CN111674472B - 车辆前部构造 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆前部构造即使在前柱的下方侧配置有车门铰链构件的情况下，也能提高朝向车辆后方的载荷传递效率。所述的车辆前部构造包括：左右一对前柱，包含沿着车辆前后方向而隔开间隔地配置的前方前柱和后方前柱；以及左右一对上构件，从各前柱延伸向车辆前方，且车辆前部构造具有上部车门铰链，所述上部车门铰链较上构件的车辆后方端部而位于车辆后方，并且在前柱的下部侧配置于车外侧，且具有第一加强构件，所述第一加强构件较上构件的车辆后方端部而位于车辆后方，并且在前柱的下部侧配置于车内侧，第一加强构件随着朝向车辆后方而从车辆下方朝向车辆上方倾斜。

Description

车辆前部构造

技术领域

本发明涉及一种车辆前部构造，其具备左右一对前柱(front pillar)，所述左右一对前柱包含沿着车辆前后方向而隔开间隔地配置的前方前柱与后方前柱。

背景技术

例如，在专利文献1所公开的车辆前部构造中，前柱包含配置在车辆前方侧的前方前柱与配置在车辆后方侧的后方前柱。

所述专利文献1的车辆前部构造中，使前围板侧梁(cowl side member)的车辆后方端部延伸向车辆后方，并在第一固定点固定于后方前柱的下端。由此，专利文献1中，能够将正面碰撞时从车辆正面输入的碰撞载荷经由第一固定点而传递至后方前柱。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本专利第6056543号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

然而，有时在前柱的下部侧配置车门铰链(door hinge)构件。此时，专利文献1所公开的车辆前部构造中，车门铰链构件会成为障碍物，从而无法使作为前围板侧梁的一部分的车辆后方端部延伸向车辆后方。其结果，专利文献1所公开的车辆前部构造中，难以将正面碰撞时从车辆前方输入的碰撞载荷传递至后方前柱。

本发明是有鉴于此点而完成，其目的在于提供一种车辆前部构造，即使在前柱的下方侧配置有车门铰链构件的情况下，也能提高朝向车辆后方的载荷传递效率。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，本发明是一种车辆前部构造，其包括：左右一对前柱，位于车辆前部，且在上部侧具有沿着车辆前后方向而隔开间隔地配置的前方前柱和后方前柱；以及左右一对上构件，从所述各前柱延伸向车辆前方，所述车辆前部构造具有车门铰链构件，所述车门铰链构件较所述上构件的车辆后方端部而位于车辆后方，并且在所述前柱的下部侧配置于车外侧，且具有加强构件，所述加强构件较所述上构件的车辆后方端部而位于车辆后方，并且在所述前柱的下部侧配置于车内侧，所述加强构件随着朝向车辆后方而从车辆下方朝向车辆上方倾斜。

[发明的效果]

本发明中，能够获得一种车辆前部构造，即使在前柱的下方侧配置有车门铰链构件的情况下，也能提高朝向车辆后方的载荷传递效率。

附图说明

图1是从车辆外侧观察适用了本发明的实施方式的车辆前部构造的车辆前部的左侧部分的侧面图。

图2是图1所示的车辆前部的局部放大侧面图。

图3是表示从图2所示的状态去除了上侧车门铰链的状态的放大侧面图。

图4是从车内侧观察第一加强构件的放大侧面图。

图5是沿着图2的V-V线的横剖面图，是从车厢内侧观察配置在车辆前部的右侧的第二前柱的放大侧面图。

图6是表示上构件的车辆后方端部与第一加强构件的车辆前方端部的位置关系的局部假想放大侧面图。

图7是沿着图6的VII-VII线的局部假想横剖面图。

符号的说明

10：车身前部

12：前柱

13a：前柱外件

13b：前柱内件

14：上构件

14b(上构件的)车辆后方端部

16：前方前柱

18：后方前柱

22：弯曲部

32a：上部车门铰链(车门铰链构件)

34：第一加强构件(加强构件)

40：(第一加强构件的)车辆前方端部

46：螺栓(固定部件)

48：螺母(固定部件)

50：第二加强构件(另一加强构件)

A：重叠部分

具体实施方式

接下来，一边适当参照附图，一边详细说明本发明的实施方式。

另外，各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示左右方向(车宽方向)，“上下”表示车辆上下方向(铅垂上下方向)。

如图1所示，车辆前部10是具备下述部分而构成，即：左右一对前柱12、12，分别配置在车辆前部10的左右两侧，且沿上下方向延伸设置；以及左右一对上构件14、14，连接于各前柱12的下方，且沿车辆前后方向延伸设置。另外，图1中，仅示出车辆前部10的左侧部分，而省略了右侧部分的图示。

各前柱12的上部侧具有沿车辆前后方向隔开间隔地配置的前方前柱16和后方前柱18。前方前柱16较后方前柱18而位于车辆前方，且以越从车辆前方朝向车辆后方则位于越上方的方式而倾斜。后方前柱18位于前方前柱16的车辆后方，且以越从车辆前方朝向车辆后方则位于越上方的方式而倾斜。另外，与后方前柱18相比，前方前柱16的倾斜角度变大。

各前柱12包含配置在车宽方向外侧的前柱外件13a与配置在车宽方向内侧的前柱内件13b(参照图5)。另外，在前柱内件13b中，也包含未图示的前柱加强材。

后方前柱18的沿着端面方向的剖面积大于前方前柱16的沿着端面方向的剖面积。由此，后方前柱18的刚性/强度高于前方前柱16的刚性/强度。

如图1所示，各前柱12具有倾斜部20、前后方向延伸设置部21、弯曲部22及下方延伸设置部24。倾斜部20以从车辆上部的车顶(roof)部26朝向车辆前方下降的方式而倾斜。前后方向延伸设置部21从所述倾斜部20的下端部朝向车辆后方延伸。

弯曲部22在前柱12的下端侧位于车辆后方侧部，且以朝向后方前柱18弯曲的方式而设。换言之，所述弯曲部22是指如下所述的部位，即，在后方前柱18与下方延伸设置部24的接合点，从沿大致铅垂上下方向延伸设置的下方延伸设置24朝向后方前柱24弯曲的部位。

下方延伸设置部24从前后方向延伸设置部21及弯曲部22朝向下方延伸，而延伸至车辆下方的侧封(side seal)28为止。另外，下方延伸设置部24对应于“前柱的下部侧”。

如图1所示，下方延伸设置部24具有：大致平坦的平面部24a；前方侧部24b，连续于平面部24a的车辆前方侧，且朝车内侧凹陷；以及后方侧部24c，连续于平面部24a的车辆后方侧，且朝车内侧凹陷。

如图1所示，各上构件14的车辆前方端部14a连结于前侧车架(front side frame)30。在前柱12(前柱外件13a)的下部侧且车外侧，分别配置有一对上部车门铰链(车门铰链构件)32a(参照图2)及下部车门铰链32b，所述一对上部车门铰链32a及下部车门铰链32b较上构件14的车辆后方端部14b而位于车辆后方，且在上下方向上隔离。通过所述上部车门铰链32a及下部车门铰链32b来可转动地支撑未图示的前门。各上构件14的车辆后方端部14b连结于下方线设部24的前方侧部24b。

如图1所示，在前柱12(前柱外件13a)的下部侧且车内侧，配置有较上构件14的车辆后方端部14b而位于车辆后方的第一加强构件34。而且，如图4所示，第一加强构件34配置成，随着朝向车辆后方而从车辆下方朝向车辆上方倾斜。另外，图4中，表示从车内侧观察第一加强构件34的状态。

如图4所示，第一加强构件34具有底壁部36a及从底壁部36a的局部周缘朝向上方侧面碰撞出的凸缘部36b。在凸缘部36b的大致中央，形成有一对螺栓插通孔36c、36c(参照图6)。凸缘部36b具有：车辆前方端部38，位于车辆前方；车辆后方端部40，位于车辆后方；以及山形形状部42，在上部侧连结车辆前方端部38与车辆后方端部40。车辆后方端部40较车辆前方端部38而位于上方。

在前柱12(前柱外件13a)，分别形成有一对螺栓插通孔45、45(参照图3)。经由分别插通至第一加强构件34的螺栓插通孔36c、36c及前柱12(前柱外件13a)的螺栓插通孔45、45的螺栓46、以及螺合于所述螺栓46的螺丝部的螺母48(固定部件)，上部车门铰链32a(下部车门铰链32b)相对于前柱12得到紧固(固定)(参照图5)。

此时，将前柱12(前柱外件13a)置于中间，第一加强构件34配置于其车内侧，上部车门铰链32a及下部车门铰链32b配置于其车外侧(参照图5)。另外，第一加强构件34仅通过一对螺栓46及螺母48而紧固固定于前柱外件13a。

如图4所示，第一加强构件34的车辆后方端部40延伸至前柱12的弯曲部22为止。而且，在前柱12的弯曲部22，配置有较第一加强构件34而位于车辆上方的第二加强构件(另一加强构件)50。第二加强构件50经由未图示的螺栓及螺母而紧固(固定)于前柱12(前柱外件13a)。

如图4所示，第二加强构件50具有本体部52，在所述本体部52的大致中央，形成有多个螺栓插通孔。本体部52具有上边部52a、下边部52b及倾斜边部52c，所述倾斜边部52c以从所述下边部52b朝向后方前柱18侧上升的方式而倾斜。

图6是表示上构件的车辆后方端部与第一加强构件的车辆前方端部的位置关系的局部假想放大侧面图，图7是沿着图6的VII-VII线的局部假想横剖面图。另外，图6表示了在前柱12中拆除前柱外件13a而从车外侧观察的状态。

如图7所示，第一加强构件34的车辆前方端部38与上构件14的车辆后方端部14b是配置在俯视其横剖面时至少一部分在车宽方向上重叠的位置。换言之，第一加强构件34的车辆前方端部38与上构件14的车辆后方端部14b是以从车宽方向观察时，在其一部分重叠的方式而配置。而且，从横方向观察时，第一加强构件34的车辆前方端部38与上构件14的车辆后方端部14b具有在车辆前后方向上重叠的区域。另外，图7中，参照符号A表示所述重叠部分(重叠的区域)。

适用了本实施方式的车辆前部构造的车辆的车辆前部10基本上是以上述方式构成，接下来说明其作用效果。

本实施方式中，配置有上部车门铰链32a，所述上部车门铰链32a较上构件14的车辆后方端部14b而位于车辆后方，并且配置在前柱12的下部侧且车外侧。而且，本实施方式中，配置有第一加强构件34，所述第一加强构件34较上构件14的车辆后方端部14b而位于车辆后方，并且配置在前柱12的下部侧且车内侧。进而，所述第一加强构件34配置成，随着朝向车辆后方而从车辆下方朝向车辆上方倾斜。换言之，第一加强构件34沿斜方向配置成，输入至上构件14的正面碰撞载荷朝向后方前柱18侧。

本实施方式中，即使在上构件14的车辆后方配置有上部车门铰链32a的情况下，通过在前柱12的下部侧的车内侧配置以从车辆前方端部38朝向车辆后方端部40上升的方式而倾斜的第一加强构件34，便能够将经由上构件14而输入的正面碰撞载荷效率良好地传递至后方前柱18。其结果，本实施方式中，能够提高朝向车辆后方的载荷传递效率。另外，图4中，粗箭头D1及粗箭头D2表示从上构件14输入至前柱12的正面碰撞载荷的传递路径。

而且，本实施方式中，经由螺栓46及螺母48而将上部车门铰链32a紧固固定至第一加强构件34(参照图5)。本实施方式中，通过将上部车门铰链32a紧固固定至第一加强构件34，不仅能抑制正面碰撞载荷，也能抑制组装未图示的前门时的上部车门铰链32a的下坠载荷。其结果，本实施方式中，除了能够将第一加强构件34用于前柱12的加强以外，还能一并用于上部车门铰链32a的加强。

进而，本实施方式中，在前柱12设有弯曲部22，所述弯曲部22是在所述前柱12的下部侧朝向后方前柱18弯曲。第一加强构件34的车辆后方端部40延伸至所述弯曲部22为止。本实施方式中，通过使第一加强构件34的车辆后方端部40延伸至弯曲部22为止，从而能够将经由上构件14而输入的正面碰撞载荷效率良好地传递至后方前柱18。

进而，本实施方式中，在前柱12的弯曲部22，配置有较第一加强构件34而位于车辆上方的第二加强构件50(参照图4)。本实施方式中，通过在弯曲部22配置第二加强构件50，能够提高弯曲部22的强度/刚性，从而能够进一步提高朝向后方前柱18的载荷传递。

进而，本实施方式中，将第一加强构件34的车辆前方端部38与上构件14的车辆后方端部14b配置在俯视横剖面时至少一部分在车宽方向上重叠的位置(参照图7)。本实施方式中，使第一加强构件34的车辆前方端部38与上构件14的车辆后方端部14b从车宽方向观察时仅以重叠部分A而重叠，从而能够提高侧面碰撞时的前柱12的强度/刚性。

Claims (7)

1.一种车辆前部构造，其包括：左右一对前柱，位于车辆前部，且在上部侧具有沿着车辆前后方向而隔开间隔地配置的前方前柱和后方前柱；以及左右一对上构件，从所述各前柱延伸向车辆前方，所述车辆前部构造，其特征在于，

所述后方前柱的沿着端面方向的剖面积大于所述前方前柱的沿着端面方向的剖面积，

具有车门铰链构件，所述车门铰链构件较所述上构件的车辆后方端部而位于车辆后方，并且在所述前柱的下部侧配置于车外侧，

且具有加强构件，所述加强构件较所述上构件的车辆后方端部而位于车辆后方，并且在所述前柱的下部侧配置于车内侧，

所述加强构件随着朝向车辆后方而从车辆下方朝向车辆上方倾斜，

所述前柱具有弯曲部，所述弯曲部是在所述前柱的下部侧朝向所述后方前柱弯曲，

所述加强构件的车辆后方端部延伸至所述弯曲部为止。

2.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其特征在于，

在所述加强构件，经由固定部件而固定所述车门铰链构件。

3.根据权利要求1或2所述的车辆前部构造，其特征在于，

所述前柱具有所述弯曲部及作为所述前柱的下侧部的下方延伸设置部，所述弯曲部是在所述后方前柱与所述下方延伸设置部的接合点，从沿大致铅垂上下方向延伸设置的所述下方延伸设置部朝向所述后方前柱弯曲。

4.根据权利要求3所述的车辆前部构造，其特征在于，

在所述弯曲部配置有另一加强构件，所述另一加强构件较所述加强构件而位于车辆上方，

所述另一加强构件具有上边部、下边部及倾斜边部，所述倾斜边部以从所述下边部的后端朝向所述后方前柱侧上升的方式而倾斜。

5.根据权利要求1或2所述的车辆前部构造，其特征在于，

所述加强构件的车辆前方端部与所述上构件的车辆后方端部配置在俯视横剖面时至少一部分在车宽方向上重叠的位置。

6.根据权利要求3所述的车辆前部构造，其特征在于，

所述加强构件的车辆前方端部与所述上构件的车辆后方端部配置在俯视横剖面时至少一部分在车宽方向上重叠的位置。

7.根据权利要求4所述的车辆前部构造，其特征在于，

所述加强构件的车辆前方端部与所述上构件的车辆后方端部配置在俯视横剖面时至少一部分在车宽方向上重叠的位置。

Images