JPS6238856Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の車体構造、特に２ドアタイプ
の自動車のサイドシルとセンタピラーとの接続部
に改良を施した車体構造に関するものである。

２ドアタイプの自動車においては、車体側方下
部を後輪のタイヤハウス（リヤタイヤハウス）ま
で延び、インナパネルとアウタパネルとで閉断面
を形成してなるサイドシルから、上方へセンタピ
ラーが延び、このセンタピラーの下端部はサイド
シルに接続されている。そして、このセンタピラ
ーとサイドシルとの接続部を補強するため、サイ
ドシルのインナパネルとの間に閉断面を形成する
レインフオースメントが設けられている。このレ
インフオースメントは、サイドシルインナパネル
との間に前後方向へ延びる閉断面を形成し、上縁
にセンタピラーの下端を接続固定して、センタピ
ラーとサイドシルの接続強度を増している。ま
た、さらにこの部分の強度を増すため、この接続
部の閉断面中に樹脂を充填することも知られてい
る。（例えば実開昭53−15213号） このような２ドアタイプの自動車の車体構造に
おいては、リヤタイヤハウスとセンタピラーの間
にはフエンダパネルとサイドシルインナパネルが
存在するだけであるから、衝突したときなどこの
部分の強度が弱いため、特にこの部分が大きく変
形してしまうということが多くある。

なお、上記サイドシルをなす閉断面をリヤタイ
ヤハウスまで延長することも可能であるが、サイ
ドシルを形成するアウタパネルは車体外側面を形
成する部材であるため、同じ外側面を形成するフ
エンダに一体に連設されて形成されることが多
く、このためサイドシルを形成するアウタパネル
はフエンダとの連設部においてフエンダと一体と
なつてしまい、これより後方へ延長することがで
きない。

この結果、フエンダの車体内側下部にはサイド
シルインナパネルのみが後方に延びてリヤタイヤ
ハウスの前面と接合されるだけあり、センタピラ
ーとリヤタイヤハウスとの間の強度が不足するお
それがあるという問題がある。

そこで本考案は、この部分を極めて簡単な構成
により補強した車体構造を提供しようとするもの
であり、このため、本考案においては、サイドシ
ル部からリヤタイヤハウス前面にまで延びるレイ
ンフオースメントを上記インナパネルに接合して
配し、このインナパネルとレインフオースメント
とによつて前後に延びた第２の閉断面を形成する
とともにこの第２の閉断面によつてサイドシルの
閉断面とリヤタイヤハウスとを接続し、且つセン
タピラーの下端をこの第２の閉断面に接続するこ
とによつてセンタピラーとリヤタイヤハウスとの
間の部分の強化を図つている。本考案において
は、さらに、センタピラーの下端を第２の閉断面
に接続させるときに、レインフオースメントの上
方への延長部にセンタピラーの下部側面を接合さ
せるとともに、センタピラーの下端面を第２の閉
断面をなすレインフオースメントの上面に接合さ
せており、これによつてセンタピラー下部の接合
を強化するようにしている。

以下、図面によつて本考案の実施例を説明す
る。

フエンダパネル１の後端はリヤタイヤハウスの
アウタ２に接続され、前端は下方がサイドシルの
アウタパネル１ａに、上方がセンタピラーのアウ
タパネル１ｂに連設されており、サイドシルアウ
タ１ａにはサイドシルインナ４が、センタピラー
アウタ１ｂにはセンタピラーインナ６がそれぞれ
内側から対面して閉断面を形成している。サイド
シルアウタ１ａとサイドシルインナ４の間には、
レインフオースメント５がサイドシルインナ４と
の間に閉断面を形成するように設けられており、
このレインフオースメント５の上端縁はセンタピ
ラーインナ６の下端に接続固定されている。この
接続部は、第３図、第４図から明らかなように、
レインフオースメント５の上端縁の立上り部分５
ａとセンタピラーインナ６の内側面の下端部６ａ
とが溶接され、レインフオースメント５の上端面
５ｂとセンタピラーインナ６の後側面の下端折曲
部６ｂとが溶接され、さらにセンタピラーインナ
６の外側面の下端６ｃがレインフオースメント５
の外側上段部に溶接されて（第２図）、強固に接
続固定されている。

レインフオースメント５は、第１図、第３図、
第５図に示すようにセンタピラーから後方へリヤ
タイヤハウス２，３まで延長されていて、後端の
折曲部５ｃ，５ｄがリヤタイヤハウスのアウタパ
ネル２に浴接されている。

リヤタイヤハウスはアウタパネル２とインナパ
ネル３を有し、サイドシルのインナパネル４の後
端４ａはタイヤハウスインナ３の前面に溶接され
ている。第５図、第６図に示すように、サイドシ
ルインナ４の後端延長部４ａはタイヤハウスイン
ナ３の切欠部（第７図）からタイヤハウスの中に
突出し、この切欠部の折曲部３ａに溶接され、こ
の切欠部には閉塞部材７（第８図）が固定されて
いる。すなわち、この閉塞部材７の後方への折曲
部７ａがサイドシルインナ４の後端４ａに溶接さ
れており、前方への折曲部がタイヤハウスアウタ
２の前方への折曲部に溶接されている。

上記説明において、図から明らかなその他の溶
接部分（例えばサイドシルとレインフオースメン
トの下側、タイヤハウスインナとアウタの合わせ
部分等）については詳細な説明を省略する。

以上の説明から明らかなように、本考案におい
てはレインフオースメント５がリヤタイヤハウス
まで延び、かつサイドシルインナ４とは閉断面を
形成して強度に結合されているから、センタピラ
ーからリヤタイヤハウスまでの強度が大幅に増
し、追突された場合にも、また横からの衝撃を受
けた場合にも、車体のセンタピラーとリヤタイヤ
ハウスとの間の部分を強固に保護し、衝突に対す
る強度を大幅に高めることができる。

さらに、センタピラーの下端は、レインフオー
スメントの上方への延長部にその下端面が接合さ
れることによつて上記第２の閉断面をなすレイン
フオースメントに接合されているので、センタピ
ラーと上記第２の閉断面との接合部の強度も大幅
に高めることができる。

また、このための構造としては、従来からセン
タピラーとサイドシルの結合強度を増すために両
者の接続部に設けられている補強用のレインフオ
ースメントを単に後方へ伸ばすだけでよいから、
構成が極めて簡単であり、製造工程上もコストも
有利に実現することができ、実用上の価値は極め
て大きい。

なお、図面によつて説明した上記車体構造は本
考案の一実施例であつて、各部の形状、大きさ、
接続個所の詳細等については上記構造に限られる
ものではなく、種々変更しうることは言うまでも
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車体構造の一実施例を示
す斜視図、第２図はそのセンタピラー部における
垂直断面を示す概略垂直断面図、第３図は同実施
例におけるレインフオースメントを示す斜視図、
第４図は同じくそのセンタピラーインナを示す斜
視図、第５図は同じくそのリヤタイヤハウスとの
接続部分を示す一部斜視図、第６図はそのリヤタ
イヤハウスとの接続部分の水平断面を示す概略水
平断面図、第７図は同実施例におけるタイヤハウ
スインナを示す斜視図、第８図は同じくその閉塞
部材を示す斜視図である。 １……フエンダパネル、１ａ……サイドシルア
ウタ、１ｂ……センタピラーアウタ、２……リヤ
タイヤハウスアウタ、３……リヤタイヤハウスイ
ンナ、４……サイドシルインナ、５……レインフ
オースメント、６……センタピラーインナ、７…
…閉塞部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤタイヤハウス前方において車体側方を上下
   に延びる閉断面からなるセンタピラー、 前記リヤタイヤハウスと上記センタピラーとの
   間において車体外側面を形成し、前縁が前記セン
   タピラーに接続され、後縁が前記リヤタイヤハウ
   スの開口縁に接続されたフエンダ、および インナパネルとアウタパネルとで形成されると
   ともに、車体側方下部を前後方向に延び後端が前
   記センタピラーの下方に開口する閉断面を有して
   なるサイドシルからなり、 前記アウタパネルの後端は、前記閉断面の後端
   部において前記フエンダに連設され、前記インナ
   パネルの後端は後方に延長されて前記リヤタイヤ
   ハウス前面に接合され、 前部が前記インナパネルと前記アウタパネルと
   の間に介在されるとともに後方に延びて後端が前
   記リヤタイヤハウス前面に接合されたレインフオ
   ースメントを、前記インナパネルに接合して該レ
   インフオースメントと前記インナパネルとにより
   前記サイドシルと前記リヤタイヤハウスとを接続
   させる前後に延びた第２の閉断面を形成し、 前記レインフオースメントの上方に延長された
   延長部に前記センタピラーの下部側面が接合され
   るとともに、前記センタピラーの下端面が前記第
   ２の閉断面をなす前記レインフオースメントの上
   面に接合されていることを特徴とする自動車の車
   体構造。