JP3969054B2 - 車両のピラー下部構造 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のピラー下部とサイドシルとの結合部位に適用されるピラー下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のフロントピラー下部とサイドシル前部との結合部位には各種のリンフォース部材やバルクヘッド等が配設されている。特にドアヒンジを取付ける部分は大きな荷重に耐えることができるようにするために、フロントピラー下部とサイドシル前部との結合部付近では、ドアヒンジ取付部の剛性を大きくする必要がある。このため、フロントピラー下部とサイドシル前部との結合部付近においては、サイドシルリンフォース部材とは別体に形成された肉厚の大きいヒンジリンフォースをドアヒンジ取付部の裏側に設けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このため従来は、フロントピラー下部とサイドシル前部との結合部位まわりの部品点数が多く、組立て作業に要する工数も多いという問題があった。
【０００４】
従ってこの発明の目的は、ピラーのドアヒンジ取付部を補強することができ、しかもピラー下部とサイドシルとの結合部位の構成を簡略化できるピラー下部構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のピラー下部構造は、請求項１に記載したように、アウタパネル部材とインナパネル部材とで協働して閉断面を形成し、かつ、車両のフロントピラー部からサイドシル部にかけての部位を構成するよう設けられ、該フロントピラー部の外表面にドアヒンジ取付部が設けられている車両骨格部材と、上記車両骨格部材の上記閉断面の内部において上記フロントピラー部からサイドシル部にわたって延設され、上記サイドシル部に沿って車両の前後方向に延びるサイドシル領域と上記フロントピラー部に沿って上方に立上がる前端部とを有し、上記前端部を含む第１の部分の板厚が上記サイドシル部に沿う第２の部分の板厚よりも大きく、かつ、上記第１の部分に上記ドアヒンジ取付部の裏面側を支持するサポート部を有しているサイドシルリンフォース部材と、上記インナパネル部材と上記サイドシルリンフォース部材との間で上記サポート部の下側に配置されたフロントリンフォース部材とを具備し、上記フロントリンフォース部材は、上記サポート部の下方に位置する底壁部と、カップ形状の周壁部と、開口縁部とを有し、略すり鉢形状をなし、その底壁部が上記インナパネル部材に溶接されかつ、開口縁部が上記サイドシルリンフォース部材の上記サイドシル領域の上記第１の部分と上記前端部とに溶接されたことを特徴とするものである。
【０００６】
上記サイドシルリンフォース部材のサポート部によって、フロントピラー部のドアヒンジ取付部が補強される。このサイドシルリンフォース部材は、フロントピラー部に沿う部分の板厚がサイドシルに沿う部分の板厚よりも大きいため、さらに効果的にドアヒンジ取付部が補強される。
【０００７】
この発明の好ましい形態では、上記インナパネル部材とサイドシルリンフォース部材との間に、フロントリンフォース部材を備えている。このフロントリンフォース部材は、略すり鉢形状をなし、底壁部が上記インナパネル部材とサイドシルリンフォース部材の一方に溶接等によって結合され、開口縁部が上記インナパネル部材とサイドシルリンフォース部材の他方に溶接等によって結合される。このフロントリンフォース部材により、フロントピラー下部とサイドシル前部との結合部位の剛性がさらに高まる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図３に示す車両のボデー１０の一例は、フロントピラー部１１と、ルーフ部１２と、サイドシル部１３と、センタピラー部１４と、リヤピラー部１５と、リヤゲートピラー部１６などを備えている。
【０００９】
フロントピラー部１１とセンタピラー部１４との間に形成された開口部２０にフロントドア２１が設けられ、センタピラー部１４とリヤピラー部１５との間に形成された開口部２２にリヤドア２３が設けられる。フロントドア２１は、上下一対のドアヒンジ部材２５，２６によって回動自在に支持される。リヤドア２３も上下一対のドアヒンジ部材２７，２８によって回動自在に支持される。
【００１０】
図１は、上記ボデー１０を構成する車両骨格部材３０を示している。この骨格部材３０は、アウタパネル３１とリンフォース部材３２とからなるアウタパネル部材３３と、アウタパネル部材３３の車両内側に設けるインナパネル部材３４とを含んでいる。すなわちアウタパネル３１とリンフォース部材３２とによって、この発明で言うアウタパネル部材３３が構成される。リンフォース部材３２は、溶接等の結合手段によってアウタパネル３１の車両内側に結合されている。
【００１１】
車両骨格部材３０は、フロントピラー部１１からサイドシル部１３にわたる部位を構成する部分３０ａを有している。車両骨格部材３０のフロントピラー部１１の外表面に、ドアヒンジ部材２５，２６を取付けるためのドアヒンジ取付部４０，４１が設けられている。
【００１２】
アウタパネル部材３３とインナパネル部材３４は互いに溶接等の結合手段によって結合され、アウタパネル部材３３とインナパネル部材３４との間に閉断面Ｓが形成されている。すなわちこの車両骨格部材３０は、アウタパネル部材３３とインナパネル部材３４とが協働することによって閉断面形状をなしている。この閉断面Ｓは、少なくともフロントピラー部１１からサイドシル部１３にわたっている。
【００１３】
上記閉断面Ｓの内側に、サイドシルリンフォース部材５０が収容されている。サイドシルリンフォース部材５０は、フロントピラー部１１からサイドシル部１３にわたって延設されている。このサイドシルリンフォース部材５０は、サイドシル部１３に沿って車両の前後方向に延びるサイドシル領域５０ａと、フロントピラー部１１に沿って上方に立上がる前端部５０ｂとを含んでいる。
【００１４】
さらに詳しくは、このサイドシルリンフォース部材５０は、図２と図４に示す２点鎖線Ｌを境に、少なくともフロントピラー部１１に沿う前端部５０ｂを含む第１の部分５１と、サイドシル部１３に沿って第１の部分５１の後方に延びる第２の部分５２とを有し、第１の部分５１の肉厚を第２の部分５２の肉厚よりも厚くしている。
【００１５】
第１の部分５１は、例えば板厚が１．８ｍｍの厚板材からなる。これに対して第２の部分５２は、例えば板厚が１．３ｍｍの薄板材によって構成され、これら第１の部分５１と第２の部分５２が溶接によって接合されている。すなわちこのサイドシルリンフォース部材５０は、長手方向に板厚を変化させたテーラードブランク材からなる。
【００１６】
フロントドア２１を支持する上下一対のドアヒンジ取付部４０，４１のうち、上側のドアヒンジ取付部４０の裏面側にヒンジリンフォース５５が設けられている。このヒンジリンフォース５５によって、上側のドアヒンジ取付部４０が補強されている。このドアヒンジ取付部４０にドアヒンジ部材２５がボルト５６によって固定される。
【００１７】
サイドシルリンフォース部材５０の肉厚の大きい第１の部分５１に、ドアヒンジ取付部４１の裏面側を支持するサポート部６０が形成され、このサポート部６０によってドアヒンジ取付部４１が補強されている。そしてドアヒンジ部材２６がボルト６１によってドアヒンジ取付部４１に固定される。
【００１８】
ドアヒンジ取付部４１を補強するサポート部６０は、剛性を高めるために、好ましくは、プレス成形によってリンフォース部材３２側に凸の形状となるように打出されている。図４に示すようにサポート部６０に形成された孔６２の裏面側に、ドアヒンジ部材２６を取付けるためのボルト６１が螺合するナット部材６３（図６に示す）が設けられている。このサイドシルリンフォース部材５０は、溶接等の結合手段によって、アウタパネル部材３３とインナパネル部材３４の内面壁に結合される。
【００１９】
サイドシルリンフォース部材５０の第１の部分５１の車両内側に、フロントリンフォース部材７０が設けられている。フロントリンフォース部材７０は、インナパネル部材３４とサイドシルリンフォース部材５０との間に設けられ、アウタパネル部材３３に溶接される開口縁部７１（図２等に示す）と、この開口縁部７１からインナパネル部材３４に向かって車両内側に突出する突出部７２（図６等に示す）などを有している。
【００２０】
図６と図７に示すようにフロントリンフォース部材７０の突出部７２は、プレスの深絞り加工等によって開口縁部７１と一体に形成されたカップ形状の周壁部７３と、周壁部７３の先端側に形成された底壁部７４とを有している。周壁部７３は、開口縁部７１から底壁部７４に向かって次第に幅が狭まってゆくようテーパ状に傾斜した形状（略すり鉢形状）をなしている。この周壁部７３は、底壁部７４の全周にわたって開口縁部７１に連なっている。
【００２１】
上記開口縁部７１が、サイドシルリンフォース部材５０の内壁面５０ｃにスポット溶接によって結合されている。図４に示す符号Ｗ１がその溶接部の一例である。図６に示すようにフロントリンフォース部材７０の上部に、ブラケット部材８０が溶接されている。このブラケット部材８０の端に位置するフランジ部８１が、サイドシルリンフォース部材５０の内壁面５０ｃに溶接等によって結合されている。
【００２２】
フロントリンフォース部材７０の底壁部７４と、インナパネル部材３４の内壁面３４ａとの当接部において、底壁部７４がスポット溶接によってインナパネル部材３４に結合される。図４に示す符号Ｗ２がその溶接部である。サイドシルリンフォース部材５０とアウタパネル部材３３には、それぞれ、上記溶接部Ｗ２と対応した位置に、溶接ガンを挿入する作業孔として使用する貫通孔８２，８３，８４が形成されている。
【００２３】
これら貫通孔８２，８３，８４から溶接ガンを底壁部７４に向かって挿入することにより、インナパネル部材３４の内壁面３４ａと底壁部７４との当接部が溶接部Ｗ２においてスポット溶接される。このように溶接ガンを挿入可能な貫通孔８２，８３，８４を形成したため、既存の溶接設備の溶接ガンを用いて底壁部７４とインナパネル部材３４とを結合することができる。
【００２４】
上記実施形態では、プレス深絞り等によって形成された略すり鉢形状（あるいはカップ状）の突出部７２を有するフロントリンフォース部材７０の開口縁部７１がサイドシルリンフォース部材５０に結合され、底壁部７４がインナパネル部材３４に結合されている。
【００２５】
このため、車両骨格部材３０のフロントピラー部１１の下部とサイドシル部１３の前部との結合部位を、サイドシルリンフォース部材５０の一部である第１の部分５１（肉厚の大きい部分）によって効果的に補強することができ、大きな荷重が加わるドアヒンジ取付部４１の強度を高めることができる。
【００２６】
なお、フロントリンフォース部材７０の開口縁部７１は、全周にわたってサイドシルリンフォース部材５０に結合することが望ましいが、場合によっては周方向の一部が空いていてもよい。突出部７２の周壁部７３は、底壁部７４の全周にわたって開口縁部７１とつながっているのが望ましいが、場合によっては周壁部７３の周方向の一部が開口していてもよい。
【００２７】
また、上記実施形態とは逆に、底壁部７４をサイドシルリンフォース部材５０に結合し、開口縁部７１をインナパネル部材３４の内壁面３４ａに結合するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、車両骨格部材の閉断面の内側に設けるサイドシルリンフォース部材が、サイドシル部に沿って車両の前後方向に延びるサイドシル領域とフロントピラー部に沿って上方に立上がる前端部とを有し、この前端部を含む第１の部分の板厚が上記サイドシル部に沿う第２の部分の板厚よりも大きく、上記第１の部分に設けたサポート部によってアウタパネル部材のドアヒンジ取付部の裏面を支持するようにしている。このため、フロントピラー下部とサイドシル前部との結合部位に、サイドシルリンフォース部材とは別体のドアヒンジリンフォースが不要となり、部品数が減少し、フロントピラー下部とサイドシルとの結合部位の構造が簡略化する。本発明では、上記サイドシルリンフォース部材とインナパネル部材との間に設けるフロントリンフォース部材が、四周に周壁部を有する「略すり鉢形状」をなし、その底壁部が上記インナパネル部材に溶接されかつ、開口縁部が上記サイドシルリンフォース部材の上記サイドシル領域の上記第１の部分と上記前端部とに溶接されるため、従来の複数のリンフォース部材やバルクヘッド部材と同等の剛性を、単品のフロントリンフォース部材で発揮することができ、車両骨格部材のフロントピラー部の下部とサイドシル部の前部とにわたる結合部位を、サイドシルリンフォース部材の一部である第１の部分（肉厚の大きい部分）によって効果的に補強することができ、大きな荷重が加わるドアヒンジ取付部の強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示す車両骨格部材の分解斜視図。
【図２】 図１に示された車両骨格部材に収容されるサイドシルリンフォース部材とフロントリンフォース部材の斜視図。
【図３】 図１に示された車両骨格部材を備えた車両のボデーの側面図。
【図４】 図１に示されたサイドシルリンフォース部材の前部とフロントリンフォース部材の側面図。
【図５】 図１に示された車両骨格部材の一部を拡大して示す側面図。
【図６】 図１に示されたサイドシルリンフォース部材とフロントリンフォース部材の正面図。
【図７】 図１に示されたサイドシルリンフォース部材とフロントリンフォース部材の平面図。
【符号の説明】
１１…フロントピラー部
１３…サイドシル部
３０…車両骨格部材
３３…アウタパネル部材
３４…インナパネル部材
４１…ドアヒンジ取付部
５０…サイドシルリンフォース部材
６０…サポート部
７０…フロントリンフォース部材
７１…開口縁部
７４…底壁部
Ｓ…閉断面

Claims (1)

  1. アウタパネル部材とインナパネル部材とで協働して閉断面を形成し、かつ、車両のフロントピラー部からサイドシル部にかけての部位を構成するよう設けられ、該フロントピラー部の外表面にドアヒンジ取付部が設けられている車両骨格部材と、
    上記車両骨格部材の上記閉断面の内部において上記フロントピラー部からサイドシル部にわたって延設され、上記サイドシル部に沿って車両の前後方向に延びるサイドシル領域とフロントピラー部に沿って上方に立上がる前端部とを有し、上記前端部を含む第１の部分の板厚が上記サイドシル部に沿う第２の部分の板厚よりも大きく、かつ、上記第１の部分に上記ドアヒンジ取付部の裏面側を支持するサポート部を有しているサイドシルリンフォース部材と、
    上記インナパネル部材と上記サイドシルリンフォース部材との間で上記サポート部の下側に配置されたフロントリンフォース部材とを具備し、
    上記フロントリンフォース部材は、上記サポート部の下方に位置する底壁部と、カップ形状の周壁部と、開口縁部とを有し、略すり鉢形状をなし、その底壁部が上記インナパネル部材に溶接されかつ、開口縁部が上記サイドシルリンフォース部材の上記サイドシル領域の上記第１の部分と上記前端部とに溶接されたことを特徴とする車両のピラー下部構造。
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