CN114954668A - 车身上部构造 - Google Patents

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CN114954668A CN202111304924.7A CN202111304924A CN114954668A CN 114954668 A CN114954668 A CN 114954668A CN 202111304924 A CN202111304924 A CN 202111304924A CN 114954668 A CN114954668 A CN 114954668A
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CN202111304924.7A
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菊地真
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供在将车顶板向车身设置时能够避免发生车顶板的误组装的车身上部构造。该车身上部构造包括车顶外板(18)和设置于车身上部的沟槽(20)，在该沟槽的上端部具有沿上下方向及车宽方向延伸设置的舌片(42)，车顶外板(18)的设置于车辆后方端部的后凸缘(28)具有朝向车宽方向内侧延伸的曲面部(30)，在将车顶外板(18)组装于车身上部的状态下，在俯视观察时，舌片(42)与曲面部(30)至少一部分在车辆前后方向上重叠，并且，舌片(42)与曲面部(30)相比位于车辆前方。

Description

车身上部构造
技术领域
本发明涉及例如汽车等车辆的车身上部构造。
背景技术
例如，专利文献1中公开了一种在车顶板的纵壁部处将车顶组装部件、侧主体组装部件及加强部件(肩部加强件)三者一体地接合的车身上部构造。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5672495号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，例如，在车顶板由柔软的部件构成或由未设有加强部件的板状构成的情况下，在将车顶板向车身组装时，可能会发生车顶板摆动并从作为目标的组装位置偏离的情况。
在专利文献1公开的车身上部构造中，在将车顶板从车身上方向车身设置时，存在车顶板的纵壁部与加强部件(肩部加强件)的车辆后端相比向车辆前方伸出，纵壁部与加强部件(肩部加强件)接触而误组装的可能。
本发明是鉴于前述问题提出的，目的在于提供一种在将车顶板向车身设置时能够避免发生车顶板的误组装的车辆上部构造。
用于解决课题的手段
为了达成前述目的，本发明的特征在于，包括车顶板和设置于车身上部的沟槽，在所述沟槽的上端部具有沿上下方向及车宽方向延伸设置的舌片，所述车顶板的设置于车辆后方端部的后凸缘具有朝向车宽方向内侧延伸的曲面部，在所述车顶板组装于车身上部的状态下，在俯视观察时，所述舌片与所述曲面部至少一部分车辆前后方向上重叠，并且，所述舌片所述曲面部相比位于车辆前方。
发明的效果
在本发明中，能够获得在将车顶板向车身设置时能够避免发生车顶板的误组装的车辆上部构造。
附图说明
图1是从车辆后方上部观察应用本发明实施方式的车辆上部构造的车辆的局部省略立体图。
图2是图1的局部放大立体图。
图3是未设置车顶的车身后方上部左侧的放大俯视图。
图4的(a)、(b)是示出车顶设置于车身上部的状态的局部放大立体图。
图5是示出车顶设置于车身上部的状态的局部放大立体图。
图6是沿着图4的(b)的VI-VI线的剖视图。
附图标记说明
10 车身后方上部
14 车顶
16 尾门开口部
18 车顶外板
20 沟槽
22 后车顶拱
26 弯曲形状部
28 后凸缘
30 曲面部
32 内沟槽
34 外沟槽
42 舌片
44 上部角部
46 倾斜部
48 水平部
50 上接合部
52 第2曲面部
54 第2倾斜部
56 第2水平部
具体实施方式
接下来，适当参照附图详细说明本发明的实施方式。需要说明的是，在各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示车宽方向(左右方向)，“上下”表示车辆上下方向(铅直上下方向)。
如图1所示，本应用实施方式的车辆上部构造的车辆的车身后方上部10侧壁构成为，包括构成左右的侧主体12、构成顶壁的车顶14、及设置于车身后部的尾门开口部16。未图示的尾门借助尾门铰链能够开闭地安装于尾门开口部16。在尾门开口部16的左右两侧分别设有延伸至车顶14的一对后柱17。
侧主体12由形成车辆侧面的外面的侧外板13及从内侧(车室侧)支承侧外板13的未图示的侧主体内构件构成。
车顶14具有车顶外板18、分别设置于车身上部的左右两侧的左右一对沟槽20及将左右的侧主体12彼此相连的后车顶拱22(参照图3)。后车顶拱22的轴垂直截面呈大致コ字状，并在车辆后端的位置沿车宽方向延伸。
如图1所示，在车顶外板18的车辆后端设有从顶面的棱线朝向车辆下方弯曲的后方弯曲部24。另外，在车顶外板18的车辆后端设有在车宽方向外侧端部朝向车辆后方突出的弯曲形状部26(参照图1、图2)。
如图1及图2所示，在后方弯曲部24的车辆后方端部设有朝向车辆后方突出并沿车宽方向延伸的后凸缘28。在该后凸缘28与后方弯曲部24之间，设有轴垂直截面呈圆弧状并沿车宽方向内侧延伸的曲面部30。该曲面部30与从车顶外板18的顶面向后凸缘28延伸的后方弯曲部24的下端连续。
在左右的后柱17的上部分别设有沟槽20。该沟槽20为构成使雨水等沿着尾门开口部16的周缘流动的槽(导水槽)的一部分的部件。需要说明的是，车顶外板18的后方弯曲部24及后凸缘28也构成槽(导水槽)的一部分。
需要说明的是，左右一对沟槽20分别构成为左右对称形状，因此，详细说明从车辆后方观察配置在左侧的沟槽20，而省略关于配置在右侧的沟槽20的说明。
如图3所示，沟槽20由从车辆后方观察配置于车宽方向内侧的内沟槽32和配置于车宽方向外侧的外沟槽34构成。
如图2及图3所示，内沟槽32为将弯曲部36置于其间而呈截面L字状(参照图6)，由与尾门开口部16的缘部接合的基座部38和以与基座部38大致正交的方式弯曲并朝向车顶外板18的顶面延伸的延伸部40构成。延伸部40从车辆后方观察为呈大致梯形状的平板部，在其上端部设有沿上下方向及车宽方向延伸设置的舌片42。该舌片42位于尾门开口部16的上部角部44的上端(参照图1)。
如图6所示，在将车顶外板18向车身上部组装时，内沟槽32的舌片42与曲面部30在俯视观察时至少一部分在车辆前后方向上重叠，并且，舌片42与曲面部30相比位于车辆前方。
如图5所示，内沟槽32从车辆后方观察具有随着从舌片42趋向车宽方向外侧而以向下方下降的方式倾斜的倾斜部46。车顶外板18在沿车辆上下方向与该倾斜部46对置的面的下端具有水平部48。
如图3所示，外沟槽34具有与沿车宽方向延伸的后车顶拱22接合的上接合部50，和从该上接合部50向车辆后方延伸并向下方弯曲的第2曲面部52。另外，如图5所示，外沟槽34具有随着从该第2曲面部52趋向车宽方向内侧而向下方倾斜的第2倾斜部54。此外，车顶外板18在沿车辆上下方向与该第2倾斜部54对置的面的下端具有第2水平部56。
应用本实施方式的车身上部构造的车辆的车身后方上部10基本上按照以上方式构成，以下说明其作用效果。
需要说明的是，图2是示出在将车顶外板向车身上部设置的工序中，后凸缘的曲面部与内沟槽的舌片接触的状态的立体图，图6是示出舌片与曲面部的位置关系的沿着图4的(b)的VI-VI线的剖视图。
在本实施方式中，在内沟槽32的延伸部40的上端部设有沿上下方向及车宽方向延伸设置的舌片42。在车顶外板18组装于车身上部的状态下，内沟槽32的上端部的舌片42与后凸缘28的曲面部30在俯视观察时至少一部分在车辆前后方向上重叠，并且，舌片42与曲面部30相比位于车辆前方(参照图6)。
由此，在本实施方式中，在将车顶外板18向车身上部设置时，车顶外板18的后凸缘28的曲面部30与内沟槽32的上端部的舌片42接触(参照图4的(a)及图4的(b))。通过该内沟槽32的舌片42与后凸缘28的曲面部30接触，从而车顶外板18被向内沟槽32的车辆后方侧引导(参照图6)。其结果，在本实施方式中，能够避免车顶外板18与内沟槽32相比位于车辆前方侧，因此能够防止发生车顶外板18向车身上部的误组装(设置错误)。
另外，在本实施方式中，在车顶外板18的车辆后端(与后凸缘28相比位于前侧)设有在车宽方向外侧端部朝向车辆后方突出的弯曲形状部26(参照图1)。内沟槽32的舌片42位于尾门开口部16的上部角部44的上端(参照图1)。
在本实施方式中，在将车顶外板18向车身上部设置时，车顶外板18的车辆后端以曲面部30与舌片42接触的方式由上部角部44的上端进行引导。由此，在本实施方式中，能够将车顶外板18以已定位的状态顺利地设置于对车顶外板18进行定位较困难的弯曲形状部26(参照图2)。
此外，在本实施方式中，内沟槽32的上端部具有随着从舌片42趋向车宽方向外侧而向下方倾斜的倾斜部46(参照图5)。此外，在本实施方式中，车顶外板18在与该倾斜部46对置的面的下端具有沿水平方向延伸的水平部48(参照图5)。
在本实施方式中，在通过后凸缘28的曲面部30与内沟槽32的舌片42接触而将车顶外板18向内沟槽32的后侧引导时，随着从舌片42趋向车宽方向外侧而向下方倾斜的倾斜部46与车顶外板18的水平部48以端缘不对撞的方式设定修边线(像剪刀一样连续地点接触并交叉)。由此，能够恰当地避免车顶外板18的下端与内沟槽32的上端部发生端缘对撞，并且，在设置车顶外板18时，能够恰当地避免车顶外板18钩挂于内沟槽32。
此外，在本实施方式中，外沟槽34具有与沿车宽方向延伸的后车顶拱22接合的上接合部50，和从该上接合部50向车辆后方延伸并向下方弯曲的第2曲面部52(参照图3)。
在本实施方式中，在安装车顶外板18时，车顶外板18由从与后车顶拱22接合的上接合部50向车辆后方延伸并向下方弯曲的第2曲面部52向车辆后方引导，外沟槽34能够抑制发生车顶外板18的设置错误。
此外，在本实施方式中，外沟槽34具有随着从第2曲面部52趋向车宽方向内侧而向下方倾斜的第2倾斜部54(参照图5)。此外，车顶外板18在沿车辆上下方向与该第2倾斜部54对置的面的下端具有第2水平部56(参照图5)。
在本实施方式中，外沟槽34具有第2倾斜部54，车顶外板18具有第2水平部56，通过使第2倾斜部54与第2水平部56接触，从而在车顶外板18被向外沟槽34的后侧引导时，能够将车顶外板18设置于车身上部，而避免钩挂于外沟槽34。
此外，在本实施方式中，内沟槽32具有随着从舌片42趋向车宽方向外侧而向下方倾斜的倾斜部46。另外，车顶外板18的第2水平部56设置在与倾斜部46对置的面的下端。
由此，在本实施方式中，由内沟槽32的倾斜部46和外沟槽34的第2倾斜部54构成从车辆后方观察呈大致V字形状(参照图5)。其结果，在本实施方式中，即使在将沟槽20以例如由内沟槽32及外沟槽34构成的多个部件配置于车身的情况下，也能够设置车顶外板18而避免其钩挂于车身。

Claims (6)

1.一种车身上部构造，其特征在于，
包括车顶板和设置于车身上部的沟槽，
在所述沟槽的上端部具有沿上下方向及车宽方向延伸设置的舌片，
所述车顶板的设置于车辆后方端部的后凸缘具有朝向车宽方向内侧延伸的曲面部，
在所述车顶板组装于车身上部的状态下，在俯视观察时，所述舌片与所述曲面部至少一部分车辆前后方向上重叠，并且，所述舌片与所述曲面部相比位于车辆前方。
2.根据权利要求1所述的车身上部构造，其特征在于，
所述车顶板的车辆后端具有在车宽方向外侧端部朝向车辆后方突出的弯曲形状部，
所述舌片位于尾门开口部的上部角部的上端。
3.根据权利要求1所述的车身上部构造，其特征在于，
所述沟槽具有随着从所述舌片趋向车宽方向外侧而向下方倾斜的倾斜部，
所述车顶板在与所述倾斜部对置的面的下端具有水平部。
4.根据权利要求1所述的车身上部构造，其特征在于，
所述沟槽具有与后车顶拱接合的上接合部和从所述上接合部向车辆后方延伸并向下方弯曲的第2曲面部。
5.根据权利要求4所述的车身上部构造，其特征在于，
所述沟槽具有随着从所述第2曲面部趋向车宽方向内侧而向下方倾斜的第2倾斜部，
所述车顶板在与所述第2倾斜部对置的面的下端具有第2水平部。
6.根据权利要求5所述的车身上部构造，其特征在于，
所述沟槽具有随着从所述舌片趋向车宽方向外侧而向下方倾斜的倾斜部，
所述车顶板的所述第2水平部设置于与所述倾斜部对置的面的下端。
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