JPH06211167A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サブフレームからフロアクロスメンバに入力
する荷重をリヤサイドメンバに効率良く伝達する。 【構成】 左右のスプリングサポート１４を結ぶ直線上
には、第２のフロアクロスメンバ１６が配設されてお
り、第２のフロアクロスメンバ１６のフランジ１６Ａ、
１６Ｂはそれぞれフロアパン１８の上面１８Ａに溶着さ
れている。第２のフロアクロスメンバ１６の車幅方向端
部はリヤサイドメンバ１０に溶着されている。フロアパ
ン１８の下面１８Ｃには、第１のフロアクロスメンバ２
４が車幅方向に沿って配置されている。この第１のフロ
アクロスメンバ２４のフランジ２４Ａはフロアパン１８
を挟んで第２のフロアクロスメンバ１６のフランジ１６
Ｂに溶着されている。即ち、第１のフロアクロスメンバ
２４のフランジ２４Ａと第２のフロアクロスメンバ１６
のフランジ１６Ｂとが上下方向に重複している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の後部車体構造に
係り、特にフロア下面にサブフレーム取り付け用のフロ
アクロスメンバが設けられた自動車の後部車体構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の後部車体構造において
は、フロア下面にサブフレーム取り付け用のフロアクロ
スメンバが設けた構造が知られており、その一例が実開
平２−６０６７９号に示されている。

【０００３】図１０に示される如く、この自動車の後部
車体構造では、互いに直交する向きに配置された、車幅
方向に延びる断面コ字状のフロアクロスメンバ７０と、
車幅方向外側端部を車体前後へ延びる断面コ字状のリヤ
サイドメンバ７２とを結合固定する結合部に、フロアク
ロスメンバ７０の両側面及び底面に接合固定された断面
略コ字状の第１補強部７４と、結合部を挟んで前後に対
向するリヤサイドメンバ７２の両側面及び底面に各々接
合固定された断面略コ字状の前後の２つの第２補強部７
６と、第１補強部７４の両側面と各第２補強部７６の車
幅方向内側の側壁とをそれぞれ連続させる２つの傾斜部
７８と、を備えた補強部材８０が設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の後部車体構造では、床下式燃料タンクのタンク容
量を増加させる等の理由により、リヤサイドメンバ７２
の位置を上方へ移動した場合に、フロアクロスメンバ７
０とリヤサイドメンバ７２の高さ方向のオフセット量が
大きくなり、フロアクロスメンバ７０とリヤサイドメン
バ７２との結合剛性が低下する。このため、フロアクロ
スメンバに支持されるサブフレームから入力する荷重を
リヤサイドメンバに効率良く伝達できない。

【０００５】本発明は係る事実を考慮し、サブフレーム
からフロアクロスメンバに入力する荷重をリヤサイドメ
ンバに効率良く伝達することができる自動車の後部車体
構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の自動車の後部車体構造は、リヤサイドメンバの下側に
配置されたリヤフロアパンと、このリヤフロアパンの下
面に設けられサブフレームの後端を支持する第１のフロ
アクロスメンバと、前記リヤフロアパンの上面に設けら
れ車幅方向端部が前記リヤサイドメンバに固定されると
ともに前記第１のフロアクロスメンバと重複して設けら
れた第２のフロアクロスメンバと、を備えたことを特徴
としている。

【０００７】また、請求項２に記載の本発明の自動車の
後部車体構造は、リヤサイドメンバの下側に配置された
リヤフロアパンと、このリヤフロアパンの下面に設けら
れサブフレームの後端を支持する第１のフロアクロスメ
ンバと、前記リヤサイドメンバと前記第１のフロアクロ
スメンバの車幅方向端部とを結合するホイルハウスリイ
ンフォースと、を備えたことを特徴としている。

【０００８】また、請求項３に記載の本発明の自動車の
後部車体構造は、リヤサイドメンバの下側に配置された
リヤフロアパンと、このリヤフロアパンの下面に設けら
れサブフレームの後端を支持する第１のフロアクロスメ
ンバと、前記第１のフロアクロスメンバ内に設けられ前
記リヤサイドメンバの縦壁面と結合される縦壁部を有す
るサブフレーム取り付け用リインフォースと、を備えた
ことを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の本発明の自動車の後部車体構
造では、第１のフロアクロスメンバに入力される荷重
は、第１のフロアクロスメンバに重複して設けられた第
２のフロアクロスメンバを介してリヤサイドメンバに伝
達される。従って、サブフレームから第１のフロアクロ
スメンバに入力する荷重をリヤサイドメンバに効率良く
伝達できる。

【００１０】また、請求項２に記載の本発明の自動車の
後部車体構造では、第１のフロアクロスメンバに入力さ
れる荷重は、ホイルハウスリインフォースを介してリヤ
サイドメンバに伝達される。従って、サブフレームから
フロアクロスメンバに入力する荷重をリヤサイドメンバ
に効率良く伝達できる。

【００１１】また、請求項３に記載の本発明の自動車の
後部車体構造では、第１のフロアクロスメンバに入力さ
れる荷重は、サブフレーム取り付け用リインフォースを
介してリヤサイドメンバに伝達される。この場合、リヤ
サイドメンバの縦壁面とサブフレーム取り付け用リイン
フォースの縦壁部との結合が車体前後上下方向に対して
剪断方向となっているため、サブフレームからフロアク
ロスメンバに入力する荷重をリヤサイドメンバに効率良
く伝達できる。

【００１２】

【実施例】本発明に係る自動車の後部車体構造の第１実
施例を図１〜図５に従って説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１４】図１に示される如く、本実施例の自動車の
後部車体構造では、車体後部の車幅方向両端部近傍に車
体前後方向に沿ってリヤサイドメンバ１０が配設されて
おり、リヤサイドメンバ１０は、リヤホイルハウスイン
ナ１２の前部１２Ａの車幅方向内側となる部位において
上方向へ湾曲されている。また、リヤホイルハウスイン
ナ１２の車体前後方向略中央部には、スプリングサポー
ト１４が設けられている。

【００１５】図３に示される如く、スプリングサポート
１４の下部には、ホイルハウスリインフォース１５の前
部１５Ａが配置されている。

【００１６】図４に示される如く、ホイルハウスリイン
フォース１５の前部１５Ａは、上端部１５Ｂがスプリン
グサポート１４の下端縁部１４Ａの車幅方向内側面に溶
着されている。

【００１７】図５に示される如く、ホイルハウスリイン
フォース１５の後部１５Ｃは、上端部１５Ｄがリヤホイ
ルハウスインナ１２の下端縁部１２Ｂの車幅方向外側面
に溶着されている。

【００１８】図３に示される如く、ホイルハウスリイン
フォース１５の後部１５Ｃには、下方へ矩形状に突出し
た突出部１５Ｅが形成されている。

【００１９】図１に示される如く、左右のスプリングサ
ポート１４を結ぶ直線上には、第２のフロアクロスメン
バ１６が配設されている。第２のフロアクロスメンバ１
６の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体下側へ
向けたコ字状とされており、開口前側縁部には前方へ向
けてフランジ１６Ａが形成され、開口後側縁部には後方
へ向けてフランジ１６Ｂが形成されている。これらのフ
ランジ１６Ａ、１６Ｂはそれぞれ、フロアパン１８の上
面１８Ａに溶着されており、第２のフロアクロスメンバ
１６はフロアパン１８とで車幅方向へ延びる閉断面部２
０を形成している。なお、フロアパン１８の車幅方向外
側端部は、上方へ屈曲されフランジ１８Ｂとされてお
り、このフランジ１８Ｂはリヤサイドメンバ１０の縦壁
部１０Ａの下端縁部に溶着されている。

【００２０】図２に示される如く、第２のフロアクロス
メンバ１６の前壁部１６Ｃの車幅方向端部は、車体前方
へ屈曲されフランジ１６Ｄとされており、第２のフロア
クロスメンバ１６の後壁部１６Ｅの車幅方向端部は、車
体後方へ屈曲されフランジ１６Ｆとされている。これら
のフランジ１６Ｄ、１６Ｆは、それぞれリヤサイドメン
バ１０の縦壁部１０Ａに溶着されている。

【００２１】図１に示される如く、第２のフロアクロス
メンバ１６の上壁部１６Ｇの車幅方向外側端部には、車
幅方向外側へ向けてフランジ１６Ｈが形成されており、
このフランジ１６Ｈは、リヤサイドメンバ１０の上壁部
１０Ｂに溶着されている。

【００２２】図４及び図５に示される如く、リヤサイド
メンバ１０のリヤホイルハウスインナ１２の車幅方向内
側となる部位の車体前後方向から見た断面形状は、開口
部を車幅方向外側へ向けたコ字状とされており、上壁部
１０Ｂの車幅方向外側端部には上方へ向けてフランジ１
０Ｃが形成され、下壁部１０Ｄの車幅方向外側端部には
下方へ向けてフランジ１０Ｅが形成されている。フラン
ジ１０Ｃはホイルハウスインナ１２とスプリングサポー
ト１４とに溶着され、フランジ１０Ｅは、ホイルハウス
インナ１２とホイルハウスリインフォース１５とに溶着
されており、リヤサイドメンバ１０は車体前後方向へ延
びる閉断面部２２を形成している。

【００２３】図１に示される如く、フロアパン１８の下
面１８Ｃには、第１のフロアクロスメンバ２４が車幅方
向に沿って配置されている。この第１のフロアクロスメ
ンバ２４の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体
上側へ向けたコ字状とされており、開口前側縁部には前
方へ向けてフランジ２４Ａが形成され、開口後側縁部に
は後方へ向けてフランジ２４Ｂが形成されている。フラ
ンジ２４Ａはフロアパン１８を挟んで第２のフロアクロ
スメンバ１６のフランジ１６Ｂに溶着されている。即
ち、第１のフロアクロスメンバ２４のフランジ２４Ａと
第２のフロアクロスメンバ１６のフランジ１６Ｂとが上
下方向に重複している。また、フランジ２４Ｂはフロア
パン１８の下面１８Ｃに溶着されており、第１のフロア
クロスメンバ２４はフロアパン１８とで車幅方向へ延び
る閉断面部２６を形成している。

【００２４】図２に示される如く、第１のフロアクロス
メンバ２４の車幅方向外側端部には、外側へ向けてコ字
状のフランジ２４Ｃが形成されており、図５に示される
如く、このフランジ２４Ｃが、ホイルハウスリインフォ
ース１５の突出部１５Ｅの縁部に溶着されている。

【００２５】図２に示される如く、第１のフロアクロス
メンバ２４の下壁部２４Ｄには、フロアパン１８の下部
に配設されたサブフレーム３０の後端部３０Ａが支持さ
れている。

【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の自動車の後部車体構造では、サブフレーム３０から
第１のフロアクロスメンバ２４に入力される荷重は、第
１のフロアクロスメンバ２４に重複して設けられた第２
のフロアクロスメンバ１６を介してリヤサイドメンバ１
０に伝達される。従って、サブフレーム３０から第１の
フロアクロスメンバ２４に入力する荷重をリヤサイドメ
ンバ１０に効率良く伝達できる。

【００２７】また、本実施例では、第１のフロアクロス
メンバ２４に入力される荷重は、ホイルハウスリインフ
ォース１５からもリヤサイドメンバ１０に伝達される。
従って、サブフレーム３０から第１のフロアクロスメン
バ２４に入力する荷重をリヤサイドメンバ１０にさらに
効率良く伝達できる。

【００２８】また、本実施例では、図２に示される如
く、リヤサイドメンバ１０の後部を直線的に後方へ延設
することで、燃料タンク３２の容量を大きくすることが
できるとともに、スプリングサポート１４とリヤサイド
メンバ１０の上下方向のオフセット量Ｈを小さくするこ
とができスプリングサポート１４の剛性を高くすること
ができる。

【００２９】また、本実施例では、左右のスプリングサ
ポート１４を結ぶ直線上に、第２のフロアクロスメンバ
１６を配設したため、スプリングサポート１４の倒れ込
みを防止でき、スプリングサポート１４の剛性をさらに
高くすることができる。

【００３０】次に、本発明に係る自動車の後部車体構造
の第２実施例を図６及び図７に従って説明する。なお、
第１実施例と同一部材については同一符号を付してその
説明を省略する。

【００３１】図６に示される如く、本実施例では、第１
のフロアクロスメンバ２４内に、リインフォースクロス
メンバ３４が設けられている。

【００３２】図７に示される如く、リインフォースクロ
スメンバ３４の基部３４Ａは、第１のフロアクロスメン
バ２４の底面２４Ｄに溶着されている。リインフォース
クロスメンバ３４の基部３４Ａの車幅方向外側端部は、
下方へ向けて屈曲されフランジ３４Ｂとされており、こ
のフランジ３４Ｂは、第１のフロアクロスメンバ２４の
フランジ２４Ｃとホイルハウスインナ１２のホイルハウ
スリインフォース部１７の下端縁部１７Ａとの間に溶着
されている。また、リインフォースクロスメンバ３４の
基部３４Ａの車幅方向内側端部は、上方へ向けて屈曲さ
れフランジ３４Ｃとされている。

【００３３】なお、本実施例では第１実施例のホイルハ
ウスリインフォース１５に代えて、ホイルハウスインナ
１２の下部に一体的にホイルハウスリインフォース部１
７を形成している。

【００３４】図６に示される如く、リインフォースクロ
スメンバ３４の基部３４Ａの車体前後方向前側端部は、
上方へ向けて屈曲されフランジ３４Ｄとされており、こ
のフランジ３４Ｄは、第１のフロアクロスメンバ２４の
前壁部２４Ｅに溶着されている。また、リインフォース
クロスメンバ３４の基部３４Ａの車体前後方向後側端部
は、上方へ向けて屈曲されフランジ３４Ｅとされてお
り、このフランジ３４Ｅは、第１のフロアクロスメンバ
２４の後壁部２４Ｆに溶着されている。

【００３５】リインフォースクロスメンバ３４上には、
サブフレーム取り付け用リインフォースとしての第１バ
ルクヘッド３６が設けられており、第１バルクヘッド３
６の基部３６はリインフォースクロスメンバ３４の基部
３４Ａに溶着されている。第１バルクヘッド３６の基部
３６Ａ、リインフォースクロスメンバ３４の基部３４Ａ
及びフロアクロスメンバ２４の底面２４Ｄには、サブフ
レーム取り付け用孔３８が穿設されており、第１バルク
ヘッド３６の基部３６Ａには、サブフレーム取り付け用
孔３８と同軸的に、サブフレーム取り付け用ナット４０
が溶着されている。

【００３６】図７に示される如く、第１バルクヘッド３
６の基部３６Ａの車幅方向外側端部は、略上方へ屈曲さ
れ車幅方向外側縦壁部３６Ｂとされており、この車幅方
向外側縦壁部３６Ｂの上端縁部３６Ｃは、リヤサイドメ
ンバ１０の縦壁部１０Ａの下端縁部と、フロアパン１８
のフランジ１８Ｂとの間に溶着されている。一方、第１
バルクヘッド３６の基部３６Ａの車幅方向内側端部は、
略上方へ屈曲され車幅方向内側縦壁部３６Ｄとされてお
り、この車幅方向内側縦壁部３６Ｄの上端縁部は、車幅
方向外側へ屈曲されフランジ３６Ｅとされている。

【００３７】図６に示される如く、第１バルクヘッド３
６の前端部には、内側へ向けてコ字状のフランジ３６Ｆ
が形成されており、このフランジ３６Ｆは、リインフォ
ースクロスメンバ３４のフランジ３４Ｄと第１のフロア
クロスメンバ２４の前壁部２４Ｅに溶着されている。ま
た、第１バルクヘッド３６の後端部には、内側へ向けて
コ字状のフランジ３６Ｇが形成されており、このフラン
ジ３６Ｇは、リインフォースクロスメンバ３４のフラン
ジ３４Ｅと第１のフロアクロスメンバ２４の後壁部２４
Ｆに溶着されている。

【００３８】リインフォースクロスメンバ３４上の第１
バルクヘッド３６の車幅方向外側には、第２バルクヘッ
ド４２が設けられている。

【００３９】図７に示される如く、第２バルクヘッド４
２は開口部を車幅方向外側へ向けたボックス状とされて
おり、外周壁部の下壁部４２Ａがリインフォースクロス
メンバ３４の基部３４Ａに溶着されている。第２バルク
ヘッド４２の下壁部４２Ａ、リインフォースクロスメン
バ３４の基部３４Ａ及びフロアクロスメンバ２４の底面
２４Ｄには、サブフレーム取り付け用孔４４が穿設され
ており、第２バルクヘッド４２の下壁部４２Ａには、サ
ブフレーム取り付け用孔４４と同軸的に、サブフレーム
取り付け用ナット４６が溶着されている。また、第２バ
ルクヘッド４２の外周壁部の前壁部４２Ｂが、リインフ
ォースクロスメンバ３４のフランジ３４Ｄと第１のフロ
アクロスメンバ２４の前壁部２４Ｅに溶着されている。

【００４０】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の自動車の後部車体構造では、第１のフロアクロスメ
ンバ２４に入力される荷重は、第１バルクヘッド３６の
車幅方向外側縦壁部３６Ｂの上端縁部３６Ｃを介して、
リヤサイドメンバ１０の縦壁部１０Ａに伝達される。こ
の場合、車体前後上下方向の荷重に対して第１バルクヘ
ッド３６の車幅方向外側縦壁部３６Ｂの上端縁部３６Ｃ
と、リヤサイドメンバ１０の縦壁部１０Ａとの結合が剪
断方向となっているため、サブフレーム３０から第１の
フロアクロスメンバ２４に入力する荷重をリヤサイドメ
ンバ１０に効率良く伝達できる。

【００４１】なお、図７に示される如く、リヤサイドメ
ンバ１０のフランジ１０Ｅとリヤホイルハウスインナ１
２との溶着は、リヤホイルハウスインナ１２に設けたプ
ラグホール４８から溶接ガン５０を挿入して行なう。

【００４２】次に、本発明に係る自動車の後部車体構造
の第３実施例を図８及び図９に従って説明する。なお、
第２実施例と同一部材については同一符号を付してその
説明を省略する。

【００４３】図８に示される如く、本実施例では、第２
バルクヘッド５２がリヤサイドメンバ１０の下壁部１０
Ｄに形成された切欠き１１を貫通し、串刺し構造となっ
ており、切欠き１１の縁部に沿って下方へ向けて形成さ
れたフランジ１０Ｆが第２バルクヘッド５２に溶着され
ている。

【００４４】図９に示される如く、第２バルクヘッド５
２は開口部を車幅方向外側へ向けた上下方向に長いボッ
クス状とされており、外周壁部の下壁部５２Ａがリイン
フォースクロスメンバ３４の基部３４Ａに溶着されてい
る。第２バルクヘッド５２の下壁部５２Ａ、リインフォ
ースクロスメンバ３４の基部３４Ａ及びフロアクロスメ
ンバ２４の底面２４Ｄには、サブフレーム取り付け用孔
５４が穿設されており、第２バルクヘッド５２の下壁部
５２Ａには、サブフレーム取り付け用孔５４と同軸的
に、サブフレーム取り付け用ナット５６が溶着されてい
る。また、第２バルクヘッド５２の外周壁部の上壁部５
２Ｂは、リヤサイドメンバ１０の上壁部１０Ｂの車幅方
向外側端部に溶着されている。

【００４５】図８に示される如く、第２バルクヘッド５
２の外周壁部の前壁部５２Ｃの車幅方向外側端部は、前
方へ屈曲されフランジ５２Ｄとされており、このフラン
ジ５２Ｄはリヤホイルハウスインナ１２に溶着されてい
る。また、第２バルクヘッド５２の外周壁部の後壁部５
２Ｅの車幅方向外側端部は、後方へ屈曲されフランジ５
２Ｆとされており、このフランジ５２Ｆはリヤホイルハ
ウスインナ１２に溶着されている。

【００４６】従って、図９に示される如く、第２バルク
ヘッド５２はリヤホイルハウスインナ１２とで、リヤサ
イドメンバ１０の下壁部１０Ｄを車体上下方向に貫通す
る閉断面部５９を形成している。

【００４７】なお、リヤサイドメンバ１０のフランジ１
０Ｆと第２バルクヘッド５２との溶着は、リヤホイルハ
ウスインナ１２が無い状態で、第２バルクヘッド５２に
設けたプラグホール６０から溶接ガンを挿入して行な
う。

【００４８】従って、本実施例では、リヤサイドメンバ
１０に第２バルクヘッド５２を串刺しとしたことで、リ
ヤサイドメンバ１０の変形を押さえる効果が生じるとと
もに、第１のフロアクロスメンバ２４とリヤサイドメン
バ１０との結合剛性をさらに向上することができ、サブ
フレーム３０から第１のフロアクロスメンバ２４に入力
する荷重をリヤサイドメンバ１０にさらに効率良く伝達
できる。

【００４９】

【発明の効果】本発明に係る自動車の後部車体構造は、
上記構成としたのでサブフレームからフロアクロスメン
バに入力する荷重をリヤサイドメンバに効率良く伝達す
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る自動車の後部車体構
造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る自動車の後部車体構
造を示す側断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る自動車の後部車体構
造のホイルハウスリインフォースを示す車体斜め後方内
側から見た斜視図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図３の５−５線断面図である。

【図６】本発明の第２実施例に係る自動車の後部車体構
造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】本発明の第３実施例に係る自動車の後部車体構
造を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。

【図９】図８の９−９線断面図である。

【図１０】従来例に係る自動車の後部車体構造を示す車
体斜め前方内側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ リヤサイドメンバ １０Ａ 縦壁部 １２ リヤホイルハウスインナ １５ ホイルハウスリインフォース １６ 第２のフロアクロスメンバ １８ フロアパン ２４ 第１のフロアクロスメンバ ３０ サブフレーム ３６ 第１バルクヘッド３６（サブフレーム取り付け
用リインフォース） ３６Ｂ 車幅方向外側縦壁部 ３６Ｃ 上端縁部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤサイドメンバの下側に配置されたリ
   ヤフロアパンと、このリヤフロアパンの下面に設けられ
   サブフレームの後端を支持する第１のフロアクロスメン
   バと、前記リヤフロアパンの上面に設けられ車幅方向端
   部が前記リヤサイドメンバに固定されるとともに前記第
   １のフロアクロスメンバと重複して設けられた第２のフ
   ロアクロスメンバと、を備えたことを特徴とする自動車
   の後部車体構造。
2. 【請求項２】 リヤサイドメンバの下側に配置されたリ
   ヤフロアパンと、このリヤフロアパンの下面に設けられ
   サブフレームの後端を支持する第１のフロアクロスメン
   バと、前記リヤサイドメンバと前記第１のフロアクロス
   メンバの車幅方向端部とを結合するホイルハウスリイン
   フォースと、を備えたことを特徴とする自動車の後部車
   体構造。
3. 【請求項３】 リヤサイドメンバの下側に配置されたリ
   ヤフロアパンと、このリヤフロアパンの下面に設けられ
   サブフレームの後端を支持する第１のフロアクロスメン
   バと、前記第１のフロアクロスメンバ内に設けられ前記
   リヤサイドメンバの縦壁面と結合される縦壁部を有する
   サブフレーム取り付け用リインフォースと、を備えたこ
   とを特徴とする自動車の後部車体構造。