JP2007062699A

JP2007062699A - 車体後部構造

Info

Publication number: JP2007062699A
Application number: JP2005255145A
Authority: JP
Inventors: Junichi Suzuki; 淳一鈴木; Hiroyuki Nakanishi; 弘幸中西
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-09-02
Filing date: 2005-09-02
Publication date: 2007-03-15
Anticipated expiration: 2025-09-02
Also published as: JP4736639B2

Abstract

【課題】ルーフパネルがより外れにくい車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤルーフレールアッパパネル４とボディサイドレインフォース２との接続位置（締結位置Ｑ）を、ルーフパネル８の後端部かつ側端部をボディサイドレインフォース２に固定する固定位置Ｐより、車幅方向内側に設定した。
【選択図】図３

Description

本発明は、バックドア開口部の上部の車体後部構造に関する。

従来のバックドア開口部の上部の車体後部構造として、特許文献１に開示されるものが知られている。

特許文献１に開示される車体後部構造では、バックドア開口部の上縁において、レール部材が車幅方向に延設されている。

また、車体側部の上部かつ後端部では、サイドパネルとインナパネルのフランジ同士が相互に接合されて閉断面が形成され、さらにこの閉断面内には、補強部材（レインフォース）が設けられている。

そして、レール部材の車幅方向端部と補強部材（およびインナパネル）とが接続されている。

かかる構造により、比較的軽量な構造によって、バックドア開口部上部のコーナー部の剛性を強化することができる。かかる構造は、例えば、ワゴン車等の車体後部構造に適用される。
特開２０００−３３５４４３号公報

ところで、上記従来の車体後部構造では、レール部材上に、車幅方向に伸びる別の部材（以下、リヤルーフレールアッパパネルと称する）を設け、これらレール部材とリヤルーフレールアッパパネルとの二つの部材によって、閉断面を備えたリヤルーフレールを形成しているものがある（なお、このとき、レール部材は、リヤルーフレールロアパネルと称することができる）。

この場合、リヤルーフレールアッパパネルの車幅方向端部は、補強部材の上壁部に接続される。

ここで、ルーフパネルの後端部かつ側端部は、補強部材の上壁部およびサイドパネルに固定されるが、上記リヤルーフレールアッパパネルを設けた構成では、ルーフパネルの後端部かつ側端部が補強部材の上壁部およびサイドパネルに固定される位置と、リヤルーフレールアッパパネルの車幅方向端部が補強部材の上壁部に接続される位置とが、近接配置されることになるケースが多い。

そうすると、リヤルーフレールやこれに接続されるリヤピラー等に大きな曲げ力が作用した際に、リヤルーフレールアッパパネルの車幅方向端部が補強部材の上壁部に接続される位置、ひいては、ルーフパネルの後端部かつ側端部が補強部材の上壁部およびサイドパネルに固定される位置における応力が高くなって、ルーフパネルが外れやすくなってしまうという問題があった。

そこで、本発明は、ルーフパネルがより外れにくい車体後部構造を得ることを目的とする。

本発明にあっては、バックドア開口部の上縁で車幅方向に延設されるリヤルーフレールロアパネルと、前記リヤルーフレールロアパネルに沿って当該リヤルーフレールロアパネルの上側に隣接配置されるリヤルーフレールアッパパネルと、相互に接合されて車体側部の少なくとも上部かつ後端部で閉断面を形成するボディサイドインナパネルおよびボディサイドアウタと、を含み、前記リヤルーフレールアッパパネルと前記ボディサイドアウタとの接続位置を、ルーフパネルの後端部かつ側端部を前記ボディサイドアウタに固定する固定位置より、車幅方向内側に設定したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、リヤルーフレールアッパパネルとボディサイドアウタとの接続位置を、ルーフパネルをボディサイドアウタに固定する固定位置より、車幅方向内側に設定して、当該接続位置と固定位置とを離間させたため、リヤルーフレールアッパパネルやこれに接続されるリヤピラー等に生じた曲げ力等によって、当該接続位置における応力が高くなった場合にも、ルーフパネルがボディサイドアウタから外れるのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車体後部構造の斜視図、図２は、車体後部構造の分解斜視図、図３は、車体後部構造の断面図であって、図１のＳ１における断面図、図４は、車体後部構造の断面図であって、図２のＳ２における断面図である。なお、図中、ＦＲは車両前後方向前方を、ＩＮは車幅方向内側を、また、ＵＰは車両上方を示す。

本実施形態にかかる車体後部構造では、車体側部の上部かつ後部を構成する部材として、ボディサイドインナパネル１およびボディサイドレインフォース２が設けられている。なお、本実施形態では、ボディサイドレインフォース２は、当該ボディサイドレインフォース２よりも車幅方向外側に配置されるサイドアウタパネル（図示せず）とともに、ボディサイドアウタを形成している。

車両側部の上端部かつ後端部の隅部では、当該隅部を起点としてルーフ後縁（バックドア開口部上縁）、ルーフ側縁、およびバックドア開口部側縁の三方に沿ってそれぞれ所定長の略Ｙ字状の区間において、ボディサイドインナパネル１とボディサイドレインフォース２とが相互にフランジ接合されており、少なくとも当該Ｙ字状の区間内では、これらボディサイドインナパネル１およびボディサイドレインフォース２による略矩形の閉断面が形成されている。

一方、バックドア開口部の上縁では、車幅方向に沿って、リヤルーフレールロアパネル３とリヤルーフレールアッパパネル４とが延設されている。

リヤルーフレールロアパネル３は、略車両上方に伸びる縦壁部３ａと略車両前後方向後方に伸びる下壁部３ｂとを有しており、断面略Ｌ字状（側面視で略Ｌ字状）に形成されている。なお、車幅方向両端の平坦部には、ボルトを挿通するための貫通孔３ｃが形成されている。

一方、リヤルーフレールアッパパネル４は、略車両上方に伸びる縦壁部４ａと略車両前後方向後方に伸びる下壁部４ｂとを有しており、断面略Ｌ字状（側面視で略Ｌ字状）に形成されている。縦壁部４ａには、車幅方向に伸びる突条部（ビード）４ｃが複数（本実施形態では３本）略平行に形成されており、曲げ剛性の向上が図られている。なお、車幅方向両端の平坦部には、ボルトを挿通するための貫通孔４ｄが形成されている。

そして、リヤルーフレールロアパネル３の下壁部３ｂ上にリヤルーフレールアッパパネル４の下壁部４ｂを載置した状態で、これら下壁部３ｂ，４ｂ同士が溶接等によって相互に接合される。

このとき、本実施形態では、リヤルーフレールロアパネル３の縦壁部３ａとリヤルーフレールアッパパネル４の縦壁部４ａとを所定の間隔をあけて配置し、リヤルーフレールにおける曲げ剛性およびねじり剛性の向上を図っている。かかるリヤルーフレールアッパパネル４は、リヤルーフレールにおける補強部材（レインフォース）に相当するものである。

より後縁部に近いＳ１断面（車両前後方向に垂直な断面）では、図３に示すように、ボディサイドレインフォース２は、車幅方向端部で上側に膨出された膨出部２ａと、当該膨出部２ａより車幅方向内側、かつ、当該膨出部２ａより低い位置でルーフレール（バックドア開口部の上縁）に沿って伸びる下側延伸部２ｂとを備えている。

そして、リヤルーフレールロアパネル３およびリヤルーフレールアッパパネル４の両端部において、ボディサイドレインフォース２の下側延伸部２ｂ、リヤルーフレールロアパネル３の下壁部３ｂ、リヤルーフレールアッパパネル４の下壁部４ｂが、下から上にこの順に重ね合わせられ、これら下側延伸部２ｂ、下壁部３ｂ、および下壁部４ｂが相互に接続されている。

さらに、この部分には、バックドアのヒンジ６の基底部６ａが重ね合わせられており、当該ヒンジ６を固定する締結具（ボルトおよびナット）７によって、当該ヒンジ６の基底部６ａ、リヤルーフレールアッパパネル４の下壁部４ｂ、リヤルーフレールロアパネル３の下壁部３ｂ、およびボディサイドレインフォース２の下側延伸部２ｂが共締め固定されている。すなわち、本実施形態では、締結具７の締結位置Ｑが、リヤルーフレールアッパパネル４とボディサイドレインフォース２との接続位置となる。

なお、このとき、下壁部３ｂ，４ｂおよび下側延伸部２ｂは、予め（締結具７によって締結するより前に）溶接等によって相互に接合しておくのが好適であり、その場合には、当該接合位置も接続位置となる。

ここで、本実施形態では、ボディサイドインナパネル１とボディサイドレインフォース２との車幅方向内側の端部は、リヤルーフレールアッパパネル４の下壁部４ｂ、リヤルーフレールロアパネル３の下壁部３ｂ、およびボディサイドレインフォース２（さらにヒンジ６の基底部６ａ）の接続位置より車幅方向内側で接合されている。

また、ボディサイドインナパネル１とボディサイドレインフォース２との間には比較的扁平な空間（中空部）が形成されるとともに、リヤルーフレールアッパパネル４とボディサイドレインフォース２との接続位置（締結具７の締結位置Ｑ）より車幅方向外側となる位置には、断面略Ｕ字状のインナレインフォース５が設けられており、当該接続位置（締結位置Ｑ）の下側において、ボディサイドインナパネル１の側方延伸部１ａ、ボディサイドレインフォース２の下側延伸部２ｂ、およびインナレインフォース５（の車室内側の壁部）によって、略矩形状の閉断面が形成されている。これにより、当該接続位置（締結位置Ｑ）における剛性の向上が図られている。

そして、本実施形態では、ルーフパネル８（図３，図４）の後端部かつ側端部をボディサイドレインフォース２の膨出部２ａに固定する固定位置Ｐは、リヤルーフレールアッパパネル４とボディサイドレインフォース２との接続位置（締結位置Ｑ）より車室外側に設定されている。すなわち、固定位置Ｐと接続位置（締結位置Ｑ）とが車幅方向に離間して配置されている。

一方、Ｓ１断面より車両前後方向前方のＳ２断面（車両前後方向に垂直な断面であって、リヤルーフレールアッパパネル４より車両前後方向前方となる位置、換言すれば、リヤルーフレールアッパパネル４の縦壁部４ａとリヤルーフレールロアパネル３の縦壁部３ａとの間となる位置での断面）では、図４に示すように、ボディサイドレインフォース２は、膨出部２ａから車幅方向内側に向けて延設される上側延伸部２ｃを備えている。

この上側延伸部２ｃは、下側延伸部２ｂより車両上方となる位置であり、かつ、膨出部２ａとほぼ同じ高さとなる位置に配設される。なお、下側延伸部２ｂから上側延伸部２ｃにかけては、車両前後方向前方に向けて徐々に上昇する傾斜部が形成される。

そして、ボディサイドインナパネル１の側方延伸部１ａとボディサイドレインフォース２の上側延伸部２ｃとの間の空間の高さが高くなったのに合わせて、インナレインフォース５の高さも高くしている。

以上の本実施形態によれば、リヤルーフレールアッパパネル４とボディサイドアウタとしてのボディサイドレインフォース２との接続位置（締結位置Ｑ）を、ルーフパネル８をボディサイドレインフォース２に固定する固定位置Ｐより、車幅方向内側に設定して、当該接続位置（締結位置Ｑ）と固定位置Ｐとを車幅方向に離間させたため、リヤルーフレールアッパパネル４に生じた曲げ力により、当該接続位置における応力が高くなった場合にも、ルーフパネル８がボディサイドレインフォース２から外れるのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、少なくとも縦壁部３ａと下壁部３ｂとを有する断面略Ｌ字状のリヤルーフレールロアパネル３の当該下壁部３ｂ上に、少なくとも縦壁部４ａと下壁部４ｂとを有する断面略Ｌ字状のリヤルーフレールアッパパネル４の当該下壁部４ｂを載置して、それら下壁部３ｂ，４ｂ同士を接合し、上記従来構造のようにリヤルーフレールロアパネルとリヤルーフレールアッパパネルによって車幅方向に延設された略矩形の閉断面を構成することなく、開断面によってリヤルーフレールの剛性の向上を図っている分、接合箇所を減らすことができる等、製造の手間を減らし、かつ製造コストを削減することができる。

特に、リヤルーフレールアッパパネル４およびリヤルーフレールロアパネル３の縦壁部３ａ，４ａ同士を車両前後方向に適宜に間隔をあけて設けることで、リヤルーフレールの曲げ剛性の向上に加えて、ねじり剛性の向上も図ることができる。

また、縦壁部３ａや縦壁部４ａに、車幅方向に伸びる突条部（ビード）を適宜に設けることで、リヤルーフレールの更なる剛性向上を図ることができる。

また、本実施形態によれば、リヤルーフレールアッパパネル４とボディサイドレインフォース２との接続位置（締結位置Ｑ）より車幅方向内側でボディサイドインナパネル１およびボディサイドレインフォース２の車幅方向内側の端部同士が接合されるとともに、ボディサイドインナパネル１およびボディサイドレインフォース２によって形成される閉断面内の、接続位置（締結位置Ｑ）より車幅方向外側かつ固定位置より車幅方向内側となる位置に、当該閉断面を補強するインナレインフォース５を設けたため、接続位置（締結位置Ｑ）の下側に、ボディサイドインナパネル１、ボディサイドレインフォース２、およびインナレインフォース５で囲まれた閉断面を構成することができ、リヤルーフレールの剛性をより一層高めることができる。

また、本実施形態によれば、バックドアのヒンジ６の基底部６ａと、リヤルーフレールアッパパネル４の下壁部４ｂと、ボディサイドレインフォース２の車幅方向内側の端部領域としての下側延伸部２ｂとを上下に重ね合わせるとともに、当該基底部６ａ、リヤルーフレールアッパパネル４の下壁部４ｂ、および端部領域としての上記下側延伸部２ｂを相互に接続したため、ヒンジの基底部６ａを設けた分、接続位置（締結位置Ｑ）におけるリヤルーフレールの剛性をより一層高めることができる。

さらに、本実施形態によれば、接続位置（締結位置Ｑ）に、さらに、リヤルーフレールロアパネル３の下壁部３ｂを重ね合わせて接合したため、当該接続位置におけるリヤルーフレールの剛性をより一層高めることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

例えば、ボディサイドインナパネルやボディサイドアウタの形状は、少なくともバックドア開口部上部のコーナー部において、略矩形状の閉断面を有するものであればよく、上述した形状（図１、図２等に示す形状）には限定されない。例えば、ボディサイドアウタとして、ボディサイドレインフォースに替えて上記サイドアウタパネルを用いて、上記構造を構築した場合にも、同様の効果を得ることができる。

また、リヤルーフレールロアパネル３やリヤルーフレールアッパパネル４の形状についても上記実施形態には限定されない。例えば、リヤルーフレールロアパネル３に車幅方向に伸びる突条部（ビード）等を設けてもよい。また、縦壁部３ａ，４ａや下壁部３ｂ，４ｂには、適宜に凹凸形状を形成して、剛性の向上を図るのが好適である。

本発明の実施形態にかかる車体後部構造の斜視図。本発明の実施形態にかかる車体後部構造の分解斜視図。本発明の実施形態にかかる車体後部構造の断面図であって、図１のＳ１における断面図。本発明の実施形態にかかる車体後部構造の断面図であって、図２のＳ２における断面図。

符号の説明

１ボディサイドインナパネル
２ボディサイドレインフォース（ボディサイドアウタ）
２ｂ下側延伸部（端部領域）
３リヤルーフレールロアパネル
３ａ縦壁部
３ｂ下壁部
４リヤルーフレールアッパパネル
４ａ縦壁部
４ｂ下壁部
５インナレインフォース（レインフォース）
６ヒンジ
６ａ基底部
Ｐ固定位置
Ｑ締結位置（接続位置）

Claims

バックドア開口部の上縁で車幅方向に延設されるリヤルーフレールロアパネルと、
前記リヤルーフレールロアパネルに沿って当該リヤルーフレールロアパネルの上側に隣接配置されるリヤルーフレールアッパパネルと、
相互に接合されて車体側部の少なくとも上部かつ後端部で閉断面を形成するボディサイドインナパネルおよびボディサイドアウタと、
を含み、
前記リヤルーフレールアッパパネルと前記ボディサイドアウタとの接続位置を、ルーフパネルの後端部かつ側端部を前記ボディサイドアウタに固定する固定位置より、車幅方向内側に設定したことを特徴とする車体後部構造。
前記リヤルーフレールアッパパネルは、略車両上方に伸びる縦壁部と略車両前後方向後方に伸びる下壁部とを有する断面略Ｌ字状に形成される一方、
前記リヤルーフレールロアパネルは、略車両上方に伸びる縦壁部と略車両前後方向後方に伸びる下壁部とを有する断面略Ｌ字状に形成され、
前記リヤルーフレールアッパパネルおよびリヤルーフレールロアパネルの下壁部同士が接合されることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
前記リヤルーフレールアッパパネルと前記ボディサイドアウタとの接続位置より車幅方向内側で前記ボディサイドインナパネルおよびボディサイドアウタの車幅方向内側の端部同士が接続されるとともに、
前記ボディサイドインナパネルおよびボディサイドアウタによって形成される閉断面内の、前記リヤルーフレールアッパパネルと前記ボディサイドアウタとの接続位置より車幅方向外側、かつ前記ルーフパネルの後端部かつ側端部を前記ボディサイドアウタに固定する固定位置より車幅方向内側となる位置に、当該閉断面を補強するレインフォースを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
バックドアのヒンジの基底部と、前記リヤルーフレールアッパパネルの下壁部と、前記ボディサイドアウタの車幅方向内側の端部領域と、を上下に重ね合わせるとともに、当該基底部、リヤルーフレールアッパパネルの下壁部、および端部領域を相互に接続したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車体後部構造。
バックドアのヒンジの基底部と、前記リヤルーフレールアッパパネルの下壁部と、前記リヤルーフレールロアパネルの下壁部と、前記ボディサイドアウタの車幅方向内側の端部領域と、を上下に重ね合わせるとともに、当該基底部、リヤルーフレールアッパパネルおよびリヤルーフレールロアパネルの下壁部、および端部領域を相互に接続したことを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。