JPH06219334A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

自動車の側部車体構造

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JPH06219334A
JPH06219334A JP5009223A JP922393A JPH06219334A JP H06219334 A JPH06219334 A JP H06219334A JP 5009223 A JP5009223 A JP 5009223A JP 922393 A JP922393 A JP 922393A JP H06219334 A JPH06219334 A JP H06219334A
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JP
Japan
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rocker
width direction
locker
joint
vehicle width
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JP5009223A
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Minoru Tanaka
実 田中
Tsutomu Shimizu
勉 清水
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロッカ部の剛性を確保しつつサイドアウタパ
ネルのロッカアウタ部に対するピラーアウタ部の車幅方
向外側への膨出量を大きくする。 【構成】 ロッカリインフォース２４とロッカインナ５
０との接合部、即ち、ロッカリインフォース２４の接合
フランジ２４Ｂとロッカインナ５０の接合フランジ５０
Ｃとの接合部より車幅方向外側の部位でロッカアウタ１
４の接合フランジ１４Ｃがロッカリインフォース２４の
縦壁部２４Ａの上端部近傍に接合されており、ロッカリ
インフォース２４の接合フランジ２４Ｄとロッカインナ
５０の接合フランジ５０Ｄとの接合部より車幅方向外側
の部位でロッカアウタ１４の下壁部１４Ｄの車幅方向内
側端部が、ロッカリインフォース２４の下壁部２４Ｃの
車幅方向外側下面に接合されている。従って、サイドメ
ンバアウタ１０のロッカアウタ部１４の絞り深さＨ１に
対する、フロントピラーアウタ１２、センタピラーアウ
タ１６、クオータパネル２０等の車幅方向外側への膨出
量Ｈ２を大きくできる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の側部車体構造に
係り、特にロッカアウタとピラーアウタとが一体構造と
されたサイドアウタパネルを有する自動車の側部車体構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の側部車体構造では、図５
に示される如く、フロントピラーアウタ部７０、ルーフ
レールアウタ部７２、ロッカ（サイドシルともいう）ア
ウタ部７４及びセンタピラーアウタ部７６を一体的に形
成したサイドアウタパネル７８を備えた構造が知られて
おり、その一例が実開昭６０−１５７３７４号に示され
ている。
【０００３】この自動車の側部車体構造においては、サ
イドアウタパネル７８の内側に、フロントピラーインナ
部８０、ルーフレールインナ部８２、ロッカインナ部８
４及びセンタピラーインナ部８６を一体的に形成したサ
イドインナ８８を備えており、ロッカアウタ部７４とロ
ッカインナ部８４との間の後部には、ロッカリインフォ
ース９０が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な自動車の側部車体構造では、図６に示される如く、サ
イドインナ８８のロッカインナ部８４の接合フランジ８
４Ａ、８４Ｂと、接合されたロッカリインフォース９０
の接合フランジ９０Ａ、９０Ｂに、サイドアウタパネル
７８のロッカアウタ部７４の接合フランジ７４Ａ、７４
Ｂが接合されている。
【０００５】このため、図７に示される如く、車体の意
匠面を構成するサイドアウタパネル７８のフロントピラ
ーアウタ部７０、センタピラーアウタ部７６等を車幅方
向外側へ膨出させる場合には、ロッカ部の剛性確保上必
要となるロッカの断面の幅に対してロッカアウタ部７４
の絞り深さＨ１が大きくなってしまい、サイドアウタパ
ネル７８のフロントピラーアウタ部７０、センタピラー
アウタ部７６等の車体意匠面における車幅方向外側への
膨出量Ｈ２を大きく取れないという不具合がある。
【０００６】本発明は係る事実を考慮し、ロッカ部の剛
性を確保しつつサイドアウタパネルのロッカアウタ部に
対するピラーアウタ部の車幅方向外側への膨出量を大き
くできる自動車の側部車体構造を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の自動車の側部車体構造は、ロッカアウタとピラーアウ
タとが一体構造とされたサイドアウタパネルを有する自
動車の側部車体構造であって、ロッカインナと、このロ
ッカインナとで車体前後方向に伸びる第１の閉断面部を
形成するロッカリインフォースと、を有し、前記ロッカ
リインフォースと前記ロッカインナとの接合部より車幅
方向外側の部位で前記ロッカアウタを前記ロッカリイン
フォースに接合し車体前後方向に伸びる第２の閉断面部
を形成することを特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の本発明の自動車の側部車体構
造では、ロッカリインフォースとロッカインナとの接合
部より車幅方向外側の部位でロッカアウタがロッカリイ
ンフォースに接合している。このため、第１の閉断面部
と第２の閉断面部とで形成されるロッカの断面の幅に対
して、サイドアウタパネルのロッカアウタ部の絞り深さ
を抑えることができ、その分、ロッカ部の剛性を確保し
つつサイドアウタパネルのロッカアウタ部に対するピラ
ーアウタ部の車幅方向外側への膨出量を大きくでき、車
体の意匠面の車幅方向外側への膨出量を大きく取れる。
【０００９】
【実施例】本発明に係る自動車の側部車体構造の一実施
例を図１〜図５に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１１】図２に示される如く、ノーマルルーフ車の
サイドアウタパネルとしてのサイドメンバアウタ１０
は、フロントピラーアウタ１２、ロッカアウタ１４、セ
ンタピラーアウタ１６、ルーフサイドレールアウタ１
８、クオータパネル２０等が一体化されている。
【００１２】サイドメンバアウタ１０のロッカアウタ１
４とセンタピラーアウタ１６の車幅方向内側には、ロッ
カリインフォース２４とセンタピラーリインフォース２
２とがそれぞれ接合されており、サイドメンバアウタ１
０のフロントピラーアウタ１２の車幅方向内側にはフロ
ントピラーリインフォース２８が接合されている。
【００１３】フロントピラーリインフォース２８及びサ
イドメンバアウタ１０のルーフサイドレールアウタ１８
の車幅方向内側には、フロントピラーサブアッシ３０が
接合されており、このフロントピラーサブアッシ３０
は、フロントピラーインナロア３２、フロントピラーイ
ンナアッパ３４及びルーフサイドレールインナ３８が一
体化されている。
【００１４】センタピラーリインフォース２２及びサイ
ドメンバアウタ１０のクオータパネル２０の車幅方向内
側には、クオータインナサブアッシ４０が接合されてお
り、このクオータインナサブアッシ４０はセンタピラー
インナロア４２、クオータインナ４６及びホイールハウ
スインナ４８が一体化されている。
【００１５】ロッカリインフォース２４の車幅方向内側
には、ロッカインナ５０が接合されている。
【００１６】図１に示される如く、ロッカインナ５０の
車体後方から見た断面形状は、縦壁部５０Ａの上端部が
車幅方向外側に向けて屈曲され上壁部５０Ｂとされた逆
Ｌ字状とされており、この上壁部５０Ｂの車幅方向外側
端部は上方へ屈曲され接合フランジ５０Ｃとされてい
る。また、縦壁部５０Ａの下端部には、車幅方向内側へ
若干突出した接合フランジ５０Ｄが形成されている。
【００１７】ロッカリインフォース２４の車体後方から
見た断面形状は、縦壁部２４Ａが車幅方向外側下方へ傾
斜した略Ｌ字状とされており、縦壁部２４Ａの上端部に
は、車幅方向内側へ若干突出した接合フランジ２４Ｂが
形成され、この接合フランジ２４Ｂがロッカインナ５０
の接合フランジ５０Ｃと接合されている。また、縦壁部
２４Ａの下端部は車幅方向内側に向けて屈曲され下壁部
２４Ｃとされており、この下壁部２４Ｃの車幅方向内側
端部は下方へ屈曲され接合フランジ２４Ｄとされてい
る。この接合フランジ２４Ｄは、ロッカインナ５０の接
合フランジ５０Ｄと接合されており、ロッカリインフォ
ース２４はロッカインナ５０とで車体前後方向に伸びる
第１の閉断面部としての閉断面部５２を形成している。
【００１８】サイドメンバアウタ１０のロッカアウタ１
４の車体後方から見た断面形状は、開口部を車幅方向内
側へ向けた略コ字状とされており、縦壁部１４Ａが車幅
方向外側へ膨出している。縦壁部１４Ａの上端部は車幅
方向内側に向けて屈曲されて上壁部１４Ｂとされてお
り、この上壁部１４Ｂの車幅方向内側端部は上方へ屈曲
され接合フランジ１４Ｃとされている。この接合フラン
ジ１４Ｃは、ロッカリインフォース２４の縦壁部２４Ａ
の上端部近傍に接合されている。また、縦壁部１４Ａの
下端部は車幅方向内側下方に向けて屈曲されて下壁部１
４Ｄとされており、この下壁部１４Ｄの車幅方向内側端
部が、ロッカリインフォース２４の下壁部２４Ｃの車幅
方向外側下面に接合されている。従って、ロッカアウタ
１４はロッカリインフォース２４とで車体前後方向に伸
びる第２の閉断面部としての閉断面部５４を形成してお
り、閉断面部５４は閉断面部５２とで車体のロッカ断面
５６を形成している。なお、ロッカアウタ１４の下壁部
１４Ｄの車幅方向内側端部は下方へ屈曲されフランジ１
４Ｅとされている。また、図１の符号５７はフロアパン
を示している。
【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の自動車の側部車体構造では、ロッカリインフォース
２４とロッカインナ５０との接合部、即ち、ロッカリイ
ンフォース２４の接合フランジ２４Ｂとロッカインナ５
０の接合フランジ５０Ｃとの接合部より車幅方向外側の
部位でロッカアウタ１４の接合フランジ１４Ｃがロッカ
リインフォース２４の縦壁部２４Ａの上端部近傍に接合
されており、ロッカリインフォース２４の接合フランジ
２４Ｄとロッカインナ５０の接合フランジ５０Ｄとの接
合部より車幅方向外側の部位でロッカアウタ１４の下壁
部１４Ｄの車幅方向内側端部が、ロッカリインフォース
２４の下壁部２４Ｃの車幅方向外側下面に接合されてい
る。
【００２０】従って、図３に示される如く、閉断面部５
２と閉断面部５４とで形成されるロッカ断面５６の幅Ｗ
に対して、サイドメンバアウタ１０のロッカアウタ部１
４の絞り深さＨ１を抑えることができる。このため、そ
の分、ロッカ部の剛性を確保しつつサイドメンバアウタ
１０のロッカアウタ部１４の絞り深さＨ１に対するサイ
ドメンバアウタ１０のフロントピラーアウタ１２、セン
タピラーアウタ１６、クオータパネル２０等の車幅方向
外側への膨出量Ｈ２を大きくでき、車体の意匠面の車幅
方向外側への膨出量を大きく取れる。
【００２１】また、本実施例では、ロッカアウタ１４と
ロッカリインフォース２４との接合部及び、ロッカリイ
ンフォース２４とロッカインナ５０との接合部、即ち、
ロッカアウタ１４の接合フランジ１４Ｃとロッカリイン
フォース２４の縦壁部２４Ａの上端部近傍との接合部、
ロッカアウタ１４の下壁部１４Ｄの車幅方向内側端部と
ロッカリインフォース２４の下壁部２４Ｃの車幅方向外
側下面との接合部、ロッカリインフォース２４の接合フ
ランジ２４Ｂとロッカインナ５０の接合フランジ５０Ｃ
との接合部及びロッカリインフォース２４の接合フラン
ジ２４Ｄとロッカインナ５０の接合フランジ５０Ｄとの
接合部がそれぞれ２枚重となるため、ロッカリインフォ
ース２４の板厚を厚くした場合にも、各接合部の溶接が
容易となる。
【００２２】また、本実施例では、各接合部が２枚重ね
となるため、図４に示される如く、オープンルーフ車の
場合に、ロッカリインフォース５８の板厚を厚くするこ
とで、ロッカ断面５６の捩じり剛性を向上させることが
できる。このため、サイドメンバアウタ６０を図１に示
されるノーマルルーフ車のサイドメンバアウタ１０の板
厚と変えることなく、ロッカ断面５６の捩じり剛性を向
上させることができ、サイドメンバアウタ全体の板厚を
厚くして剛性を向上させる場合と比べ必要のないクオー
タパネル等の板厚を厚くすることがなく重量増加を小さ
くできる。また、ロッカリインフォース５８の板厚を厚
くすることで、ロッカ断面５６の捩じり剛性を向上させ
ることができるため、ノーマルルーフ車とオープンルー
フ車との意匠を大きく変えることなくオープンルーフ車
の剛性確保ができる。
【００２３】なお、本実施例では、図１に示される如
く、ロッカアウタ１４の下壁部１４Ｄの車幅方向内側端
部を、ロッカリインフォース２４の下壁部２４Ｃの車幅
方向外側下面に接合したが、これに代えて、図１の想像
線で示される如く、ロッカアウタ１４のフランジ１４Ｅ
を、ロッカリインフォース２４の縦壁部２４Ａの下端部
近傍に接合しても良い。
【００２４】
【発明の効果】本発明の自動車の側部車体構造は、ロッ
カアウタとピラーアウタとが一体構造とされたサイドア
ウタパネルを有する自動車の側部車体構造であって、ロ
ッカインナと、このロッカインナとで車体前後方向に伸
びる第１の閉断面部を形成するロッカリインフォース
と、を有し、ロッカリインフォースとロッカインナとの
接合部より車幅方向外側の部位でロッカアウタをロッカ
リインフォースに接合し車体前後方向に伸びる第２の閉
断面部を形成する構成としたので、ロッカ部の剛性を確
保しつつサイドアウタパネルのロッカアウタ部に対する
ピラーアウタ部の車幅方向外側への膨出量を大きくでき
るという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る自動車の側部車体構造
を示す車体外側斜め前方から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施例に係る自動車の側部車体構造
を示す車体後方から見た概略断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る自動車の側部車体構造
が適用されたオープンルーフ車の図１に対応する断面図
である。
【図５】従来例に係る自動車の側部車体構造を示す車体
外側斜め前方から見た分解斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【符号の説明】
１０ サイドメンバアウタ（サイドアウタパネル） １２ フロントピラーアウタ １４ ロッカアウタ １４Ｃ 接合フランジ １４Ｄ 下壁部 １６ センタピラーアウタ ２４ ロッカリインフォース ２４Ａ 縦壁部 ２４Ｂ 接合フランジ ２４Ｄ 接合フランジ ５０ ロッカインナ ５０Ｃ 接合フランジ ５０Ｄ 接合フランジ ５２ 閉断面部（第１の閉断面部） ５４ 閉断面部（第２の閉断面部） ５６ ロッカ断面 ５８ ロッカリインフォース ６０ サイドメンバアウタ（サイドアウタパネル）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロッカアウタとピラーアウタとが一体構
    造とされたサイドアウタパネルを有する自動車の側部車
    体構造であって、ロッカインナと、このロッカインナと
    で車体前後方向に伸びる第１の閉断面部を形成するロッ
    カリインフォースと、を有し、前記ロッカリインフォー
    スと前記ロッカインナとの接合部より車幅方向外側の部
    位で前記ロッカアウタを前記ロッカリインフォースに接
    合し車体前後方向に伸びる第２の閉断面部を形成するこ
    とを特徴とする自動車の側部車体構造。
JP5009223A 1993-01-22 1993-01-22 自動車の側部車体構造 Pending JPH06219334A (ja)

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