JP4792179B2

JP4792179B2 - 車両用ドア

Info

Publication number: JP4792179B2
Application number: JP2001230789A
Authority: JP
Inventors: 央小原; 雅彦中野; 弘幸小松; 智史一瀬; 明弘尾沢
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; G Tekt Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; G Tekt Corp
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2011-10-12
Anticipated expiration: 2021-07-31
Also published as: JP2003039954A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアに係り、例えば、四輪車両のバックドアであるテールゲートに利用できるものである。
【０００２】
【背景技術】
特開平１０−１００６８４号には、四輪車両のバックドアであるテールゲートの補強構造が示されている。この補強構造は、車両外側のアウターパネルに接合される車両内側のインナーパネルに車両外側への立ち上げによる立上部を設けるとともに、インナーパネルの車両外側の面に補強プレートを結合し、この補強プレートにも車両外側へ立ち上がった立上部を設け、この立上部とインナーパネルの立上部とを接合している。
【０００３】
これによると、補強プレートによってインナーパネルが補強されるとともに、補強プレートの立上部とインナーパネルの立上部との接合により、インナーパネルの強度、延いてはテールゲートの強度を向上させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、テールゲートには、ドア用部品であるドアロックやアウターハンドル等が取り付けられ、ワイパー装置を備えるタイプのテールゲートの場合には、これらのドア用部品の他に、ワイパーモータも取り付けられ、そして、ワイパーモータ等のドア用部品をインナーパネルに取り付けるためのブラケットもインナーパネルに結合される。
【０００５】
このため、インナーパネルに補強プレートを結合するようにした上記従来技術では、インナーパネルに、上記各種のドア用部品と、これらのドア用部品のための取付用ブラケットと、補強プレートとが取り付けられることになる。これによると、車両の燃費改善のために求められるテールゲート全体重量の軽量化の実現には一定の限界があり、テールゲート全体重量を一層軽量化できる工夫が求められる。
【０００６】
本発明の目的は、大きな強度を確保しながら、ドア重量の一層の軽量化を図ることができる車両用ドアを提供するところにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用ドアは、車両外側のアウターパネルと、このアウターパネルに接合される車両内側のインナーパネルとを含んで形成され、このインナーパネルに車両外側への立ち上げで形成された立上部が設けられている車両用ドアにおいて、前記インナーパネルにドア用部品取付用ブラケットが結合され、このブラケットに車両外側へ立ち上った立上部が設けられているとともに、この立上部と、前記インナーパネルの立上部とが接合されていることを特徴とするものである。
【０００８】
この車両用ドアによると、インナーパネルにドア用部品取付用ブラケットが結合されるとともに、、このブラケットに車両外側へ立ち上った立上部が設けられ、この立上部と、インナーパネルの立上部とが接合されているため、インナーパネルの強度は向上し、車両用ドアの強度も向上することになる。
【０００９】
特に、インナーパネルの立上部と接合される立上部が設けられている部材は、インナーパネルに取り付けられるドア用部品のための取付用ブラケットであるため、車両用ドアに設けなければならない部材が活用されることになる。このため、インナーパネルの立上部と接合される立上部を設けるための特別の部材をインナーパネルに結合する必要はなく、これにより、インナーパネルの重量は重くならず、車両用ドアの全体重量を従来技術よりも軽量化できることになる。
【００１０】
本発明において、インナーパネルの立上部を第１立上部とした場合、インナーパネルに第２立上部も設け、この第２立上部の延設方向を第１立上部の延設方向と直交又は略直交する方向とすることが好ましい。
【００１１】
これによると、インナーパネルの強度は第２立上部でさらに補強されることになるとともに、第１立上部の延設方向と第２立上部の延設方向は互いに直交又は略直交することになるため、各方向の荷重に対するインナーパネルの強度が確保されることになる。
【００１２】
また、第１立上部と第２立上部のそれぞれを複数とすると、これらの立上部はインナーパネルに井桁形状をなして形成されることになり、この結果、インナーパネルの全体強度は一層大きくなり、車両用ドアの全体強度も充分大きくなる。
【００１３】
さらに、第１立上部と第２立上部をインナーパネルに形成される同じ開口部の縁部の立ち上げで形成するとともに、この開口部の面積を第１立上部と第２立上部の合計面積よりも大きくしてもよい。
【００１４】
これによると、第１立上部と第２立上部をインナーパネルに形成される同じ開口部の縁部を利用して設けることができるとともに、開口部の面積は第１立上部と第２立上部の合計面積よりも大きいため、その分だけインナーパネルの重量の一層の軽量化を図ることができ、車両用ドアの全体重量を一層軽くできる。
【００１５】
なお、第１立上部と第２立上部は、インナーパネルにそれぞれ別に形成される開口部の縁部の立ち上げで形成してもよい。
【００１６】
また、第１立上部と第２立上部はその立ち上がり方向に直線的に延びるものでもよく、立ち上がり方向の途中に１個又は複数個の屈曲部があるものでもよい。
【００１７】
また、以上において、板金製であるインナーパネルは一枚のブランク材で形成してもよく、あるいは、板厚が異なるブランク材を含む複数のブランク材の接合によるテーラードブランクで形成してもよい。
【００１８】
後者によると、インナーパネルの重量を軽量化しつつ、インナーパネルの特定箇所の強度を大きくできるという効果を得られる。また、インナーパネルの材料となるブランク材の材料歩留まりを向上させることができる。
【００１９】
このようにインナーパネルをテーラドブランクで形成する場合には、テーラードブランクを形成している複数のブランク材のうち、前記ドア用部品取付用ブラケットが結合されるブランク材の板厚を、このブランク材の周囲のブランク材の板厚よりも大きくしてもよい。
【００２０】
これによると、インナーパネルのうち、ドア用部品取付用ブラケットが配置される箇所についての大きな強度がこのブラケットと板厚の大きいブランク材とによって確保されることになり、この箇所に重量物であるドア用部品でも充分取り付けることができる。
【００２１】
以上の本発明に係る車両用ドアは、テールゲートでもよく、サイドドアでもよい。また、本発明に係る車両用ドアがテールゲートである場合には、このテールゲートは、上部のヒンジで車体に連結され、開閉方向が上下方向となっているものでもよく、側部のヒンジで車体に連結され、開閉方向が左右方向となっているものでもよい。また、本発明に係る車両用ドアがサイドドアである場合には、このサイドドアは、ヒンジで車両に連結され、このヒンジを中心に開閉する開き戸タイプのものでもよく、車体にスライド自在に配置され、スライドによって開閉するタイプのものでもよい。
【００２２】
本発明に係る車両用ドアにおける前記ドア用部品取付用ブラケットは、車両に取り付けられるアウターハンドル、ウォッシャノズル、キーシリンダ等の任意なドア用部品をインナーパネルに取り付けるためのものでよいが、本発明に係る車両用ドアがテールゲートである場合における前記ドア用部品取付用ブラケットの一例は、ワイパー装置付きテールゲートに配設されるワイパーモータをインナーパネルに取り付けるためのブラケットである。
【００２３】
このようにドア用部品取付用ブラケットをワイパーモータ取付用ブラケットとすると、ワイパーモータは他のドア用部品よりも一般的に大型でしかも重いため、ワイパーモータ取付用ブラケットも自ずと大きなものとなる。このため、このブラケット自体及びこのブラケットの前記立上部で補強されるインナーパネルの強度を充分大きくできるという効果を得られる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る車両用ドアは四輪車両のテールゲートであり、図１に示すように、このテールゲート１は、四輪車両の車体２の後部に上部のヒンジ３で連結され、これらのヒンジ３を中心に上下に開閉自在である。また、テールゲート１は、窓孔１Ａに嵌め込まれたガラス４を清掃するワイパー装置５を備えており、このワイパー装置５のワイパーアーム５Ａの基端部は左右に一定角度揺動する揺動軸５Ｂに結合されている。
【００２５】
図２はテールゲート１の分解斜視図であり、テールゲート１は車両外側の板金製のアウターパネル１０と、車両内側の板金製のインナーパネル１１とを主要な部材として形成され、これ以外にテールゲート１を形成する部材の一つには、インナーパネル１１よりも車両内側においてインナーパネル１１の略下半分に結合される図示しない合成樹脂製のライニングがある。ワイパー装置５の前記揺動軸５Ａを備えているワイパーモータ１２は、テールゲート１に取り付けられるドア用部品の一つであり、このワイパーモータ１２はインナーパネル１１に板金製のワイパーモータ取付用ブラケット１３で取り付けられる。
【００２６】
テールゲート１に取り付けられる他のドア用部品には、図１で示されているアウターハンドル６やウォッシャノズル７、さらには図面では示されていないドアロック等があるが、これらは図２では省略され、ドアロックをインナーパネル１１に取り付けるためのブラケットも省略されている。
【００２７】
図２において、アウターパネル１０は、窓孔２０が形成された上部の窓枠部１０Ａと、図１で示すライセンスプレート８が取り付けられる窪み部２１が形成された下部のパネル本体部１０Ｂとからなる。全体形状及び大きさがアウターパネル１０と対応しているインナーパネル１１は、窓孔２２が形成された上部の窓枠部１１Ａと、アウターパネル１０のパネル本体部１０Ｂと対応する下部のパネル本体部１１Ｂとからなる。
【００２８】
また、インナーパネル１１は、接合部２３で接合された合計７個の構成要素３０〜３６からなり、すなわち、インナーパネル１１はそれぞれの構成要素３０〜３６ごとに用意された合計７枚の鋼鈑製のブランク材によるテーラードブランクから形成されている。これらのブランク材のうち、図１のヒンジ３の結合箇所に配置されている構成要素３１，３２のブランク材の厚さが最も大きく、これは例えば１．４ｍｍであり、インナーパネル１１の窓枠１１Ａとパネル本体部１１Ｂとに跨る箇所に配置されている構成要素３５のブランク材の厚さが次ぎに大きく、これは例えば０．７ｍｍであり、残りの構成要素３０，３３，３４，３６のブランク材の厚さが最も小さく、その厚さは構成要素３０，３３，３４，３６について同じであって、これは例えば０，６ｍｍである。
【００２９】
したがって、ヒンジ３を介して図１の車体２と連結される箇所の強度は、ブランク材の厚さを大きくすることにより確保されている。
【００３０】
また、インナーパネル１１には、断面がハット形状であって車両外側に向かって開口しているハット形状部３７が形成されており、このハット形状部３７は、幅及び深さは変化しているが、インナーパネル１１の全周に亘って連続して形成されている。テールゲート１を製造するために、インナーパネル１１とアウターパネル１０とが接着とヘミング加工あるいはヘミング加工とスポット溶接等で接合されることにより、インナーパネル１１のハット形状部３７の車両外側に向かって開口した開口部がアウターパネル１０で塞がれ、これにより、断面がボックス形状となったボックス部がテールゲート１の全周に亘って連続して形成されるようになっている。
【００３１】
図３は、インナーパネル１１の下部のパネル本体部１１Ｂについての拡大斜視図である。前述のテーラドブランクをプレス成形することにより形成されるインナーパネル１１には、窓孔２２の下部において左右に延びる溝部４０が形成され、この溝部４０の下部には車両外側へ高くなった段丘部４１が設けられ、さらにこの段丘部４１の下部には車両外側へ隆起した隆起部４２が形成されている。この隆起部４２の下部には、ドアロックを配置するための凹部４３が設けられている。
【００３２】
段丘部４１には、ワイパーモータ１２をインナーパネル１１の車両内側から挿入して車両外側へ露出させるためのワイパーモータ用挿入孔４４が形成され、この孔４４の外周部には、孔４４の外周縁部の立ち上げによって設けられた壁部４５が形成されている。また、隆起部４２には、略縦長四角形となった４個の開口部４６〜４９が左右方向に並設され、これらの開口部４６〜４９の外周部にも、開口部４６〜４９の外周縁部の立ち上げによる壁部５０〜５３が形成されている。
【００３３】
これらの壁部５０〜５３のうち、それぞれの開口部４６〜４９の左右辺部は第１立上部５０Ａ，５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂとなっており、上下辺部は第２立上部５０Ｃ，５０Ｄ，５１Ｃ，５１Ｄ，５２Ｃ，５２Ｄ，５３Ｃ，５３Ｄとなっている。また、第１立上部５０Ａ，５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂのうち、第１立上部５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａの立上量は大きく、その先端には開口部４６〜４８の内側へ屈曲したリップ５０Ｆ，５１Ｅ，５１Ｆ，５２Ｅが形成されている。
【００３４】
第１立上部５０Ａ，５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂの延設方向は、インナーパネル１１の上下方向又は略上下方向であり、第２立上部５０Ｃ，５０Ｄ，５１Ｃ，５１Ｄ，５２Ｃ，５２Ｄ，５３Ｃ，５３Ｄの延設方向は、インナーパネル１１の左右方向又は略左右方向である。このため、第１立上部５０Ａ，５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂと第２立上部５０Ｃ，５０Ｄ，５１Ｃ，５１Ｄ，５２Ｃ，５２Ｄ，５３Ｃ，５３Ｄは、互いに直交又は略直交する方向に延びている。
【００３５】
また、第１立上部５０Ａ，５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂと第２立上部５０Ｃ，５０Ｄ，５１Ｃ，５１Ｄ，５２Ｃ，５２Ｄ，５３Ｃ，５３Ｄは、それぞれの開口部４６〜４９をインナーパネル１１にプレス成形で形成する際に形成され、開口部４６についてのリップ５０Ｆを含む立上部５０Ａ〜Ｄの合計面積は開口部４６の面積よりも小さく、以下同じく、開口部４７についてのリップ５１Ｅ，５１Ｆを含む立上部５１Ａ〜Ｄの合計面積は開口部４７の面積よりも小さく、開口部４８についてのリップ５２Ｅを含む立上部５２Ａ〜Ｄの合計面積は開口部４８の面積よりも小さく、開口部４９についての立上部５３Ａ〜Ｄの合計面積は開口部４６の面積よりも小さい。
【００３６】
したがって、それぞれの開口部４６〜４９は、それぞれの開口部４６〜４９における立上部の合計面積よりも大きな面積となっている。
【００３７】
図４は、ワイパーモータ取付用ブラケット１３の全体を示す斜視図である。板金プレス製品であるこのブラケット１３は、上部立上部６０と、この上部立上部６０の左右端部から下方へ略平行に延びる側部立上部６１，６２とを有し、これらの側部立上部６１，６２の先端には外側へ屈曲したリップ６１Ａ，６２Ａが形成されている。また、上部立上部６０と左右の側部立上部６１，６２とで囲まれる内部は、上部立上部６０側の第１底部６３と、第１底部６３よりも高い第２底部６４とになっており、第２底部６４に、図３で示したインナーパネル１１のワイパーモータ用挿入孔４４と対応する孔６５が設けられ、この孔６５の外周縁部は立ち上がった壁部６５Ａとなっている。そして、第１底部６３と第２底部６４には、ワイパーモータ１２の結合用座凹部１３Ａが設けられている。第２底部６４の下端の左右中央部には上方へ切り込まれた凹欠部６６が設けられ、この凹欠部６６の外周縁部は立ち上がった壁部６７となっている。この壁部６７は、左右の側部立上部６１，６２と平行又は略平行となった左右の縦立上部６７Ａ，６７Ｂと、これらの縦立上部６７Ａ，６７Ｂの上部間を繋ぐ横立上部６７Ｃとからなり、これらの立上部６７Ａ〜Ｃの先端には、凹欠部６６の内側へ屈曲したリップ６７Ｄが形成されている。
【００３８】
図５は、インナーパネル１１の車両外側の面にワイパーモータ取付用ブラケット１３を当て、インナーパネル１１にブラケット１３を結合したときを示す。インナーパネル１１の車両外側の面にブラケット１３を当てるときは、図５で示されているように、インナーパネル１１の孔４４とブラケット１３の孔６５とを、孔４４の壁部４５を孔６５の壁部６５Ａの内側に入れて一致させ、インナーパネル１１の溝部４０にブラケット１３の第１底部６３を嵌め込み、インナーパネル１１の段丘部４１と隆起部４２とにブラケット１３の第２底部６４を跨らせるとともに、インナーパネル１１の第１立上部５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａとブラケット１３の側部立上部６１、縦立上部６７Ａ，６７Ｂ、側部立上部６２とを互いに隣接させ、第１立上部５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａのリップ５０Ｆ，５１Ｅ，５１Ｆ，５２Ｅに側部立上部６１のリップ６１Ａ、縦立上部６７Ａ，６７Ｂのリップ６７Ｄ、側部立上部６２のリップ６２Ａを重ねる。
【００３９】
この後、インナーパネル１１とブラケット１３とを複数箇所でスポット溶接する。これにより、インナーパネル１１とブラケット１３は結合一体化されるとともに、インナーパネル１１の第１立上部５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａとブラケット１３の側部立上部６１、縦立上部６７Ａ，６７Ｂ、側部立上部６２とが互いに接合され、第１立上部５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａのリップ５０Ｆ，５１Ｅ，５１Ｆ，５２Ｅと側部立上部６１のリップ６１Ａ、縦立上部６７Ａ，６７Ｂのリップ６７Ｄ、側部立上部６２のリップ６２Ａも互いに接合される。
【００４０】
図６は、インナーパネル１１にブラケット１３を介してワイパーモータ１２を取り付けるときを示す。このワイパーモータ取付作業は、インナーパネル１１の孔４４とブラケット１３の孔６５とにワイパーモータ１２を車両内側から挿入し、ワイパーモータ１２の大部分をブラケット１の車両外側へ露出させるとともに、ワイパーモータ１２に設けられているブラケット部１２Ａに配置したボルト１２Ｂを、インナーパネル１１の孔４４の周囲に設けたボルト挿通孔と、ブラケット１３のワイパーモータ結合用座凹部１３Ａに設けたボルト挿通孔とに挿通し、それぞれのボルト１２Ｂの先端にナットを螺締することにより行われる。
【００４１】
また、ワイパーモータ１２以外の前述したドアロック等のドア用部品をインナーパネル１１に取り付ける作業や、ハーネスを配線する作業も行う。
【００４２】
そして、インナーパネル１１とアウターパネル１０とを前述のヘミング加工等で接合一体化する作業が行われ、また、前述したライニングをインナーパネル１１の下部のパネル本体部１１Ｂにおける車両内側の面に取り付ける作業も行われる。インナーパネル１１とアウターパネル１０とを接合一体化する作業時において、インナーパネル１１の立上量が大きい第１立上部５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａによってテールゲート１の所定の厚さが確保される。
【００４３】
なお、ワイパーモータ１２のボルト１２Ｂに螺締される前記ナットを予めワイパーモータ結合用座凹部１３Ａに結合しておくことにより、インナーパネル１１とアウターパネル１０とを接合一体化した後に、ワイパーモータ１２のブラケット部１２Ａに挿入したボルト１２Ｂを前記ボルト挿通孔に挿通してナットに螺入することにより、ワイパーモータ１２をブラケット１３を介してインナーパネル１１に取り付ける作業を行ってもよい。このような作業順序でワイパーモータ取付作業を行う場合には、ワイパーモータ１２以外のドア用部品をインナーパネル１１に取り付ける作業やハーネス配線作業も、開口部４６〜４９を利用することにより、インナーパネル１１とアウターパネル１０を接合一体化した後に行ってもよい。
【００４４】
これによると、インナーパネル１１とアウターパネル１０の全体をこれらを接合一体化した後に塗装処理できるという利点を得られる。
【００４５】
以上説明した実施形態によると、インナーパネル１１にワイパーモータ取付用ブラケット１３が結合され、このブラケット１３に車両外側へ立ち上った立上部６１，６２，６７Ａ，６７Ｂが設けられ、これらの立上部６１，６２，６７Ａ，６７Ｂとインナーパネル１１の第１立上部５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａとが接合されるため、インナーパネル１１の強度は向上し、テールゲート１の強度も向上することになる。
【００４６】
特に、インナーパネル１１の第１立上部５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａと接合される立上部６１，６２，６７Ａ，６７Ｂが設けられている部材は、インナーパネル１１に取り付けられるワイパーモータ１２のための取付用ブラケット１３であるため、テールゲート１に設けなければならない部材を活用してインナーパネル１１の強度を大きくできることになり、このため、インナーパネル１１の立上部と接合される立上部を設けるために特別の部材をインナーパネルに結合する必要はなく、これにより、インナーパネル１１の重量は重くならず、テールゲート１の全体重量を従来技術よりも軽量化できることになる。
【００４７】
また、ワイパーモータ１２はインナーパネル１１に取り付けられるドア用部品のなかで大型のものであり、このため、ワイパーモータ取付用ブラケット１３は比較的大きな面積を有するため、この大面積のブラケット１３によってインナーパネル１１の補強強度を充分大きくできる。
【００４８】
また、インナーパネル１１には、第１立上部５０Ａ，５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂと、これらの第１立上部５０Ａ，５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂと直交又は略直交する方向に延設された第２立上部５０Ｃ，５０Ｄ，５１Ｃ，５１Ｄ，５２Ｃ，５２Ｄ，５３Ｃ，５３Ｄとが設けられているため、インナーパネル１１はこれらの第１及び第２立上部によって補強されることになり、各方向の荷重に対しての強度をインナーパネルは備えることになる。
【００４９】
また、第１立上部５０Ａ，５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂと第２立上部５０Ｃ，５０Ｄ，５１Ｃ，５１Ｄ，５２Ｃ，５２Ｄ，５３Ｃ，５３Ｄのそれぞれは複数個あるため、これらの立上部はインナーパネル１１に井桁形状をなして形成されることになり、この結果、インナーパネル１１の全体強度は一層大きくなり、テールゲート１の全体強度も充分大きくなる。
【００５０】
また、ワイパーモータ取付用ブラケット１３にも、立上部６１，６２，６７Ａ，６７Ｂと直交又は略直交する方向に延設された上部立上部６０、横立上部６７Ｃがあるため、これらの立上部６０、６７Ｃもインナーパネル１１の強度向上に貢献する。
【００５１】
さらに、インナーパネル１１には、インナーパネル１１の全周に亘って連続しているハット形状部３７が設けられ、このハット形状部３７は、インナーパネル１１とアウターパネル１０とを接合一体化すると、テールゲート１の全周に亘って連続するボックス形状部となるため、テールゲート１の全体強度はこのボックス形状部によっても向上する。
【００５２】
また、インナーパネル１１の第１立上部５０Ａ，５０Ｂと第２立上部５０Ｃ，５０Ｄは同じ開口部４６の縁部の立ち上げで、第１立上部５１Ａ，５１Ｂと第２立上部５１Ｃ，５１Ｄは同じ開口部４７の縁部の立ち上げで、第１立上部５２Ａ，５２Ｂと第２立上部５２Ｃ，５２Ｄは同じ開口部４８の立ち上げで、第１立上部５３Ａ，５３Ｂと第２立上部５３Ｃ，５３Ｄは同じ開口部４９の縁部の立ち上げでそれぞれ形成されているため、第１立上部と第２立上部を同じ開口部の縁部を利用して設けることができるとともに、同じ開口部の縁部の立ち上げで形成されたリップを含む第１立上部と第２立上部の合計面積は、その開口部の面積よりも小さく、開口部の面積が第１立上部と第２立上部の合計面積よりも大きくなっている分だけ、インナーパネル１１の全体重量を軽量化することができる。
【００５３】
また、インナーパネル１１は合計７枚のブランク材の接合によるテーラードブランクで形成され、これらのブランク材のうち、図２で示したワイパーモータ取付用ブラケット１３が結合される構成要素３５のブランク材は、この構成要素３５の周囲の構成要素３３，３４，３６のブランク材よりも板厚が大きいため、インナーパネル１１の全体重量の軽量化を図りながら、重量物であるワイパーモータ１２が取り付けられる構成要素３５の箇所の強度を大きくできる。
【００５４】
また、図１で示したヒンジ３が結合される構成要素３１，３２の箇所のブランク材の板厚も大きいため、車体２にテールゲート１を連結するための強度も大きくできる。
【００５５】
また、インナーパネル１１を複数枚のブランク材の接合によるテーラードブランクで形成しているため、接合前のそれぞれのブランク材の大きさ及び形状を構成要素３０〜３６と対応したものとしておくことにより、インナーパネルを一枚の大面積のブランク材の打ち抜きプレス成形で形成する場合よりも、材料歩留まりを向上させることができる。
【００５６】
【発明の効果】
本発明によると、大きな強度を確保しながら、車両用ドアの一層の軽量化を図ることができるという利点を得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアの一実施形態であるテールゲートを備えている車両の後部斜視図である。
【図２】図１のテールゲートを形成する部材のうち、主要な部材を示すテールゲートの分解斜視図である。
【図３】インナーパネルの下部のパネル本体部示す拡大斜視図である。
【図４】ワイパーモータ取付用ブラケットの全体を斜視図である。
【図５】ワイパーモータ取付用ブラケットの結合後を示すインナーパネルのパネル本体部の拡大斜視図である。
【図６】ワイパーモータの取付作業状態を示すインナーパネルのパネル本体部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
１車両用ドアであるテールゲート
５ワイパー装置
１０アウターパネル
１１インナーパネル
１２ドア用部品であるワイパーモータ
１３ワイパーモータ取付用ブラケット
２３テーラードブランクからなるインナーパネルの接合部
３０〜３６テーラードブランクのそれぞれのブランク材によるインナーパネルの構成要素
４６〜４９インナーパネルの開口部
５０Ａ，５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂインナーパネルの第１立上部
５０Ｃ，５０Ｄ，５１Ｃ，５１Ｄ，５２Ｃ，５２Ｄ，５３Ｃ，５３Ｄインナーパネルの第２立上部
６１，６２，６７Ａ，６７Ｂワイパーモータ取付用ブラケットの立上部

Claims

車両外側のアウターパネルと、このアウターパネルに接合される車両内側のインナーパネルとを含んで形成され、このインナーパネルに車両外側への立ち上げで形成された立上部が設けられている車両用ドアにおいて、
前記アウターパネル及び前記インナーパネルは、テールゲートのためのアウターパネル及びインナーパネルであり、
前記インナーパネルには、前記テールゲートに配設されるワイパー装置のワイパーモータを車両内側から挿入して車両外側に露出させるためのワイパーモータ挿入孔と、複数個の開口部とが形成され、
前記複数個の開口部の外周部に、これらの開口部の外周縁部の立ち上げにより前記立上部を形成するための壁部が設けられているとともに、それぞれの前記立上部の先端に、これらの立上部に対して屈曲したリップが形成され、
前記ワイパーモータを前記インナーパネルに取り付けるためのワイパーモータ取付用ブラケットには、前記インナーパネルに形成されている前記ワイパーモータ挿入孔と対応する孔が形成され、
前記ワイパーモータ取付用ブラケットには複数個の立上部が形成されているとともに、これらの立上部の先端に、これらの立上部に対して屈曲したリップが形成され、
前記インナーパネルの前記ワイパーモータ挿入孔と、前記ワイパーモータ取付用ブラケットにこのワイパーモータ挿入孔と対応して形成されている前記孔とを一致させて、前記インナーパネルの車両外側の面に前記ワイパーモータ取付用ブラケットが当てられ、
前記インナーパネルに形成されている前記立上部と、前記ワイパーモータ取付用ブラケットの前記立上部とが接合されているとともに、前記インナーパネルの前記リップと、前記ワイパーモータ取付用ブラケットの前記リップとが接合されていることを特徴とする車両用ドア。
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、前記インナーパネルの前記ワイパーモータ挿入孔の外周部には、このワイパーモータ挿入孔の外周縁部の立ち上げによって設けられた壁部が形成されているとともに、前記ワイパーモータ取付用ブラケットに前記ワイパーモータ挿入孔と対応して形成されている前記孔の外周部は、立ち上がった壁部となっており、
前記ワイパーモータ挿入孔の外周部の前記壁部を、前記ワイパーモータ取付用ブラケットの前記壁部の内側に入れることにより、前記インナーパネルの前記ワイパーモータ挿入孔と、前記ワイパーモータ取付用ブラケットにこのワイパーモータ挿入孔と対応して形成されている前記孔とを一致させて、前記インナーパネルの車両外側の面に前記ワイパーモータ取付用ブラケットが当てられていることを特徴とする車両用ドア。
請求項１又は２に記載の車両用ドアにおいて、前記インナーパネルの前記立上部は第１立上部であり、前記インナーパネルの前記複数個の開口部の外周部には第２立上部も設けられ、これらの第２立上部の延設方向は前記第１立上部の延設方向と直交又は略直交する方向であることを特徴とする車両用ドア。
請求項３に記載の車両用ドアにおいて、前記第１立上部は、前記複数個の開口部の左右辺部に形成され、前記第２立上部は、前記複数個の開口部の上下辺部に形成され、前記第１立上部と前記第２立上部とによる立上部が前記インナーパネルに井桁状に形成されていることを特徴とする車両用ドア。
請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドアにおいて、前記インナーパネルは板厚が異なるブランク材を含む複数のブランク材の接合によるテーラードブランクで形成され、このテーラードブランクを形成しているブランク材のうち、前記ワイパーモータ取付用ブラケットが結合されるブランク材は、このブランク材の周囲のブランク材よりも板厚が大きいことを特徴とする車両用ドア。