JP2002096758A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents
自動車の車体後部構造Info
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- JP2002096758A JP2002096758A JP2000287157A JP2000287157A JP2002096758A JP 2002096758 A JP2002096758 A JP 2002096758A JP 2000287157 A JP2000287157 A JP 2000287157A JP 2000287157 A JP2000287157 A JP 2000287157A JP 2002096758 A JP2002096758 A JP 2002096758A
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- rail
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 専用の補強材を用いることなくバックドア開
口の上側コーナー部の結合剛性を高められる自動車の車
体後部構造の提供を図る。 【解決手段】 バックピラーインナ３７とバックピラー
レインフォース４１の上端部は、それぞれ水平な第１接
合面４９，５１でドリップ凹部４８の下面に重合して接
合してあると共に、ほぼ垂直な第２接合面５０，５２で
リヤルーフレール４３の後側壁４５ｃに重合して接合し
てあるため、バックピラー３６の第２の閉断面４２とリ
ヤルーフレール４３の閉断面４６とが連続し、かつ、前
記接合部分が多重壁構造となり、しかも、各第１接合面
４９，５１と第２接合面５０，５２とが連続しているた
め、該接合部分の接合強度を高めることができる。
口の上側コーナー部の結合剛性を高められる自動車の車
体後部構造の提供を図る。 【解決手段】 バックピラーインナ３７とバックピラー
レインフォース４１の上端部は、それぞれ水平な第１接
合面４９，５１でドリップ凹部４８の下面に重合して接
合してあると共に、ほぼ垂直な第２接合面５０，５２で
リヤルーフレール４３の後側壁４５ｃに重合して接合し
てあるため、バックピラー３６の第２の閉断面４２とリ
ヤルーフレール４３の閉断面４６とが連続し、かつ、前
記接合部分が多重壁構造となり、しかも、各第１接合面
４９，５１と第２接合面５０，５２とが連続しているた
め、該接合部分の接合強度を高めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車、とりわけバ
ックドア型車における車体後部構造に関する。
ックドア型車における車体後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５，６は従来のバックドア型車におけ
る車体後部構造を示すもので、１はルーフパネル、２は
ルーフパネル側部で車体前後方向に延在するルーフサイ
ドレールで、ルーフサイドレールインナ３Ａとルーフサ
イドレールアウタ３Ｂとで閉断面を形成している。
る車体後部構造を示すもので、１はルーフパネル、２は
ルーフパネル側部で車体前後方向に延在するルーフサイ
ドレールで、ルーフサイドレールインナ３Ａとルーフサ
イドレールアウタ３Ｂとで閉断面を形成している。
【０００３】４はルーフサイドレール２の後端部に接続
されて車体上下方向に延在し、バックドア開口１４の側
縁を構成するバックピラーを示し、バックピラーインナ
５とボディサイドアウタ６とで閉断面７を形成してい
る。
されて車体上下方向に延在し、バックドア開口１４の側
縁を構成するバックピラーを示し、バックピラーインナ
５とボディサイドアウタ６とで閉断面７を形成してい
る。
【０００４】バックピラー４はその閉断面７内でバック
ピラーインナ５に沿って接合されて、該バックピラーイ
ンナ５との間に第２の閉断面９を形成するバックピラー
レインフォース８を備えている。
ピラーインナ５に沿って接合されて、該バックピラーイ
ンナ５との間に第２の閉断面９を形成するバックピラー
レインフォース８を備えている。
【０００５】１０はバックピラー４に接続されてルーフ
パネル１の後端縁に沿ってバックドア開口１４の上縁を
構成するリヤルーフレールを示し、リヤルーフレールロ
ア１１とリヤルーフレールアッパ１２とで閉断面１３を
形成している。
パネル１の後端縁に沿ってバックドア開口１４の上縁を
構成するリヤルーフレールを示し、リヤルーフレールロ
ア１１とリヤルーフレールアッパ１２とで閉断面１３を
形成している。
【０００６】ルーフパネル１の側縁と、ルーフサイドレ
ールアウタ３Ｂおよびボディサイドアウタ６との接合部
分には、車体前後方向に延在するドリップ凹部１５を形
成してあり、ルーフパネル１面上を側方に流れる雨水や
洗車水等を該ドリップ凹部１５で捕捉して車体前後方向
に排水ガイドするようにしてある。
ールアウタ３Ｂおよびボディサイドアウタ６との接合部
分には、車体前後方向に延在するドリップ凹部１５を形
成してあり、ルーフパネル１面上を側方に流れる雨水や
洗車水等を該ドリップ凹部１５で捕捉して車体前後方向
に排水ガイドするようにしてある。
【０００７】ドリップ凹部１５は前述のようにバックピ
ラー４の上縁部に亘って形成されているため、バックピ
ラーレインフォース８およびリヤルーフレールアッパ１
２の各端部は、該ドリップ凹部１５の形成部分で分断さ
れ、これら両端部を図５に示すようにルーフパネル１お
よびボディサイドアウタ６の各端部と共に重合してスポ
ット溶接等により一体に接合してある（特開平）１１−
１２４０５３号公報参照）。
ラー４の上縁部に亘って形成されているため、バックピ
ラーレインフォース８およびリヤルーフレールアッパ１
２の各端部は、該ドリップ凹部１５の形成部分で分断さ
れ、これら両端部を図５に示すようにルーフパネル１お
よびボディサイドアウタ６の各端部と共に重合してスポ
ット溶接等により一体に接合してある（特開平）１１−
１２４０５３号公報参照）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】バックピラーレインフ
ォース８の端部とリヤルーフレールアッパ１２の端部
が、ルーフサイドレール２とバックピラー４およびリヤ
ルーフレール１０との集合部分で分断されていて、バッ
クピラー４の第２の閉断面９の上壁９ａとリヤルーフレ
ール１０の閉断面１３の上壁１３ａとは前述のようにド
リップ凹部１５で接続されているが、これら閉断面９，
１３の後側壁９ｂと１３ｂとが図６に示すように離間し
てこれら閉断面９，１３が不連続となっているため、前
記集合部分の結合剛性が低くなってしまうことは否めな
い。
ォース８の端部とリヤルーフレールアッパ１２の端部
が、ルーフサイドレール２とバックピラー４およびリヤ
ルーフレール１０との集合部分で分断されていて、バッ
クピラー４の第２の閉断面９の上壁９ａとリヤルーフレ
ール１０の閉断面１３の上壁１３ａとは前述のようにド
リップ凹部１５で接続されているが、これら閉断面９，
１３の後側壁９ｂと１３ｂとが図６に示すように離間し
てこれら閉断面９，１３が不連続となっているため、前
記集合部分の結合剛性が低くなってしまうことは否めな
い。
【０００９】そこで、本発明は簡単な構造により専用の
補強材を用いることなくルーフサイドレールとバックピ
ラーおよびリヤルーフレールとが集合したバックドア開
口の上側コーナー部の結合剛性を高めることができる自
動車の車体後部構造を提供するものである。
補強材を用いることなくルーフサイドレールとバックピ
ラーおよびリヤルーフレールとが集合したバックドア開
口の上側コーナー部の結合剛性を高めることができる自
動車の車体後部構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体前後方向に延在する閉断面のルーフサイドレー
ルと、ルーフサイドレールの後端部に接続されて車体上
下方向に延在し、バックドア開口の側縁を構成する閉断
面のバックピラーと、ルーフサイドレールおよびバック
ピラーとルーフ側縁部との接合部分に車体前後方向に延
在するドリップ凹部を形成したルーフパネルと、バック
ピラーに接続されてルーフパネル後端縁に沿ってバック
ドア開口の上縁を構成する閉断面のリヤルーフレール
と、バックピラーの閉断面内でバックピラーインナに沿
って接合されて、該バックピラーインナとの間に第２の
閉断面を形成するバックピラーレインフォースと、を備
えた自動車の車体後部構造において、前記ルーフサイド
レールとバックピラーおよびリヤルーフレールとが集合
したバックドア開口の上側コーナー部で、前記バックピ
ラーインナとバックピラーレインフォースの各上端部に
ほぼ水平な第１接合面をそれぞれ形成して、これら第１
接合面を前記ドリップ凹部の下面に重合して接合すると
共に、これら第１接合面の後端に連続してほぼ垂直な第
２接合面をそれぞれ形成して、これら第２接合面とリヤ
ルーフレールの後側壁とを重合して接合したことを特徴
としている。
は、車体前後方向に延在する閉断面のルーフサイドレー
ルと、ルーフサイドレールの後端部に接続されて車体上
下方向に延在し、バックドア開口の側縁を構成する閉断
面のバックピラーと、ルーフサイドレールおよびバック
ピラーとルーフ側縁部との接合部分に車体前後方向に延
在するドリップ凹部を形成したルーフパネルと、バック
ピラーに接続されてルーフパネル後端縁に沿ってバック
ドア開口の上縁を構成する閉断面のリヤルーフレール
と、バックピラーの閉断面内でバックピラーインナに沿
って接合されて、該バックピラーインナとの間に第２の
閉断面を形成するバックピラーレインフォースと、を備
えた自動車の車体後部構造において、前記ルーフサイド
レールとバックピラーおよびリヤルーフレールとが集合
したバックドア開口の上側コーナー部で、前記バックピ
ラーインナとバックピラーレインフォースの各上端部に
ほぼ水平な第１接合面をそれぞれ形成して、これら第１
接合面を前記ドリップ凹部の下面に重合して接合すると
共に、これら第１接合面の後端に連続してほぼ垂直な第
２接合面をそれぞれ形成して、これら第２接合面とリヤ
ルーフレールの後側壁とを重合して接合したことを特徴
としている。
【００１１】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のバックピラーインナの上端部に上方へほぼ垂直に立
ち上がる縦壁を形成し、該縦壁の上縁に第１接合面を曲
折成形すると共に、縦壁の後縁に前記第１接合面に連続
して第２接合面を曲折成形したことを特徴としている。
載のバックピラーインナの上端部に上方へほぼ垂直に立
ち上がる縦壁を形成し、該縦壁の上縁に第１接合面を曲
折成形すると共に、縦壁の後縁に前記第１接合面に連続
して第２接合面を曲折成形したことを特徴としている。
【００１２】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のバックピラーレインフォースの第２接合面の下
端に連続して斜め下方に傾斜する第３接合面を形成する
一方、バックピラーをバックピラーインナと、ボディサ
イドアウタと、これらバックピラーインナの後端部とボ
ディサイドアウタの後端部とに跨って接合されたバック
ピラー後端壁とで構成し、該バックピラー後端壁の上端
部と、ルーフパネルのドリップ凹部に連なる後端部側縁
とに、前記バックピラーレインフォースの第１，第２，
第３接合面に嵌合する嵌合面をそれぞれ形成し、これら
嵌合面を前記第１，第２，第３接合面に重合して接合し
たことを特徴としている。
に記載のバックピラーレインフォースの第２接合面の下
端に連続して斜め下方に傾斜する第３接合面を形成する
一方、バックピラーをバックピラーインナと、ボディサ
イドアウタと、これらバックピラーインナの後端部とボ
ディサイドアウタの後端部とに跨って接合されたバック
ピラー後端壁とで構成し、該バックピラー後端壁の上端
部と、ルーフパネルのドリップ凹部に連なる後端部側縁
とに、前記バックピラーレインフォースの第１，第２，
第３接合面に嵌合する嵌合面をそれぞれ形成し、これら
嵌合面を前記第１，第２，第３接合面に重合して接合し
たことを特徴としている。
【００１３】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載のバックピラーレインフォースの後端部を斜め下方に
傾斜する傾斜面として形成して、該傾斜面の一側部を第
３接合面としたことを特徴としている。
載のバックピラーレインフォースの後端部を斜め下方に
傾斜する傾斜面として形成して、該傾斜面の一側部を第
３接合面としたことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、バック
ピラーインナとバックピラーレインフォースの上端部
は、それぞれ水平な第１接合面でドリップ凹部の下面に
重合して接合してあると共に、ほぼ垂直な第２接合面で
リヤルーフレールの後側壁に重合して接合してあるた
め、バックピラーの第２の閉断面とリヤルーフレールの
閉断面とが連続することと併せて、バックピラーインナ
およびバックピラーレインフォースとリヤルーフレール
との接合部分が多重壁構造となり、しかも、各第１接合
面と第２接合面とが連続しているため、該接合部分の接
合強度を高めることができて、バックドア開口の上側コ
ーナー部の結合剛性を一段と高めることができる。
ピラーインナとバックピラーレインフォースの上端部
は、それぞれ水平な第１接合面でドリップ凹部の下面に
重合して接合してあると共に、ほぼ垂直な第２接合面で
リヤルーフレールの後側壁に重合して接合してあるた
め、バックピラーの第２の閉断面とリヤルーフレールの
閉断面とが連続することと併せて、バックピラーインナ
およびバックピラーレインフォースとリヤルーフレール
との接合部分が多重壁構造となり、しかも、各第１接合
面と第２接合面とが連続しているため、該接合部分の接
合強度を高めることができて、バックドア開口の上側コ
ーナー部の結合剛性を一段と高めることができる。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、バックピラーインナの上端部に
設けた縦壁が、バックピラーの第２の閉断面とリヤルー
フレールの閉断面との連設部に縦方向に介在して縦リブ
として機能するため、該閉断面が連設する部分の剛性を
高めることができる。
の発明の効果に加えて、バックピラーインナの上端部に
設けた縦壁が、バックピラーの第２の閉断面とリヤルー
フレールの閉断面との連設部に縦方向に介在して縦リブ
として機能するため、該閉断面が連設する部分の剛性を
高めることができる。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、バックピラーレインフォ
ースの第１，第２，第３接合面に対して、バックピラー
後端壁の嵌合面とルーフパネルの嵌合面とを重合して接
合してあるため、リヤルーフレール、ルーフサイドレー
ルおよびバックピラーの各軸線周りに働く荷重の分散効
果を高めることができる。
１，２の発明の効果に加えて、バックピラーレインフォ
ースの第１，第２，第３接合面に対して、バックピラー
後端壁の嵌合面とルーフパネルの嵌合面とを重合して接
合してあるため、リヤルーフレール、ルーフサイドレー
ルおよびバックピラーの各軸線周りに働く荷重の分散効
果を高めることができる。
【００１７】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、バックピラーレインフォースの
第３接合面を形成した後端部を全体的に傾斜面として形
成してあるため、成形性が良好となると共に、該後端部
分の応力集中をなくして前記荷重の分散効果をより一層
高めることができる。
の発明の効果に加えて、バックピラーレインフォースの
第３接合面を形成した後端部を全体的に傾斜面として形
成してあるため、成形性が良好となると共に、該後端部
分の応力集中をなくして前記荷重の分散効果をより一層
高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００１９】図１〜３において、３１はルーフパネル、
３２はルーフパネル側部で車体前後方向に延在するルー
フサイドレールを示し、ルーフサイドレールインナ３３
とルーフサイドレールアウタ３４とで閉断面３５を形成
している。
３２はルーフパネル側部で車体前後方向に延在するルー
フサイドレールを示し、ルーフサイドレールインナ３３
とルーフサイドレールアウタ３４とで閉断面３５を形成
している。
【００２０】３６はルーフサイドレール３２の後部に連
設されて車体上下方向に延在し、バックドア開口６０の
側縁を構成するバックピラーを示し、バックピラーイン
ナ３７とボディサイドアウタ３８およびバックドア後端
壁３９とで閉断面４０を形成している。
設されて車体上下方向に延在し、バックドア開口６０の
側縁を構成するバックピラーを示し、バックピラーイン
ナ３７とボディサイドアウタ３８およびバックドア後端
壁３９とで閉断面４０を形成している。
【００２１】本実施形態では前記バックピラーインナ３
７とルーフサイドレールインナ３３とを一体に成形して
あると共に、ボディサイドアウタ３８に前記ルーフサイ
ドレールアウタ３４を一体に成形してある。
７とルーフサイドレールインナ３３とを一体に成形して
あると共に、ボディサイドアウタ３８に前記ルーフサイ
ドレールアウタ３４を一体に成形してある。
【００２２】バックピラー３６はその閉断面４０内でバ
ックピラーインナ３７の上端部に沿って接合されて、該
バックピラーインナ３７との間に第２の閉断面４２を形
成するバックピラーレインフォース４１を備えている。
ックピラーインナ３７の上端部に沿って接合されて、該
バックピラーインナ３７との間に第２の閉断面４２を形
成するバックピラーレインフォース４１を備えている。
【００２３】本実施形態では前記バックピラーレインフ
ォース４１をルーフサイドレール３２の途中まで前方に
延在させている。
ォース４１をルーフサイドレール３２の途中まで前方に
延在させている。
【００２４】４３はバックピラー３６に接続されてルー
フパネル１の後端縁に沿ってバックドア開口６０の上縁
を構成するリヤルーフレールを示し、リヤルーフレール
ロア４４とリヤルーフレールアッパ４５とで閉断面４６
を形成している。
フパネル１の後端縁に沿ってバックドア開口６０の上縁
を構成するリヤルーフレールを示し、リヤルーフレール
ロア４４とリヤルーフレールアッパ４５とで閉断面４６
を形成している。
【００２５】リヤルーフレールロア４４の車幅方向端部
には、ルーフサイドレールインナ３３およびバックピラ
ーインナ３７に跨って接合される３股状のブレース４７
を接合してある。
には、ルーフサイドレールインナ３３およびバックピラ
ーインナ３７に跨って接合される３股状のブレース４７
を接合してある。
【００２６】ルーフパネル３１の側縁と、ルーフサイド
レールアウタ３４およびボディサイドアウタ３８との接
合部分には、車体前後方向に延在するドリップ凹部４８
を形成してあり、ルーフパネル３１面上を側方に流れる
雨水や洗車水等を該ドリップ凹部４８で捕捉して車体前
後方向に排水ガイドするようにしてある。
レールアウタ３４およびボディサイドアウタ３８との接
合部分には、車体前後方向に延在するドリップ凹部４８
を形成してあり、ルーフパネル３１面上を側方に流れる
雨水や洗車水等を該ドリップ凹部４８で捕捉して車体前
後方向に排水ガイドするようにしてある。
【００２７】前記バックピラーインナ３７とバックピラ
ーレインフォース４１の各上端部にはそれぞれほぼ水平
な第１接合面４９，５１を形成してあって、これら第１
接合面４９，５１を前記ドリップ凹部４８の下面に前記
リヤルーフレールアッパ４５の車幅方向端部と共に重合
して、アーク溶接、レーザー溶接等によって一体に接合
してある。
ーレインフォース４１の各上端部にはそれぞれほぼ水平
な第１接合面４９，５１を形成してあって、これら第１
接合面４９，５１を前記ドリップ凹部４８の下面に前記
リヤルーフレールアッパ４５の車幅方向端部と共に重合
して、アーク溶接、レーザー溶接等によって一体に接合
してある。
【００２８】前記第１接合面４９，５１はルーフサイド
レールインナ３３に亘って形成されていて、ルーフサイ
ドレール３２にあっても、これら第１接合面４９，５１
をドリップ凹部４８の下面に重合して接合される。
レールインナ３３に亘って形成されていて、ルーフサイ
ドレール３２にあっても、これら第１接合面４９，５１
をドリップ凹部４８の下面に重合して接合される。
【００２９】また、前記第１接合面４９，５１の後端に
連続してほぼ垂直な第２接合面５０，５２をそれぞれ形
成してあり、これら第２接合面５０，５２と前記リヤル
ーフレール４３の後側壁、つまり、リヤルーフレールア
ッパ４５の後側壁４５ｃとを重合して接合してある。
連続してほぼ垂直な第２接合面５０，５２をそれぞれ形
成してあり、これら第２接合面５０，５２と前記リヤル
ーフレール４３の後側壁、つまり、リヤルーフレールア
ッパ４５の後側壁４５ｃとを重合して接合してある。
【００３０】バックピラーインナ３７の上端部にはほぼ
垂直に立ち上がる縦壁５４をルーフサイドレールインナ
３３に亘って形成してあり、前記第１接合面４９はこの
縦壁５４の上縁に曲折成形してあると共に、第２接合面
５０を該縦壁５４の後縁に前記第１接合面４９に連続し
て曲折成形してある。
垂直に立ち上がる縦壁５４をルーフサイドレールインナ
３３に亘って形成してあり、前記第１接合面４９はこの
縦壁５４の上縁に曲折成形してあると共に、第２接合面
５０を該縦壁５４の後縁に前記第１接合面４９に連続し
て曲折成形してある。
【００３１】一方、バックピラーレインフォース４１の
第２接合面５２の下端に連続して、斜め下方に傾斜する
第３接合面５３を形成してある。
第２接合面５２の下端に連続して、斜め下方に傾斜する
第３接合面５３を形成してある。
【００３２】バックピラー後端壁３９は、その車幅方向
外側の側縁フランジ３９ａをボディサイドアウタ３８の
後縁フランジ３８ａに重合して接合すると共に、該側縁
フランジ３９ａに連続した上縁フランジ３９ｂを該ボデ
ィサイドアウタ３８の上縁に重合して接合し、そして、
車幅方向内側の側縁フランジ３９ｃをバックピラーイン
ナ３７の後縁に重合して接合するが、このバックピラー
後端壁３９の上端部には前記バックピラーレインフォー
ス４１の第１，第２，第３接合面５１，５２，５３に嵌
合する嵌合面５５を形成してある。
外側の側縁フランジ３９ａをボディサイドアウタ３８の
後縁フランジ３８ａに重合して接合すると共に、該側縁
フランジ３９ａに連続した上縁フランジ３９ｂを該ボデ
ィサイドアウタ３８の上縁に重合して接合し、そして、
車幅方向内側の側縁フランジ３９ｃをバックピラーイン
ナ３７の後縁に重合して接合するが、このバックピラー
後端壁３９の上端部には前記バックピラーレインフォー
ス４１の第１，第２，第３接合面５１，５２，５３に嵌
合する嵌合面５５を形成してある。
【００３３】前記リヤルーフレールアッパ４５は、その
前縁フランジ４５ａをリヤルーフレールロア４４の前縁
フランジ４４ａに重合して接合すると共に、後縁フラン
ジ４５ｂをリヤルーフレールロア４４面上に重合して接
合し、そして、ブレース４７をバックピラーインナ３７
の上縁部とルーフサイドレールインナ３３に重合して接
合し、リヤルーフレールロア４４の後縁フランジ４４ｂ
とバックピラー後端壁３９の車幅方向内側の側縁フラン
ジ３９ｃとを連設させる。
前縁フランジ４５ａをリヤルーフレールロア４４の前縁
フランジ４４ａに重合して接合すると共に、後縁フラン
ジ４５ｂをリヤルーフレールロア４４面上に重合して接
合し、そして、ブレース４７をバックピラーインナ３７
の上縁部とルーフサイドレールインナ３３に重合して接
合し、リヤルーフレールロア４４の後縁フランジ４４ｂ
とバックピラー後端壁３９の車幅方向内側の側縁フラン
ジ３９ｃとを連設させる。
【００３４】一方、ルーフパネル３１はその後縁フラン
ジ３１ａを前記リヤルーフレールロア４４の後縁フラン
ジ４４ｂに重合して接合されるが、このルーフパネル３
１の前記ドリップ凹部４８に連なる後端部側縁には、前
記バックピラー後端壁３９の嵌合面５５に重合する嵌合
面５６を形成してあり、これら嵌合面５５，５６を前記
バックピラーレインフォース４１の第１，第２，第３接
合面５１，５２，５３に重合して接合してある。
ジ３１ａを前記リヤルーフレールロア４４の後縁フラン
ジ４４ｂに重合して接合されるが、このルーフパネル３
１の前記ドリップ凹部４８に連なる後端部側縁には、前
記バックピラー後端壁３９の嵌合面５５に重合する嵌合
面５６を形成してあり、これら嵌合面５５，５６を前記
バックピラーレインフォース４１の第１，第２，第３接
合面５１，５２，５３に重合して接合してある。
【００３５】以上の実施形態の構造によれば、バックピ
ラーインナ３７とバックピラーレインフォース４１の上
端部は、それぞれ水平な第１接合面４９，５１でドリッ
プ凹部４８の下面に重合して接合してあると共に、ほぼ
垂直な第２接合面５０，５２でリヤルーフレール４３の
後側壁４５ｃに重合して接合してあるため、バックピラ
ー３６の第２の閉断面４２とリヤルーフレール４３の閉
断面４６とが連続することと併せて、バックピラーイン
ナ３７およびバックピラーレインフォース４１とリヤル
ーフレール４３との接合部分が多重壁構造となり、しか
も、各第１接合面４９，５１と第２接合面５０，５２と
が連続しているため、該接合部分の接合強度を高めるこ
とができて、バックドア開口の上側コーナー部の結合剛
性を一段と高めることができる。
ラーインナ３７とバックピラーレインフォース４１の上
端部は、それぞれ水平な第１接合面４９，５１でドリッ
プ凹部４８の下面に重合して接合してあると共に、ほぼ
垂直な第２接合面５０，５２でリヤルーフレール４３の
後側壁４５ｃに重合して接合してあるため、バックピラ
ー３６の第２の閉断面４２とリヤルーフレール４３の閉
断面４６とが連続することと併せて、バックピラーイン
ナ３７およびバックピラーレインフォース４１とリヤル
ーフレール４３との接合部分が多重壁構造となり、しか
も、各第１接合面４９，５１と第２接合面５０，５２と
が連続しているため、該接合部分の接合強度を高めるこ
とができて、バックドア開口の上側コーナー部の結合剛
性を一段と高めることができる。
【００３６】また、バックピラーインナ３７の上端部に
設けた縦壁５４が、バックピラー３６の第２の閉断面４
２とリヤルーフレール４３の閉断面４６との連設部に縦
方向に介在して縦リブとして機能するため、該閉断面４
２，４６が連設する部分の剛性を高めることができる。
設けた縦壁５４が、バックピラー３６の第２の閉断面４
２とリヤルーフレール４３の閉断面４６との連設部に縦
方向に介在して縦リブとして機能するため、該閉断面４
２，４６が連設する部分の剛性を高めることができる。
【００３７】更に、バックピラーレインフォース４１の
第１，第２，第３の接合面５１，５２，５３に対して、
バックピラー後端壁３９の嵌合面５５とルーフパネル３
１の嵌合面５６とを重合して接合してあるため、リヤル
ーフレール４３，ルーフサイドレール３２およびバック
ピラー３６の各軸線周りに働く荷重の分散効果を高める
ことができる。
第１，第２，第３の接合面５１，５２，５３に対して、
バックピラー後端壁３９の嵌合面５５とルーフパネル３
１の嵌合面５６とを重合して接合してあるため、リヤル
ーフレール４３，ルーフサイドレール３２およびバック
ピラー３６の各軸線周りに働く荷重の分散効果を高める
ことができる。
【００３８】図４は本発明の第２実施形態を示すもの
で、本実施形態にあっては前記第１実施形態におけるバ
ックピラーレインフォース４１の後端部を斜め下方に傾
斜する傾斜面５７として形成して、該傾斜面５７の一側
部を前記バックピラー後端壁３９およびルーフパネル３
１の各嵌合面５５，５６を重合して接合する第３接合面
５３としてある。
で、本実施形態にあっては前記第１実施形態におけるバ
ックピラーレインフォース４１の後端部を斜め下方に傾
斜する傾斜面５７として形成して、該傾斜面５７の一側
部を前記バックピラー後端壁３９およびルーフパネル３
１の各嵌合面５５，５６を重合して接合する第３接合面
５３としてある。
【００３９】従って、この第２実施形態によれば前記第
１実施形態の効果に加えて、バックピラーレインフォー
ス４１の第３接合面５３を形成した後端部を全体的に傾
斜面５７として形成してあるため、成形性が良好となる
と共に、該後端部分の応力集中をなくして、リヤルーフ
レール４３，ルーフサイドレール３２およびバックピラ
ー３６の各軸線周りに働く荷重の分散効果を高めること
ができる。
１実施形態の効果に加えて、バックピラーレインフォー
ス４１の第３接合面５３を形成した後端部を全体的に傾
斜面５７として形成してあるため、成形性が良好となる
と共に、該後端部分の応力集中をなくして、リヤルーフ
レール４３，ルーフサイドレール３２およびバックピラ
ー３６の各軸線周りに働く荷重の分散効果を高めること
ができる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】図１におけるルーフパネルとボディサイドアウ
タ、およびリヤルーフレールアッパとバックピラーイン
ナを分解した状態を示す斜視図。
タ、およびリヤルーフレールアッパとバックピラーイン
ナを分解した状態を示す斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う略示的断面説明図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図２と同様の分解
斜視図。
斜視図。
【図５】従来の構造の要部を示す断面説明図。
【図６】従来の構造を示す斜視図。
３１ ルーフパネル ３２ ルーフサイドレール ３５ ルーフサイドレールの閉断面 ３６ バックピラー ３７ バックピラーインナ ３８ ボディサイドアウタ ３９ バックピラー後端壁 ４０ バックピラーの閉断面 ４１ バックピラーレインフォース ４２ 第２の閉断面 ４３ リヤルーフレール ４５ｃ リヤルーフレールの後側壁 ４６ 閉断面 ４８ ドリップ凹部 ４９ バックピラーインナの第１接合面 ５０ バックピラーインナの第２接合面 ５１ バックピラーレインフォースの第１接合面 ５２ バックピラーレインフォースの第２接合面 ５３ バックピラーレインフォースの第３接合面 ５４ 縦壁 ５５ バックピラー後端壁の嵌合面 ５６ ルーフパネルの嵌合面 ５７ 傾斜面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 智孝 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA12 BB02 CA38 CA39 CA40 CA43 CA45 CA46 DA17 DA18
Claims (4)
- 【請求項１】 車体前後方向に延在する閉断面のルーフ
サイドレールと、 ルーフサイドレールの後端部に接続されて車体上下方向
に延在し、バックドア開口の側縁を構成する閉断面のバ
ックピラーと、 ルーフサイドレールおよびバックピラーとルーフ側縁部
との接合部分に車体前後方向に延在するドリップ凹部を
形成したルーフパネルと、 バックピラーに接続されてルーフパネル後端縁に沿って
バックドア開口の上縁を構成する閉断面のリヤルーフレ
ールと、 バックピラーの閉断面内でバックピラーインナに沿って
接合されて、該バックピラーインナとの間に第２の閉断
面を形成するバックピラーレインフォースと、を備えた
自動車の車体後部構造において、 前記ルーフサイドレールとバックピラーおよびリヤルー
フレールとが集合したバックドア開口の上側コーナー部
で、前記バックピラーインナとバックピラーレインフォ
ースの各上端部にほぼ水平な第１接合面をそれぞれ形成
して、これら第１接合面を前記ドリップ凹部の下面に重
合して接合すると共に、これら第１接合面の後端に連続
してほぼ垂直な第２接合面をそれぞれ形成して、これら
第２接合面とリヤルーフレールの後側壁とを重合して接
合したことを特徴とする自動車の車体後部構造。 - 【請求項２】 バックピラーインナの上端部に上方へほ
ぼ垂直に立ち上がる縦壁を形成し、該縦壁の上縁に第１
接合面を曲折成形すると共に、縦壁の後縁に前記第１接
合面に連続して第２接合面を曲折成形したことを特徴と
する請求項１に記載の自動車の車体後部構造。 - 【請求項３】 バックピラーレインフォースの第２接合
面の下端に連続して斜め下方に傾斜する第３接合面を形
成する一方、バックピラーをバックピラーインナと、ボ
ディサイドアウタと、これらバックピラーインナの後端
部とボディサイドアウタの後端部とに跨って接合された
バックピラー後端壁とで構成し、該バックピラー後端壁
の上端部と、ルーフパネルのドリップ凹部に連なる後端
部側縁とに、前記バックピラーレインフォースの第１，
第２，第３接合面に嵌合する嵌合面をそれぞれ形成し、
これら嵌合面を前記第１，第２，第３接合面に重合して
接合したことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車
の車体後部構造。 - 【請求項４】 バックピラーレインフォースの後端部を
斜め下方に傾斜する傾斜面として形成して、該傾斜面の
一側部を第３接合面としたことを特徴とする請求項３に
記載の自動車の車体後部構造。
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|---|---|---|---|
| JP2000287157A JP3622658B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 自動車の車体後部構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000287157A JP3622658B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 自動車の車体後部構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002096758A true JP2002096758A (ja) | 2002-04-02 |
| JP3622658B2 JP3622658B2 (ja) | 2005-02-23 |
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| JP2000287157A Expired - Lifetime JP3622658B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 自動車の車体後部構造 |
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- 2000-09-21 JP JP2000287157A patent/JP3622658B2/ja not_active Expired - Lifetime
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