JP4207706B2 - 下部車体構造 - Google Patents
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Description
本発明は、自動車の下部車体構造に関し、具体的には、サイドシル部の構造に関するものである。
シルサイドアウタパネルとシルサイドインナパネルとを互いにフランジ部で結合して中空のサイドシル部を形成している。製造工程時の電着液やサイドシル部の内部で結露した水を排出するために、水抜き通路をフランジ部に設けている（特許文献１参照）。
実開昭６３−１１９１８１号公報
安定感のある外観デザインを実現させるために、サイドシル部の下部形状を下方にはり出させるようにする場合がある。この場合には、液体が下面内部に溜まってしまい、電着液の槽からの持ち出しや結露による錆発生などの原因となってしまう。このため、水抜き用の穿孔をシルサイドアウタパネルの下面に設ける必要があり、製造工数の増加や金型の複雑化等によりコストがかかってしまう。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、コストを抑えつつ安定感のある外観デザインの実現が可能な下部車体構造を提供することを目的とする。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、コストを抑えつつ安定感のある外観デザインの実現が可能な下部車体構造を提供することを目的とする。
本発明は、シルサイドアウタパネルとシルサイドインナパネルを各フランジ部で互いに接合してサイドシル部を形成し、該サイドシル部に水抜き部を設けた下部車体構造において、上記シルサイドアウタパネルの下面部の車幅方向における断面形状が起伏形状であり、上記下面部の車幅方向における中間部に、上方に窪ませた凹部を設け、互いに接合される上記シルサイドアウタパネルの下部フランジ部と上記シルサイドインナパネルの下部フランジ部との間に水抜き用通路を配設し、上記シルサイドアウタパネルの下面部に上記凹部を横切って車幅方向に延びる排水用のビード形状部を形成した。
上記サイドシル部を補強するストレングスを上記シルサイドアウタパネルと上記シルサイドインナパネルの各フランジ部間に備え、上記排水用のビード形状部の位置と上記水抜き用通路の位置を車両前後方向で一致させた。
上記サイドシル部を補強するストレングスを上記シルサイドアウタパネルと上記シルサイドインナパネルの各フランジ部間に備え、上記排水用のビード形状部の位置と上記水抜き用通路の位置を車両前後方向で一致させた。
本発明は、上記シルサイドアウタパネルの下面部の車幅方向における断面形状が起伏形状であり、上記下面部の車幅方向における中間部に、上方に窪ませた凹部を設け、互いに接合される上記シルサイドアウタパネルの下部フランジ部と上記シルサイドインナパネルの下部フランジ部との間に水抜き用通路を配設し、上記シルサイドアウタパネルの下面部に上記凹部を横切って車幅方向に延びる排水用のビード形状部を形成したので、シルサイドアウタパネルに、錆が発生し易い水抜き用穿孔を設ける必要がなく、外観不良を防止できる。
上記サイドシル部を補強するストレングスを上記シルサイドアウタパネルと上記シルサイドインナパネルの各フランジ部間に備え、上記排水用のビード形状部の位置と上記水抜き用通路の位置を車両前後方向で一致させると、ビード形状部から水抜き用通路への排水をより確実に行うことができるので、サイドシル部内の錆発生を防止することができ、製品品質を向上させることができる。
上記サイドシル部を補強するストレングスを上記シルサイドアウタパネルと上記シルサイドインナパネルの各フランジ部間に備え、上記排水用のビード形状部の位置と上記水抜き用通路の位置を車両前後方向で一致させると、ビード形状部から水抜き用通路への排水をより確実に行うことができるので、サイドシル部内の錆発生を防止することができ、製品品質を向上させることができる。
次に、本発明に係る下部車体構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１におけるドア２の下部に、車両前後方向Ｌに延びるサイドシル部３を設けている。このサイドシル部３は、図２に示すように、車幅方向Ｗの外側に膨らんで下方にはり出す形状であり、同図に一点鎖線で示す従来のもの９１よりも安定感のある外観デザインとなっている。従来のものによる目線Ａでは、互いに溶接されているフランジ部が見えてしまい、製品品質上不都合になるおそれがあったが、本実施形態ではそのようなおそれを解消することができる。
サイドシル部３は、シルサイドアウタパネル４とシルサイドインナパネル５と補強用ストレングス６とを備えている。シルサイドアウタパネル４は、本体部４ａから上方に延びる上部フランジ部４ｂと下方に延びる下部フランジ部４ｃとを有する。また、シルサイドアウタパネル４の本体部４ａは、車幅方向Ｗにおける断面形状が起伏形状の下面部４ｄを有する。すなわち、下面部４ｄには、上方に窪ませた凹部４ｅが車幅方向Ｗにおける中間部に設けられている。
また、図３ないし図５に示すように、下面部４ｄは、凹部４ｅを横切って車幅方向Ｗに延びるビード形状部４ｆを有する。なお、下部フランジ部４ｃの下端部は車幅方向Ｗの内側に折り曲げられた折曲げ部４ｇを有する。下面部４ｄは、下部フランジ部４ｃよりも高い位置にある。
図１に示すように、車両１におけるドア２の下部に、車両前後方向Ｌに延びるサイドシル部３を設けている。このサイドシル部３は、図２に示すように、車幅方向Ｗの外側に膨らんで下方にはり出す形状であり、同図に一点鎖線で示す従来のもの９１よりも安定感のある外観デザインとなっている。従来のものによる目線Ａでは、互いに溶接されているフランジ部が見えてしまい、製品品質上不都合になるおそれがあったが、本実施形態ではそのようなおそれを解消することができる。
サイドシル部３は、シルサイドアウタパネル４とシルサイドインナパネル５と補強用ストレングス６とを備えている。シルサイドアウタパネル４は、本体部４ａから上方に延びる上部フランジ部４ｂと下方に延びる下部フランジ部４ｃとを有する。また、シルサイドアウタパネル４の本体部４ａは、車幅方向Ｗにおける断面形状が起伏形状の下面部４ｄを有する。すなわち、下面部４ｄには、上方に窪ませた凹部４ｅが車幅方向Ｗにおける中間部に設けられている。
また、図３ないし図５に示すように、下面部４ｄは、凹部４ｅを横切って車幅方向Ｗに延びるビード形状部４ｆを有する。なお、下部フランジ部４ｃの下端部は車幅方向Ｗの内側に折り曲げられた折曲げ部４ｇを有する。下面部４ｄは、下部フランジ部４ｃよりも高い位置にある。
図２または図３に示すように、シルサイドインナパネル５は、本体部５ａから上方に延びる上部フランジ部５ｂと下方に延びる下部フランジ部５ｃとを有する。また、ストレングス６は、上方に延びる上部フランジ部６ｂと下方に延びる下部フランジ部６ｃとを有する。
図３に示すように、サイドシル部３には、サイドシル部３内で結露した水等Ｍを外部に排出するための水抜き部７が設けられている。すなわち、図４に示すように、ストレングス６の下部フランジ部６ｃの一部分を車幅方向内側に突出させ、これによってシルサイドアウタパネル４の下部フランジ部４ｃとの間に形成された空間を水抜き用通路７ａとしている。ストレングス６の下部フランジ部６ｃの突出部分の位置と形状に対応してシルサイドインナパネル５の下部フランジ部５ｃの一部分を車幅方向内側に突出させている。
水抜き用通路７ａは、車幅方向におけるビード形状部４ｆの位置と同じ位置に設けられている。シルサイドアウタパネル４のビード形状部４ｆは、水抜き用通路７ａに向かっている。
図３に示すように、サイドシル部３には、サイドシル部３内で結露した水等Ｍを外部に排出するための水抜き部７が設けられている。すなわち、図４に示すように、ストレングス６の下部フランジ部６ｃの一部分を車幅方向内側に突出させ、これによってシルサイドアウタパネル４の下部フランジ部４ｃとの間に形成された空間を水抜き用通路７ａとしている。ストレングス６の下部フランジ部６ｃの突出部分の位置と形状に対応してシルサイドインナパネル５の下部フランジ部５ｃの一部分を車幅方向内側に突出させている。
水抜き用通路７ａは、車幅方向におけるビード形状部４ｆの位置と同じ位置に設けられている。シルサイドアウタパネル４のビード形状部４ｆは、水抜き用通路７ａに向かっている。
次に、組付けについて説明する。サイドシル部３は、シルサイドアウタパネル４の上部フランジ部４ｂとシルサイドインナパネル５の上部フランジ部５ｂとの間にストレングス６の上部フランジ部６ｂを挟むとともに、シルサイドアウタパネル４の下部フランジ部４ｃとシルサイドインナパネル５の下部フランジ部５ｃとの間にストレングス６の下部フランジ部６ｃを挟んだ状態で、上部フランジ部４ｂ、５ｂ、６ｂ同士を溶接接合し、かつ下部フランジ部４ｃ、５ｃ、６ｃ同士を溶接接合している。このように組付けることにより、閉断面のサイドシル部３を形成している。
なお、シルサイドインナパネル５の本体部５ａはフロアパネル８と溶接接合している。
なお、シルサイドインナパネル５の本体部５ａはフロアパネル８と溶接接合している。
本実施形態では、シルサイドアウタパネル４の車両上下方向の長さ（太さ）を大きくし、下部フランジ４ｃが通常では見えないようにして外観性を向上させている。また、シルサイドアウタパネル４の下面部４ｄには、上方に窪ませた凹部４ｅを設け、これによって下部フランジ部４ｃ、５ｃ、６ｃ同士を結合する溶接作業性を向上させるとともに、サイドシル部３の剛性を向上させている。
また、シルサイドアウタパネル４の凹部４ｅを設けると、凹部４ｅよりも車幅方向外方のシルサイドアウタパネル４の内部に水がたまる領域が形成されるため、水抜き用穿孔を設ける必要があるが、本実施形態では、該穿孔の代わりに、水抜き用通路７ａに流すためのビード形状部４ｆを設けている。したがって、穿孔部分に錆が発生するのを防止することができ、かつ、穿孔のための加工工数を減らすとともに金型の簡素化を図ることができる。シルサイドアウタパネル４の凹部４ｅを横切ってビード形状部４ｆを設けるため、剛性を向上させることができる。
また、水抜き用通路７ａは、車幅方向におけるビード形状部４ｆの位置と同じ位置に設けられ、しかも、シルサイドアウタパネル４のビード形状部４ｆは、水抜き用通路７ａに向かっているので、内部の水を効果的に排出させることができる。
また、シルサイドアウタパネル４の凹部４ｅを設けると、凹部４ｅよりも車幅方向外方のシルサイドアウタパネル４の内部に水がたまる領域が形成されるため、水抜き用穿孔を設ける必要があるが、本実施形態では、該穿孔の代わりに、水抜き用通路７ａに流すためのビード形状部４ｆを設けている。したがって、穿孔部分に錆が発生するのを防止することができ、かつ、穿孔のための加工工数を減らすとともに金型の簡素化を図ることができる。シルサイドアウタパネル４の凹部４ｅを横切ってビード形状部４ｆを設けるため、剛性を向上させることができる。
また、水抜き用通路７ａは、車幅方向におけるビード形状部４ｆの位置と同じ位置に設けられ、しかも、シルサイドアウタパネル４のビード形状部４ｆは、水抜き用通路７ａに向かっているので、内部の水を効果的に排出させることができる。
本実施形態では、図６に示すように、ビード形状部４ｆを車両前後方向Ｌに沿って３箇所設けているが、これに限られない。
また、本実施形態では、補強用のストレングス６をサイドシル部３の構成部材としているが、ストレングス６がない場合でも本発明を適用することができる。その場合には、シルサイドインナパネル５の下部フランジ部５ｃの一部分を車幅方向内側に突出させてシルサイドアウタパネル４の下部フランジ部４ｃとの間に水抜き用通路７ａとしての空間を形成することになる。なお、シルサイドアウタパネル４の下部フランジ部４ｃの一部分を車幅方向外側に突出させて、水抜き用通路７ａとしての空間を形成してもよい。
また、本実施形態では、補強用のストレングス６をサイドシル部３の構成部材としているが、ストレングス６がない場合でも本発明を適用することができる。その場合には、シルサイドインナパネル５の下部フランジ部５ｃの一部分を車幅方向内側に突出させてシルサイドアウタパネル４の下部フランジ部４ｃとの間に水抜き用通路７ａとしての空間を形成することになる。なお、シルサイドアウタパネル４の下部フランジ部４ｃの一部分を車幅方向外側に突出させて、水抜き用通路７ａとしての空間を形成してもよい。
１ 車両
２ ドア
３ サイドシル部
４ シルサイドアウタパネル
４ａ、５ａ 本体部
４ｂ、５ｂ、６ｂ 上部フランジ部
４ｃ、５ｃ、６ｃ 下部フランジ部
４ｄ 下面部
４ｅ 凹部
４ｆ ビード形状部
４ｇ 折曲げ部
５ シルサイドインナパネル
６ ストレングス
７ 水抜き部
７ａ 水抜き用通路
８ フロアパネル
Ｌ 車両前後方向
Ｗ 車幅方向
２ ドア
３ サイドシル部
４ シルサイドアウタパネル
４ａ、５ａ 本体部
４ｂ、５ｂ、６ｂ 上部フランジ部
４ｃ、５ｃ、６ｃ 下部フランジ部
４ｄ 下面部
４ｅ 凹部
４ｆ ビード形状部
４ｇ 折曲げ部
５ シルサイドインナパネル
６ ストレングス
７ 水抜き部
７ａ 水抜き用通路
８ フロアパネル
Ｌ 車両前後方向
Ｗ 車幅方向
Claims (2)
- シルサイドアウタパネルとシルサイドインナパネルを各フランジ部で互いに接合してサイドシル部を形成し、該サイドシル部に水抜き部を設けた下部車体構造において、
上記シルサイドアウタパネルの下面部の車幅方向における断面形状が起伏形状であり、上記下面部の車幅方向における中間部に、上方に窪ませた凹部を設け、互いに接合される上記シルサイドアウタパネルの下部フランジ部と上記シルサイドインナパネルの下部フランジ部との間に水抜き用通路を配設し、上記シルサイドアウタパネルの下面部に上記凹部を横切って車幅方向に延びる排水用のビード形状部を形成したことを特徴とする下部車体構造。 - 上記サイドシル部を補強するストレングスを上記シルサイドアウタパネルと上記シルサイドインナパネルの各フランジ部間に備え、
上記排水用のビード形状部の位置と上記水抜き用通路の位置を車両前後方向で一致させたことを特徴とする請求項１に記載の下部車体構造。
Priority Applications (1)
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| JP2003289749A JP4207706B2 (ja) | 2003-08-08 | 2003-08-08 | 下部車体構造 |
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