JPH09202262A - 車体結合部構造 - Google Patents
車体結合部構造Info
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- JPH09202262A JPH09202262A JP1062696A JP1062696A JPH09202262A JP H09202262 A JPH09202262 A JP H09202262A JP 1062696 A JP1062696 A JP 1062696A JP 1062696 A JP1062696 A JP 1062696A JP H09202262 A JPH09202262 A JP H09202262A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アルミニウム特有の強度低下を少なく抑え、
工程の簡略化、軽量化、作業工数を削滅すること。 【解決手段】 車体１の骨格を軽合金の押し出し材等の
一定断面部材で構成した車体のサスペンション取り付け
部５を支持する略水平部材２の端とピラーロア４の前
部、ピラーロア４の上部とピラーアッパ３の後方下部、
ピラ一アッパ３の前端部と略水平部材２の上面部を互い
に結合し、三角トラス結合部を形成するとともに、略水
平部材２のピラーロア４側の端末と、ピラーロア４の上
部端末に、各々接合されるピラーロア４およびピラーア
ッパ３に車幅方向で覆い被さるような突出部２ａ，４ａ
を設けた。
工程の簡略化、軽量化、作業工数を削滅すること。 【解決手段】 車体１の骨格を軽合金の押し出し材等の
一定断面部材で構成した車体のサスペンション取り付け
部５を支持する略水平部材２の端とピラーロア４の前
部、ピラーロア４の上部とピラーアッパ３の後方下部、
ピラ一アッパ３の前端部と略水平部材２の上面部を互い
に結合し、三角トラス結合部を形成するとともに、略水
平部材２のピラーロア４側の端末と、ピラーロア４の上
部端末に、各々接合されるピラーロア４およびピラーア
ッパ３に車幅方向で覆い被さるような突出部２ａ，４ａ
を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体メンバ結合
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体メンバ結合部構造としては、
例えば図８に示すように下側ピラー１０１と、略水平に
設けられるフレーム１０２と、上側ピラー１０３の結合
構造がある（特開平２一２００５８０号公報参照）。ま
た、軽合金の押し出し材部材の結合部構造として、例え
ば図９に示すようなサイドシル１１１とセンタピラー１
１２結合構造もある（実願平３一２１１６０号公報参
照）。
例えば図８に示すように下側ピラー１０１と、略水平に
設けられるフレーム１０２と、上側ピラー１０３の結合
構造がある（特開平２一２００５８０号公報参照）。ま
た、軽合金の押し出し材部材の結合部構造として、例え
ば図９に示すようなサイドシル１１１とセンタピラー１
１２結合構造もある（実願平３一２１１６０号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体メンバ結合部構造にあっては、図８に示
す構造にあっては、下側ピラー１０１の上端に略水平に
設けられるフレーム１０２の一端を接合し、その下側ピ
ラー１０１とフレーム１０２との接合部１０５には、上
記下側ピラー１０１とフレーム１０２とに跨る貫通穴１
０４を形成し、その貫通穴１０４に、上側ピラー１０３
の下端を貫通させ、その下端を上記下側ピラー１０１と
フレーム１０２とに接合させている構造と成っていたた
め、サスペンション等からフレーム１０２ヘの入力に対
して、結合部の剛性、強度は溶接に依存する為、溶接作
業工数が多い。また、材質によっては、アルミニウム特
有の強度低下が生じる為、部材の肉厚を厚めにする必要
があり、重量が重く、コストが増加する。さらに、部材
に貫通穴１０４を設けるため、上側ピラー１０３が円形
でない場合、穴の加工工数が増加することが考えられ
る。
うな従来の車体メンバ結合部構造にあっては、図８に示
す構造にあっては、下側ピラー１０１の上端に略水平に
設けられるフレーム１０２の一端を接合し、その下側ピ
ラー１０１とフレーム１０２との接合部１０５には、上
記下側ピラー１０１とフレーム１０２とに跨る貫通穴１
０４を形成し、その貫通穴１０４に、上側ピラー１０３
の下端を貫通させ、その下端を上記下側ピラー１０１と
フレーム１０２とに接合させている構造と成っていたた
め、サスペンション等からフレーム１０２ヘの入力に対
して、結合部の剛性、強度は溶接に依存する為、溶接作
業工数が多い。また、材質によっては、アルミニウム特
有の強度低下が生じる為、部材の肉厚を厚めにする必要
があり、重量が重く、コストが増加する。さらに、部材
に貫通穴１０４を設けるため、上側ピラー１０３が円形
でない場合、穴の加工工数が増加することが考えられ
る。
【０００４】また、図９のサイドシル１１１とセンタピ
ラー１１２の結合構造にあっては、Ｔ型の結合部位で、
センタピラー１１２が板材となっている為、車体前後方
向入力に対し、結合部のフランジ１１２ａのみで力を分
散する為、フランジ１１２ａの接合面を増加させたり、
フランジ板厚つまり部材全体の板厚を厚くしたり、溶接
点数を増加させる必要があり、重量が重く、コストが増
加する。よって、一層の工程の簡略化、軽量化が望まれ
ていた。
ラー１１２の結合構造にあっては、Ｔ型の結合部位で、
センタピラー１１２が板材となっている為、車体前後方
向入力に対し、結合部のフランジ１１２ａのみで力を分
散する為、フランジ１１２ａの接合面を増加させたり、
フランジ板厚つまり部材全体の板厚を厚くしたり、溶接
点数を増加させる必要があり、重量が重く、コストが増
加する。よって、一層の工程の簡略化、軽量化が望まれ
ていた。
【０００５】この発明は、このような従来の問題点に着
目してなされたもので、サスペンション取り付け部を支
持する略水平部材端とピラーロア、ピラーロア上部とピ
ラーアッパ、ピラーアッパ下端部と略水平部材上面部を
互いに結合し、三角トラス結合部を形成するとともに、
少なくとも略水平部材のピラー側の端末と、ピラーロア
上部端末に、各々接合されるピラーロア及びピラーアッ
パに車幅方向で覆い被さるような突出部を設けた構造と
することにより、上記問題を解決することを目的として
いる。
目してなされたもので、サスペンション取り付け部を支
持する略水平部材端とピラーロア、ピラーロア上部とピ
ラーアッパ、ピラーアッパ下端部と略水平部材上面部を
互いに結合し、三角トラス結合部を形成するとともに、
少なくとも略水平部材のピラー側の端末と、ピラーロア
上部端末に、各々接合されるピラーロア及びピラーアッ
パに車幅方向で覆い被さるような突出部を設けた構造と
することにより、上記問題を解決することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明請求項１記載の車体結合部構造では、車体の
骨格を軽合金の押し出し材等の一定断面部材を主に用い
て構成した車体のサスペンション取り付け部を支持する
略水平部材と、ドアを支持するピラーロアと、ドア開口
部の上部のサイドルーフレールへ連結するピラーアッパ
との３部材の結合部において、サスペンション取り付け
部を支持する略水平部材端とピラーロア、ピラーロア上
部とピラーアッパ、ピラーアッパ下端部と略水平部材上
面部を互いに結合し、三角トラス結合部を形成するとと
もに、少なくとも略水平部材のピラー側の端末と、ピラ
ーロア上部端末に、各々接合されるピラーロアおよびピ
ラーアッパに車幅方向で覆い被さるような突出部を設け
た構成とした。また、本発明請求項２記載の車体結合部
構造では、請求項１記載の車体結合部構造おいて、各メ
ンバ端末に設けられた突出部をフランジ形状にした。ま
た、本発明請求項３記載の車体結合部構造では、請求項
１記載の車体結合部構造おいて、各メンバ端末を凹部形
状にするとともに、被接合メンバ側を前記凹形状に対応
する凸部形状の押し出し材形状とした。本発明請求項４
記載の車体結合部構造では、請求項２または３記載の車
体結合部構造おいて、各メンバ端末に設けられた突出部
の外表面にリブ等の補強部を設けた。また、本発明請求
項５記載の車体結合部構造では、請求項１記載の車体結
合部構造おいて、各メンバ端末を凸部形状にするととも
に、被接合メンバ側を前記凸部形状に対応する凹形状の
押し出し材形状とした。
め、本発明請求項１記載の車体結合部構造では、車体の
骨格を軽合金の押し出し材等の一定断面部材を主に用い
て構成した車体のサスペンション取り付け部を支持する
略水平部材と、ドアを支持するピラーロアと、ドア開口
部の上部のサイドルーフレールへ連結するピラーアッパ
との３部材の結合部において、サスペンション取り付け
部を支持する略水平部材端とピラーロア、ピラーロア上
部とピラーアッパ、ピラーアッパ下端部と略水平部材上
面部を互いに結合し、三角トラス結合部を形成するとと
もに、少なくとも略水平部材のピラー側の端末と、ピラ
ーロア上部端末に、各々接合されるピラーロアおよびピ
ラーアッパに車幅方向で覆い被さるような突出部を設け
た構成とした。また、本発明請求項２記載の車体結合部
構造では、請求項１記載の車体結合部構造おいて、各メ
ンバ端末に設けられた突出部をフランジ形状にした。ま
た、本発明請求項３記載の車体結合部構造では、請求項
１記載の車体結合部構造おいて、各メンバ端末を凹部形
状にするとともに、被接合メンバ側を前記凹形状に対応
する凸部形状の押し出し材形状とした。本発明請求項４
記載の車体結合部構造では、請求項２または３記載の車
体結合部構造おいて、各メンバ端末に設けられた突出部
の外表面にリブ等の補強部を設けた。また、本発明請求
項５記載の車体結合部構造では、請求項１記載の車体結
合部構造おいて、各メンバ端末を凸部形状にするととも
に、被接合メンバ側を前記凸部形状に対応する凹形状の
押し出し材形状とした。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１〜３はこの発明の一実施の形
態を示す図である。まず、構成を説明すると、車体１の
骨格を軽合金の押し出し材等の一定断面部材で構成した
車体のサスペンション取り付け部５を支持する略水平部
材２と、ドアを支持するピラーロア４と、ドア開口部の
上部のサイドルーフレール６へ連結するピラーアッパ３
との３部材の結合構造であり、サスペンション取り付け
部５を支持する略水平部材２の端とピラーロア４の前
部、ピラーロア４の上部とピラーアッパ３の後方下部、
ピラ一アッパ３の前端部と略水平部材２の上面部を互い
に結合し、三角トラス結合部を形成するとともに、少な
くとも略水平部材２のピラーロア４側の端末と、ピラー
ロア４の上部端末に、各々接合されるピラーロア４およ
びピラーアッパ３に車幅方向で覆い被さるような突出部
２ａ、４ａを設けた構造である。また、前記の各々接合
されるピラーロア４及びピラーアッパ３には、突出部２
ａ，４ａに対応する段差部４ｂ，３ａを設けても良い。
態を示す図である。まず、構成を説明すると、車体１の
骨格を軽合金の押し出し材等の一定断面部材で構成した
車体のサスペンション取り付け部５を支持する略水平部
材２と、ドアを支持するピラーロア４と、ドア開口部の
上部のサイドルーフレール６へ連結するピラーアッパ３
との３部材の結合構造であり、サスペンション取り付け
部５を支持する略水平部材２の端とピラーロア４の前
部、ピラーロア４の上部とピラーアッパ３の後方下部、
ピラ一アッパ３の前端部と略水平部材２の上面部を互い
に結合し、三角トラス結合部を形成するとともに、少な
くとも略水平部材２のピラーロア４側の端末と、ピラー
ロア４の上部端末に、各々接合されるピラーロア４およ
びピラーアッパ３に車幅方向で覆い被さるような突出部
２ａ、４ａを設けた構造である。また、前記の各々接合
されるピラーロア４及びピラーアッパ３には、突出部２
ａ，４ａに対応する段差部４ｂ，３ａを設けても良い。
【０００８】なお、本構造は車体の後部サスペンション
取付部１０を支持する略水平部材７と、ドアロックを支
持するピラーロア９と、ドア開口部の上部のサイドルー
フレール６へ連結するピラーアッパ８との３部材の結合
構造においても同様の構造をとることができる。
取付部１０を支持する略水平部材７と、ドアロックを支
持するピラーロア９と、ドア開口部の上部のサイドルー
フレール６へ連結するピラーアッパ８との３部材の結合
構造においても同様の構造をとることができる。
【０００９】次に作用を説明する。図２，３に示すよう
に例えば、走行中などサスペンションに上下入力Ｆ１が
加わると、ねじりモーメントＭ１として略水平部材２に
ねじり力が加わり、根本部の突出部２ａで、ピラーロア
４に確実に力を伝達する。また、ピラーアッパ３は、前
方が下方向に傾き、略水平部材２の上面に接合されてい
る為、略水平部材２のねじり力により、ピラーアッパ３
にねじり力が加わるが、ピラーロア４上部の突出部４ａ
によりピラーロア４に確実に力を伝達できる。以上のよ
うに略水平部材２ヘ入ったねじり力は各部材に分散さ
れ、変形を抑える事ができる。
に例えば、走行中などサスペンションに上下入力Ｆ１が
加わると、ねじりモーメントＭ１として略水平部材２に
ねじり力が加わり、根本部の突出部２ａで、ピラーロア
４に確実に力を伝達する。また、ピラーアッパ３は、前
方が下方向に傾き、略水平部材２の上面に接合されてい
る為、略水平部材２のねじり力により、ピラーアッパ３
にねじり力が加わるが、ピラーロア４上部の突出部４ａ
によりピラーロア４に確実に力を伝達できる。以上のよ
うに略水平部材２ヘ入ったねじり力は各部材に分散さ
れ、変形を抑える事ができる。
【００１０】また、例えば側面からの衝突で、図３
（ｃ）に示すように、ドア（図示しない）を介して、ピ
ラーロア４を室内側に曲げるような力Ｆ２が入力される
が、ピラーロア４前部に接合された略水平部材２の根本
部の突出部２ａで、略水平部材２をねじるような力とし
て、確実に力を伝達する。また、ピラーロア４上部で
は、突出部４ａによりピラーアッパ３に確実に力を伝達
できる。
（ｃ）に示すように、ドア（図示しない）を介して、ピ
ラーロア４を室内側に曲げるような力Ｆ２が入力される
が、ピラーロア４前部に接合された略水平部材２の根本
部の突出部２ａで、略水平部材２をねじるような力とし
て、確実に力を伝達する。また、ピラーロア４上部で
は、突出部４ａによりピラーアッパ３に確実に力を伝達
できる。
【００１１】以上のようにピラーロア４ヘ入った曲げ力
は各部材に分散され、変形を抑える事ができる。
は各部材に分散され、変形を抑える事ができる。
【００１２】尚、図２のように、略水平部材２ヘの曲げ
に関しては、略水平部材２と、ピラーロア４と、ピラー
アッパ３が互いに結合し、三角トラス結合部を形成して
いる為、一般的に言われるように、サスペンションに加
わる上下入力Ｆ１は、略水平部材２の曲げ、ピラーアッ
パ３の圧縮等で車体上屋全体に力を分散することができ
るのは言うまでもない。
に関しては、略水平部材２と、ピラーロア４と、ピラー
アッパ３が互いに結合し、三角トラス結合部を形成して
いる為、一般的に言われるように、サスペンションに加
わる上下入力Ｆ１は、略水平部材２の曲げ、ピラーアッ
パ３の圧縮等で車体上屋全体に力を分散することができ
るのは言うまでもない。
【００１３】以上のように、略水平部材２、ピラーロア
４、ピラーアッパ３の三角トラス結合部の各部材端末突
出部２ａ、４ａで部材の変形を最小に抑えるような力の
分散が行われる。
４、ピラーアッパ３の三角トラス結合部の各部材端末突
出部２ａ、４ａで部材の変形を最小に抑えるような力の
分散が行われる。
【００１４】図４、図５は、実施の形態２を示す。図４
は、ピラーアッパ１３とピラーロア１４の接合部である
が、ピラーロア１４の上端末を凹部形状１４ａにすると
ともに、ピラーアッパ１３の下面を前記凹部形状１４ａ
に対応する凸部形状１３ａの押し出し材形状としたもの
である。図５は、同様に略水平部材１２とピラーロア１
４の接合部であり、略水平部材１２の端末を凹部形状１
２ａにするとともに、ピラーロア１４を前記凹部形状１
２ａに対応する凸部形状１４ｂの押し出し材形状とした
ものである。
は、ピラーアッパ１３とピラーロア１４の接合部である
が、ピラーロア１４の上端末を凹部形状１４ａにすると
ともに、ピラーアッパ１３の下面を前記凹部形状１４ａ
に対応する凸部形状１３ａの押し出し材形状としたもの
である。図５は、同様に略水平部材１２とピラーロア１
４の接合部であり、略水平部材１２の端末を凹部形状１
２ａにするとともに、ピラーロア１４を前記凹部形状１
２ａに対応する凸部形状１４ｂの押し出し材形状とした
ものである。
【００１５】次に作用を説明する。例えば、走行中など
サスペンションに上下入力Ｆ１が加わると、ねじりモー
メントＭ１として略水平部材１２にねじり力が加わり、
根本部の突出部１２ａが、ピラーロア１４前部の凸部形
状１４ｂを介し、確実に力を伝達する。また、略水平部
材１２のねじり力により、ピラーアッパ１３に生じたね
じり力は、ピラーアッパ１３下面の凸部形状１３ａで、
ピラーロア１４上部の突出部１４ａを介し、ピラーロア
４に確実に力を伝達できる。以上のように略水平部材２
へ入った力は各部材に分散され、変形を抑える事ができ
る。尚、他の種々の入力に対しても前記同様に力を分散
し、変形を最小に抑えることができる。また、部材端末
突出部が鈍角となっている為、組立作業時の位置決めが
より一層簡単にできる。
サスペンションに上下入力Ｆ１が加わると、ねじりモー
メントＭ１として略水平部材１２にねじり力が加わり、
根本部の突出部１２ａが、ピラーロア１４前部の凸部形
状１４ｂを介し、確実に力を伝達する。また、略水平部
材１２のねじり力により、ピラーアッパ１３に生じたね
じり力は、ピラーアッパ１３下面の凸部形状１３ａで、
ピラーロア１４上部の突出部１４ａを介し、ピラーロア
４に確実に力を伝達できる。以上のように略水平部材２
へ入った力は各部材に分散され、変形を抑える事ができ
る。尚、他の種々の入力に対しても前記同様に力を分散
し、変形を最小に抑えることができる。また、部材端末
突出部が鈍角となっている為、組立作業時の位置決めが
より一層簡単にできる。
【００１６】図６は、実施の形態３である。例えば、略
水平部材２２の少なくても端末に設けられた突出部２２
ａの外表面縦壁の上下に部材長手方向（押し出し方向）
にリブ等の補強部２２ｂを設け、ピラーロア２４ヘ接合
するものである。
水平部材２２の少なくても端末に設けられた突出部２２
ａの外表面縦壁の上下に部材長手方向（押し出し方向）
にリブ等の補強部２２ｂを設け、ピラーロア２４ヘ接合
するものである。
【００１７】次に作用を説明する。例えば、略水平部材
２２にねじり力が加わり、根本部の突出部２２ａが、ピ
ラーロア２４に力を伝達する際に、突出部２２ａは面外
変形をしながら力を伝達する。本実施の形態では、外表
面縦壁の上下に部材長手方向（押し出し方向）に設けた
リブ等の補強部２２ｂにより、面外変形を最小に抑える
為、より一層確実な力の伝達が行えるものである。ま
た、部材端末突出部の剛性が高い為、より一層確実な力
の分散ができる。
２２にねじり力が加わり、根本部の突出部２２ａが、ピ
ラーロア２４に力を伝達する際に、突出部２２ａは面外
変形をしながら力を伝達する。本実施の形態では、外表
面縦壁の上下に部材長手方向（押し出し方向）に設けた
リブ等の補強部２２ｂにより、面外変形を最小に抑える
為、より一層確実な力の伝達が行えるものである。ま
た、部材端末突出部の剛性が高い為、より一層確実な力
の分散ができる。
【００１８】図７は、実施の形態４である。例えば、略
水平部材３２の端末を凸部形状３２ａにするとともに、
ピラーロア３４前部を前記凸部形状に対応する凹形状３
４ａの押し出し材形状としたことものである。次に作用
を説明する。例えば、略水平部材３２にねじり力が加わ
り、根本部の突出部３２ａが、ピラーロア３４に力を伝
達する際に、突出部３２ａは面内方向の力として伝達す
る。本実施の形態では、ピラーロア３４前部の凸部形状
３４ａが略水平部材３２の根本部の突出部３２ａを完全
に覆っている為、力の伝達の際に、略水平部材３２の根
本部の突出部３２ａ端部近傍のピラーロア３４前部の凸
部形状３４ａ部の面外変形を抑えられ、確実に力を伝達
する。また、部材端末突出部の剛性が高い為、より一層
確実な力の分散が出きる。
水平部材３２の端末を凸部形状３２ａにするとともに、
ピラーロア３４前部を前記凸部形状に対応する凹形状３
４ａの押し出し材形状としたことものである。次に作用
を説明する。例えば、略水平部材３２にねじり力が加わ
り、根本部の突出部３２ａが、ピラーロア３４に力を伝
達する際に、突出部３２ａは面内方向の力として伝達す
る。本実施の形態では、ピラーロア３４前部の凸部形状
３４ａが略水平部材３２の根本部の突出部３２ａを完全
に覆っている為、力の伝達の際に、略水平部材３２の根
本部の突出部３２ａ端部近傍のピラーロア３４前部の凸
部形状３４ａ部の面外変形を抑えられ、確実に力を伝達
する。また、部材端末突出部の剛性が高い為、より一層
確実な力の分散が出きる。
【００１９】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更等があっても、本発明に含まれる。
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
サスペンション取り付け部を支持する略水平部材端とピ
ラーロア、ピラーロア上部とピラーアッパ、ピラーアッ
パ下端部と略水平部材上面部を互いに結合し、三角トラ
ス結合部を形成するとともに、少なくとも略水平部材の
ピラー側の端末と、ピラーロア上部端末に、各々接合さ
れるピラーロアおよびピラーアッパに車幅方向で覆い被
さるような突出部を設けた構造としたため、結合部の剛
性、強度は溶接のみに依存しない為、溶接箇所を少なく
でき、アルミニウム特有の強度低下を少なく抑えること
ができる為、部材の肉厚を厚めにする必要がなく、ま
た、部材に貫通穴を設けない為、工程の簡略化及び一層
の軽量化ができる。さらに、部材端末に突出部が有る
為、組立作業時の位置決めとなり、作業工数を削滅する
ことが可能であるという効果が得られる。
サスペンション取り付け部を支持する略水平部材端とピ
ラーロア、ピラーロア上部とピラーアッパ、ピラーアッ
パ下端部と略水平部材上面部を互いに結合し、三角トラ
ス結合部を形成するとともに、少なくとも略水平部材の
ピラー側の端末と、ピラーロア上部端末に、各々接合さ
れるピラーロアおよびピラーアッパに車幅方向で覆い被
さるような突出部を設けた構造としたため、結合部の剛
性、強度は溶接のみに依存しない為、溶接箇所を少なく
でき、アルミニウム特有の強度低下を少なく抑えること
ができる為、部材の肉厚を厚めにする必要がなく、ま
た、部材に貫通穴を設けない為、工程の簡略化及び一層
の軽量化ができる。さらに、部材端末に突出部が有る
為、組立作業時の位置決めとなり、作業工数を削滅する
ことが可能であるという効果が得られる。
【図１】実施の形態１の車体構成斜視図である。
【図２】実施の形態１の車体前部側面図である。
【図３】（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２の
Ｂ−Ｂ断面図、（ｃ）は図２のＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は
図２のＤ−Ｄ断面図である。
Ｂ−Ｂ断面図、（ｃ）は図２のＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は
図２のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】（ａ）は実施の形態２の部分斜視図、（ｂ）は
そのＥ−Ｅ断面図である。
そのＥ−Ｅ断面図である。
【図５】実施の形態２の部分後方斜視図である。
【図６】実施の形態３の部分後方斜視図である。
【図７】（ａ）は実施の形態４の部分後方斜視図、
（ｂ）はそのＦ−Ｆ断面図である。
（ｂ）はそのＦ−Ｆ断面図である。
【図８】従来構造の斜視図である。
【図９】従来構造の斜視図である。
１ 車体 ２，１２，２２，３２ 略水平部材 ３，１３ ピラーアッパ ４，１４，２４，３４ ピラーロア ５ サスぺンション取り付け部 ６ サイドルーフレール ２ａ，４ａ，２２ａ，３２ａ 突出部 １２ａ，１４ａ，３４ａ 凹部形状 １３ａ，１４ｂ，３２ａ 凸部形状 ２２ｂ 補強部
Claims (5)
- 【請求項１】 車体の骨格を軽合金の押し出し材等の一
定断面部材を主に用いて構成した車体のサスペンション
取り付け部を支持する略水平部材と、ドアを支持するピ
ラーロアと、ドア開口部の上部のサイドルーフレールへ
連結するピラーアッパとの３部材の結合部において、 前記サスペンション取り付け部を支持する略水平部材端
とピラーロア、ピラーロア上部とピラーアッパ、ピラー
アッパ下端部と略水平部材上面部を互いに結合し、三角
トラス結合部を形成するとともに、少なくとも略水平部
材のピラー側の端末と、ピラーロア上部端末に、各々接
合されるピラーロアおよびピラーアッパに車幅方向で覆
い被さるような突出部を設けたことを特微とする車体結
合部構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車体結合部構造おいて、
各メンバ端末に設けられた突出部をフランジ形状にした
ことを特徴とする車体結合部構造。 - 【請求項３】 請求項１記載の車体結合部構造おいて、
各メンバ端末を凹部形状にするとともに、被接合メンバ
側を前記凹形状に対応する凸部形状の押し出し材形状と
したことを特徴とする車体結合部構造。 - 【請求項４】 請求項２または３項記載の車体結合部構
造おいて、各メンバ端末に設けられた突出部の外表面に
リブ等の補強部を設けたことを特微とする車体結合部構
造。 - 【請求項５】 請求項１記載の車体結合部構造おいて、
各メンバ端末を凸部形状にするとともに、被接合メンバ
側を前記凸部形状に対応する凹形状の押し出し材形状と
したことを特徴とする車体結合部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1062696A JPH09202262A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 車体結合部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1062696A JPH09202262A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 車体結合部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202262A true JPH09202262A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=11755436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1062696A Pending JPH09202262A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 車体結合部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09202262A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI466793B (zh) * | 2011-06-14 | 2015-01-01 | Jfe Steel Corp | 車體側部結構 |
| CN106005027A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-10-12 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 车身骨架侧围总成 |
| CN106143633A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-11-23 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 车身侧围b柱连接结构 |
| CN106143634A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-11-23 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 车身侧围b柱总成 |
| CN106184390A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-07 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 车身侧围后部结构 |
| CN106184393A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-07 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 电动汽车车身侧围前部骨架结构 |
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| CN112918575A (zh) * | 2019-12-05 | 2021-06-08 | 现代自动车株式会社 | 车辆的车体 |
-
1996
- 1996-01-25 JP JP1062696A patent/JPH09202262A/ja active Pending
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| CN106476896B (zh) * | 2016-10-11 | 2019-03-08 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种车身骨架及具有该车身骨架的汽车 |
| CN112918575A (zh) * | 2019-12-05 | 2021-06-08 | 现代自动车株式会社 | 车辆的车体 |
| CN112918575B (zh) * | 2019-12-05 | 2024-07-26 | 现代自动车株式会社 | 车辆的车体 |
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