JP2002337736A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents
自動車の車体後部構造Info
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- JP2002337736A JP2002337736A JP2001143778A JP2001143778A JP2002337736A JP 2002337736 A JP2002337736 A JP 2002337736A JP 2001143778 A JP2001143778 A JP 2001143778A JP 2001143778 A JP2001143778 A JP 2001143778A JP 2002337736 A JP2002337736 A JP 2002337736A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 12
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 20
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 11
- 230000002708 enhancing Effects 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
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- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤピラー周りの剛性を高められる車体後部
構造の提供を図る。 【解決手段】 リヤピラーインナ３とピラーレインフオ
ース５とで形成した閉断面部６が、剛性メンバのリヤホ
イールハウス１１に繋がり、特に該閉断面部６がリヤホ
イールハウスアウタ１３に形成した略箱形の剛性強化部
１４に直結して剛体結合としてあるため、リヤサスペン
ション入力を前記閉断面部６がその軸線方向で受けるこ
とができて、リヤピラー１の倒れ変形を防止してバック
ドアの開閉性能を確実に保持させることができる。
構造の提供を図る。 【解決手段】 リヤピラーインナ３とピラーレインフオ
ース５とで形成した閉断面部６が、剛性メンバのリヤホ
イールハウス１１に繋がり、特に該閉断面部６がリヤホ
イールハウスアウタ１３に形成した略箱形の剛性強化部
１４に直結して剛体結合としてあるため、リヤサスペン
ション入力を前記閉断面部６がその軸線方向で受けるこ
とができて、リヤピラー１の倒れ変形を防止してバック
ドアの開閉性能を確実に保持させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体後部構
造、とりわけ、バックドアタイプの自動車のリヤピラー
周りの構造に関する。
造、とりわけ、バックドアタイプの自動車のリヤピラー
周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のバックドアタイプの車両の中に
は、例えば特開２０００−１９０８６８号公報に示され
ているように、リヤピラーインナとピラーレインフオー
スとで形成した閉断面部の上下方向中間部位とリヤホイ
ールハウスアウタとに跨ってハット形断面のレインフオ
ースを接合して閉断面構造部を構成して、バックドア開
口部周りの剛性を高めるようにしたものが知られてい
る。
は、例えば特開２０００−１９０８６８号公報に示され
ているように、リヤピラーインナとピラーレインフオー
スとで形成した閉断面部の上下方向中間部位とリヤホイ
ールハウスアウタとに跨ってハット形断面のレインフオ
ースを接合して閉断面構造部を構成して、バックドア開
口部周りの剛性を高めるようにしたものが知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車体の上下方向および
前後方向に亘って厚板のハット形断面のレインフオース
を接合して閉断面構造部を構成するため、車体重量が嵩
んで車体の軽量化に逆行してしまう。
前後方向に亘って厚板のハット形断面のレインフオース
を接合して閉断面構造部を構成するため、車体重量が嵩
んで車体の軽量化に逆行してしまう。
【０００４】また、レインフオースの車体前後方向の占
有スペースを比較的広くとってしまうため、その分リヤ
ドア開口部面積が狭められてしまうのみならず、リヤド
ア開口部とバックドア開口部間の車体前後方向寸法が広
がるため、デザイン的に制約を大きく受けてしまうこと
は否めない。
有スペースを比較的広くとってしまうため、その分リヤ
ドア開口部面積が狭められてしまうのみならず、リヤド
ア開口部とバックドア開口部間の車体前後方向寸法が広
がるため、デザイン的に制約を大きく受けてしまうこと
は否めない。
【０００５】そこで、本発明は厚板でかつ大型のレイン
フオースを用いることなくリヤピラー周りの剛性を高め
られると共に、リヤドア開口部とバックドア開口部間の
前後方向寸法を狭められてデザイン的に有利に得ること
ができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
フオースを用いることなくリヤピラー周りの剛性を高め
られると共に、リヤドア開口部とバックドア開口部間の
前後方向寸法を狭められてデザイン的に有利に得ること
ができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、バックドア開口部の左右側部をリヤピラーで構成し
た自動車の車体後部構造において、リヤピラーインナの
下端部を接合したリヤホイールハウスアウタに、車幅方
向外側に向けて略箱形に膨出成型した剛性強化部を形成
し、該剛性強化部に、リヤピラーインナに接合して閉断
面を形成するピラーレインフオースの下端部を外嵌して
接合して、リヤピラーインナとピラーレインフオースと
で形成した閉断面部を前記剛性強化部に直結したことを
特徴としている。
は、バックドア開口部の左右側部をリヤピラーで構成し
た自動車の車体後部構造において、リヤピラーインナの
下端部を接合したリヤホイールハウスアウタに、車幅方
向外側に向けて略箱形に膨出成型した剛性強化部を形成
し、該剛性強化部に、リヤピラーインナに接合して閉断
面を形成するピラーレインフオースの下端部を外嵌して
接合して、リヤピラーインナとピラーレインフオースと
で形成した閉断面部を前記剛性強化部に直結したことを
特徴としている。
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の剛性強化部の側壁にフイラーチューブ接続口を形成
したことを特徴としている。
載の剛性強化部の側壁にフイラーチューブ接続口を形成
したことを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の剛性強化部を、リヤホイールハウスインナに接
合配置されてリヤサスペンションストラットを連結支持
するストラット連結ベースと対向する位置に設けたこと
を特徴としている。
に記載の剛性強化部を、リヤホイールハウスインナに接
合配置されてリヤサスペンションストラットを連結支持
するストラット連結ベースと対向する位置に設けたこと
を特徴としている。
【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載のストラット連結ベースとリヤピラーインナとに跨っ
てベースレインフオースを設けて、該ストラット連結ベ
ースの上方に閉断面部を形成したことを特徴としてい
る。
載のストラット連結ベースとリヤピラーインナとに跨っ
てベースレインフオースを設けて、該ストラット連結ベ
ースの上方に閉断面部を形成したことを特徴としてい
る。
【００１０】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、リヤピ
ラーインナとピラーレインフオースとで形成した閉断面
部が、リヤホイールハウスアウタとリヤホイールハウス
インナとで形成されてリヤサスペンション入力を受ける
車体後部の骨格メンバの１つであるリヤホイールハウス
に繋がり、特に該閉断面部がリヤホイールハウスアウタ
に形成した略箱形の剛性強化部に直結して剛体結合とし
てあるため、リヤサスペンション入力を前記閉断面部が
その略軸線方向で受けることができて、リヤピラーの倒
れ変形を防止してバックドアの開閉性能を確実に保持さ
せることができる。
ラーインナとピラーレインフオースとで形成した閉断面
部が、リヤホイールハウスアウタとリヤホイールハウス
インナとで形成されてリヤサスペンション入力を受ける
車体後部の骨格メンバの１つであるリヤホイールハウス
に繋がり、特に該閉断面部がリヤホイールハウスアウタ
に形成した略箱形の剛性強化部に直結して剛体結合とし
てあるため、リヤサスペンション入力を前記閉断面部が
その略軸線方向で受けることができて、リヤピラーの倒
れ変形を防止してバックドアの開閉性能を確実に保持さ
せることができる。
【００１１】また、リヤピラーの剛性向上のため前記従
来の如き厚板でかつ大型の専用のレインフオースを前記
閉断面部とリヤホイールハウスとに跨って接合する必要
がないため、車体の軽量化とコストダウンに大きく寄与
することができる。
来の如き厚板でかつ大型の専用のレインフオースを前記
閉断面部とリヤホイールハウスとに跨って接合する必要
がないため、車体の軽量化とコストダウンに大きく寄与
することができる。
【００１２】しかも、このようなレインフオース設定に
よってリアピラー部分の前後方向スペースが占有される
ことがないため、リヤドア開口部とバックドア開口部間
の前後方向寸法を可及的に狭めることができて、車体デ
ザインの自由度を高めることができる。
よってリアピラー部分の前後方向スペースが占有される
ことがないため、リヤドア開口部とバックドア開口部間
の前後方向寸法を可及的に狭めることができて、車体デ
ザインの自由度を高めることができる。
【００１３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、フイラーチューブ接続口を剛性
の高いリヤホイールハウスの中でも、特に面剛性が高め
られ、かつ、リヤピラーインナとピラーレインフオース
とで構成した閉断面部に直結した剛性強化部に設けてあ
るため、車両の後面衝突に対して給油口周りの変形を抑
制して、該接続口に接続されるフイラーチューブの破損
を防止することができる。
の発明の効果に加えて、フイラーチューブ接続口を剛性
の高いリヤホイールハウスの中でも、特に面剛性が高め
られ、かつ、リヤピラーインナとピラーレインフオース
とで構成した閉断面部に直結した剛性強化部に設けてあ
るため、車両の後面衝突に対して給油口周りの変形を抑
制して、該接続口に接続されるフイラーチューブの破損
を防止することができる。
【００１４】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、リヤホイールハウスアウ
タの剛性強化部が、リヤホイールハウスインナのストラ
ット連結ベースに対向してこれに連設するため、リヤサ
スペンション入力に対する抗力が高められ、リヤサスペ
ンションストラットの支持剛性と前記入力伝達性を格段
に高めることができる。
１，２の発明の効果に加えて、リヤホイールハウスアウ
タの剛性強化部が、リヤホイールハウスインナのストラ
ット連結ベースに対向してこれに連設するため、リヤサ
スペンション入力に対する抗力が高められ、リヤサスペ
ンションストラットの支持剛性と前記入力伝達性を格段
に高めることができる。
【００１５】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、ストラット連結ベースの上方の
閉断面部が、リヤピラーインナとピラーレインフオース
とで構成した閉断面部に直接繋がるため、リヤサスペン
ションストラットの支持剛性と前記入力伝達性を更に高
めることができる。
の発明の効果に加えて、ストラット連結ベースの上方の
閉断面部が、リヤピラーインナとピラーレインフオース
とで構成した閉断面部に直接繋がるため、リヤサスペン
ションストラットの支持剛性と前記入力伝達性を更に高
めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００１７】図１は本発明の車体後部構造の斜視図を、
および図２は図１の車体後部構造を分解して示したもの
であって、何れもリヤフェンダパネルやリヤエンドパネ
ル、およびルーフパネルは便宜上省略してある。
および図２は図１の車体後部構造を分解して示したもの
であって、何れもリヤフェンダパネルやリヤエンドパネ
ル、およびルーフパネルは便宜上省略してある。
【００１８】また、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
を、および図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図を示して
いる。
を、および図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図を示して
いる。
【００１９】これら図１〜４において、１はバックドア
開口部２の両側部を構成するリヤピラーを示し、リヤピ
ラーインナ３とリヤフェンダ４のピラーアウタ部とで閉
断面に形成してある。
開口部２の両側部を構成するリヤピラーを示し、リヤピ
ラーインナ３とリヤフェンダ４のピラーアウタ部とで閉
断面に形成してある。
【００２０】リヤピラーインナ３の上端部には図外のル
ーフサイドレールインナの後端に接合し、ルーフサイド
レールアウタ７と突き合わせて閉断面を形成するルーフ
サイドレール接続部３ａと、リヤルーフレールインナ８
の側端部に接合するリヤルーフレール接続部３ｂとを一
体に形成してある。
ーフサイドレールインナの後端に接合し、ルーフサイド
レールアウタ７と突き合わせて閉断面を形成するルーフ
サイドレール接続部３ａと、リヤルーフレールインナ８
の側端部に接合するリヤルーフレール接続部３ｂとを一
体に形成してある。
【００２１】５はリヤピラーインナ３に接合して上下方
向に延在する閉断面部６を形成するピラーレインフオー
スを示し、その上端にはルーフサイドレールアウタ７の
後端部に接合するルーフサイドレール接続部５ａと、リ
ヤルーフレールレインフオース９の側端部に接合するリ
ヤルーフレール接続部５ｂとを一体に形成してある。
向に延在する閉断面部６を形成するピラーレインフオー
スを示し、その上端にはルーフサイドレールアウタ７の
後端部に接合するルーフサイドレール接続部５ａと、リ
ヤルーフレールレインフオース９の側端部に接合するリ
ヤルーフレール接続部５ｂとを一体に形成してある。
【００２２】１１は車体後部の骨格メンバの１つを構成
するリヤホイールハウスで、リヤホイールハウスインナ
１２とリヤホイールハウスアウタ１３とを車幅方向に突
き合わせて接合してシェル形状に形成してある。
するリヤホイールハウスで、リヤホイールハウスインナ
１２とリヤホイールハウスアウタ１３とを車幅方向に突
き合わせて接合してシェル形状に形成してある。
【００２３】リヤホイールハウスアウタ１３の略前後方
向中央部には、上壁１４ａと前後壁１４ｂと側壁１４ｃ
とで略箱形に形成されて、車幅方向外側に向けて膨出成
形した剛性強化部１４を設けてある。
向中央部には、上壁１４ａと前後壁１４ｂと側壁１４ｃ
とで略箱形に形成されて、車幅方向外側に向けて膨出成
形した剛性強化部１４を設けてある。
【００２４】この剛性強化部１４は、リヤホイールハウ
スインナ１２に形成したストラットタワー部１５の上端
に接合されて図外のリヤサスペンションストラットの上
端を連結支持するストラット連結ベース１５と対向する
位置に設けられている。
スインナ１２に形成したストラットタワー部１５の上端
に接合されて図外のリヤサスペンションストラットの上
端を連結支持するストラット連結ベース１５と対向する
位置に設けられている。
【００２５】前記リヤピラーインナ３の下端部はリヤホ
イールハウスアウタ１３の上端部内面と、リヤホイール
ハウスインナ１２のストラットタワー部１５の上部後面
とに亘って接合してあり、また、ピラーレインフオース
５の下端部は前記リヤホイールハウスアウタ１３の剛性
強化部１４の上側部に外嵌して接合して、これらリヤピ
ラーインナ３とピラーレインフオース５とで形成した閉
断面部６を、該剛性強化部１４に直結してある。
イールハウスアウタ１３の上端部内面と、リヤホイール
ハウスインナ１２のストラットタワー部１５の上部後面
とに亘って接合してあり、また、ピラーレインフオース
５の下端部は前記リヤホイールハウスアウタ１３の剛性
強化部１４の上側部に外嵌して接合して、これらリヤピ
ラーインナ３とピラーレインフオース５とで形成した閉
断面部６を、該剛性強化部１４に直結してある。
【００２６】本実施形態では前記剛性強化部１４の側壁
１４ｃにフイラーチューブ接続口１７を形成し、該側壁
１４ｃにベッセル１８を接合して図外のフイラーチュー
ブを接続するようにしている。
１４ｃにフイラーチューブ接続口１７を形成し、該側壁
１４ｃにベッセル１８を接合して図外のフイラーチュー
ブを接続するようにしている。
【００２７】前記ストラット連結ベース１６は、底壁１
６ａと側壁１６ｂと前後リブ壁１６ｃとで断面略Ｌ字状
に形成してあり、底壁１６ａをリヤホイールハウスイン
ナ１２のストラットタワー部１５の上端に接合すると共
に、側壁１６ｂをリヤホイールハウスインナ１２の合わ
せフランジ１２ａとリヤピラーインナ３の下端部とに亘
って接合してある。
６ａと側壁１６ｂと前後リブ壁１６ｃとで断面略Ｌ字状
に形成してあり、底壁１６ａをリヤホイールハウスイン
ナ１２のストラットタワー部１５の上端に接合すると共
に、側壁１６ｂをリヤホイールハウスインナ１２の合わ
せフランジ１２ａとリヤピラーインナ３の下端部とに亘
って接合してある。
【００２８】１９は前記ストラット連結ベース１６上に
配設したベースレインフオースを示し、該ベースレイン
フオース１９は斜壁１９ａと前後壁１９ｂとで側面略ウ
エッジ状に形成してある。
配設したベースレインフオースを示し、該ベースレイン
フオース１９は斜壁１９ａと前後壁１９ｂとで側面略ウ
エッジ状に形成してある。
【００２９】このベースレインフオース１９は前後壁１
９ｂに曲折成形したフランジ１９ｃの下縁側の部分を、
ストラット連結ベース１６のリブ壁１６ｃに曲折成形し
たフランジ１６ｄ上に接合すると共に、フランジ１９ｃ
の側縁側の部分をリヤピラーインナ３に接合して、前記
ストラット連結ベース１６の上方に閉断面部２１を形成
している。
９ｂに曲折成形したフランジ１９ｃの下縁側の部分を、
ストラット連結ベース１６のリブ壁１６ｃに曲折成形し
たフランジ１６ｄ上に接合すると共に、フランジ１９ｃ
の側縁側の部分をリヤピラーインナ３に接合して、前記
ストラット連結ベース１６の上方に閉断面部２１を形成
している。
【００３０】図４では理解し易いように各パネルを離間
した状態で示しており、また、図３にあってもリヤピラ
ーインナ３とストラット連結ベース１６およびベースレ
インフオース１９とを離間して示しているが、これらは
何れも実際には重合して接合される。
した状態で示しており、また、図３にあってもリヤピラ
ーインナ３とストラット連結ベース１６およびベースレ
インフオース１９とを離間して示しているが、これらは
何れも実際には重合して接合される。
【００３１】図１，２中、２２はリヤピラーインナ３の
下端後部に接合したリヤピラーインナエクステンショ
ン、２３は該リヤピラーインナエクステンション２２に
接合したリヤパネルレインフオースを示し、また、図４
中、２４はフイラーリッドを示している。
下端後部に接合したリヤピラーインナエクステンショ
ン、２３は該リヤピラーインナエクステンション２２に
接合したリヤパネルレインフオースを示し、また、図４
中、２４はフイラーリッドを示している。
【００３２】以上の実施形態構造によれば、リヤピラー
インナ３とピラーレインフオース５とで形成した閉断面
部６が、車体後部の骨格メンバの１つであるリヤホイー
ルハウス１１に繋がり、特にこの閉断面部６がリヤホイ
ールハウスアウタ１３に形成した略箱形の剛性強化部１
４に直結して剛体結合としてあるため、リヤサスペンシ
ョン入力を前記閉断面部６がその略軸線方向で受けるこ
とができて、リヤピラー１の倒れ変形を防止してバック
ドアの開閉性能を確実に保持させることができる。
インナ３とピラーレインフオース５とで形成した閉断面
部６が、車体後部の骨格メンバの１つであるリヤホイー
ルハウス１１に繋がり、特にこの閉断面部６がリヤホイ
ールハウスアウタ１３に形成した略箱形の剛性強化部１
４に直結して剛体結合としてあるため、リヤサスペンシ
ョン入力を前記閉断面部６がその略軸線方向で受けるこ
とができて、リヤピラー１の倒れ変形を防止してバック
ドアの開閉性能を確実に保持させることができる。
【００３３】また、リヤピラー１の剛性向上のため前記
従来の如き厚板でかつ大型の専用のレインフオースを前
記閉断面部６とリヤホイールハウス１１とに跨って接合
する必要がないため、車体の軽量化とコストダウンに大
きく寄与することができる。
従来の如き厚板でかつ大型の専用のレインフオースを前
記閉断面部６とリヤホイールハウス１１とに跨って接合
する必要がないため、車体の軽量化とコストダウンに大
きく寄与することができる。
【００３４】しかも、このようなレインフオース設定に
よってリヤピラー部分の前後方向スペースが占有される
ことがないため、リヤドア開口部１０とバックドア開口
部２との間の前後方向寸法を可及的に挟めることがで
き、車体デザインの自由度を高めることができる。
よってリヤピラー部分の前後方向スペースが占有される
ことがないため、リヤドア開口部１０とバックドア開口
部２との間の前後方向寸法を可及的に挟めることがで
き、車体デザインの自由度を高めることができる。
【００３５】ここで、特に本実施形態では前記剛性強化
部１４が、リヤホイールハウスインナ１２のストラット
連結ベース１６に対向してこれに連設していて、リヤサ
スペンション入力に対する抗力が高められていることと
併せて、該ストラット連結ベース１６の上方に形成した
閉断面部２１が前記リヤピラーインナ３とピラーレイン
フオース５とで形成した閉断面部６に直接繋がっている
ため、リヤサスペンションストラットの支持剛性と前記
入力伝達性とを格段に高めることができる。
部１４が、リヤホイールハウスインナ１２のストラット
連結ベース１６に対向してこれに連設していて、リヤサ
スペンション入力に対する抗力が高められていることと
併せて、該ストラット連結ベース１６の上方に形成した
閉断面部２１が前記リヤピラーインナ３とピラーレイン
フオース５とで形成した閉断面部６に直接繋がっている
ため、リヤサスペンションストラットの支持剛性と前記
入力伝達性とを格段に高めることができる。
【００３６】また、フイラーチューブ接続口１７を剛性
の高いリヤホイールハウス１１の中でも、特に面剛性が
高められ、かつ、リヤピラーインナ３とピラーレインフ
オース５とで形成した閉断面部６に直結した剛性強化部
１４に設けてあるため、車両の後面衝突に対して給油口
周りの変形を抑制して該接続口１７に接続されるフイラ
ーチューブの破損を防止することができる。
の高いリヤホイールハウス１１の中でも、特に面剛性が
高められ、かつ、リヤピラーインナ３とピラーレインフ
オース５とで形成した閉断面部６に直結した剛性強化部
１４に設けてあるため、車両の後面衝突に対して給油口
周りの変形を抑制して該接続口１７に接続されるフイラ
ーチューブの破損を防止することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１…リヤピラー ２…バックドア開口部 ３…リヤピラーインナ ５…ピラーレインフオース ６…閉断面部 １１…リヤホイールハウス １２…リヤホイールハウスインナ １３…リヤホイールハウスアウタ １４…剛性強化部 １６…ストラット連結ベース １７…フイラーチューブ接続口 １９…ベースレインフオース ２１…閉断面部
Claims (4)
- 【請求項１】 バックドア開口部の左右側部をリヤピラ
ーで構成した自動車の車体後部構造において、 リヤピラーインナの下端部を接合したリヤホリールハウ
スアウタに、車幅方向外側に向けて略箱形に膨出成形し
た剛性強化部を形成し、 該剛性強化部に、リヤピラーインナに接合して閉断面を
形成するピラーレインフオースの下端部を外嵌して接合
して、 リヤピラーインナとピラーレインフオースとで形成した
閉断面部を前記剛性強化部に直結したことを特徴とする
自動車の車体後部構造。 - 【請求項２】 剛性強化部の側壁にフイラーチューブ接
続口を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動
車の車体後部構造。 - 【請求項３】 剛性強化部を、リヤホイールハウスイン
ナに接合配置されてリヤサスペンションストラットを連
結支持するストラット連結ベースと対向する位置に設け
たことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車の車体
後部構造。 - 【請求項４】 ストラット連結ベースとリヤピラーイン
ナとに跨ってベースレインフオースを設けて、該ストラ
ット連結ベースの上方に閉断面部を形成したことを特徴
とする請求項３に記載の自動車の車体後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001143778A JP3765244B2 (ja) | 2001-05-14 | 2001-05-14 | 自動車の車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001143778A JP3765244B2 (ja) | 2001-05-14 | 2001-05-14 | 自動車の車体後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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