JP2013112040A

JP2013112040A - 車体

Info

Publication number: JP2013112040A
Application number: JP2011257393A
Authority: JP
Inventors: Kenji Inagaki; 賢次稲垣
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-11-25
Filing date: 2011-11-25
Publication date: 2013-06-10
Anticipated expiration: 2031-11-25
Also published as: JP5465707B2

Abstract

【課題】サイドアウタ部材の上端がインナ骨格部から離れて車体の外側へ開くことを防止し、サイドアウタ部材の位置決めができる車体を提供する。
【解決手段】車体１２は、ルーフ２１の外面を有するルーフアウタ部材（ルーフアウタパネル）３２を備え、ルーフアウタ部材３２は、ルーフ上面板部３８の左右のルーフ上面端部４１から垂下した左右のルーフ側部垂下壁４２と後端部４３から垂下したルーフ後部垂下壁４４とが交差することで形成されたコーナー壁部４５を備え、サイドアウタ部材３７は、インナ骨格部にルーフアウタ部材３２とともに仮組付けされた状態のときに、コーナー壁部４５の内側に配置されてコーナー壁部４５に近接又は矢印ａ４のように当接する係止部４６を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のサイドボデーを溶接工程前に仮保持する車体に関するものである。

車体には、サイドボデーのサイドパネルインナをフロアに組付けることでインナフレームボデー（インナ骨格）を形成し、その次に、このインナフレームボデー（インナ骨格）にサイドパネルアウタを組付けているものがある（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、インナ骨格にサイドパネルアウタおよびルーフのルーフアウタパネルを載せ、この載せた状態で次の工程エリアに搬送するときに、サイドパネルアウタが倒れる恐れがある。例えば、インナ骨格からサイドパネルアウタ（サイドアウタ部材）の上端が離れて開く恐れがあり、開かないように保持機構で押さえる必要がある。

特開２０１１−１６４５１号公報

本発明は、サイドアウタ部材の上端がインナ骨格部から離れて車体の外側へ開くことを防止し、サイドアウタ部材の位置決めができる車体を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のインナ骨格部と、インナ骨格部の外方に設けられ側面表面を形成している側面パネル部を有するサイドアウタ部材と、インナ骨格部の天部に設けられルーフの外面を有するルーフアウタ部材と、を備えた車体であって、ルーフアウタ部材は、インナ骨格部に重なり上方へ面を向けたルーフ上面板部と、ルーフ上面板部の端部のうち車両の前後方向へ延びる左右のルーフ上面端部からそれぞれ下方に垂下した左右のルーフ側部垂下壁と、ルーフ上面板部の端部のうち車両の幅方向へ延びる後端部から下方に垂下したルーフ後部垂下壁と、ルーフ側部垂下壁にルーフ後部垂下壁が交差することで形成されたコーナー壁部と、を備え、サイドアウタ部材は、インナ骨格部にルーフアウタ部材とともに仮組付けされた状態のときに、コーナー壁部の内側に配置されてコーナー壁部に近接又は当接する係止部を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、コーナー壁部は、ルーフ側部垂下壁よりも外方へ膨出させた膨出部を備え、係止部は、膨出部に向かって入る位置に形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、サイドアウタ部材は、側面パネル部の後縁から折り曲げて車両の後方へ面を向け、且つ車体の後部開口部の後部開口縁を形成しているガーター後面パネル部を備え、係止部は、ガーター後面パネル部の上部に連続して上方に突出形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、サイドアウタ部材は、側面パネル部の上部に連ねルーフへ向け延び上方へ面を向けたサイドレール上部と、サイドレール上部の縁を折り曲げ垂下するサイドレール垂下壁部と、サイドレール垂下壁部の下端に連ねルーフへ向け延び上方へ面を向けたサイドレールフランジ部と、を備え、ルーフアウタ部材は、ルーフ側部垂下壁の下端からサイドアウタ部材へ向け延びて、サイドレールフランジ部上に重なるルーフサイドフランジ部を備え、係止部は、サイドレールフランジ部を延ばしたサイドフランジ延長部を車両の後方へ向け切り起こすことによって形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体は車両のインナ骨格部と、サイドアウタ部材と、ルーフアウタ部材と、を備え、ルーフアウタ部材は、上方へ面を向けたルーフ上面板部と、左右のルーフ側部垂下壁と、ルーフ後部垂下壁と、ルーフ側部垂下壁にルーフ後部垂下壁が交差することで形成されたコーナー壁部と、を備え、サイドアウタ部材は、インナ骨格部にルーフアウタ部材とともに仮組付けされた状態のときに、コーナー壁部の内側に配置されてコーナー壁部に近接又は当接する係止部を備えているので、インナ骨格部に立て掛けるように立てた状態にしたサイドアウタ部材を仮保持し、インナ骨格部に上からほぼ水平な状態にしたルーフアウタ部材を仮組付けするときに、ルーフアウタ部材のコーナー壁部の内側に係止部が接触もしくは近接し、且つルーフアウタ部材の自重でルーフアウタ部材の浮き上がりが防止されることによって、サイドアウタ部材の上端がインナ骨格部から離れて車体の外側へ開くことを防止することができる。

また、コーナー壁部の内側に係止部が当接することによって、サイドアウタ部材とルーフアウタ部材との車両前後方向の互いの位置を位置決めすることができる。

請求項２に係る発明では、コーナー壁部は、ルーフ側部垂下壁よりも外方へ膨出させた膨出部を備え、係止部は、膨出部に向かって入る位置に形成されているので、膨出部によって、係止部が車両前後方向へ移動せず、車両前後方向に対する係止部の位置をより正確に位置決めすることができる。

請求項３に係る発明では、サイドアウタ部材は、側面パネル部の後縁から折り曲げて車両の後方へ面を向け、且つ車体の後部開口部の後部開口縁を形成しているガーター後面パネル部を備え、係止部は、ガーター後面パネル部の上部に連続して上方に突出形成されているので、係止部は、ガーター後面パネル部と同様に車両の後方へ面が向き、この面によって、サイドアウタ部材とルーフアウタ部材との車両前後方向の互いの位置を位置決めすることができる。

また、インナ骨格部にサイドアウタ部材を仮組付けしたときに、サイドアウタ部材が外方へ倒れ始めてサイドアウタ部材の上端が開く方向に対して、係止部の面を沿って配置することができ、開いて係止部がルーフアウタ部材のコーナー壁部（膨出部）に当接したときに、係止部に入力される荷重を係止部の面に平行に入力させることができるため、係止部の変形を抑制することができる。従って、係止部によって、仮組付け時のサイドアウタ部材の上端の開きを確実に防止することができる。

請求項４に係る発明では、サイドアウタ部材は、サイドレール上部と、サイドレール上部の縁を折り曲げ垂下するサイドレール垂下壁部と、サイドレール垂下壁部の下端に連ねルーフへ向け延び上方へ面を向けたサイドレールフランジ部と、を備え、ルーフアウタ部材は、ルーフ側部垂下壁の下端からサイドアウタ部材へ向け延びて、サイドレールフランジ部上に重なるルーフサイドフランジ部を備え、係止部は、サイドレールフランジ部を延ばしたサイドフランジ延長部を車両の後方へ向け切り起こすことによって形成されているので、サイドアウタ部材のサイドレールフランジ部とルーフアウタ部材のルーフサイドフランジ部との互いの位置決め精度が向上するという利点がある。
すなわち、仮組付けのとき、ルーフサイドフランジ部を載置するサイドレールフランジ部に係止部を一体的に形成しているので、サイドレールフランジ部に対して係止部の精度が高く、係止部で自動的にサイドレールフランジ部に対する位置が定まるルーフサイドフランジ部の位置精度も向上する。
その結果、仮組付け（仮保持）後に次のステーション（溶接工程）へ搬送して、サイドアウタ部材とルーフアウタ部材とを結合（スポット溶接）する際に互いの位置精度が向上するとともに、互いを位置合わせする組み合わせ作業が容易になる。

本発明の実施例に係る車体の側面図である。図１の２矢視図である。図１の３矢視図である。実施例に係る車体の車体後部の分解図である。図２の５−５線断面図である。図２の６−６線断面図である。実施例に係る車体の車体後部とテールゲートヒンジの関係を示す分解図である。実施例に係る係止部材を備えた補強延長ブラケットの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

車両１１は、図１〜図３に示すように、実施例に係る車体１２を用いたもので、後部１３にテールゲート１４を備える。
車体１２は、車室１６の床をなすアンダボデー１７と、側壁をなすサイドボデー１８と、ルーフ２１と、後部開口部２２と、を備える。
後部開口部２２の左右の上部２３にテールゲート１４がテールゲートヒンジ２４（図７）で取付けられている。

サイドボデー１８は、図４に示す通り、車両１１側面の外面を形成するサイドアウタパネル２６と、サイドアウタパネル２６を内側（車室１６側）で支持しているサイドボデーインナ骨格部２７を備える。

ルーフ２１は、図４に示す通り、ルーフインナ骨格部２８およびサイドボデーインナ骨格部２７の上部レール部３１にルーフアウタパネル３２を接合している。

次に、実施例に係る車体１２の主要構成を図１〜図８で説明する。
車体１２は、インナ骨格部３５と、インナ骨格部３５の外方に設けられ側面表面を形成している側面パネル部３６を有するサイドアウタ部材３７（サイドアウタパネル２６を含む）と、インナ骨格部３５に設けられルーフ２１の外面を有するルーフアウタ部材（ルーフアウタパネル）３２と、を備える。

なお、サイドアウタ部材３７がサイドアウタパネル２６を含み、サイドアウタパネル２６が側面パネル部３６を含み、この順に下位となる。

ルーフアウタ部材３２は、インナ骨格部３５に重なり上方へ面を向けたルーフ上面板部３８と、ルーフ上面板部３８の端部のうち車両１１の前後方向（Ｘ軸方向）へ延びる左右のルーフ上面端部４１からそれぞれ下方に垂下した左右のルーフ側部垂下壁４２と、ルーフ上面板部３８の端部のうち車両１１の幅方向（Ｙ軸方向）へ延びる後端部４３から下方に垂下したルーフ後部垂下壁４４と、ルーフ側部垂下壁４２にルーフ後部垂下壁４４が交差することで形成されたコーナー壁部４５と、を備える。

サイドアウタ部材３７は、インナ骨格部３５にルーフアウタ部材３２とともに仮組付けされた状態のときに、コーナー壁部４５の内側に配置されてコーナー壁部４５に近接又は当接する係止部４６を備えている。

コーナー壁部４５は、ルーフ側部垂下壁４２よりも外方へ膨出させた膨出部４７（図３、図５）を備える。
係止部４６は、膨出部４７に向かって入る位置に形成されている。

サイドアウタ部材３７は、側面パネル部３６の後縁４８から折り曲げて車両１１の後方（矢印ａ１の方向）へ面を向け、且つ車体１２の後部開口部２２の後部開口縁５１を形成しているガーター後面パネル部５２を備える。
係止部４６は、ガーター後面パネル部５２の上部５３に連続して上方に突出形成されている。

サイドアウタ部材３７は、側面パネル部３６の上部５４に連ねルーフ２１へ向け延び上方へ面を向けたサイドレール上部５５と、サイドレール上部５５の縁を折り曲げ垂下するサイドレール垂下壁部５７と、サイドレール垂下壁部５７の下端に連ねルーフ２１へ向け延び上方へ面を向けたサイドレールフランジ部６１（図７）と、を備える。

ルーフアウタ部材３２は、ルーフ側部垂下壁４２の下端からサイドアウタ部材３７へ向け延びて、サイドレールフランジ部６１上に重なるルーフサイドフランジ部６３を備える。

係止部４６は、サイドレールフランジ部６１を延ばしたサイドフランジ延長部６４を車両１１の後方へ向け矢印ａ２（図４、図８）のように切り起こすことによって形成されている。

次に、インナ骨格部３５、ルーフ２１およびサイドアウタ部材３７を詳しく説明していく。
インナ骨格部３５は、図４に示す通り、サイドボデー１８に含まれるサイドボデーインナ骨格部２７と、後部開口部２２の一部を形成しているリアインナ骨格部３５ａと、ルーフ２１に含まれるルーフインナ骨格部２８と、を備える。

ルーフアウタ部材（ルーフアウタパネル）３２は、ルーフ上面板部３８とルーフ後部垂下壁４４とが交差することで形成された角部６７に、車室１６の内方へ向けて凹形状に形成したビード６８を備える。ビード６８の左右のビード端部７１はコーナー壁部４５の上部に連続している。

コーナー壁部４５は、車両１１後面視（図２の視点）、一端（左）と他端（右）とでハの字を形成するように傾斜している。言い換えると、下方へ向け広がる形状である。そして、コーナー壁部４５の下部７２（図４、図７）がルーフアウタ部材３２のルーフサイドフランジ部６３に連続している。
ルーフサイドフランジ部６３にはテールゲートヒンジ２４を取り付けるためのヒンジ取付け穴７３を開けている。

サイドアウタ部材３７は、既に述べたサイドアウタパネル２６と、ガーター後面パネル部５２と、サイドフランジ延長部６４を形成するためのサイド延長部材７６と、を備える。サイド延長部材７６のうち、重ならない部位を示している場合、重ならない部位を点模様で示している（図２、図３、図４、図７）。

サイド延長部材７６は、図８に示す通り、サイドレールフランジ部６１に結合されるレール重ねベース部８１を備え、このレール重ねベース部８１にテールゲートヒンジ２４を取り付けるためのヒンジ取付け穴８２が開けられている。

レール重ねベース部８１に連ね起立部８３が形成されて、サイドレール垂下壁部５７に接合される。レール重ねベース部８１に連ね後端接合部８４が形成されて、予めガーター後面パネル部５２、サイドレール上部５５に一体的に接合され、仮組後、ルーフ２１（ルーフ後部垂下壁４４）、リアインナ骨格部３５ａに接合される。

また、サイド延長部材７６は、後端接合部８４に連ね開口縁コーナー接合部８５が形成されて、ガーター後面パネル部５２、ルーフ後部垂下壁４４に連続したルーフアウタ最後端部８６（図３、図６）、後部開口部２２のリアインナ骨格部３５ａに接合される。
リアインナ骨格部３５ａには（図４）、テールゲートヒンジ２４を取り付けるためのヒンジ取付け穴８７が開けられている。

さらに、後端接合部８４に連ね上方へ延ばして係止部４６が形成されている。
係止部４６は、係止部４６の上部９１がルーフアウタ部材（ルーフアウタパネル）３２の後に設けたビード６８に近接している。

また、係止部４６は、車両１１後面視（図２の視点）、コーナー壁部４５へ向く傾斜縁９２が左と右とでハの字を形成するように傾斜している。言い換えると、上方へ向け左の傾斜縁９２から右の傾斜縁９２までの距離が小さくなる（狭まる）形状である。
その結果、溶接前仮組付け工程では、左右のサイドアウタ部材３７を起こした状態（図４、図７）で左右のサイドアウタ部材３７にルーフアウタ部材（ルーフアウタパネル）３２を上方から下降させて、ルーフアウタ部材３２の左右に設けたコーナー壁部４５に左右の係止部４６を嵌める作業（溶接前仮組付け作業）は容易になる。

次に、実施例に係る車体１２の作用を説明する。
車体１２では、図２〜図４に示す通り、インナ骨格部３５に立て掛けるように立てた状態にしたサイドアウタ部材３７を仮保持し、インナ骨格部３５に上からほぼ水平な状態にしたルーフアウタ部材３２を仮組付けするときに、ルーフアウタ部材３２のコーナー壁部４５の内側に係止部４６（の傾斜縁９２）が接触もしくは近接して嵌り、且つルーフアウタ部材３２の自重でルーフアウタ部材３２の浮き上がりが防止されるので、サイドアウタ部材３７の上端（サイドレール上部５５）がインナ骨格部３５から矢印ａ３のように離れ始めると、コーナー壁部４５の内側に係止部４６（の傾斜縁９２）が矢印ａ４のように当接する。その結果、サイドアウタ部材３７の上端（サイドレール上部５５）がインナ骨格部３５から離れて車体１２の外側へ開くことを防止することができる。

また、図６に示す通り、コーナー壁部４５の内側に係止部４６が当接することによって、サイドアウタ部材３７とルーフアウタ部材３２との車両１１の前後方向（Ｘ軸方向）の互いの位置を位置決めすることができる。

係止部４６は、図６に示す通り、ガーター後面パネル部５２と同様に車両１１の後方へ面が向き、この面によって、サイドアウタ部材３７とルーフアウタ部材３２との車両１１の前後方向の互いの位置を位置決めすることができる。

また、車体１２では、インナ骨格部３５にサイドアウタ部材３７を仮組付けしたときに、サイドアウタ部材３７が外方へ倒れ始めてサイドアウタ部材３７の上端（サイドレール上部５５）が開く方向（矢印ａ３の方向、Ｘ軸方向）に対して、係止部４６の面９３を沿って配置することができる。その結果、サイドアウタ部材３７の上端（サイドレール上部５５）が開いて、サイドアウタ部材３７の係止部４６がルーフアウタ部材３２のコーナー壁部４５（膨出部４７）に当接すると、荷重は係止部４６へ係止部４６の面９３に平行に入力されるので、係止部４６の変形を抑制することができる。従って、係止部４６によって、仮組付け時のサイドアウタ部材３７の上端の開きを確実に防止することができる。

本発明の車体は、自動車に好適である。

１２…車体、２１…ルーフ、２２…後部開口部、３２…ルーフアウタ部材、３５…インナ骨格部、３６…側面パネル部、３７…サイドアウタ部材、３８…ルーフ上面板部、４１…ルーフ上面端部、４２…ルーフ側部垂下壁、４３…ルーフアウタ部材の後端部、４４…ルーフ後部垂下壁、４５…コーナー壁部、４６…係止部、４７…膨出部、４８…側面パネル部の後縁、５１…後部開口縁、５２…ガーター後面パネル部、５３…ガーター後面パネル部の上部、５４…側面パネル部の上部、５５…サイドレール上部、５７…サイドレール垂下壁部、６１…サイドレールフランジ部、６３…ルーフサイドフランジ部、６４…サイドフランジ延長部。

Claims

車両のインナ骨格部と、該インナ骨格部の外方に設けられ側面表面を形成している側面パネル部を有するサイドアウタ部材と、前記インナ骨格部の天部に設けられルーフの外面を有するルーフアウタ部材と、を備えた車体であって、
前記ルーフアウタ部材は、インナ骨格部に重なり上方へ面を向けたルーフ上面板部と、該ルーフ上面板部の端部のうち車両の前後方向へ延びる左右のルーフ上面端部からそれぞれ下方に垂下した左右のルーフ側部垂下壁と、前記ルーフ上面板部の端部のうち車両の幅方向へ延びる後端部から下方に垂下したルーフ後部垂下壁と、前記ルーフ側部垂下壁に前記ルーフ後部垂下壁が交差することで形成されたコーナー壁部と、を備え、
前記サイドアウタ部材は、前記インナ骨格部に前記ルーフアウタ部材とともに仮組付けされた状態のときに、前記コーナー壁部の内側に配置されて前記コーナー壁部に近接又は当接する係止部を備えていることを特徴とする車体。
前記コーナー壁部は、前記ルーフ側部垂下壁よりも外方へ膨出させた膨出部を備え、
前記係止部は、前記膨出部に向かって入る位置に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車体。
前記サイドアウタ部材は、前記側面パネル部の後縁から折り曲げて車両の後方へ面を向け、且つ前記車体の後部開口部の後部開口縁を形成しているガーター後面パネル部を備え、
前記係止部は、前記ガーター後面パネル部の上部に連続して上方に突出形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体。
前記サイドアウタ部材は、前記側面パネル部の上部に連ね前記ルーフへ向け延び上方へ面を向けたサイドレール上部と、該サイドレール上部の縁を折り曲げ垂下するサイドレール垂下壁部と、該サイドレール垂下壁部の下端に連ね前記ルーフへ向け延び上方へ面を向けたサイドレールフランジ部と、を備え、
前記ルーフアウタ部材は、前記ルーフ側部垂下壁の下端から前記サイドアウタ部材へ向け延びて、前記サイドレールフランジ部上に重なるルーフサイドフランジ部を備え、
前記係止部は、前記サイドレールフランジ部を延ばしたサイドフランジ延長部を車両の後方へ向け切り起こすことによって形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体。