のカウル部構造では、ウ
インドシールドガラス１０２を支持する部位の剛性が低
いため、ウインドシールドガラス１０２の振動が十分に
抑制されず、ウインドシールドガラス１０２の振動に起
因する車室内騒音及び振動が大きくなる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ウインドシー
ルドガラスの振動抑制性能を向上することができる自動
車のカウル部構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体両側部の骨格部材間に位置し車室前側を形成す
るダッシュパネルと、ダッシュパネルの上部に車幅方向
に沿って延設されるカウルと、ダッシュパネルの上端部
に取付けられウインドシールドガラスを支持する閉断面
構造のカウルリインフォースメントと、を備えた自動車
のカウル部構造であって、前記カウルリインフォースメ
ントの閉断面を車幅方向に沿って少なくとも２分割する
リブを形成したことを特徴とする。

【０００７】従って、カウルリインフォースメントの閉
断面を車幅方向に沿って少なくとも２分割するリブを形
成したことで、カウルリインフォースメントの剛性が向
上する。この結果、車外の騒音及び振動がウインドシー
ルドガラスに作用した場合に、カウルリインフォースメ
ントが断面変形し難いと共に、車体の振動がウインドシ
ールドガラスに伝達され難い。このため、ウインドシー
ルドガラスの振動抑制性能を向上できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のカウル部構造において、前記リブは、前記カウ
ルリインフォースメントにおける前記ウインドシールド
ガラス支持部に立設されていることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、リ
ブが、カウルリインフォースメントにおけるウインドシ
ールドガラスからの荷重入力部となる、ウインドシール
ドガラス支持部に立設されているため、ウインドシール
ドガラスから入力される荷重に対して、カウルリインフ
ォースメント断面変形を効果的に抑制できる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のカウル部構造において、前記カウルリインフォ
ースメントは、左右の骨格部材を結合していることを特
徴とする。

【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、左
右の骨格部材を含むウインドシールドガラスを支持する
車体部位の剛性が向上する。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のカウル部構造において、前記カウルリインフォ
ースメントは、前記カウルと前記ダッシュパネルまたは
前記カウルのみにて区画される領域と、前記カウルリイ
ンフォースメントの閉断面内とを連通させる少なくとも
１つの連通孔を有することを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１記載の内容に加えて、カ
ウルリインフォースメントに、カウルとダッシュパネル
またはカウルのみにて区画される領域と、カウルリイン
フォースメントの閉断面内とを連通させる少なくとも１
つの連通孔を形成したため、カウルに形成した水抜き孔
が水没した場合においても、連通孔によって、カウルと
ダッシュパネルまたはカウルのみにて区画される領域の
負圧が軽減されるため、この領域に溜まった雨水をカウ
ルに形成した水抜き孔から効果的に排水できる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
自動車のカウル部構造において、前記連通孔は、前記ダ
ッシュパネルに設けられたエアコンダクト用開口部の上
方に形成されていることを特徴とする。

【００１５】従って、請求項４記載の内容に加えて、連
通孔をダッシュパネルに設けられたエアコンダクト用開
口部の上方に形成することで、エアコンダクト用開口部
近傍においての負圧が軽減されるので、雨水がエアコン
ダクト用開口部に入るのを効果的に防止できる。この結
果、他の部位に連通孔を形成する場合に比べ、連通孔の
開口面積を小さくできる。

【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項４記載の
自動車のカウル部構造において、前記連通孔は、インス
トルメントパネルを支持する前記カウルリインフォース
メントの閉断面以外の閉断面内に連通していることを特
徴とする。

【００１７】従って、請求項４記載の内容に加えて、イ
ンストルメントパネルを支持するカウルリインフォース
メントの閉断面内と連通するインストルメントパネル取
付孔を形成しても、車室内と車室外とが連通孔及びイン
ストルメントパネル取付孔を通じて連通することが無
く、車室内の騒音を低減できる。

【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項１〜６の
何れかに記載の自動車のカウル部構造において、前記骨
格部材はフロントピラーであることを特徴とする。

【００１９】従って、請求項１〜６の何れかに記載の内
容に加えて、左右のフロントピラーを含むウインドシー
ルドガラスを支持する車体部位の剛性が向上する。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明の自動車のカウル部構造の
一実施形態を図１〜図３に従って説明する。

【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００２２】図１に示される如く、本実施形態の自動車
車体１０では、車体両側部の骨格部材としての左右のフ
ロントピラー１２間に位置し車室前側を形成するダッシ
ュパネル１４が配設されており、ダッシュパネル１４の
上部には、カウル１６が車幅方向に沿って延設されてい
る。カウル１６の車幅方向両端部１６Ａは、カウルサイ
ド１８の縦壁部１８Ａとフロントサイドメンバ２０の縦
壁部２０Ａとに接合されており、フロントサイドメンバ
２０における縦壁部２０Ａの車幅方向内側部には、フロ
ントスプリングサポート２１が形成されている。また、
カウルサイド１８の縦壁部１８Ａには、カウル１６内に
溜まった雨水を排水するための水抜き孔２２が形成され
ており、この水抜き孔２２の下部近傍において、カウル
１６の車幅方向両端部１６Ａがカウルサイド１８の縦壁
部１８Ａに接合されている。なお、図１に二点鎖線で示
す部材は、サイドメンバアウタパネル２３である。

【００２３】図２に示される如く、カウル１６の車幅方
向から見た断面形状は、Ｌ字状とされており、カウル１
６における底部１６Ｂの車両後側縁部１６Ｃから略車両
上側後方へ延設された接合フランジ１６Ｄがダッシュパ
ネル１４の前側面１４Ａに接合されている。また、ダッ
シュパネル１４の前側面１４Ａには、車幅方向に沿って
所定の間隔で断面逆Ｌ字状のブラケット２４が配設され
ており、これらのブラケット２４上に、カウル１６にお
ける底部１６Ｂの車両後側縁部１６Ｃがボルト２６とナ
ット２８によって固定されている。

【００２４】カウル１６における底部１６Ｂは、車幅方
向中央部から車幅方向外側部へ向かって、下方へ湾曲し
ており、底部１６Ｂの前後方向中央部には、断面円弧状
の凹部３０が形成されている。

【００２５】図１に示される如く、ダッシュパネル１４
の上端部１４Ｂには、車幅方向に沿ってアルミ押し出し
材で構成されたカウルリインフォースメント３２が取付
けられており、カウルリインフォースメント３２の車幅
方向両端部３２Ａは、それぞれ左右のフロントピラー１
２に結合されている。

【００２６】図２に示される如く、カウルリインフォー
スメント３２は、閉断面構造とされており、前端上部に
形成されたウインドシールドガラス支持部３２Ｂに、ウ
インドシールドガラス３４の下端縁部３４Ａが支持され
ている。なお、ウインドシールドガラス３４の下端縁部
３４Ａと、カウル１６における前壁部１６Ｅの上端縁部
に車両前方に向かって形成されたフランジ１６Ｆとの間
には、樹脂材で構成されたカウルルーバ３６が車幅方向
に沿って配設されており、カウルルーバ３６には、複数
の孔３８が形成されている。従って、カウルルーバ３６
に形成された複数の孔３８からカウル１６に入った雨水
Ｗは、カウル１６における底部１６Ｂに形成された凹部
３０に沿って流れ、水抜き孔２２に流れ込むようになっ
ている。

【００２７】カウルリインフォースメント３２のウイン
ドシールドガラス支持部３２Ｂにはリブ４０が立設され
ており、このリブ４０は、カウルリインフォースメント
３２の後壁部３２Ｃに達している。従って、リブ４０
は、カウルリインフォースメント３２の閉断面を車幅方
向に沿って上側となる第１閉断面４２と下側となる第２
閉断面４４とに車幅方向に沿って上下２分割している。

【００２８】カウルリインフォースメント３２の後壁部
３２Ｃの上部には、インストルメントパネル取付孔４３
が形成されている。このインストルメントパネル取付孔
４３には、インストルメントパネル４６に形成した係合
爪４６Ａが挿入されており、カウルリインフォースメン
ト３２は、ウインドシールドガラス３４とともにインス
トルメントパネル４６も支持している。なお、インスト
ルメントパネル取付孔４３は、カウルリインフォースメ
ント３２の第１閉断面４２のみに連通している。

【００２９】カウルリインフォースメント３２の下壁部
３２Ｄには、カウル１６とダッシュパネル１４とで区画
される領域５０と、カウルリインフォースメント３２の
第２閉断面４４内のみとを連通させる少なくとも１つの
連通孔５２が形成されている。即ち、連通孔５２は、イ
ンストルメントパネル４６を支持するカウルリインフォ
ースメント３２の第１閉断面４２内以外の第２閉断面４
４内にのみに連通している。また、連通孔５２は、ダッ
シュパネル１４に設けられたエアコンダクト用開口部５
４の上方に形成されており、エアコンダクト用開口部５
４には、エアコンダクト５６が連結されている。

【００３０】図３に示される如く、カウルリインフォー
スメント３２の車幅方向両端部３２Ａは、左右のフロン
トピラー１２に車両前方側から形成された凹部６０内に
挿入されており、凹部６０の下壁部６０Ａには、カウル
リインフォースメント３２の下壁部３２Ｄが接合されて
いる。また、凹部６０の縦壁部６０Ｂには、カウルリイ
ンフォースメント３２の後壁部３２Ｃが接合されてお
り、ウインドシールドガラス３４の下端縁部３４Ａから
の荷重が、リブ４０を介して、フロントピラー１２の凹
部６０に効果的に伝達されるようになっている。

【００３１】次に本実施形態の作用を説明する。

【００３２】本実施形態では、カウルリインフォースメ
ント３２に、カウルリインフォースメント３２の閉断面
を車幅方向に沿って、第１閉断面４２と第２閉断面４４
とに２分割するリブ４０を形成したことで、カウルリイ
ンフォースメント３２の剛性が向上する。この結果、車
外の騒音及び振動がウインドシールドガラス３４に作用
した場合に、カウルリインフォースメント３２が断面変
形し難いと共に、車体の振動がウインドシールドガラス
３４に伝達され難いため、ウインドシールドガラス３４
の振動抑制性能を向上することができる。

【００３３】また、本実施形態では、リブ４０が、カウ
ルリインフォースメント３２におけるウインドシールド
ガラス３４からの荷重入力部となる、ウインドシールド
ガラス支持部３２Ｂに立設されているため、カウルリイ
ンフォースメント３２の断面変形を効果的に抑制でき
る。

【００３４】また、本実施形態では、カウルリインフォ
ースメント３２が左右のフロントピラー１２を結合して
おり、ウインドシールドガラス３４の下端縁部３４Ａか
らの荷重が、カウルリインフォースメント３２のリブ４
０を介して、フロントピラー１２の凹部６０に伝達され
るため、左右のフロントピラー１２を含むウインドシー
ルドガラス３４を支持する車体部位の剛性が向上する。

【００３５】よって、本実施形態では、ウインドシール
ドガラス３４の振動に起因する車室内騒音及び振動を低
減できる。

【００３６】また、本実施形態では、カウルリインフォ
ースメント３２に、カウル１６とダッシュパネル１４と
で区画される領域５０と、カウルリインフォースメント
３２の第２閉断面４４内のみとを連通させる少なくとも
１つの連通孔５２を形成したため、水抜き孔２２が雨水
Ｗによって水没した場合においても、連通孔５２によっ
て、カウル１６とダッシュパネル１４とで区画される領
域５０の負圧が軽減されるため、領域５０に溜まった雨
水Ｗを水抜き孔２２から効果的に排水できる。

【００３７】また、本実施形態では、連通孔５２がダッ
シュパネル１４に設けられたエアコンダクト用開口部５
４の上方に形成されているため、エアコンダクト用開口
部５４近傍において領域５０の負圧が軽減されるので、
領域５０に溜まった雨水がエアコンダクト用開口部５４
に入るのを効果的に防止できると共に、他の部位に連通
孔５２を形成する場合に比べ、連通孔５２の開口面積を
小さくできる。

【００３８】また、本実施形態では、リブ４０は、カウ
ルリインフォースメント３２の閉断面を車幅方向に沿っ
て第１閉断面４２と第２閉断面４４とに車幅方向に沿っ
て上下２分割しており、カウルリインフォースメント３
２に形成したインストルメントパネル取付孔４３は、カ
ウルリインフォースメント３２の第１閉断面４２内のみ
に連通しており、連通孔５２は、インストルメントパネ
ル４６を支持するカウルリインフォースメント３２の第
２閉断面４４内にのみに連通している。この結果、車室
内と車室外とが連通孔５２及びインストルメントパネル
取付孔４３を通じて連通することが無く、この点におい
ても車室内の騒音を低減できる。

【００３９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、カウルリインフォース
メント３２のウインドシールドガラス支持部３２Ｂに、
カウルリインフォースメント３２の後壁部３２Ｃに達す
るリブ４０を立設したが、これに代えて、図４に示され
る如く、カウルリインフォースメント３２のウインドシ
ールドガラス支持部３２Ｂに、カウルリインフォースメ
ント３２の後壁部３２Ｃに達するリブ４０と、カウルリ
インフォースメント３２の下壁部３２Ｄに達するリブ６
２とを立設し、閉断面を３分割した構成としても良い。

【００４０】また、図５に示される如く、一方の枝部６
４Ａがカウルリインフォースメント３２の後壁部３２Ｃ
に達し、他方の枝部６４Ｂがカウルリインフォースメン
ト３２の下壁部３２Ｄに達する逆Ｙ字状のリブ６４を、
カウルリインフォースメント３２のウインドシールドガ
ラス支持部３２Ｂに立設し、閉断面を３分割した構成と
しても良い。

【００４１】また、図６に示される如く、カウルリイン
フォースメント３２のウインドシールドガラス支持部３
２Ｂに、２本の枝部６６Ａ、６６Ｂが連結され、１本の
枝部６６Ｃがカウルリインフォースメント３２の後壁部
３２Ｃに達するＹ字状のリブ６６を形成し、閉断面を３
分割した構成としても良い。

【００４２】また、図７に示される如く、一方の枝部６
８Ａがカウルリインフォースメント３２の後壁部３２Ｃ
の上部に達し、他の２本の枝部６８Ｂ、６８Ｃがカウル
リインフォースメント３２の下壁部３２Ｄの後部と前部
に達する分岐されたリブ６８をカウルリインフォースメ
ント３２のウインドシールドガラス支持部３２Ｂに立設
し、閉断面を４分割した構成としても良い。

【００４３】また、上記実施形態では、カウルリインフ
ォースメント３２をアルミ押し出し材で構成したが、カ
ウルリインフォースメント３２はアルミに限定されず、
マグネシュウム等の他の金属でも良い。

【００４４】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車体両側部の
骨格部材間に位置し車室前側を形成するダッシュパネル
と、ダッシュパネルの上部に車幅方向に沿って延設され
るカウルと、ダッシュパネルの上端部に取付けられウイ
ンドシールドガラスを支持する閉断面構造のカウルリイ
ンフォースメントと、を備えた自動車のカウル部構造で
あって、カウルリインフォースメントの閉断面を車幅方
向に沿って少なくとも２分割するリブを形成したので、
ウインドシールドガラスの振動抑制性能を向上できると
いう優れた効果を有する。

【００４５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のカウル部構造において、リブは、カウルリイン
フォースメントにおけるウインドシールドガラス支持部
に立設されているので、請求項１記載の効果に加えて、
ウインドシールドガラス支持部から閉断面に入力される
荷重に対して、効果的に断面変形を抑制できるという優
れた効果を有する。

【００４６】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のカウル部構造において、カウルリインフォース
メントは、左右の骨格部材を結合しているので、請求項
１記載の効果に加えて、左右の骨格部材を含むウインド
シールドガラスを支持する車体部位の剛性が向上すると
いう優れた効果を有する。

【００４７】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のカウル部構造において、カウルリインフォース
メントは、カウルとダッシュパネルまたはカウルのみに
て区画される領域と、カウルリインフォースメントの閉
断面内とを連通させる少なくとも１つの連通孔を有する
ので、請求項１記載の効果に加えて、カウル部に溜まっ
た雨水を効果的に排水できるという優れた効果を有す
る。

【００４８】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
自動車のカウル部構造において、連通孔は、ダッシュパ
ネルに設けられたエアコンダクト用開口部の上方に形成
されているので、請求項４記載の効果に加えて、カウル
部に溜まった雨水がエアコンダクト用開口部に入るのを
効果的に防止できるという優れた効果を有する。また、
他の部位に連通孔を形成する場合に比べ、連通孔の開口
面積を小さくできるという優れた効果を有する。

【００４９】請求項６記載の本発明は、請求項４記載の
自動車のカウル部構造において、連通孔は、インストル
メントパネルを支持するカウルリインフォースメントの
閉断面以外の閉断面内に連通しているため、請求項４記
載の効果に加えて、車室内の騒音を低減できるという優
れた効果を有する。

【００５０】請求項７記載の本発明は、請求項１〜６の
何れかに記載の自動車のカウル部構造において、骨格部
材はフロントピラーであるため、請求項１〜６の何れか
に記載の効果に加えて、左右のフロントピラーを含むウ
インドシールドガラスを支持する車体部位の剛性が向上
するという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る自動車のカウル部構
造を示す車両斜め前方内側から見た一部を断面とした斜
視図である。

【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施形態の変形例に係る自動車のカ
ウル部構造を示す図３に対応する断面図である。

【図５】本発明の一実施形態の変形例に係る自動車のカ
ウル部構造を示す図３に対応する断面図である。

【図６】本発明の一実施形態の変形例に係る自動車のカ
ウル部構造を示す図３に対応する断面図である。

【図７】本発明の一実施形態の変形例に係る自動車のカ
ウル部構造を示す図３に対応する断面図である。

【図８】従来の実施形態に係る自動車のカウル部構造を
示す側断面図である。

【符号の説明】

１２フロントピラー（車体両側部の骨格部材）１４ダッシュパネル１６カウル１８カウルサイド３２カウルリインフォースメント３２Ｂカウルリインフォースメントのウインドシー
ルドガラス支持部３４ウインドシールドガラス４０リブ４２カウルリインフォースメントの第１閉断面４３インストルメントパネル取付孔４４カウルリインフォースメントの第２閉断面４６インストルメントパネル５０カウルとダッシュパネルとで区画される領域５２連通孔５４エアコンダクト用開口部６２リブ６４リブ６６リブ６８リブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体両側部の骨格部材間に位置し車室前
側を形成するダッシュパネルと、ダッシュパネルの上部
に車幅方向に沿って延設されるカウルと、ダッシュパネ
ルの上端部に取付けられウインドシールドガラスを支持
する閉断面構造のカウルリインフォースメントと、を備
えた自動車のカウル部構造であって、前記カウルリイン
フォースメントの閉断面を車幅方向に沿って少なくとも
２分割するリブを形成したことを特徴とする自動車のカ
ウル部構造。
【請求項２】前記リブは、前記カウルリインフォース
メントにおける前記ウインドシールドガラス支持部から
立設されていることを特徴とする請求項１記載の自動車
のカウル部構造。
【請求項３】前記カウルリインフォースメントは、左
右の骨格部材を結合していることを特徴とする請求項１
記載の自動車のカウル部構造。
【請求項４】前記カウルリインフォースメントは、前
記カウルと前記ダッシュパネルまたは前記カウルのみに
て区画される領域と、前記カウルリインフォースメント
の閉断面内とを連通させる少なくとも１つの連通孔を有
することを特徴とする請求項１記載の自動車のカウル部
構造。
【請求項５】前記連通孔は、前記ダッシュパネルに設
けられたエアコンダクト用開口部の上方に形成されてい
ることを特徴とする請求項４記載の自動車のカウル部構
造。
【請求項６】前記連通孔は、インストルメントパネル
を支持する前記カウルリインフォースメントの閉断面以
外の閉断面内に連通していることを特徴とする請求項４
記載の自動車のカウル部構造。
【請求項７】前記骨格部材はフロントピラーであるこ
とを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の自動車の
カウル部構造。