JP2936877B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はフロントサイドメンバを
支持する自動車の車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体前部の車幅方向両端
下部近傍には、車体前後方向に沿ってフロントサイドメ
ンバが配置されており、このフロントサイドメンバの支
持剛性を向上するための自動車の車体前部構造の一例が
実開昭６０−１３８６４号に記載されている。

【０００３】図５に示される如く、この自動車の車体前
部構造では、フロントフロアサイドメンバ７０とフロン
トサイドメンバ７２との結合部には、タイヤハウス７４
がとび出している。図６に示される如く、フロントフロ
アサイドメンバ７０はフランジ７０Ａの上端縁部がタイ
ヤハウス７４と接合されている。このフロントフロアサ
イドメンバ７０のフランジ７０Ａは、フロントフロアサ
イドメンバ７０の一部が上方へ突出したものであり、フ
ロントフロアサイドメンバ７０の上部に設けられたダッ
シュパネル７６とフロントフロアサイドメンバ７０との
間には、閉断面７８が形成されている。この閉断面７８
内にはガセット８０が設けられている。図７に示される
如く、このガセット８０は、一部がダッシュパネル７６
の裏面に当接しており、一部が車体下方向へ折り曲げら
れて、ダッシュパネル７６及びフロントフロアサイドメ
ンバ７０と直角になっている。即ち、ダッシュパネル７
６とフロントフロアサイドメンバ７０とで形成されると
ともにタイヤハウス７４をとり囲む閉断面７８を分割す
る如く、ガセット８０がバルクヘッド８０Ａを構成して
いる。一方、ガセット８０の端部８０Ｂはサイドシル８
２の内側に溶着されている。

【０００４】従って、この自動車の車体前部構造では、
バルクヘッド８０Ａの存在により閉断面７８が変形し難
くく、フロントサイドメンバ７２の後端部７２Ａを支持
するダッシュパネル７６及びフロントフロアサイドメン
バ７０の剛性が確保できるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバ７２の
後端部７２Ａが、閉断面７８より上方でダッシュパネル
７６と接続されている。このため、フロントサイドメン
バ７２に作用する荷重、特に車体前後方向に作用する荷
重に対して、所謂片持ち構造となっており、フロントサ
イドメンバ７２の支持剛性が充分でなかった。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、フロントサイ
ドメンバの支持剛性を向上することができる自動車の車
体前部構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車の車体前部構造は、後端部がダッシュパネルに沿
って延設されダッシュパネルとでフロントフロアサイド
メンバに連結する第１の閉断面部を形成するフロントサ
イドメンバと、タイヤ格納部上方に車体前後方向に沿っ
て配置され後端部がフロントピラーに連結されたカウル
サイドメンバと、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車
幅方向に沿って配置されダッシュパネルとで前記第１の
閉断面部と接続されるとともにこの接続部から車体上方
外側へ延設され前記カウルサイドメンバと接続された第
２の閉断面部を形成するダッシュパネルリインフォース
メントメンバと、ダッシュパネルとで前記接続部とフロ
ントピラーの下端部とを連結する第３の閉断面部を形成
する補強部材と、前記接続部とフロントピラーの下端部
との間に設定された前記タイヤ格納部のフランジ溶接部
と、を備えたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明の請求項１記載の自動車の車体前部構造
では、フロントサイドメンバに作用した荷重は、第１の
閉断面部によってフロントフロアサイドメンバに伝達さ
れる。また、第１の閉断面部と第２の閉断面部との接続
部から、第２の閉断面部によってフロアトンネル部に伝
達されるとともに、第３の閉断面部によってフロントピ
ラーの下端部に伝達される。さらに、フロントサイドメ
ンバに作用した荷重は、第２の閉断面部によって、カウ
ルサイドメンバに伝達されカウルサイドメンバを経てフ
ロントピラーに伝達される。

【０００９】このように、本発明の自動車の車体前部構
造では、フロントサイドメンバに作用した荷重は、フロ
アトンネル部と、フロントサイドメンバの下方に位置す
るフロントフロアサイドメンバ及びフロントピラーの下
端部に伝達されるとともに、フロントサイドメンバの上
方に位置するカウルサイドメンバにも伝達される。

【００１０】従って、フロントサイドメンバに作用した
荷重を、フロントサイドメンバの下方に位置するフロン
トフロアサイドメンバ及びフロントピラーの下端部のみ
に伝達する従来構造に比べ、フロントサイドメンバに作
用した荷重を、フロントサイドメンバの上方に位置する
カウルサイドメンバにも伝達できるので、フロントサイ
ドメンバの支持剛性を向上することができる。また、本
願発明の自動車の車体前部構造では、第２の閉断面部と
第３の閉断面部とタイヤ格納部のフランジ溶接部により
第１のトラス構造が形成されていると共に、カウルサイ
ドメンバとフロントピラーとタイヤ格納部のフランジ溶
接部により第２のトラス構造が形成されている。このこ
とにより、フロントサイドメンバ周りのボデー剛性が向
上し、フロントサイドメンバの支持剛性が更に向上す
る。 また、本願発明の自動車の車体前部構造では、フロ
アトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿って形成さ
れた第２の閉断面部が、第１の閉断面部との接続部にお
いて、上方へ屈曲し、タイヤ格納部の上部に沿って延設
されている。また、第３の閉断面部は、タイヤ格納部の
下部に沿ってフロントピラーの下端部へ達している。即
ち、フロアトンネル部の頂部高さ位置において、フロン
トピラーへ向けて略水平に補強メンバが延設された構成
になっていない。この結果、タイヤ格納部後方のフロア
トンネル部の頂部高さ位置において、閉断面部を形成す
るための補強メンバが車両後方へ張り出すことが無い。
このため、車室容積を広くできる。

【００１１】

【実施例】本発明の自動車の車体前部構造の一実施例に
ついて図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を、矢印
ＵＰは車体上方方向を示す。

【００１２】図１に示される如く、自動車車体１０の前
部のエンジンルーム内には、車幅方向両端下部近傍に車
体前後方向に沿ってフロントサイドメンバ１２が配設さ
れている。これらのフロントサイドメンバ１２は車体前
後方向へ延びる閉断面構造とされており、フロントサイ
ドメンバ１２の後端部は、エンジンルームと車室とを仕
切るダッシュパネル１４に溶着されている。また、フロ
ントサイドメンバ１２の後端部はダッシュパネル１４に
沿って車体下方後側へ向けて延設され、傾斜部１２Ａと
されており、この傾斜部１２Ａの下端部は、ダッシュパ
ネル１４に沿って車体後方へ向けて延設され水平部１２
Ｂとされている。

【００１３】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の傾斜部１２Ａと水平部１２Ｂの長手方向から見
た断面形状は、ダッシュパネル１４（図１参照）側に開
口部を向けたコ字状とされている。フロントサイドメン
バ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃの開口端部は、車幅方
向外側へ向けて屈曲され、フランジ１２Ｄとされてお
り、このフランジ１２Ｄはダッシュパネル１４（図１参
照）に溶着されている。フロントサイドメンバ１２の車
幅方向内側壁部１２Ｅの開口端部は、車幅方向内側へ向
けて屈曲され、フランジ１２Ｆとされており、このフラ
ンジ１２Ｆはダッシュパネル１４（図１参照）に溶着さ
れている。

【００１４】従って、図１に示される如く、フロントサ
イドメンバ１２はダッシュパネル１４とで、後端部がフ
ロントフロアサイドメンバ（図示省略）に連結する第１
の閉断面部１６を形成している。

【００１５】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃと車幅方向内側壁部１
２Ｅとの傾斜部１２Ａの車体上下方向略中央部には、車
体後側から矩形状の切欠き１８、１９がそれぞれ形成さ
れている。これらの切欠き１８、１９には、ダッシュパ
ネルリインフォースメントメンバ２０が挿入されてお
り、切欠き１８、１９の縁部に形成されたフランジ１２
Ｇ、１２Ｈがダッシュパネルリインフォースメントメン
バ２０に溶着されている。

【００１６】図１に示される如く、ダッシュパネルリイ
ンフォースメントメンバ２０は、図示を省略したフロア
トンネル部の頂部高さ位置に、車幅方向に沿って配置さ
れている。

【００１７】図２に示される如く、ダッシュパネルリイ
ンフォースメントメンバ２０の長手方向から見た断面形
状は、ダッシュパネル１４（図１参照）側に開口部を向
けたコ字状とされている。ダッシュパネルリインフォー
スメントメンバ２０の上壁部２０Ａの開口端部は、車体
上側へ向けて屈曲され、フランジ２０Ｂとされており、
このフランジ２０Ｂはダッシュパネル１４（図１参照）
に溶着されている。ダッシュパネルリインフォースメン
トメンバ２０の下壁部２０Ｃの開口端部は、車体下側へ
向けて屈曲され、フランジ２０Ｄとされており、このフ
ランジ２０Ｄはダッシュパネル１４（図１参照）に溶着
されている。

【００１８】従って、図１に示される如く、ダッシュパ
ネルリインフォースメントメンバ２０はダッシュパネル
１４とで、第１の閉断面部１６と接続された第２の閉断
面部２２を形成している。

【００１９】図１に示される如く、ダッシュパネルリイ
ンフォースメントメンバ２０は、第１の閉断面部１６と
第２の閉断面部２２との接続部２３からタイヤ格納部２
６に沿って車体上方外側へ向けて延設されている。ま
た、タイヤ格納部２６の上方には、カウルサイドメンバ
２８が車体前後方向に沿って配置されており、このカウ
ルサイドメンバ２８の後端部２８Ａはフロントピラー３
０に連結されている。

【００２０】ダッシュパネルリインフォースメントメン
バ２０の上壁部２０Ａの車幅方向外側端部には、上側へ
向けてフランジ２０Ｅが形成されており、このフランジ
２０Ｅはカウルサイドメンバ２８の車幅方向内側壁部２
８Ｂに溶着されている。また、ダッシュパネルリインフ
ォースメントメンバ２０の下壁部２０Ｂの車幅方向外側
端部には、下側へ向けてフランジ２０Ｆが形成されてお
り、このフランジ２０Ｆはカウルサイドメンバ２８の車
幅方向内側壁部２８Ｂに溶着されている。さらに、ダッ
シュパネルリインフォースメントメンバ２０の前壁部２
０Ｇの車幅方向外側端部には、車体前側へ向けてフラン
ジ２０Ｈが形成されており、このフランジ２０Ｅもカウ
ルサイドメンバ２８の車幅方向内側壁部２８Ｂに溶着さ
れている。

【００２１】第１の閉断面部１６と第２の閉断面部２２
との接続部２３と、フロントピラー３０の下端部３０
Ｂ、即ち、ロッカ３２の前端部との間には、補強部材と
してのトルクボックス３４が設けられている。トルクボ
ックス３４の一般面３４Ａは、ダッシュパネル１４の下
面に溶着されており、トルクボックス３４の一般面３４
Ａのタイヤ格納部２６側縁部は、下方へ向けて凹陥され
て凹部３４Ｂとされている。

【００２２】図３に示される如く、トルクボックス３４
の凹部３４Ｂのタイヤ格納部２６側縁部は、車体上下方
向上側へ向けて延設され、縦壁部３４Ｃとされており、
この縦壁部３４Ｃの上端縁部３４Ｄは、ダッシュパネル
１４に溶着されている。

【００２３】図２に示される如く、トルクボックス３４
の凹部３４Ｂと縦壁部３４Ｃとの、フロントサイドメン
バ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃとの当接部には、トル
クボックス３４の外側へ向けてフランジ３４Ｄが形成さ
れており、このフランジ３４Ｄはフロントサイドメンバ
１２の車幅方向外側壁部１２Ｃに溶着されている。

【００２４】図４に示される如く、トルクボックス３４
の車幅方向外側端部には縦壁部３４Ｅが設けられてい
る。図１に示される如く、この縦壁部３４Ｅの上部は、
フロントピラー３０の下端部３０Ｂの車幅方向内側部に
沿って屈曲されており、フロントピラー３０の下端部３
０Ｂの車幅方向内側部に溶着されている。

【００２５】従って、トルクボックス３４はダッシュパ
ネル１４とで、第１の閉断面部１６と第２の閉断面部２
２との接続部２３と、フロントピラー３０の下端部３０
Ｂとを連結する第３の閉断面部３６を形成しており、こ
の第３の閉断面部３６と第２の閉断面部２２とによっ
て、閉断面部が横向きＹ字状に形成されている。

【００２６】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の自動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバ１
２に作用した荷重は、第１の閉断面部１６によってフロ
ントフロアサイドメンバに伝達される。また、第１の閉
断面部１６と第２の閉断面部２２との接続部２３から、
第２の閉断面部２２によってフロアトンネル部に伝達さ
れるとともに、接続部２３に連結された第３の閉断面部
３６によってフロントピラー３０の下端部３０Ｂに伝達
される。さらに、フロントサイドメンバ１２に作用した
荷重は、第２の閉断面部２２によってカウルサイドメン
バ２８に伝達され、カウルサイドメンバ２８を経てフロ
ントピラー３０に伝達される。

【００２７】このように、本実施例の自動車の車体前部
構造では、フロントサイドメンバ１２に作用した荷重
は、フロアトンネル部と、フロントサイドメンバ１２の
下方に位置するフロントフロアサイドメンバ及びフロン
トピラー３０の下端部３０Ｂに伝達されるとともに、第
２の閉断面部２２によって、フロントサイドメンバ１２
の上方に位置するカウルサイドメンバ２８にも伝達され
る。

【００２８】従って、フロントサイドメンバ１２に作用
した荷重を、フロントサイドメンバ１２の下方に位置す
るフロントフロアサイドメンバ及びフロントピラー３０
の下端部３０Ｂのみに伝達する従来構造に比べ、フロン
トサイドメンバ１２に作用した荷重を、フロントサイド
メンバ１２の上方に位置するカウルサイドメンバ２８に
も伝達できるので、フロントサイドメンバ１２の支持剛
性を向上することができる。

【００２９】また、本実施例では、ダッシュパネルリイ
ンフォースメントメンバ２０を車室外に設けたため、乗
員の足元スペースを犠牲にすることがない。また、カウ
ルサイドメンバ２８とフロントサイドメンバ１２との間
及び、左右のフロントサイドメンバ１２との間を、第２
の閉断面部２２によって、それぞれ略直線的に接続して
いるので、エンジンルームを形成する各骨格部材の組付
剛性を向上することができる。また、本実施例では、第
２の閉断面部２２と第３の閉断面部３６とタイヤ格納部
２６のフランジ溶接部２６Ａにより第１のトラス構造が
形成されていると共に、カウルサイドメンバ２８とフロ
ントピラー３０とタイヤ格納部２６のフランジ溶接部２
６により第２のトラス構造が形成されている。このこと
により、フロントサイドメンバ周りのボデー剛性が向上
し、フロントサイドメンバ１２の支持剛性が更に向上す
る。 また、本実施例では、フロアトンネル部の頂部高さ
位置に車幅方向に沿って形成された第２の閉断面部２２
が、第１の閉断面部１６との接続部２３において、上方
へ屈曲し、タイヤ格納部２６の上部に沿って延設されて
いる。また、第３の閉断面部３６は、タイヤ格納部２６
の下部に沿ってフロントピラー３０の下端部３０Ｂへ達
している。即ち、フロアトンネル部の頂部高さ位置にお
いて、フロントピラー３０へ向けて略水平に補強メンバ
が延設された構成になっていない。この結果、タイヤ格
納部２６の後方のフロアトンネル部の頂部高さ位置にお
いて、閉断面部を形成するための補強メンバが車両後方
へ張り出すことが無い。このため、車室容積を広くでき
る。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、後端部がダッシュパネルに沿
って延設されダッシュパネルとでフロントフロアサイド
メンバに連結する第１の閉断面部を形成するフロントサ
イドメンバと、タイヤ格納部上方に車体前後方向に沿っ
て配置され後端部がフロントピラーに連結されたカウル
サイドメンバと、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車
幅方向に沿って配置されダッシュパネルとで第１の閉断
面部と接続されるとともにこの接続部から車体上方外側
へ延設されカウルサイドメンバと接続された第２の閉断
面部を形成するダッシュパネルリインフォースメントメ
ンバと、ダッシュパネルとで接続部とフロントピラーの
下端部とを連結する第３の閉断面部を形成する補強部材
と、を備えた構成としたので、フロントサイドメンバの
支持剛性を向上することができると共に車室容積を広く
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造を示
す車体斜め後方内側から見た斜視図である。

【図２】図１の主要部品の分解斜視図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図１の４−４線断面図である。

【図５】従来例の自動車の車体前部構造を示す車体斜め
後方内側から見た斜視図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】図５の７−７線断面図である。

【符号の説明】

１０ 自動車車体 １２ フロントサイドメンバ １４ ダッシュパネル １６ 第１の閉断面部 ２０ ダッシュパネルリインフォースメントメンバ ２２ 第２の閉断面部 ２３ 接続部 ２８ カウルサイドメンバ ３０ フロントピラー ３４ トルクボックス（補強部材） ３６ 第３の閉断面部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後端部がダッシュパネルに沿って延設さ
   れダッシュパネルとでフロントフロアサイドメンバに連
   結する第１の閉断面部を形成するフロントサイドメンバ
   と、タイヤ格納部上方に車体前後方向に沿って配置され
   後端部がフロントピラーに連結されたカウルサイドメン
   バと、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿
   って配置されダッシュパネルとで前記第１の閉断面部と
   接続されるとともにこの接続部から車体上方外側へ延設
   され前記カウルサイドメンバと接続された第２の閉断面
   部を形成するダッシュパネルリインフォースメントメン
   バと、ダッシュパネルとで前記接続部とフロントピラー
   の下端部とを連結する第３の閉断面部を形成する補強部
   材と、前記接続部とフロントピラーの下端部との間に設
   定された前記タイヤ格納部のフランジ溶接部と、を備え
   たことを特徴とする自動車の車体前部構造。