JP2018079771A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を抑えながら、車両上下方向にオフセットされたフロアクロスメンバとロッカとを強固に連結しつつ側面衝突時にエネルギー吸収性能を発揮させることができる車両下部構造を得る。
【解決手段】ガセット５０は、フロアクロスメンバ２０の下壁部２４に面接触して接合されると共にロッカ４０の内側壁部４２Ｃ及び下フランジ部４８に面接触して接合されている。ガセット５０は、サイドフレーム１４とロッカ４０との間に設けられた角筒状の中空部材とされており、車両前後方向を軸方向として配置されている。ガセット５０には、その中空内部を仕切るリブ７１〜７８が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

車両下部の構造が種々開示されている（特許文献１〜特許文献３参照）。例えば、下記特許文献１には、シャーシフレームの車両上方側にクロスメンバ（フロアクロスメンバ）が配置されると共にシャーシフレームよりも車両上下方向において低い位置にサイドシル（ロッカ）が配置された車体構造が開示されている。この構造について簡単に説明すると、クロスメンバは、車両幅方向に延在すると共にフロアプレートを支持しており、サイドシルは、車両側部において車両前後方向に延在すると共にクロスメンバよりも車両上下方向において低い位置に配置されている。そして、クロスメンバ及びフロアプレートの車両幅方向外側の端部側は、車両下方側へ向けて車両幅方向外側に傾斜するように屈曲されてサイドシルの車両幅方向内側の面に接続されている。この従来技術では、フロアプレート及びクロスメンバの車両幅方向外側の段差部分によって側面衝突時の荷重を受けようとしている。

特開平６−２２７４３７号公報 特開２００８−１９５２５２号公報 特開２００４−３５９１９０号公報

ところで、上記先行技術におけるクロスメンバは、その長手方向に直交する断面形状がハット形状とされており、このような部材は、通常、鋼板等をプレス成形することにより形成されているが、クロスメンバに例えば押出し成形品を用いることが検討されている。

しかしながら、例えば押出し成形品のクロスメンバは、その長手方向に直交する断面形状が一定とされ、直線状に形成されるので、上記先行技術におけるクロスメンバの車両幅方向外側の端部側のような屈曲部分が形成されない。このため、部品点数を抑えながら、車両上下方向にオフセットされたクロスメンバとサイドシルとを強固に連結しつつ側面衝突時にエネルギー吸収性能を発揮させるといった点が課題となる。

本発明は、上記事実を考慮して、部品点数を抑えながら、車両上下方向にオフセットされたフロアクロスメンバとロッカとを強固に連結しつつ側面衝突時にエネルギー吸収性能を発揮させることができる車両下部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両下部構造は、車体下部の側部側において車両前後方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレームの車両上方側に配置され、一部品で構成された角筒状の部材とされて車両幅方向を軸方向として延在するフロアクロスメンバと、前記サイドフレームの車両幅方向外側の側方側に設けられて前記フロアクロスメンバの車両幅方向外側の斜め下方側に配置され、車両前後方向に延在する角筒状のロッカと、前記サイドフレームと前記ロッカとの間で前記フロアクロスメンバよりも車両下方側に設けられ、前記フロアクロスメンバの下壁部及び前記ロッカの車両幅方向内側の縦壁部にそれぞれ面接触して接合され、一部品で構成された角筒状の部材とされて車両前後方向を軸方向とする連結部材と、を有する。

上記構成によれば、連結部材は、サイドフレームと前記ロッカとの間でフロアクロスメンバよりも車両下方側に設けられてフロアクロスメンバの下壁部及びロッカの車両幅方向内側の縦壁部にそれぞれ面接触して接合されている。このため、連結部材とフロアクロスメンバとの接合強度及び連結部材とロッカとの接合強度が確保される。また、連結部材は、角筒状の部材とされて車両前後方向を軸方向として配置されている。このため、側面衝突時の衝突荷重がロッカから連結部材を介してサイドフレームに伝達されると共に角筒状の連結部材が変形することで側面衝突時のエネルギーが吸収される。さらに、連結部材は、一部品で構成されているので、部品点数が抑えられる。

請求項２に記載する本発明の車両下部構造は、請求項１記載の構成において、前記連結部材には、その中空内部を仕切るリブが形成されている。

上記構成によれば、側面衝突時の衝突荷重に対して連結部材のリブが変形することで、側面衝突時のエネルギーが効果的に吸収される。

請求項３に記載する本発明の車両下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記フロアクロスメンバは、その車両幅方向外側の端部において車両下方側へ向けて車両幅方向外側に傾斜した開口端を備え、前記連結部材と前記フロアクロスメンバとは、前記連結部材の上壁部の下面側に頭部が配置されると共に前記連結部材の上壁部及び前記フロアクロスメンバの下壁部を貫通している第一ネジ部材と、前記フロアクロスメンバの下壁部における車両幅方向外側の端部の上面側に頭部が配置されると共に前記フロアクロスメンバの下壁部及び前記連結部材の上壁部を貫通している第二ネジ部材と、によって接合されている。

上記構成によれば、連結部材とフロアクロスメンバとは、第一ネジ部材と第二ネジ部材とによって接合されている。第一ネジ部材は、連結部材の上壁部の下面側に頭部が配置されると共に連結部材の上壁部及びフロアクロスメンバの下壁部を貫通している。これに対して、第二ネジ部材は、フロアクロスメンバの下壁部の上面側に頭部が配置されると共にフロアクロスメンバの下壁部及び連結部材の上壁部を貫通している。連結部材の上壁部とフロアクロスメンバの下壁部とは、スポット溶接等のように両側から挟んで接合するのが難しい部位であるが、上記構成では、互いに重なる方向の一方側及び他方側のそれぞれから貫通させて接合された構造となっているので、強固に接合される。また、フロアクロスメンバは、その車両幅方向外側の端部において車両下方側へ向けて車両幅方向外側に傾斜した開口端を備えており、フロアクロスメンバの下壁部における車両幅方向外側の端部を前述した第二ネジ部材が貫通している。このため、フロアクロスメンバの下壁部の上面側から第二ネジ部材を容易に貫通させることができる。

請求項４に記載する本発明の車両下部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記フロアクロスメンバの上壁部には、車両用シートが取り付けられるシート取付部が設けられ、前記連結部材と前記フロアクロスメンバとの接合部は、前記シート取付部よりも車両幅方向内側の第一部位と、前記シート取付部よりも車両幅方向外側の第二部位と、に設定されている。

上記構成によれば、連結部材とフロアクロスメンバとの接合部は、シート取付部よりも車両幅方向内側の第一部位と、シート取付部よりも車両幅方向外側の第二部位と、に設定されているので、車両用シートからシート取付部への荷重入力に起因した回転モーメントの発生が抑制される。このため、車両用シートからシート取付部に荷重が入力されてもフロアクロスメンバ及び連結部材の変形を効果的に抑えることができる。

請求項５に記載する本発明の車両下部構造は、請求項４記載の構成において、前記連結部材は、前記連結部材において前記ロッカの角筒部の下端部側に隣接する第三部位と、前記連結部材において前記第一部位と前記第二部位との間に位置する第四部位と、を連結して車両正面視で前記第三部位と前記第四部位とを結ぶ直線に沿うように配置されている連結壁部を備えている。

上記構成によれば、側面衝突時の衝突荷重がロッカから連結部材に入力された場合、その衝突荷重の一部は、連結壁部を介して、フロアクロスメンバと連結部材との重合部分のうち第一部位と第二部位との間の部位に伝達される。ここで、第一部位及び第二部位は、車両用シートからの荷重を車両上方側から受けている部分なので、フロアクロスメンバと連結部材との重合部分で第一部位と第二部位との間の部位は、側面衝突時の衝突荷重の一部が入力されても変形しにくい。したがって、側面衝突時の衝突荷重を良好に伝達させることができる。

請求項６に記載する本発明の車両下部構造は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の構成において、前記連結部材の車両幅方向内側の上部は、前記連結部材の車両幅方向外側の上部よりも車両上方側に突出して前記フロアクロスメンバの下壁部に接触している。

上記構成によれば、連結部材の車両幅方向外側の上部が連結部材の車両幅方向内側の上部よりも車両下方側に設けられているので、連結部材の車両幅方向外側の上部の上方側にハーネス等を配置するためのスペースを確保することができる。

以上説明したように、本発明の車両下部構造によれば、部品点数を抑えながら、車両上下方向にオフセットされたフロアクロスメンバとロッカとを強固に連結しつつ側面衝突時にエネルギー吸収性能を発揮させることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両下部構造を示す斜視図である。 図１に示される車両下部構造をフロアクロスメンバ及びガセットの車両前後方向中央部付近で車両幅方向に沿って切断した状態を拡大して示す車両正面視の拡大断面図である。

本発明の一実施形態に係る車両下部構造について図１及び図２を用いて説明する。これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両下部構造が斜視図で示され、図２には、図１に示される車両下部構造を後述するフロアクロスメンバ２０及びガセット５０の車両前後方向中央部付近で車両幅方向に沿って切断した状態が車両正面視の拡大断面図で示されている。なお、図１及び図２では、本実施形態に係る車両下部構造における車両左側の構成を示しており、車両右側の構成の図示を省略しているが、本実施形態に係る車両下部構造における車両右側の構成は、図１及び図２に示される構成と左右対称とされている。

これらの図に示されるように、車体下部１０には、サイドフレーム１４を含んで構成されたシャシフレーム１２が設けられている。シャシフレーム１２は、車体下部１０の側部側において車両前後方向に延在する左右一対のサイドフレーム１４と、その左右一対のサイドフレーム１４の車両前後方向の所定部位に架け渡された複数のクロスメンバ（図示省略）と、を有している。シャシフレーム１２の複数箇所にはボデーマウント（図示省略）を介してボデー１６がマウントされている。

サイドフレーム１４は、車両幅方向外側の端部を構成する縦壁部１４Ａと、縦壁部１４Ａの上端から車両幅方向内側に延出された上壁部１４Ｂと、縦壁部１４Ａの下端から車両幅方向内側に延出された下壁部１４Ｃと、を備えている。上壁部１４Ｂの車両幅方向内側の端部からは車両下方側に延出された上側延出部１４Ｄが形成され、下壁部１４Ｃの車両幅方向内側の端部からは車両上方側に延出された下側延出部１４Ｅが形成されている。

サイドフレーム１４の車両上方側にはフロアクロスメンバ２０が配置されている。フロアクロスメンバ２０は、一部品で構成されたアルミニウム合金製の押出し成形品であり、角筒状の中空部材とされてボデー１６の下部において車両幅方向を軸方向として延在している。フロアクロスメンバ２０の長手方向の両端部は、ボデー１６の下部の両サイド側に配置されている。図１に示されるように、フロアクロスメンバ２０は、上端側を構成する上壁部２２と、下端側を構成する下壁部２４と、車両前側に配置される縦壁状の前壁部２６と、車両後側に配置される縦壁状の後壁部２８と、を備えている。また、上壁部２２は、その車両前後方向中間部を構成する上壁部本体２２Ａを備えている。上壁部本体２２Ａは、前壁部２６、下壁部２４及び後壁部２８と共に閉断面部を形成している。上壁部本体２２Ａの前端からは車両前方側に延出された前フランジ部２２Ｂが形成され、上壁部本体２２Ａの後端からは車両後方側に延出された後フランジ部２２Ｃが形成されている。前フランジ部２２Ｂ及び後フランジ部２２Ｃは、それぞれ上壁部２２の一部を構成している。また、フロアクロスメンバ２０は、その車両幅方向外側の端部において車両下方側へ向けて車両幅方向外側に傾斜した開口端２０Ａを備えている。

図２に示されるように、フロアクロスメンバ２０の上壁部２２の車両上方側には、車体フロアを構成するフロアパネル３０が接合されている。フロアパネル３０上には、車両用シート３４（図中では車両用シート３４の下端側の構成部のみを模式化して図示）が配置されている。フロアクロスメンバ２０の上壁部２２の車両幅方向外側の端部には、車両用シート３４が取り付けられるシート取付部２２Ｘが設けられている。図１に示されるように、シート取付部２２Ｘは車両前後方向に並ぶように前後対で設けられており、それぞれのシート取付部２２Ｘにはボルト挿通孔２２Ｈが貫通形成されると共に、シート取付部２２Ｘの下面側におけるボルト挿通孔２２Ｈの周囲部には、ウエルドナット３６が固着されている。

サイドフレーム１４の車両幅方向外側の側方側には角筒状のロッカ４０が設けられている。ロッカ４０は、フロアクロスメンバ２０の車両幅方向外側の斜め下方側に配置され、車両前後方向に延在する骨格部材であり、ボデー１６の一部を構成している。ロッカ４０は、本実施形態では一部品で構成されたアルミニウム合金製の押出し成形品であり、角筒部としてのロッカ本体部４２を備えている。ロッカ本体部４２は、上面部を構成する上壁部４２Ａと、下面部を構成する下壁部４２Ｂと、上壁部４２Ａ及び下壁部４２Ｂの車両幅方向内側の端部同士を繋ぐ縦壁部としての内側壁部４２Ｃと、上壁部４２Ａ及び下壁部４２Ｂの車両幅方向外側の端部同士を繋ぐ縦壁状の外側壁部４２Ｄと、を備えている。ロッカ４０の外側壁部４２Ｄには、一例として図２に示されるセンタピラーアウタリインフォース３８Ｂの下端部が隣接配置されている。図２に示される断面においてロッカ４０の外側壁部４２Ｄの上部にはリベットガン挿入用の孔部４２Ｈが貫通形成されている。また、ロッカ本体部４２は、内側壁部４２Ｃ及び外側壁部４２Ｄの車両上下方向中間部同士を車両幅方向に繋ぐ中間壁部４２Ｅを備えている。

さらに、ロッカ４０は、ロッカ本体部４２の上端の車両幅方向内側の端部から車両上方側に延出された上フランジ部４４と、ロッカ本体部４２の上端の車両幅方向内側の端部から車両幅方向内側に延出された内側フランジ部４６と、ロッカ本体部４２の下端の車両幅方向内側の端部から車両下方側に延出された縦壁部としての下フランジ部４８と、を備えている。上フランジ部４４には、センタピラーインナパネル３８Ａの下端部が接合され、下フランジ部４８には、センタピラーアウタパネル３８Ｃの下端部が接合されている。なお、センタピラーインナパネル３８Ａ、センタピラーアウタパネル３８Ｃ及び前述したセンタピラーアウタリインフォース３８Ｂは、センタピラー３８を構成している。センタピラー３８は、車両側部において車両上下方向に延在する骨格部材である。センタピラー３８の内部には補強部材３８Ｄが設けられている。

サイドフレーム１４とロッカ４０との間でフロアクロスメンバ２０よりも車両下方側には連結部材としてのガセット５０が設けられている。ガセット５０の一部は、車両側面視で（図示省略）サイドフレーム１４の一部と重なるように配置されている。ガセット５０は、一部品で構成されたアルミニウム合金製の押出し成形品であり、角筒状の中空部材とされて車両前後方向を軸方向として配置されている。言い換えれば、ガセット５０の軸方向は、フロアクロスメンバ２０の軸方向と直交する方向に設定されている。ガセット５０は、中空のガセット本体部５０Ｈと、ガセット本体部５０Ｈの上端の車両幅方向内側の端部から車両幅方向内側に延出された内側フランジ部６０と、ガセット本体部５０Ｈの車両幅方向外側の下端部から車両下方側に延出された下フランジ部６２と、を備えている。なお、内側フランジ部６０は、ガセット５０の上壁部５０Ｕの一部を構成している。

ガセット本体部５０Ｈは、上面部を構成して段差構造を備えた上壁本体部５２と、下面部を構成する下壁部５４と、上壁本体部５２及び下壁部５４の車両幅方向内側の端部同士を繋ぐ内側壁部５６と、上壁本体部５２及び下壁部５４の車両幅方向外側の端部同士を繋ぐ縦壁状の外側壁部５８と、を備えている。上壁本体部５２は、ガセット５０の上壁部５０Ｕの一部を構成し、上壁本体部５２の車両幅方向内側の部位を構成する上壁第一構成部５２Ａと、上壁本体部５２の車両幅方向外側の部位を構成して上壁第一構成部５２Ａよりも車両下方側に位置する上壁第二構成部５２Ｂと、を備えている。すなわち、ガセット５０の車両幅方向内側の上部は、ガセット５０の車両幅方向外側の上部よりも車両上方側に突出している。なお、ガセット５０においてその車両幅方向外側の上部に対する車両幅方向内側の上部の突出量は、ロッカ４０の上壁部４２Ａとフロアクロスメンバ２０の下壁部２４との車両上下方向のオフセット量に応じて設定されている。

上壁第一構成部５２Ａの車両幅方向外側の端部と上壁第二構成部５２Ｂの車両幅方向内側の端部とは、上壁傾斜部５２Ｃによって繋がれている。上壁傾斜部５２Ｃは、車両幅方向外側へ向けて車両下方側に傾斜している。なお、フロアパネル３０の車両幅方向外側の部分は、フロアクロスメンバ２０の開口端２０Ａ、ガセット５０の上壁傾斜部５２Ｃ及び上壁第二構成部５２Ｂに沿うように配置されている。一方、内側壁部５６は、外側壁部５８と対向するように配置された内側縦壁部５６Ａと、内側縦壁部５６Ａの上端から車両上方側へ向けて車両幅方向内側に傾斜した内側傾斜壁部５６Ｂと、を備えている。内側傾斜壁部５６Ｂは、上壁傾斜部５２Ｃと略平行に配置されている。

ガセット５０は、ロッカ４０の車両幅方向内側の面４０Ｍに面接触してロッカ４０に接合されている。より具体的に説明すると、ガセット５０は、外側壁部５８がロッカ４０の内側壁部４２Ｃに面接触してリベット（締結線を一点鎖線Ｔ１で示す）により接合されると共に、下フランジ部６２がロッカ４０の下フランジ部４８に面接触してリベット（締結線を一点鎖線Ｔ２で示す）により接合されている。また、ガセット５０の上壁第二構成部５２Ｂの上には、ロッカ４０の内側フランジ部４６及びフロアパネル３０の車両幅方向外側の端部がこの順で重ね合わせられている。

さらに、ガセット５０の車両幅方向内側の上部は、内側フランジ部６０及び上壁第一構成部５２Ａがフロアクロスメンバ２０の下壁部２４の下面２４Ａに面接触した状態で下壁部２４に接合されている。ガセット５０とフロアクロスメンバ２０とは、第一ネジ部材６６と第二ネジ部材６８とによって接合されている。図１に示されるように、第一ネジ部材６６は、車両前後方向に並ぶように前後対で設けられ、第二ネジ部材６８も、車両前後方向に並ぶように前後対で設けられている。図２に示されるように、ガセット５０とフロアクロスメンバ２０との接合部は、シート取付部２２Ｘよりも車両幅方向内側の第一部位Ｐ１と、シート取付部２２Ｘよりも車両幅方向外側の第二部位Ｐ２と、に設定されている。

第一部位Ｐ１に用いられた第一ネジ部材６６は、ガセット５０の内側フランジ部６０（上壁部５０Ｕの一部）の下面側に頭部６６Ａが配置されると共にガセット５０の内側フランジ部６０及びフロアクロスメンバ２０の下壁部２４を貫通している。これに対して、第二部位Ｐ２に用いられた第二ネジ部材６８は、フロアクロスメンバ２０の下壁部２４における車両幅方向外側の端部の上面側に頭部６８Ａが配置されると共にフロアクロスメンバ２０の下壁部２４及びガセット５０の上壁第一構成部５２Ａ（上壁部５０Ｕの一部）を貫通している。

より具体的に説明すると、ガセット５０とフロアクロスメンバ２０との接合は、第一ネジ部材６６及び第二ネジ部材６８を高速回転させながら、押し込むことにより摩擦熱で母材であるガセット５０及びフロアクロスメンバ２０を溶かし、溶着させることで行われている（所謂、Flow Drill Screw、ＦＤＳ（登録商標））。なお、ガセット５０とフロアクロスメンバ２０との接合時に、第一ネジ部材６６は、ガセット５０の内側フランジ部６０の下面側からフロアクロスメンバ２０の側に押し込まれ、第二ネジ部材６８は、フロアクロスメンバ２０の下壁部２４の上面側からガセット５０の側に押し込まれる。

ガセット５０には、その中空内部を仕切る複数（本実施形態では七個）のリブ７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７、７８（以下、「リブ７１〜７８」と略す。）が形成されている。

ガセット５０の下部で車両幅方向中間部に設けられたリブ７２は、ガセット５０の下壁部５４の車両幅方向中間部から車両上方側に延出されており、外側壁部５８の車両上下方向中央部と概ね同等の高さ位置である中央第一位置Ｘ１まで延びている。ガセット５０の下部で車両幅方向外側に設けられたリブ７１は、外側壁部５８の下端部側（より具体的には外側壁部５８において下壁部５４との交点よりも若干上側）から車両幅方向内側へ向けて車両上方側に傾斜して中央第一位置Ｘ１まで延びている。ガセット５０の下部で車両幅方向内側に設けられたリブ７３は、内側縦壁部５６Ａの車両上下方向中間部から車両幅方向外側へ向けて車両上方側に若干傾斜して中央第一位置Ｘ１まで延びている。

ガセット５０の上部で車両幅方向中間部に設けられたリブ７５は、上壁第二構成部５２Ｂと上壁傾斜部５２Ｃとの交点から車両下方側へ向けて車両幅方向内側に若干傾斜して中央第一位置Ｘ１よりも若干上側の中央第二位置Ｘ２まで延びている。ガセット５０の上部で車両幅方向外側に設けられたリブ７４は、外側壁部５８の上端部側（より具体的には外側壁部５８において上壁第二構成部５２Ｂとの交点よりも若干下側）から車両幅方向内側へ向けて車両下方側に傾斜して中央第二位置Ｘ２まで延びている。ガセット５０の上部で車両幅方向内側に設けられたリブ７６は、内側縦壁部５６Ａと内側傾斜壁部５６Ｂとの交点から車両幅方向外側へ向けて車両下方側に傾斜して中央第二位置Ｘ２まで延びている。

中央第一位置Ｘ１と中央第二位置Ｘ２とは繋ぎ用のリブ７７によって車両上下方向に繋がれている。また、内側縦壁部５６Ａと内側傾斜壁部５６Ｂとの交点と、上壁第一構成部５２Ａと上壁傾斜部５２Ｃとの交点とは、リブ７８によって繋がれている。さらに、リブ７１、７７、７６及び内側傾斜壁部５６Ｂは、ガセット５０においてロッカ４０のロッカ本体部４２の下端部側に隣接する第三部位５０Ｘと、ガセット５０において第一部位Ｐ１と第二部位Ｐ２との間に位置する第四部位５０Ｙと、を連結する連結壁部８０を構成している。連結壁部８０は、車両正面視で第三部位５０Ｘと第四部位５０Ｙとを結ぶ直線Ｌに沿うように配置されている。

なお、下壁部５４においてリブ７２よりも車両幅方向外側の部位、外側壁部５８のうちリブ７１及びリブ７４との各交点同士の間の部位、リブ７１、及び内側傾斜壁部５６Ｂは、ガセット５０の他の部位の板厚よりも板厚が厚く設定されている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成によれば、ガセット５０は、サイドフレーム１４とロッカ４０との間でフロアクロスメンバ２０よりも車両下方側に設けられてフロアクロスメンバ２０の下壁部２４に面接触して接合されると共にロッカ４０の内側壁部４２Ｃ及び下フランジ部４８に面接触して接合されている。このため、ガセット５０とフロアクロスメンバ２０との接合強度及びガセット５０とロッカ４０との接合強度が確保される。また、ガセット５０は、角筒状の部材とされて車両前後方向を軸方向として配置されている。このため、側面衝突時の衝突荷重Ｆがロッカ４０からガセット５０を介してサイドフレーム１４に伝達されると共に角筒状のガセット５０が変形することで側面衝突時のエネルギーが吸収される。さらに、ガセット５０は、一部品で構成されているので、部品点数が抑えられる。

また、ガセット５０には、その中空内部を仕切るリブ７１〜７８が形成されているので、側面衝突時の衝突荷重Ｆに対してガセット５０のリブ７１〜７８が変形することで、側面衝突時のエネルギーが効果的に吸収される。

また、ガセット５０とフロアクロスメンバ２０とは第一ネジ部材６６と第二ネジ部材６８とによって接合されている。第一ネジ部材６６は、ガセット５０の内側フランジ部６０（上壁部５０Ｕの一部）の下面側に頭部６６Ａが配置されると共にガセット５０の内側フランジ部６０及びフロアクロスメンバ２０の下壁部２４を貫通している。これに対して、第二ネジ部材６８は、フロアクロスメンバ２０の下壁部２４における車両幅方向外側の端部の上面側に頭部６８Ａが配置されると共にフロアクロスメンバ２０の下壁部２４及びガセット５０の上壁第一構成部５２Ａ（上壁部５０Ｕの一部）を貫通している。ガセット５０の上壁部５０Ｕとフロアクロスメンバ２０の下壁部２４とは、スポット溶接等のように両側から挟んで接合するのが難しい部位であるが、本実施形態では、互いに重なる方向の一方側及び他方側のそれぞれから貫通させて接合された構造となっているので、強固に接合される。

また、フロアクロスメンバ２０は、その車両幅方向外側の端部において車両下方側へ向けて車両幅方向外側に傾斜した開口端２０Ａを備えており、フロアクロスメンバ２０の下壁部２４における車両幅方向外側の端部を前述した第二ネジ部材６８が貫通している。このため、フロアクロスメンバ２０の下壁部２４とガセット５０の上壁第一構成部５２Ａとを第二ネジ部材６８で接合させる際に、第二ネジ部材６８をフロアクロスメンバ２０の下壁部２４の上面側から容易に貫通させることができる。

また、本実施形態では、ガセット５０とフロアクロスメンバ２０との接合部は、シート取付部２２Ｘよりも車両幅方向内側の第一部位Ｐ１と、シート取付部２２Ｘよりも車両幅方向外側の第二部位Ｐ２と、に設定されている。これにより、車両用シート３４からシート取付部２２Ｘへの荷重ｆの入力に起因した回転モーメントの発生が抑制される。このため、車両用シート３４からシート取付部２２Ｘに荷重ｆが入力されてもフロアクロスメンバ２０及びガセット５０の変形を効果的に抑えることができる。

また、本実施形態では、ガセット５０は、車両正面視で、ガセット５０においてロッカ４０のロッカ本体部４２の下端部側に隣接する第三部位５０Ｘと、ガセット５０において第一部位Ｐ１と第二部位Ｐ２との間に位置する第四部位５０Ｙと、を連結して車両正面視で第三部位５０Ｘと第四部位５０Ｙとを結ぶ直線に沿うように配置されている連結壁部８０（リブ７１、７７、７６及び内側傾斜壁部５６Ｂ）を備えている。このため、側面衝突時の衝突荷重Ｆがロッカ４０からガセット５０に入力された場合、その衝突荷重Ｆの一部は、連結壁部８０を介して、フロアクロスメンバ２０とガセット５０との重合部分のうち第一部位Ｐ１と第二部位Ｐ２との間の部位に伝達される。ここで、第一部位Ｐ１及び第二部位Ｐ２は、車両用シート３４からの荷重ｆを車両上方側から受けている部分なので、フロアクロスメンバ２０とガセット５０との重合部分で第一部位Ｐ１と第二部位Ｐ２との間の部位は、側面衝突時の衝突荷重Ｆの一部が入力されても変形しにくい。したがって、側面衝突時の衝突荷重Ｆを良好に伝達させることができる。

以上説明したように、本実施形態の車両下部構造によれば、部品点数を抑えながら、車両上下方向にオフセットされたフロアクロスメンバ２０とロッカ４０とを強固に連結しつつ側面衝突時にエネルギー吸収性能を発揮させることができる。また、本実施形態では、フロアクロスメンバ２０、ロッカ４０及びガセット５０にアルミニウム合金製の押出し成形品が適用されているので、軽量化を図ることもできる。

また、上記実施形態では、ガセット５０の車両幅方向外側の上部がガセット５０の車両幅方向内側の上部よりも車両下方側に設けられているので、ガセット５０の車両幅方向外側の上部の上方側にハーネス等を配置するためのスペースを確保することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、ガセット５０には、その中空内部を仕切るリブ７１〜７８が形成されているが、ガセット（連結部材）にリブが形成されない構成も採り得る。一方、ガセット（連結部材）にその中空内部を仕切るリブを形成する場合、リブの設定を変更することにより、側面衝突時のエネルギー吸収量をチューニングしたりエネルギー吸収量を増やすタイミング等をチューニングしたりすることができる。言い換えれば、リブを適宜設定することによって変形モードのコントロールが可能となる。

また、上記実施形態では、ガセット５０とフロアクロスメンバ２０とは、第一ネジ部材６６と第二ネジ部材６８とによって接合されているが、ガセット（連結部材）とフロアクロスメンバとは、公知のリベット等で接合されてもよい。

また、上記実施形態では、ガセット５０とフロアクロスメンバ２０との接合部は、第一部位Ｐ１と第二部位Ｐ２とに設定されており、このような構成が好ましいが、例えば、第一部位Ｐ１及び第二部位Ｐ２の一方に代えて、シート取付部２２Ｘの直下とされる部位にガセット（連結部材）とフロアクロスメンバとの接合部が設定されるような構成等も採り得る。

また、上記実施形態では、ガセット５０は、第三部位５０Ｘと第四部位５０Ｙとを連結して第三部位５０Ｘと第四部位５０Ｙとを結ぶ直線Ｌに沿うように配置されている連結壁部８０を備えているが、そのような連結壁部８０を備えない構成も採り得る。

また、上記実施形態では、ガセット５０の車両幅方向内側の上部は、ガセット５０の車両幅方向外側の上部よりも車両上方側に突出してフロアクロスメンバ２０の下壁部２４に接触しているが、連結部材の上部はその上面が平坦に設定されていてもよい。

また、上記実施形態では、ロッカ４０は一部品で構成されているが、ロッカは、インナパネルとアウタパネルとを含む複数部品で構成されてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車体下部
１４ サイドフレーム
２０ フロアクロスメンバ
２０Ａ 開口端
２２Ｘ シート取付部
２４ フロアクロスメンバの下壁部
４０ ロッカ
４２ ロッカ本体部（角筒部）
４２Ｃ ロッカの内側壁部（ロッカの車両幅方向内側の縦壁部）
４８ ロッカの下フランジ部（ロッカの車両幅方向内側の縦壁部）
５０ ガセット（連結部材）
５０Ｕ ガセットの上壁部（連結部材の上壁部）
５０Ｘ 第三部位
５０Ｙ 第四部位
６６ 第一ネジ部材
６６Ａ 第一ネジ部材の頭部
６８ 第二ネジ部材
６８Ａ 第二ネジ部材の頭部
７１〜７８ リブ
８０ 連結壁部
Ｌ 第三部位と第四部位とを結ぶ直線
Ｐ１ 第一部位
Ｐ２ 第二部位

Claims (6)

1. 車体下部の側部側において車両前後方向に延在するサイドフレームと、
   前記サイドフレームの車両上方側に配置され、一部品で構成された角筒状の部材とされて車両幅方向を軸方向として延在するフロアクロスメンバと、
   前記サイドフレームの車両幅方向外側の側方側に設けられて前記フロアクロスメンバの車両幅方向外側の斜め下方側に配置され、車両前後方向に延在する角筒状のロッカと、
   前記サイドフレームと前記ロッカとの間で前記フロアクロスメンバよりも車両下方側に設けられ、前記フロアクロスメンバの下壁部及び前記ロッカの車両幅方向内側の縦壁部にそれぞれ面接触して接合され、一部品で構成された角筒状の部材とされて車両前後方向を軸方向とする連結部材と、
   を有する車両下部構造。
2. 前記連結部材には、その中空内部を仕切るリブが形成されている、請求項１記載の車両下部構造。
3. 前記フロアクロスメンバは、その車両幅方向外側の端部において車両下方側へ向けて車両幅方向外側に傾斜した開口端を備え、
   前記連結部材と前記フロアクロスメンバとは、
   前記連結部材の上壁部の下面側に頭部が配置されると共に前記連結部材の上壁部及び前記フロアクロスメンバの下壁部を貫通している第一ネジ部材と、
   前記フロアクロスメンバの下壁部における車両幅方向外側の端部の上面側に頭部が配置されると共に前記フロアクロスメンバの下壁部及び前記連結部材の上壁部を貫通している第二ネジ部材と、
   によって接合されている、請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記フロアクロスメンバの上壁部には、車両用シートが取り付けられるシート取付部が設けられ、
   前記連結部材と前記フロアクロスメンバとの接合部は、前記シート取付部よりも車両幅方向内側の第一部位と、前記シート取付部よりも車両幅方向外側の第二部位と、に設定されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両下部構造。
5. 前記連結部材は、前記連結部材において前記ロッカの角筒部の下端部側に隣接する第三部位と、前記連結部材において前記第一部位と前記第二部位との間に位置する第四部位と、を連結して車両正面視で前記第三部位と前記第四部位とを結ぶ直線に沿うように配置されている連結壁部を備えている、請求項４記載の車両下部構造。
6. 前記連結部材の車両幅方向内側の上部は、前記連結部材の車両幅方向外側の上部よりも車両上方側に突出して前記フロアクロスメンバの下壁部に接触している、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両下部構造。