JPH10218017A - センターピラーの補強構造 - Google Patents
センターピラーの補強構造Info
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- JPH10218017A JPH10218017A JP1924197A JP1924197A JPH10218017A JP H10218017 A JPH10218017 A JP H10218017A JP 1924197 A JP1924197 A JP 1924197A JP 1924197 A JP1924197 A JP 1924197A JP H10218017 A JPH10218017 A JP H10218017A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量増加を招かずに剛性アップを図ることの
できるセンターピラーの補強構造を提供する。 【解決手段】 ルーフサイドレール２から下方に延びる
センターピラー１の補強構造であって、センターピラー
アウタ１１ａとセンターピラーインナ１２とで囲まれる
閉空間内に、単一部材を閉断面形状に成形して車幅方向
に沿った縦壁部を有する角筒状のレインフォース１４を
配設し、該レインフォース１４の上端部をブレース５を
介して前記ルーフサイドレール２に接続した。
できるセンターピラーの補強構造を提供する。 【解決手段】 ルーフサイドレール２から下方に延びる
センターピラー１の補強構造であって、センターピラー
アウタ１１ａとセンターピラーインナ１２とで囲まれる
閉空間内に、単一部材を閉断面形状に成形して車幅方向
に沿った縦壁部を有する角筒状のレインフォース１４を
配設し、該レインフォース１４の上端部をブレース５を
介して前記ルーフサイドレール２に接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のセンター
ピラーの補強構造に関する。
ピラーの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開平５−５８５２２号公報にセンター
ピラーの補強構造の一例が記載されている。従来の補強
構造では、ハット形断面またはコ字形断面のレインフォ
ースをセンターピラーインナまたはセンターピラーアウ
タに沿って配置しスポット溶接している。
ピラーの補強構造の一例が記載されている。従来の補強
構造では、ハット形断面またはコ字形断面のレインフォ
ースをセンターピラーインナまたはセンターピラーアウ
タに沿って配置しスポット溶接している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の構造では、ハット断面形状のレインフォースの曲げ
応力によってセンターピラーの補強を行なうため、レイ
ンフォースをセンターピラーのアウターパネル又はイン
ナーパネルにスポット溶接で固定する必要があり、スポ
ット溶接箇所の条件等に制約を受け易かった。また、曲
げ応力によって補強を行なうとき、断面が潰れたモード
となり易かった。従って、補強可能な限度が低かった。
また、これに対し、強度を高めるためにレインフォース
の板厚を増加することが考えられるが、そうすると補強
材の重量増を招くという問題があった。
来の構造では、ハット断面形状のレインフォースの曲げ
応力によってセンターピラーの補強を行なうため、レイ
ンフォースをセンターピラーのアウターパネル又はイン
ナーパネルにスポット溶接で固定する必要があり、スポ
ット溶接箇所の条件等に制約を受け易かった。また、曲
げ応力によって補強を行なうとき、断面が潰れたモード
となり易かった。従って、補強可能な限度が低かった。
また、これに対し、強度を高めるためにレインフォース
の板厚を増加することが考えられるが、そうすると補強
材の重量増を招くという問題があった。
【０００４】一方、ハット断面のレインフォースを対向
させて両側部を相互に重ね合せ、結合すると閉断面構造
のレインフォースとすることはできるが、両者の結合に
アーク溶接等を用いなければならず、コストアップの原
因となる。また、かかる結合による閉断面形状では、閉
断面の精度が低く、補強の程度が安定しないという問題
がある。
させて両側部を相互に重ね合せ、結合すると閉断面構造
のレインフォースとすることはできるが、両者の結合に
アーク溶接等を用いなければならず、コストアップの原
因となる。また、かかる結合による閉断面形状では、閉
断面の精度が低く、補強の程度が安定しないという問題
がある。
【０００５】本発明は、上記事情を考慮し、重量増加を
抑制して剛性アップを図ることのできるセンターピラー
の補強構造を提供することを目的とする。
抑制して剛性アップを図ることのできるセンターピラー
の補強構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ルー
フサイドレールから下方に延びるセンターピラーの補強
構造であって、センターピラーアウタとセンターピラー
インナとで囲まれる閉空間内に、単一部材を閉断面形状
に成形して車幅方向に沿った縦壁部を有する角筒状のレ
インフォースを配設し、該レインフォースの上端部をブ
レースを介して前記ルーフサイドレールに接続したこと
を特徴とする。
フサイドレールから下方に延びるセンターピラーの補強
構造であって、センターピラーアウタとセンターピラー
インナとで囲まれる閉空間内に、単一部材を閉断面形状
に成形して車幅方向に沿った縦壁部を有する角筒状のレ
インフォースを配設し、該レインフォースの上端部をブ
レースを介して前記ルーフサイドレールに接続したこと
を特徴とする。
【０００７】この構造では、単一部材を閉断面形状に成
形したレインフォースを用いているので、レインフォー
スの縦壁部が車両側方からの入力によく対抗し得る。
形したレインフォースを用いているので、レインフォー
スの縦壁部が車両側方からの入力によく対抗し得る。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載のセンタ
ーピラーの補強構造であって、前記レインフォースの上
端開口に、車幅方向外側から同内側上方への傾斜面を形
成し、前記ブレースを、前記ルーフサイドレールに結合
される横フレーム及び該横フレームから下方へ延びる縦
フレームからなるＴ形とし、前記縦フレームが前記レイ
ンフォースの車幅方向内側の壁部に沿って挿入接合され
ていることを特徴とする。
ーピラーの補強構造であって、前記レインフォースの上
端開口に、車幅方向外側から同内側上方への傾斜面を形
成し、前記ブレースを、前記ルーフサイドレールに結合
される横フレーム及び該横フレームから下方へ延びる縦
フレームからなるＴ形とし、前記縦フレームが前記レイ
ンフォースの車幅方向内側の壁部に沿って挿入接合され
ていることを特徴とする。
【０００９】この構造では、請求項１の発明の作用に加
えレインフォースの上端を斜めにカットしているので、
ブレースとレインフォースとの結合強度が連続的とな
り、応力集中を抑制できる。
えレインフォースの上端を斜めにカットしているので、
ブレースとレインフォースとの結合強度が連続的とな
り、応力集中を抑制できる。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１または２記載
のセンターピラーの補強構造であって、前記レインフォ
ースが、車幅方向内側の壁部と、その両側縁より車幅方
向外側に沿って延びた左右縦壁部と、それら左右縦壁部
の先端縁より相手方向へ傾斜して相互に合致する左右傾
斜壁部とからなる断面五角形の角筒状に形成されたこと
を特徴とする。
のセンターピラーの補強構造であって、前記レインフォ
ースが、車幅方向内側の壁部と、その両側縁より車幅方
向外側に沿って延びた左右縦壁部と、それら左右縦壁部
の先端縁より相手方向へ傾斜して相互に合致する左右傾
斜壁部とからなる断面五角形の角筒状に形成されたこと
を特徴とする。
【００１１】この構造では、請求項１または２の発明の
作用に加え、レインフォースの縦壁部の他に左右傾斜壁
部が存在し、かかる傾斜壁部も入力に対して対抗し、レ
インフォースのより強度アップを図ることができる。
作用に加え、レインフォースの縦壁部の他に左右傾斜壁
部が存在し、かかる傾斜壁部も入力に対して対抗し、レ
インフォースのより強度アップを図ることができる。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載のセンターピラーの補強構造であって、前記ブ
レースに、ウエルドナットが設けられ、該ウエルドナッ
トにシートベルトアンカーボルトを取付けることを特徴
とする。
かに記載のセンターピラーの補強構造であって、前記ブ
レースに、ウエルドナットが設けられ、該ウエルドナッ
トにシートベルトアンカーボルトを取付けることを特徴
とする。
【００１３】この構造では、請求項１〜３のいずれかの
発明の作用に加え、ブレースにシートベルトアンカーの
取付点を設けているので、シートベルトからの入力をル
ーフ側へも分散させることができる。
発明の作用に加え、ブレースにシートベルトアンカーの
取付点を設けているので、シートベルトからの入力をル
ーフ側へも分散させることができる。
【００１４】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のセンターピラーの補強構造であって、前記レ
インフォースの縦壁部に、ビードを設けたことを特徴と
する。
かに記載のセンターピラーの補強構造であって、前記レ
インフォースの縦壁部に、ビードを設けたことを特徴と
する。
【００１５】従って、請求項１〜４のいずれかの発明の
作用に加え、ビードによって入力に対抗し得る稜線を増
加させ、より強度アップを図ることができる。
作用に加え、ビードによって入力に対抗し得る稜線を増
加させ、より強度アップを図ることができる。
【００１６】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載のセンターピラーの補強構造であって、前記セ
ンターピラーのドアウエスト部対応位置より上半部が、
同下半部よりも断面が細く形成され、前記レインフォー
スは、前記下半部の上部まで到るように延びていること
を特徴とする。
かに記載のセンターピラーの補強構造であって、前記セ
ンターピラーのドアウエスト部対応位置より上半部が、
同下半部よりも断面が細く形成され、前記レインフォー
スは、前記下半部の上部まで到るように延びていること
を特徴とする。
【００１７】従って、請求項１〜５のいずれかの発明の
作用に加え、視界を広げるために細くなったセンターピ
ラーの上半部を確実に補強することができる。
作用に加え、視界を広げるために細くなったセンターピ
ラーの上半部を確実に補強することができる。
【００１８】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、補強材とし
て、単一部材を閉断面形状に成形してなるレインフォー
スを用いているので、レインフォースの縦壁部が車両側
方からの入力によく対抗し得るようになり、そのため断
面が潰れたモードになりづらい。また、レインフォース
は、センターピラーにスポット溶接等する必要がなくな
り、制約を受けなくなる。従って、センターピラーの補
強可能な限度を高めることができる。また、単一部材の
閉断面形状を用いるため、アーク溶接等によるコストア
ップを招かず、しかも精度のよい補強を行なうことがで
きる。
て、単一部材を閉断面形状に成形してなるレインフォー
スを用いているので、レインフォースの縦壁部が車両側
方からの入力によく対抗し得るようになり、そのため断
面が潰れたモードになりづらい。また、レインフォース
は、センターピラーにスポット溶接等する必要がなくな
り、制約を受けなくなる。従って、センターピラーの補
強可能な限度を高めることができる。また、単一部材の
閉断面形状を用いるため、アーク溶接等によるコストア
ップを招かず、しかも精度のよい補強を行なうことがで
きる。
【００１９】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、ブレースとレインフォースとの接続の
連続化を図ることができ、応力集中を避け、折れを抑制
することができる。
の効果に加えて、ブレースとレインフォースとの接続の
連続化を図ることができ、応力集中を避け、折れを抑制
することができる。
【００２０】請求項３の発明によれば、請求項１または
２の発明の効果に加えて、レインフォースのより強度ア
ップにより、センターピラーの折れをより確実に防止す
ることができるという効果を奏する。
２の発明の効果に加えて、レインフォースのより強度ア
ップにより、センターピラーの折れをより確実に防止す
ることができるという効果を奏する。
【００２１】請求項４の発明によれば、請求項１〜３の
いずれかの発明の効果に加えて、シートベルトからの入
力をルーフ側へも分散させることができ、シートベルト
の支持力を強化できる。
いずれかの発明の効果に加えて、シートベルトからの入
力をルーフ側へも分散させることができ、シートベルト
の支持力を強化できる。
【００２２】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明の効果に加え、ビードによる稜線の増加によ
って、レインフォースのより強度アップを図り、センタ
ーピラーの折れをより確実に防止できる。
れかの発明の効果に加え、ビードによる稜線の増加によ
って、レインフォースのより強度アップを図り、センタ
ーピラーの折れをより確実に防止できる。
【００２３】請求項６の発明では、センターピラーの上
半部の部分で視界を広げながら、入力に対して確実に補
強し、センターピラーの折れを抑制することができる。
半部の部分で視界を広げながら、入力に対して確実に補
強し、センターピラーの折れを抑制することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２５】図１は実施形態の構造の要部分解斜視図で
ある。ここで対象とするセンターピラーは、図６の車両
全体図の中の符号１で示す部分である。このセンターピ
ラー１は、ルーフレールサイド２から下方に延び、下端
はサイドシル２０に結合されている。センターピラー１
は、ドアウエスト部対応位置より上半部１ａが同下半部
１ｂより細く形成され、車室内からの視界を広げると共
に、車室内側への膨出を規制し、車室内空間を広げるよ
うになっている。図２はそのセンターピラー１の拡大正
面図であり、図３はセンターピラーアウタ１１ａを含む
ボディサイドアウタ１１を外した状態を示す拡大正面
図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、図５は図４の
Ｖ−Ｖ矢視断面図である。
ある。ここで対象とするセンターピラーは、図６の車両
全体図の中の符号１で示す部分である。このセンターピ
ラー１は、ルーフレールサイド２から下方に延び、下端
はサイドシル２０に結合されている。センターピラー１
は、ドアウエスト部対応位置より上半部１ａが同下半部
１ｂより細く形成され、車室内からの視界を広げると共
に、車室内側への膨出を規制し、車室内空間を広げるよ
うになっている。図２はそのセンターピラー１の拡大正
面図であり、図３はセンターピラーアウタ１１ａを含む
ボディサイドアウタ１１を外した状態を示す拡大正面
図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、図５は図４の
Ｖ−Ｖ矢視断面図である。
【００２６】前記センターピラー１は、図１〜図５に示
すように、センターピラーアウタ１１ａ、センターピラ
ーインナ１２、第１レインフォース１３、第２レインフ
ォース１４並びにブレース５とを含んでいる。
すように、センターピラーアウタ１１ａ、センターピラ
ーインナ１２、第１レインフォース１３、第２レインフ
ォース１４並びにブレース５とを含んでいる。
【００２７】図１に示すように、前記センターピラーア
ウタ１１ａは、ルーフサイドレールアウタ１１ｂ等と共
にボディサイドアウタ１１として一体にプレス成形され
たものであり、前記ルーフサイドレールアウタ１１ｂに
ルーフサイドレールインナ２ａが接合されてルーフサイ
ドレール２が構成される。
ウタ１１ａは、ルーフサイドレールアウタ１１ｂ等と共
にボディサイドアウタ１１として一体にプレス成形され
たものであり、前記ルーフサイドレールアウタ１１ｂに
ルーフサイドレールインナ２ａが接合されてルーフサイ
ドレール２が構成される。
【００２８】前記センターピラーインナ１２、第１レイ
ンフォース１３、ブレース５は、いずれも縦フレーム１
２ａ、１３ａ、５ａと、ルーフレールサイド２に沿う横
フレーム１２ｂ、１３ｂ、５ｂとを有するＴ字形をなし
ている。
ンフォース１３、ブレース５は、いずれも縦フレーム１
２ａ、１３ａ、５ａと、ルーフレールサイド２に沿う横
フレーム１２ｂ、１３ｂ、５ｂとを有するＴ字形をなし
ている。
【００２９】図５に示すように、センターピラーアウタ
１１ａは、三角のハット形断面に形成され、センターピ
ラーインナ１２の縦フレーム１２ａは四角のハット形断
面に形成されている。そして、両者を合わせることで閉
空間１６が形成され、その中に第１レインフォース１３
の縦フレーム１３ａと第２レインフォース１４が収容さ
れている。
１１ａは、三角のハット形断面に形成され、センターピ
ラーインナ１２の縦フレーム１２ａは四角のハット形断
面に形成されている。そして、両者を合わせることで閉
空間１６が形成され、その中に第１レインフォース１３
の縦フレーム１３ａと第２レインフォース１４が収容さ
れている。
【００３０】第１レインフォース１３の縦フレーム１３
ａはセンターピラーアウタ１１ａと略同形の開断面形状
のもので、両側縁がセンターピラーアウタ１１ａとセン
ターピラーインナ１２の合わせ目に挟まれて共にスポッ
ト溶接され、同横フレーム１３ｂは、ルーフサイドレー
ルインナ２ａ及びルーフサイドレールアウタ１１ｂ間に
挾まれ、共にスポット溶接されている。
ａはセンターピラーアウタ１１ａと略同形の開断面形状
のもので、両側縁がセンターピラーアウタ１１ａとセン
ターピラーインナ１２の合わせ目に挟まれて共にスポッ
ト溶接され、同横フレーム１３ｂは、ルーフサイドレー
ルインナ２ａ及びルーフサイドレールアウタ１１ｂ間に
挾まれ、共にスポット溶接されている。
【００３１】第２レインフォース１４（特許請求の範囲
中のレインフォースに相当）は、押し出し成形等により
単一部材を閉断面形状に成形したもので、車内側の壁部
１４ａと、その両側縁より車幅方向外側に沿って延びた
左右縦壁部１４ｂ、１４ｃと、それら左右縦壁部１４
ｂ、１４ｃの先端縁より相手方向へ傾斜して相互に合致
する左右傾斜壁部１４ｄ、１４ｅとからなる断面五角形
の角筒状に形成されている。この第２レインフォース１
４は、センターピラーインナ１１ａと第１レインフォー
ス１３との内面にそれぞれ壁部１４ａと左右傾斜縦壁部
１４ｄ、１４ｅとを接触させることで、センターピラー
インナ１２と第１レインフォース１３間に挟まれてい
る。
中のレインフォースに相当）は、押し出し成形等により
単一部材を閉断面形状に成形したもので、車内側の壁部
１４ａと、その両側縁より車幅方向外側に沿って延びた
左右縦壁部１４ｂ、１４ｃと、それら左右縦壁部１４
ｂ、１４ｃの先端縁より相手方向へ傾斜して相互に合致
する左右傾斜壁部１４ｄ、１４ｅとからなる断面五角形
の角筒状に形成されている。この第２レインフォース１
４は、センターピラーインナ１１ａと第１レインフォー
ス１３との内面にそれぞれ壁部１４ａと左右傾斜縦壁部
１４ｄ、１４ｅとを接触させることで、センターピラー
インナ１２と第１レインフォース１３間に挟まれてい
る。
【００３２】なお、図１に示すように第２レインフォー
ス１４の縦壁部１４ｂ、１４ｃには、一部が傾斜壁部１
４ｄ、１４ｅにかかるように、高さ方向に適当な間隔を
おいて強度アップ用のビード１５が複数形成されてい
る。このビード１５の存在により、車幅方向へ沿った稜
線を増加することができる。
ス１４の縦壁部１４ｂ、１４ｃには、一部が傾斜壁部１
４ｄ、１４ｅにかかるように、高さ方向に適当な間隔を
おいて強度アップ用のビード１５が複数形成されてい
る。このビード１５の存在により、車幅方向へ沿った稜
線を増加することができる。
【００３３】また、第２レインフォース１４の上端開口
１４ｐは、車両の車幅方向外側同内側上方への傾斜面に
よって形成されており、ブレース５の断面コ字形の縦フ
レーム５ａが、その斜めの上端開口１４ｐより差し込ま
れている。そして、ブレース５の縦フレーム５ａが、第
２レインフォース１４の壁部１４ａにスポット溶接され
ている。図３において、符号１８で示す部分がスポット
溶接箇所である。
１４ｐは、車両の車幅方向外側同内側上方への傾斜面に
よって形成されており、ブレース５の断面コ字形の縦フ
レーム５ａが、その斜めの上端開口１４ｐより差し込ま
れている。そして、ブレース５の縦フレーム５ａが、第
２レインフォース１４の壁部１４ａにスポット溶接され
ている。図３において、符号１８で示す部分がスポット
溶接箇所である。
【００３４】また、センターピラーインナ１２の横フレ
ーム１２ｂはルーフサイドレール２の車室内側の面に接
続されてスポット溶接され、センターピラーインナ１２
の横フレーム１２ｂとルーフサイドレールインナ２ａの
間にブレース５の横フレーム５ｂが挟まれ共にスポット
溶接されている。従って、このブレース５を介して、ル
ーフサイドレール２に第２レインフォース１４の上部１
４ｑが接続されている。第２レインフォース１４の下部
１４ｒは、センターピラー１の下半部１ｂの上部まで到
るように延びている。
ーム１２ｂはルーフサイドレール２の車室内側の面に接
続されてスポット溶接され、センターピラーインナ１２
の横フレーム１２ｂとルーフサイドレールインナ２ａの
間にブレース５の横フレーム５ｂが挟まれ共にスポット
溶接されている。従って、このブレース５を介して、ル
ーフサイドレール２に第２レインフォース１４の上部１
４ｑが接続されている。第２レインフォース１４の下部
１４ｒは、センターピラー１の下半部１ｂの上部まで到
るように延びている。
【００３５】また、ブレース５の縦フレーム５ａに、シ
ートベルトアンカーボルト取付け用のウエルドナット７
が固定されている。ウエルドナット７に対向する部分に
は、ボルト挿通孔２１が設けられている。
ートベルトアンカーボルト取付け用のウエルドナット７
が固定されている。ウエルドナット７に対向する部分に
は、ボルト挿通孔２１が設けられている。
【００３６】次に作用を説明する。
【００３７】このセンターピラーの補強構造では、補強
材として、単一部材を閉断面形状に成形してなる第２レ
インフォース１４を用いているので、第２レインフォー
ス１４の縦壁部１４ｂ、１４ｃが、車両側方からの入力
によく対抗し得るようになり、そのため断面が潰れたモ
ードになりづらくなる。第２レインフォース１４はセン
ターピラー１に対してはスポット溶接する必要がなく、
スポット箇所等の制約条件を受けない。従って、補強可
能な限度が高く、側面衝突時にセンターピラー１の折れ
変形を確実に防止することができる。
材として、単一部材を閉断面形状に成形してなる第２レ
インフォース１４を用いているので、第２レインフォー
ス１４の縦壁部１４ｂ、１４ｃが、車両側方からの入力
によく対抗し得るようになり、そのため断面が潰れたモ
ードになりづらくなる。第２レインフォース１４はセン
ターピラー１に対してはスポット溶接する必要がなく、
スポット箇所等の制約条件を受けない。従って、補強可
能な限度が高く、側面衝突時にセンターピラー１の折れ
変形を確実に防止することができる。
【００３８】また、Ｔ形のブレース５の縦フレーム５ａ
を第２レインフォース１４の上端開口１４ｐより差し込
んでスポット溶接しているので、ルーフサイドレール２
とセンターピラー１の結合強度が高まり、側面衝突に対
するセンターピラー１の剛性アップが図れる。
を第２レインフォース１４の上端開口１４ｐより差し込
んでスポット溶接しているので、ルーフサイドレール２
とセンターピラー１の結合強度が高まり、側面衝突に対
するセンターピラー１の剛性アップが図れる。
【００３９】さらに、第２レインフォース１４の傾斜面
の上端開口１４ｐを利用して、ブレース５と第２レイン
フォース１４とのスポット溶接が可能であるから、第２
レインフォース１４とブレース５との接続の連続化が図
れ、両者の境目への応力集中を抑制して剛性アップを図
ることができる。従って、入力に対しセンターピラー１
の折れを確実に防止することができる。
の上端開口１４ｐを利用して、ブレース５と第２レイン
フォース１４とのスポット溶接が可能であるから、第２
レインフォース１４とブレース５との接続の連続化が図
れ、両者の境目への応力集中を抑制して剛性アップを図
ることができる。従って、入力に対しセンターピラー１
の折れを確実に防止することができる。
【００４０】また、本実施形態では、第２レインフォー
ス１４に傾斜壁部１４ｄ、１４ｅを設けているので、こ
の部分も入力に対しよく対応し、強度アップを図ること
ができる。第２レインフォース１４のビード部１５によ
る稜線の増加によっても強度アップを図ることができ
る。ブレース５にシートベルトアンカー取付用のナット
７を設けているので、シートベルトからの入力をルーフ
側へも分散させることができ、シートベルトの支持力を
強化できる。
ス１４に傾斜壁部１４ｄ、１４ｅを設けているので、こ
の部分も入力に対しよく対応し、強度アップを図ること
ができる。第２レインフォース１４のビード部１５によ
る稜線の増加によっても強度アップを図ることができ
る。ブレース５にシートベルトアンカー取付用のナット
７を設けているので、シートベルトからの入力をルーフ
側へも分散させることができ、シートベルトの支持力を
強化できる。
【００４１】第２レインフォース１４は、一体の単一部
材であるから成形精度がよく、精度よくセンターピラー
１の補強を行なうことができる。また、第２レインフォ
ース１４の成形にアーク溶接等を用いる必要がないので
コストダウンを図ることもできる。
材であるから成形精度がよく、精度よくセンターピラー
１の補強を行なうことができる。また、第２レインフォ
ース１４の成形にアーク溶接等を用いる必要がないので
コストダウンを図ることもできる。
【図１】本発明の実施形態の要部分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態のセンターピラーの正面図で
ある。
ある。
【図３】戯画の実施形態のセンターピラーの、センター
ピラーアウタを外した状態を示す正面図である。
ピラーアウタを外した状態を示す正面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】本発明の実施形態のセンターピラーを持つ車両
の側面図である。
の側面図である。
１ センターピラー ２ ルーフサイドレール ５ ブレース ５ａ 縦フレーム ５ｂ 横フレーム ７ ウエルドナット １１ａ センターピラーアウタ １２ センターピラーインナ １４ 第２レインフォース １４ａ 壁部 １４ｂ，１４ｃ 縦壁部 １４ｄ，１４ｅ 傾斜壁部 １４ｐ 上端開口 １５ ビード １６ 閉空間
Claims (6)
- 【請求項１】 ルーフサイドレールから下方に延びるセ
ンターピラーの補強構造であって、 センターピラーアウタとセンターピラーインナとで囲ま
れる閉空間内に、単一部材を閉断面形状に成形して車幅
方向に沿った縦壁部を有する角筒状のレインフォースを
配設し、該レインフォースの上端部をブレースを介して
前記ルーフサイドレールに接続したことを特徴とするセ
ンターピラーの補強構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のセンターピラーの補強構
造であって、 前記レインフォースの上端開口に、車幅方向外側から同
内側上方への傾斜面を形成し、前記ブレースを、前記ル
ーフサイドレールに結合される横フレーム及び該横フレ
ームから下方へ延びる縦フレームからなるＴ形とし、前
記縦フレームが前記レインフォースの車幅方向内側の壁
部に沿って挿入接合されていることを特徴とするセンタ
ーピラーの補強構造。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のセンターピラー
の補強構造であって、前記レインフォースが、車幅方向
内側の壁部と、その両側縁より車幅方向外側に沿って延
びた左右縦壁部と、それら左右縦壁部の先端縁より相手
方向へ傾斜して相互に合致する左右傾斜壁部とからなる
断面五角形の角筒状に形成されたことを特徴とするセン
ターピラーの補強構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のセンタ
ーピラーの補強構造であって、 前記ブレースに、ウエルドナットが設けられ、該ウエル
ドナットにシートベルトアンカーボルトを取付けること
を特徴とするセンターピラーの補強構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のセンタ
ーピラーの補強構造であって、 前記レインフォースの縦壁部に、ビードを設けたことを
特徴とするセンターピラーの補強構造。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載のセンタ
ーピラーの補強構造であって、 前記センターピラーのドアウエスト部対応位置より上半
部が、同下半部よりも断面が細く形成され、 前記レインフォースは、前記下半部の上部まで到るよう
に延びていることを特徴とするセンターピラーの補強構
造。
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|---|---|---|---|
| JP01924197A JP3572373B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | センターピラーの補強構造 |
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|---|---|---|---|
| JP01924197A JP3572373B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | センターピラーの補強構造 |
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| JP3572373B2 JP3572373B2 (ja) | 2004-09-29 |
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ID=11993913
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