JP2004306896A - センターピラー部構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】室内スペースを減少させることなく、アルミ等の鋳物によって構成されるピラーレインフォースを用いて軽量化を図れるセンターピラー部構造を提供する。
【解決手段】ピラーレインフォース１３は、中央壁部１３ａの車両前，後位置に設けられて、車幅方向に所定の幅を有すると共に、縦壁部１２ｂ，１２に沿って縦方向に延設される縦壁部１３ｂ，１３ｂと、この縦壁部１３ｂの車室内側側辺から、車両前後方向に向けて突設される複数のフランジ片１３ｃ，１３ｃ…とを有している。
これらのフランジ片１３ｃ…が、各々リベット１５…によって、センターピラーアウタパネル１２の周縁フランジ部１２ｃに固着されていて、水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌに向かって切り欠かれた円弧状の切欠部１３ｄ…が、各フランジ片１３ｃ，１３ｃ間に各々形成されている。
【選択図】 図１
【解決手段】ピラーレインフォース１３は、中央壁部１３ａの車両前，後位置に設けられて、車幅方向に所定の幅を有すると共に、縦壁部１２ｂ，１２に沿って縦方向に延設される縦壁部１３ｂ，１３ｂと、この縦壁部１３ｂの車室内側側辺から、車両前後方向に向けて突設される複数のフランジ片１３ｃ，１３ｃ…とを有している。
これらのフランジ片１３ｃ…が、各々リベット１５…によって、センターピラーアウタパネル１２の周縁フランジ部１２ｃに固着されていて、水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌに向かって切り欠かれた円弧状の切欠部１３ｄ…が、各フランジ片１３ｃ，１３ｃ間に各々形成されている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、自動車等、車両のセンターピラー部に、アルミ等の鋳物の補強部材を配設するセンターピラー部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のセンターピラー部構造としては、図９に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなセンターピラー部構造では、車体１の側部に設けられたセンターピラー２が、主に、センターピラーアウタパネル３と、このセンターピラーアウタパネル３の車室内側から拝合されるピラーレインフォース４とを有して構成されている。
【０００４】
このうち、センターピラーアウタパネル３は、外側壁部３ａの前，後に縦壁部３ｂ，３ｂが、一対設けられて、これらの縦壁部３ｂ，３ｂの各内側端辺から車両前後方向へ向けて周縁フランジ部３ｃ，３ｃが各々突設されることにより、水平断面形状が略ハット形となるように構成されている。
【０００５】
また、ピラーレインフォース４は、前記外側壁部３ａに沿って設けられる中央壁部４ａと、車両前，後位置に設けられて、前記周縁フランジ部３ｃ，３ｃと接合されるフランジ部４ｂ，４ｂとを有している。
【０００６】
そして、これらの中央壁部４ａと、周縁フランジ部３ｃ，３ｃとの間には、車室５内側に向けて、一定の高さｈで突設される車室内側膨出部４ｃ，４ｃが一対設けられていて、断面波形を呈するように構成されている。
【０００７】
次に、この従来のセンターピラー部構造の作用について説明する。
【０００８】
このように構成された従来のセンターピラー部構造では、アルミ等の鋳物で前記ピラーレインフォース４を構成することにより、重量の増大を抑制しつつ、所望の強度及び剛性が得られる。
【０００９】
また、水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌの位置が、前記フランジ部４ｂ，４ｂ設定位置に近接するので、車両側面からの入力で、前記センターピラーアウタパネル３が曲げ変形すると、車室内側から拝合された前記ピラーレインフォース４に加わる曲げ応力も減少する。
【００１０】
このため、鋼板等に比して、少ない変形量でも亀裂を生じやすいアルミ等の鋳物で構成されたピラーレインフォース４を用いることができる。
【００１１】
【特許文献１】
特開２００１−３２２５６１号公報（第８図参照）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のセンターピラー部構造では、前記水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌの位置を、前記フランジ部４ｂ，４ｂ設定位置に近接させるため、前記膨出部４ｃ，４ｃを車室５内側に向けて突設させなければならず、車室５内部のスペースを減少させてしまうといった問題があった。
【００１３】
また、アルミ等の鋳物で、前記ピラーレインフォース４を構成した場合、スポットやレーザー等の溶接が出来ない。
【００１４】
このため、このピラーレインフォース４と前記センターピラーアウタパネル３等とをリベット等を用いて機械的に締結しなければならない。このようにリベットの接合点数が多くなると、重量も増大してしまうといった問題があった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、室内スペースを減少させることなく、アルミ等の鋳物によって構成されるピラーレインフォースを用いて軽量化を図れるセンターピラー部構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のものでは、車体の側部に設けられて周縁に周縁フランジ部を有するセンターピラーアウタパネルに、車両前，後部に設けられた縦壁部の延設方向に沿って任意の間隔で設けられて、前記周縁フランジ部に接合されるフランジ片を有するピラーレインフォースを車室内側から拝合するセンターピラー部構造であって、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部には、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれた切欠部を形成するセンターピラー部構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記切欠部によって、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部が、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、車両側面からの入力で、前記センターピラーアウタパネルが曲げ変形すると、車室内側から拝合された前記ピラーレインフォースにも、引張応力が加わる。
【００１８】
この際、前記周縁フランジ部に接合されるフランジ片が、縦方向に沿って任意の間隔で設けられているので、フランジ片間に加わった引張応力は、各フランジ片間を拡開させながら分散されて割れが生じにくい。
【００１９】
また、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部が、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、更に、引張応力は、該切欠部に沿って分散されて集中しにくいので、割れが生じにくい。
【００２０】
このため、前記断面一次モーメント中立軸線から、車室内方向に突出させる前記ピラーレインフォースの突出量を減少させても、従来の様に、ピラーレインフォースに亀裂を生じさせることがない。
【００２１】
従って、室内スペースを減少させてしまう虞が無い。
【００２２】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ピラーレインフォースのフランジ片間に位置する車室外側面を該フランジ片に対応する位置の該車室外側面よりも肉厚に形成した請求項１記載のセンターピラー部構造を特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記ピラーレインフォースのフランジ片間に位置する車室外側面が、該フランジ片に対応する位置の該車室外側面よりも肉厚となるように形成されている。
【００２４】
このため、ピラーレインフォースの全長に渡り、水平断面の一次モーメントを該ピラーレインフォースのフランジ片に対応する位置と同様とすることが出来るので、更に、重量の増大を抑制できる。
【００２５】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記ピラーレインフォースを内部に介在させて、前記センターピラーアウタパネルと拝合されるセンターピラーインナパネルを有し、該センターピラーインナパネルには、前記ピラーレインフォースのフランジ片間で、前記センターピラーアウタパネルの周縁フランジ部と接合される接合フランジ片が設けられている請求項１又は２記載のセンターピラー部構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記センターピラーインナパネルに設けられた接合フランジ片が、前記ピラーレインフォースのフランジ片間で、前記センターピラーアウタパネルの周縁フランジ部と接合される。
【００２７】
このため、例えば、前記ピラーレインフォースが、アルミ等の軽金属で鋳造されたアルミ鋳造品であっても、該ピラーレインフォースを介在させて、前記センターピラーアウタパネルとセンターピラーインナパネルとを拝合させて、溶接等で接合すれば、該ピラーレインフォースを前記センターピラーアウタパネル又は、前記センターピラーインナパネルのうち、少なくとも一方にリベット等で固定するだけで、容易に一体化出来る。
【００２８】
このため、鋳造されたピラーレインフォースの厚さ等に拘わらず、強硬な固着を行うことができるので、該ピラーレインフォースの強度設定の自由度を増大させることができる。
【００２９】
また、請求項４に記載されたものでは、前記フランジ片の各間隔を所望の変形量に応じて異ならせた請求項１乃至３のうち何れか一項記載のセンターピラー部構造を特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記フランジ片の各間隔が所望の変形量に応じて異なるので、例えば、センターピラー下部等、車両側面からの入力によって変形させたい部位では、前記フランジ片間の間隔を広く設定すると共に、センターピラー上部の曲げ強度を大きく必要とする部位では、前記フランジ片間の間隔を狭く設定することにより、該フランジ片間で該センターピラーレインフォースの亀裂を抑制しながら、センターピラーを任意に変形させることができる。
【００３１】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記ピラーレインフォースのうち、前記センターピラーアウタパネルに当接する部分に車体機能部品の締結ネジを螺合する雌ネジ部を形成した請求項１乃至４のうち何れか一項記載のセンターピラー部構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項５記載のものでは、車体機能部品の締結ネジが螺合される雌ネジ部が、前記ピラーレインフォースのうち、前記センターピラーアウタパネルに当接する部分に形成されているので、前記車体機能部品を、締結ネジによって、前記雌ネジ部に螺合させて締結すると、前記センターピラーアウタパネルが共締めされる。
【００３３】
このため、前記ピラーレインフォースとセンターピラーアウタパネルとが、更に確実に接合される。
【００３４】
【発明の実施の形態】
図１乃至図８は、この発明の実施の形態のセンターピラー部構造を示すものである。
【００３５】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３６】
まず、構成から説明すると、この実施の形態のセンターピラー部構造では、図２に示すように、車体１０の側部の前，後ドア間に、センターピラー１１が設けられている。
【００３７】
このセンターピラー１１は、図３に示すように、主に、センターピラーアウタパネル１２と、このセンターピラーアウタパネル１２に、車室内側から拝合されるピラーレインフォース１３と、このピラーレインフォース１３を内部に介在させて、前記センターピラーアウタパネル１２と接合されるセンターピラーインナパネル１４とを有して構成されている。
【００３８】
このうち、センターピラーアウタパネル１２には、前，後ドア開口周縁部１２ｄと一体で、略平板状を呈して、縦方向に沿って外側壁部１２ａが延設されている。
【００３９】
この外側壁部１２ａの前，後には、車幅方向に沿って延設される縦壁部１２ｂ，１２ｂが、一対設けられている。
【００４０】
そして、これらの縦壁部１２ｂ，１２ｂの各内側端辺から車両前後方向へ向けて周縁フランジ部１２ｃ，１２ｃが各々突設されることにより、水平断面形状が略ハット形となるように構成されている。
【００４１】
また、前記ピラーレインフォース１３は、前記外側壁部１２ａに沿って設けられる車室外側面としての中央壁部１３ａと、この中央壁部１３ａの車両前，後位置に設けられて、車幅方向に所定の幅を有すると共に、前記縦壁部１２ｂ，１２に沿って縦方向に延設される縦壁部１３ｂ，１３ｂと、縦方向に任意の間隔を有して、この縦壁部１３ｂの前記車室内側側辺から、車両前後方向に向けて突設される複数のフランジ片１３ｃ，１３ｃ…とを有していて、これらのフランジ片１３ｃ…が、図７に示すように、各々リベット１５…によって、前記センターピラーアウタパネル１２の周縁フランジ部１２ｃに固着されている。
【００４２】
図１では、これらのフランジ片１３ｃ…が、リベット１５…によって固着される前記周縁フランジ部１２ｃ上の点を、丸印（○印）で示している。
【００４３】
このフランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔は、所望の変形量に応じて異なり、この実施の形態では、図３に示すように、センターピラー１１の下部１１ａ等、車両側面からの入力によって変形させたい部位では、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔ｄ１が広く設定されると共に、センターピラー１１の上部１１ｂの曲げ強度を大きく必要とする部位では、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔ｄ２が狭く（ｄ１＞ｄ２）設定されている。
【００４４】
そして、この実施の形態では、図１に示すように、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間の縦壁部１３ｂには、水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌに向かって切り欠かれた円弧状の切欠部１３ｄ…が、各フランジ片１３ｃ，１３ｃ間に各々形成されている。
【００４５】
この実施の形態の切欠部１３ｄの円弧形状は、前記フランジ片１３ｃの側縁線と円滑に接続されて、屈曲量が急激に変化しない様に構成されている。
【００４６】
また、前記センターピラーインナパネル１４には、平板状の室内側側面１４ａの前，後側側辺に沿って縦方向に延設されるビード部１４ｂ，１４ｂが設けられている。
【００４７】
そして、このセンターピラーインナパネル１４の室内側側面１４ａの前，後側側辺には、前後方向に向けて突設される複数のフランジ片１４ｃ，１４ｃ…が設けられていて、これらのフランジ片１４ｃ…が、図７に示すように、各々前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間で、これらのフランジ片１３ｃ等と干渉しないように、一部を車外側に膨出させて、前記センターピラーアウタパネル１２の周縁フランジ部１２ｃに、溶接によって接合されている。
【００４８】
図１では、これらのフランジ片１３ｃ，１３ｃ間で、前記フランジ片１４ｃ，１４ｃ…が、溶接によって固着される前記周縁フランジ部１２ｃ上の点が、バツ印（×印）で示されている。
【００４９】
また、この実施の形態では、図５に示すように、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間に位置する中央壁部１３ａには、図４に示すように、このフランジ片１３ｃに対応する箇所１３ｅの中央壁部１３ａよりも肉厚となるように隆起部１３ｆ…が、任意の間隔を置いて凸設形成されている。
【００５０】
更に、この実施の形態では、図１に示すように、前記ピラーレインフォース１３のうち、車両前側の縦壁部１３ｂには、前記センターピラーアウタパネル１２の縦壁部１２ｂに当接する部分に車体機能部品としてのストライカ１６の締結ネジ１７，１７が螺合される雌ネジ部１３ｇが形成されている。
【００５１】
また、この実施の形態では、前記ピラーレインフォース１３のうち、前記中央壁部１３ａには、縦方向に一定の間隔を置いて、前記センターピラーアウタパネル１２の外側壁部１２ａに当接する部分に、車体機能部品としてのヒンジ部材１８，１８の締結ネジ１７，１７が螺合される雌ネジ部１３ｈ，１３ｈが形成されている。
【００５２】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００５３】
このように構成されたこの実施の形態のセンターピラー部構造では、前記切欠部１３ｄによって、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間の縦壁部１３ｂが、図５に示すように水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌに向かって切り欠かれている。
【００５４】
このため、図８に示すように車両側面からの入力Ｆで、前記センターピラーアウタパネル１２が曲げ変形すると、車室内側から拝合された前記ピラーレインフォース１３にも、引張応力Ｆ２〜Ｆ５…が、加わる。
【００５５】
この際、前記周縁フランジ部１２ｃに接合されるフランジ片１３ｃが、縦方向に沿って任意の間隔で設けられているので、フランジ片１３ｃ，１３ｃ間に加わった引張応力は、各フランジ片１３ｃ，１３ｃ間を拡開させながら分散されて割れが生じにくい。
【００５６】
また、前記センターピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間の縦壁部１３ｂが、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、更に、引張応力は、切欠部１３ｄに沿って分散されて集中しにくい。
【００５７】
このため、前記ピラーレインフォース１３に割れが生じにくい。
【００５８】
この実施の形態では、更に、前記切欠部１３ｄの円弧形状が、前記フランジ片１３ｃの側縁線と円滑に接続されて、屈曲量が急激に変化しない様に構成されているので、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の引張応力が、これらのフランジ片１３ｃから切欠部１３ｄに至るまで何れの部分でも集中することが無い。
【００５９】
このため、亀裂の開始点が存在しないので、更に、前記ピラーレインフォース１３に割れが生じにくい。
【００６０】
従って、前記センターピラー１１では、車室内方向に突出させる前記ピラーレインフォース１３の突出量を減少させても、従来の様に、ピラーレインフォース１３に亀裂を生じさせることがない。この実施の形態では、図４に示すように、周縁フランジ部１２ｃから突設される前記センターピラーインナパネル１４の高さｈを減少させることができる。
【００６１】
例えば、図９に示すような従来のセンターピラー部構造と比較すると、ピラーレインフォース４の車室内側膨出部４ｃ，４ｃが、一定の高さｈで車室５内側に向けて突設されているものでは、更に、ピラーインナパネル或いは、ピラートリム部材をこのピラーレインフォース４に設けると、車室内方向への突出量が、実施の形態のセンターピラー１１に比べて高くなる虞がある。
【００６２】
この実施の形態のセンターピラー１１では、図９に示す従来のセンターピラー部構造に比して、前記膨出部４ｃ，４ｃを設ける必要が無い分、センターピラー１１の車室内方向への突設量が減少する。
【００６３】
従って、室内スペースを減少させてしまう虞が無い。
【００６４】
また、図５に示すように、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間に位置する中央壁部１３ａには、隆起部１３ｆが設けられていて、図４示すような、このフランジ片１３ｃに対応する位置の中央壁部１３ａよりも肉厚となるように形成されている。
【００６５】
このため、ピラーレインフォース１３の全長に渡り、水平断面の一次モーメントを、このピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃに対応する位置と同様とすることが出来る。
【００６６】
この実施の形態では、図４及び図５を対比すると、断面一次モーメント中立軸線Ｌの車幅方向位置が略一致している。このため、断面一次モーメント中立軸線Ｌのピラーレインフォース１３の長手方向の変位を無くして、変位部分に発生する応力の集中を抑制し、更に、重量の増大を抑制できる。
【００６７】
更に、前記センターピラーインナパネル１４に設けられた接合フランジ片１４ｃ，１４ｃが、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間で、前記センターピラーアウタパネル１２の周縁フランジ部１２ｃと接合される。
【００６８】
このため、例えば、前記ピラーレインフォース１３が、アルミ等の軽金属で鋳造されたアルミ鋳造品であっても、このピラーレインフォース１３を内部に介在させて、前記センターピラーアウタパネル１２とセンターピラーインナパネル１４とを拝合させて、溶接等で接合すれば、このピラーレインフォース１３を前記センターピラーアウタパネル１２に、略一つ置きに設けられる少ない数量のリベット１５，１５を用いて、固定するだけで、容易に一体化出来る。
【００６９】
このため、鋳造されたピラーレインフォース１３の厚さ等の形状に拘わらず、強硬な固着を行うことができるので、ピラーレインフォース１３の強度設定の自由度を増大させることができる。
【００７０】
また、図３に示すように、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃの各間隔ｄ１，ｄ２が、所望の変形量に応じて異なるので、例えば、センターピラー１１の下部１１ａ等、車両側面からの入力によって変形させたい部位では、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔ｄ１が広く設定されている。
【００７１】
このため、車両側面からの入力による変形量が多くなり、入力荷重の吸収量を増大させることができる。
【００７２】
また、前記センターピラー１１の上部１１ｂ等の曲げ強度を大きく必要とする部位では、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔ｄ２が狭く設定なるように設定されている。
【００７３】
このため、ルーフレール部材１９等の支持剛性を向上させることが出来、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間で、このセンターピラーレインフォース１３の亀裂を抑制しながら、センターピラー１１を任意に変形させることができる。
【００７４】
更に、この実施の形態では、図１に示すように、前記ピラーレインフォース１３のうち、車両前側の縦壁部１３ｂには、前記センターピラーアウタパネル１２の縦壁部１２ｂに当接する部分に車体機能部品としてのストライカ１６の締結ネジ１７，１７が螺合される雌ネジ部１３ｇが形成されている。
【００７５】
また、この実施の形態では、前記ピラーレインフォース１３のうち、前記中央壁部１３ａには、縦方向に一定の間隔を置いて、前記センターピラーアウタパネル１２の外側壁部１２ａに当接する部分に、車体機能部品としてのヒンジ部材１８，１８の締結ネジ１７，１７が螺合される雌ネジ部１３ｈ，１３ｈが形成されている。
【００７６】
このため、前記ストライカ１６及びヒンジ部材１８が、前記締結ネジ１７，１７によって、前記雌ネジ部１３ｇ，及び１３ｈ，１３ｈに螺合されて締結されると、前記センターピラーアウタパネル１２が、この締結によって、前記ピラーレインフォース１３の前記雌ネジ部１３ｇ，及び１３ｈ，１３ｈの周縁部に共締めされる。
【００７７】
従って、前記ピラーレインフォース１３とセンターピラーアウタパネル１２とが、更に確実に接合される。
【００７８】
また、前記雌ネジ部１３ｇ，及び１３ｈ，１３ｈは、前記ピラーレインフォース１３に形成されているので、前記ストライカ１６及びヒンジ部材１８の取付剛性も向上する。
【００７９】
特に、図５に示すように、雌ネジ部１３ｈが、前記隆起部１３ｆに形成されることにより、この雌ネジ部１３ｈの螺合長さを比較的長く設定できる。このため、更に、ヒンジ部材１８の取付剛性を向上させることができる。
【００８０】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８１】
例えば、実施の形態では、前記センターピラーアウタパネル１２に、リベット１５…を用いて、前記ピラーレインフォース１３を拝合固定しているが、特にこれに限らず、例えば、前記センターピラーインナパネル１４に、前記ピラーレインフォース１３を固定するように構成しても良く、接合手段も、リベット１５…のみならず、接着又は、ボルト部材，及びナット部材を用いて接合しても良い。
【００８２】
【発明の効果】
上述してきたように、この発明の請求項１に記載のものでは、前記切欠部によって、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部が、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、車両側面からの入力で、前記センターピラーアウタパネルが曲げ変形すると、車室内側から拝合された前記ピラーレインフォースにも、引張応力が、加わる。
【００８３】
この際、前記周縁フランジ部に接合されるフランジ片が、縦方向に沿って任意の間隔で設けられているので、フランジ片間に加わった引張応力は、各フランジ片間を拡開させながら分散されて割れが生じにくい。
【００８４】
また、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部が、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、更に、引張応力は、該切欠部に沿って分散されて集中しにくいので、割れが生じにくい。
【００８５】
このため、前記断面一次モーメント中立軸線から、車室内方向に突出させる前記ピラーレインフォースの突出量を減少させても、従来の様に、ピラーレインフォースに亀裂を生じさせることがない。
【００８６】
従って、室内スペースを減少させてしまう虞が無い。
【００８７】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ピラーレインフォースのフランジ片間に位置する車室外側面が、該フランジ片に対応する位置の該車室外側面よりも肉厚となるように形成されている。
【００８８】
このため、ピラーレインフォースの全長に渡り、水平断面の一次モーメントを該ピラーレインフォースのフランジ片に対応する位置と同様とすることが出来るので、更に、重量の増大を抑制できる。
【００８９】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記センターピラーインナパネルに設けられた接合フランジ片が、前記ピラーレインフォースのフランジ片間で、前記センターピラーアウタパネルの周縁フランジ部と接合される。
【００９０】
このため、例えば、前記ピラーレインフォースが、アルミ等の軽金属で鋳造されたアルミ鋳造品であっても、該ピラーレインフォースを介在させて、前記センターピラーアウタパネルとセンターピラーインナパネルとを拝合させて、溶接等で接合すれば、該ピラーレインフォースを前記センターピラーアウタパネル又は、前記センターピラーインナパネルのうち、少なくとも一方にリベット等で固定するだけで、容易に一体化出来る。
【００９１】
このため、鋳造されたピラーレインフォースの厚さ等に拘わらず、強硬な固着を行うことができるので、該ピラーレインフォースの強度設定の自由度を増大させることができる。
【００９２】
また、請求項４に記載されたものでは、前記フランジ片の各間隔が所望の変形量に応じて異なるので、例えば、センターピラー下部等、車両側面からの入力によって変形させたい部位では、前記フランジ片間の間隔を広く設定すると共に、センターピラー上部の曲げ強度を大きく必要とする部位では、前記フランジ片間の間隔を狭く設定することにより、該フランジ片間で該センターピラーレインフォースの亀裂を抑制しながら、センターピラーを任意に変形させることができる。
【００９３】
そして、請求項５に記載されたものでは、車体機能部品の締結ネジが螺合される雌ネジ部が、前記ピラーレインフォースのうち、前記センターピラーアウタパネルに当接する部分に形成されているので、前記車体機能部品を、締結ネジによって、前記雌ネジ部に螺合させて締結すると、前記センターピラーアウタパネルが共締めされる。
【００９４】
このため、前記ピラーレインフォースとセンターピラーアウタパネルとが、更に確実に接合される、といった実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のセンターピラー部構造で、要部を拡大した分解斜視図である。
【図２】実施の形態のセンターピラー部構造で、車体の全体の構成を説明する斜視図である。
【図３】実施の形態のセンターピラー部構造で、センターピラーの構成を説明する分解斜視図である。
【図４】実施の形態のセンターピラー部構造で、（ａ）は、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図、（ｂ）は、断面の一次モーメントを示すグラフ図である。
【図５】実施の形態のセンターピラー部構造で、（ａ）は、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図、（ｂ）は、断面の一次モーメントを示すグラフ図である。
【図６】実施の形態のセンターピラー部構造で、図３中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態のセンターピラー部構造で、図３中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での周縁フランジ部近傍の縦断面図である。
【図８】実施の形態のセンターピラー部構造で、車両側方から入力Ｆがあった場合の変形を説明し、図７に相当する部分での周縁フランジ部近傍の縦断面図である。
【図９】従来例のセンターピラー部構造で、水平方向に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
１１ センターピラー
１１ａ 下部
１１ｂ 上部
１２ センターピラーアウタパネル
１３ ピラーレインフォース
１３ａ 中央壁部（車室外側面）
１３ｂ，１３ｂ 縦壁部
１３ｃ フランジ片
１３ｄ 切欠部
１３ｆ 隆起部
１３ｇ，１３ｈ 雌ネジ部
１４ センタピラーインナパネル
車体機能部品
１６ ストライカ
１８ ヒンジ部材
Ｌ：一次モーメント中立軸線
ｄ１，ｄ２：間隔
【発明が属する技術分野】
この発明は、自動車等、車両のセンターピラー部に、アルミ等の鋳物の補強部材を配設するセンターピラー部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のセンターピラー部構造としては、図９に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなセンターピラー部構造では、車体１の側部に設けられたセンターピラー２が、主に、センターピラーアウタパネル３と、このセンターピラーアウタパネル３の車室内側から拝合されるピラーレインフォース４とを有して構成されている。
【０００４】
このうち、センターピラーアウタパネル３は、外側壁部３ａの前，後に縦壁部３ｂ，３ｂが、一対設けられて、これらの縦壁部３ｂ，３ｂの各内側端辺から車両前後方向へ向けて周縁フランジ部３ｃ，３ｃが各々突設されることにより、水平断面形状が略ハット形となるように構成されている。
【０００５】
また、ピラーレインフォース４は、前記外側壁部３ａに沿って設けられる中央壁部４ａと、車両前，後位置に設けられて、前記周縁フランジ部３ｃ，３ｃと接合されるフランジ部４ｂ，４ｂとを有している。
【０００６】
そして、これらの中央壁部４ａと、周縁フランジ部３ｃ，３ｃとの間には、車室５内側に向けて、一定の高さｈで突設される車室内側膨出部４ｃ，４ｃが一対設けられていて、断面波形を呈するように構成されている。
【０００７】
次に、この従来のセンターピラー部構造の作用について説明する。
【０００８】
このように構成された従来のセンターピラー部構造では、アルミ等の鋳物で前記ピラーレインフォース４を構成することにより、重量の増大を抑制しつつ、所望の強度及び剛性が得られる。
【０００９】
また、水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌの位置が、前記フランジ部４ｂ，４ｂ設定位置に近接するので、車両側面からの入力で、前記センターピラーアウタパネル３が曲げ変形すると、車室内側から拝合された前記ピラーレインフォース４に加わる曲げ応力も減少する。
【００１０】
このため、鋼板等に比して、少ない変形量でも亀裂を生じやすいアルミ等の鋳物で構成されたピラーレインフォース４を用いることができる。
【００１１】
【特許文献１】
特開２００１−３２２５６１号公報（第８図参照）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のセンターピラー部構造では、前記水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌの位置を、前記フランジ部４ｂ，４ｂ設定位置に近接させるため、前記膨出部４ｃ，４ｃを車室５内側に向けて突設させなければならず、車室５内部のスペースを減少させてしまうといった問題があった。
【００１３】
また、アルミ等の鋳物で、前記ピラーレインフォース４を構成した場合、スポットやレーザー等の溶接が出来ない。
【００１４】
このため、このピラーレインフォース４と前記センターピラーアウタパネル３等とをリベット等を用いて機械的に締結しなければならない。このようにリベットの接合点数が多くなると、重量も増大してしまうといった問題があった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、室内スペースを減少させることなく、アルミ等の鋳物によって構成されるピラーレインフォースを用いて軽量化を図れるセンターピラー部構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のものでは、車体の側部に設けられて周縁に周縁フランジ部を有するセンターピラーアウタパネルに、車両前，後部に設けられた縦壁部の延設方向に沿って任意の間隔で設けられて、前記周縁フランジ部に接合されるフランジ片を有するピラーレインフォースを車室内側から拝合するセンターピラー部構造であって、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部には、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれた切欠部を形成するセンターピラー部構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記切欠部によって、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部が、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、車両側面からの入力で、前記センターピラーアウタパネルが曲げ変形すると、車室内側から拝合された前記ピラーレインフォースにも、引張応力が加わる。
【００１８】
この際、前記周縁フランジ部に接合されるフランジ片が、縦方向に沿って任意の間隔で設けられているので、フランジ片間に加わった引張応力は、各フランジ片間を拡開させながら分散されて割れが生じにくい。
【００１９】
また、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部が、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、更に、引張応力は、該切欠部に沿って分散されて集中しにくいので、割れが生じにくい。
【００２０】
このため、前記断面一次モーメント中立軸線から、車室内方向に突出させる前記ピラーレインフォースの突出量を減少させても、従来の様に、ピラーレインフォースに亀裂を生じさせることがない。
【００２１】
従って、室内スペースを減少させてしまう虞が無い。
【００２２】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ピラーレインフォースのフランジ片間に位置する車室外側面を該フランジ片に対応する位置の該車室外側面よりも肉厚に形成した請求項１記載のセンターピラー部構造を特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記ピラーレインフォースのフランジ片間に位置する車室外側面が、該フランジ片に対応する位置の該車室外側面よりも肉厚となるように形成されている。
【００２４】
このため、ピラーレインフォースの全長に渡り、水平断面の一次モーメントを該ピラーレインフォースのフランジ片に対応する位置と同様とすることが出来るので、更に、重量の増大を抑制できる。
【００２５】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記ピラーレインフォースを内部に介在させて、前記センターピラーアウタパネルと拝合されるセンターピラーインナパネルを有し、該センターピラーインナパネルには、前記ピラーレインフォースのフランジ片間で、前記センターピラーアウタパネルの周縁フランジ部と接合される接合フランジ片が設けられている請求項１又は２記載のセンターピラー部構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記センターピラーインナパネルに設けられた接合フランジ片が、前記ピラーレインフォースのフランジ片間で、前記センターピラーアウタパネルの周縁フランジ部と接合される。
【００２７】
このため、例えば、前記ピラーレインフォースが、アルミ等の軽金属で鋳造されたアルミ鋳造品であっても、該ピラーレインフォースを介在させて、前記センターピラーアウタパネルとセンターピラーインナパネルとを拝合させて、溶接等で接合すれば、該ピラーレインフォースを前記センターピラーアウタパネル又は、前記センターピラーインナパネルのうち、少なくとも一方にリベット等で固定するだけで、容易に一体化出来る。
【００２８】
このため、鋳造されたピラーレインフォースの厚さ等に拘わらず、強硬な固着を行うことができるので、該ピラーレインフォースの強度設定の自由度を増大させることができる。
【００２９】
また、請求項４に記載されたものでは、前記フランジ片の各間隔を所望の変形量に応じて異ならせた請求項１乃至３のうち何れか一項記載のセンターピラー部構造を特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記フランジ片の各間隔が所望の変形量に応じて異なるので、例えば、センターピラー下部等、車両側面からの入力によって変形させたい部位では、前記フランジ片間の間隔を広く設定すると共に、センターピラー上部の曲げ強度を大きく必要とする部位では、前記フランジ片間の間隔を狭く設定することにより、該フランジ片間で該センターピラーレインフォースの亀裂を抑制しながら、センターピラーを任意に変形させることができる。
【００３１】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記ピラーレインフォースのうち、前記センターピラーアウタパネルに当接する部分に車体機能部品の締結ネジを螺合する雌ネジ部を形成した請求項１乃至４のうち何れか一項記載のセンターピラー部構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項５記載のものでは、車体機能部品の締結ネジが螺合される雌ネジ部が、前記ピラーレインフォースのうち、前記センターピラーアウタパネルに当接する部分に形成されているので、前記車体機能部品を、締結ネジによって、前記雌ネジ部に螺合させて締結すると、前記センターピラーアウタパネルが共締めされる。
【００３３】
このため、前記ピラーレインフォースとセンターピラーアウタパネルとが、更に確実に接合される。
【００３４】
【発明の実施の形態】
図１乃至図８は、この発明の実施の形態のセンターピラー部構造を示すものである。
【００３５】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３６】
まず、構成から説明すると、この実施の形態のセンターピラー部構造では、図２に示すように、車体１０の側部の前，後ドア間に、センターピラー１１が設けられている。
【００３７】
このセンターピラー１１は、図３に示すように、主に、センターピラーアウタパネル１２と、このセンターピラーアウタパネル１２に、車室内側から拝合されるピラーレインフォース１３と、このピラーレインフォース１３を内部に介在させて、前記センターピラーアウタパネル１２と接合されるセンターピラーインナパネル１４とを有して構成されている。
【００３８】
このうち、センターピラーアウタパネル１２には、前，後ドア開口周縁部１２ｄと一体で、略平板状を呈して、縦方向に沿って外側壁部１２ａが延設されている。
【００３９】
この外側壁部１２ａの前，後には、車幅方向に沿って延設される縦壁部１２ｂ，１２ｂが、一対設けられている。
【００４０】
そして、これらの縦壁部１２ｂ，１２ｂの各内側端辺から車両前後方向へ向けて周縁フランジ部１２ｃ，１２ｃが各々突設されることにより、水平断面形状が略ハット形となるように構成されている。
【００４１】
また、前記ピラーレインフォース１３は、前記外側壁部１２ａに沿って設けられる車室外側面としての中央壁部１３ａと、この中央壁部１３ａの車両前，後位置に設けられて、車幅方向に所定の幅を有すると共に、前記縦壁部１２ｂ，１２に沿って縦方向に延設される縦壁部１３ｂ，１３ｂと、縦方向に任意の間隔を有して、この縦壁部１３ｂの前記車室内側側辺から、車両前後方向に向けて突設される複数のフランジ片１３ｃ，１３ｃ…とを有していて、これらのフランジ片１３ｃ…が、図７に示すように、各々リベット１５…によって、前記センターピラーアウタパネル１２の周縁フランジ部１２ｃに固着されている。
【００４２】
図１では、これらのフランジ片１３ｃ…が、リベット１５…によって固着される前記周縁フランジ部１２ｃ上の点を、丸印（○印）で示している。
【００４３】
このフランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔は、所望の変形量に応じて異なり、この実施の形態では、図３に示すように、センターピラー１１の下部１１ａ等、車両側面からの入力によって変形させたい部位では、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔ｄ１が広く設定されると共に、センターピラー１１の上部１１ｂの曲げ強度を大きく必要とする部位では、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔ｄ２が狭く（ｄ１＞ｄ２）設定されている。
【００４４】
そして、この実施の形態では、図１に示すように、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間の縦壁部１３ｂには、水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌに向かって切り欠かれた円弧状の切欠部１３ｄ…が、各フランジ片１３ｃ，１３ｃ間に各々形成されている。
【００４５】
この実施の形態の切欠部１３ｄの円弧形状は、前記フランジ片１３ｃの側縁線と円滑に接続されて、屈曲量が急激に変化しない様に構成されている。
【００４６】
また、前記センターピラーインナパネル１４には、平板状の室内側側面１４ａの前，後側側辺に沿って縦方向に延設されるビード部１４ｂ，１４ｂが設けられている。
【００４７】
そして、このセンターピラーインナパネル１４の室内側側面１４ａの前，後側側辺には、前後方向に向けて突設される複数のフランジ片１４ｃ，１４ｃ…が設けられていて、これらのフランジ片１４ｃ…が、図７に示すように、各々前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間で、これらのフランジ片１３ｃ等と干渉しないように、一部を車外側に膨出させて、前記センターピラーアウタパネル１２の周縁フランジ部１２ｃに、溶接によって接合されている。
【００４８】
図１では、これらのフランジ片１３ｃ，１３ｃ間で、前記フランジ片１４ｃ，１４ｃ…が、溶接によって固着される前記周縁フランジ部１２ｃ上の点が、バツ印（×印）で示されている。
【００４９】
また、この実施の形態では、図５に示すように、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間に位置する中央壁部１３ａには、図４に示すように、このフランジ片１３ｃに対応する箇所１３ｅの中央壁部１３ａよりも肉厚となるように隆起部１３ｆ…が、任意の間隔を置いて凸設形成されている。
【００５０】
更に、この実施の形態では、図１に示すように、前記ピラーレインフォース１３のうち、車両前側の縦壁部１３ｂには、前記センターピラーアウタパネル１２の縦壁部１２ｂに当接する部分に車体機能部品としてのストライカ１６の締結ネジ１７，１７が螺合される雌ネジ部１３ｇが形成されている。
【００５１】
また、この実施の形態では、前記ピラーレインフォース１３のうち、前記中央壁部１３ａには、縦方向に一定の間隔を置いて、前記センターピラーアウタパネル１２の外側壁部１２ａに当接する部分に、車体機能部品としてのヒンジ部材１８，１８の締結ネジ１７，１７が螺合される雌ネジ部１３ｈ，１３ｈが形成されている。
【００５２】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００５３】
このように構成されたこの実施の形態のセンターピラー部構造では、前記切欠部１３ｄによって、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間の縦壁部１３ｂが、図５に示すように水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌに向かって切り欠かれている。
【００５４】
このため、図８に示すように車両側面からの入力Ｆで、前記センターピラーアウタパネル１２が曲げ変形すると、車室内側から拝合された前記ピラーレインフォース１３にも、引張応力Ｆ２〜Ｆ５…が、加わる。
【００５５】
この際、前記周縁フランジ部１２ｃに接合されるフランジ片１３ｃが、縦方向に沿って任意の間隔で設けられているので、フランジ片１３ｃ，１３ｃ間に加わった引張応力は、各フランジ片１３ｃ，１３ｃ間を拡開させながら分散されて割れが生じにくい。
【００５６】
また、前記センターピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間の縦壁部１３ｂが、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、更に、引張応力は、切欠部１３ｄに沿って分散されて集中しにくい。
【００５７】
このため、前記ピラーレインフォース１３に割れが生じにくい。
【００５８】
この実施の形態では、更に、前記切欠部１３ｄの円弧形状が、前記フランジ片１３ｃの側縁線と円滑に接続されて、屈曲量が急激に変化しない様に構成されているので、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の引張応力が、これらのフランジ片１３ｃから切欠部１３ｄに至るまで何れの部分でも集中することが無い。
【００５９】
このため、亀裂の開始点が存在しないので、更に、前記ピラーレインフォース１３に割れが生じにくい。
【００６０】
従って、前記センターピラー１１では、車室内方向に突出させる前記ピラーレインフォース１３の突出量を減少させても、従来の様に、ピラーレインフォース１３に亀裂を生じさせることがない。この実施の形態では、図４に示すように、周縁フランジ部１２ｃから突設される前記センターピラーインナパネル１４の高さｈを減少させることができる。
【００６１】
例えば、図９に示すような従来のセンターピラー部構造と比較すると、ピラーレインフォース４の車室内側膨出部４ｃ，４ｃが、一定の高さｈで車室５内側に向けて突設されているものでは、更に、ピラーインナパネル或いは、ピラートリム部材をこのピラーレインフォース４に設けると、車室内方向への突出量が、実施の形態のセンターピラー１１に比べて高くなる虞がある。
【００６２】
この実施の形態のセンターピラー１１では、図９に示す従来のセンターピラー部構造に比して、前記膨出部４ｃ，４ｃを設ける必要が無い分、センターピラー１１の車室内方向への突設量が減少する。
【００６３】
従って、室内スペースを減少させてしまう虞が無い。
【００６４】
また、図５に示すように、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間に位置する中央壁部１３ａには、隆起部１３ｆが設けられていて、図４示すような、このフランジ片１３ｃに対応する位置の中央壁部１３ａよりも肉厚となるように形成されている。
【００６５】
このため、ピラーレインフォース１３の全長に渡り、水平断面の一次モーメントを、このピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃに対応する位置と同様とすることが出来る。
【００６６】
この実施の形態では、図４及び図５を対比すると、断面一次モーメント中立軸線Ｌの車幅方向位置が略一致している。このため、断面一次モーメント中立軸線Ｌのピラーレインフォース１３の長手方向の変位を無くして、変位部分に発生する応力の集中を抑制し、更に、重量の増大を抑制できる。
【００６７】
更に、前記センターピラーインナパネル１４に設けられた接合フランジ片１４ｃ，１４ｃが、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間で、前記センターピラーアウタパネル１２の周縁フランジ部１２ｃと接合される。
【００６８】
このため、例えば、前記ピラーレインフォース１３が、アルミ等の軽金属で鋳造されたアルミ鋳造品であっても、このピラーレインフォース１３を内部に介在させて、前記センターピラーアウタパネル１２とセンターピラーインナパネル１４とを拝合させて、溶接等で接合すれば、このピラーレインフォース１３を前記センターピラーアウタパネル１２に、略一つ置きに設けられる少ない数量のリベット１５，１５を用いて、固定するだけで、容易に一体化出来る。
【００６９】
このため、鋳造されたピラーレインフォース１３の厚さ等の形状に拘わらず、強硬な固着を行うことができるので、ピラーレインフォース１３の強度設定の自由度を増大させることができる。
【００７０】
また、図３に示すように、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃの各間隔ｄ１，ｄ２が、所望の変形量に応じて異なるので、例えば、センターピラー１１の下部１１ａ等、車両側面からの入力によって変形させたい部位では、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔ｄ１が広く設定されている。
【００７１】
このため、車両側面からの入力による変形量が多くなり、入力荷重の吸収量を増大させることができる。
【００７２】
また、前記センターピラー１１の上部１１ｂ等の曲げ強度を大きく必要とする部位では、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔ｄ２が狭く設定なるように設定されている。
【００７３】
このため、ルーフレール部材１９等の支持剛性を向上させることが出来、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間で、このセンターピラーレインフォース１３の亀裂を抑制しながら、センターピラー１１を任意に変形させることができる。
【００７４】
更に、この実施の形態では、図１に示すように、前記ピラーレインフォース１３のうち、車両前側の縦壁部１３ｂには、前記センターピラーアウタパネル１２の縦壁部１２ｂに当接する部分に車体機能部品としてのストライカ１６の締結ネジ１７，１７が螺合される雌ネジ部１３ｇが形成されている。
【００７５】
また、この実施の形態では、前記ピラーレインフォース１３のうち、前記中央壁部１３ａには、縦方向に一定の間隔を置いて、前記センターピラーアウタパネル１２の外側壁部１２ａに当接する部分に、車体機能部品としてのヒンジ部材１８，１８の締結ネジ１７，１７が螺合される雌ネジ部１３ｈ，１３ｈが形成されている。
【００７６】
このため、前記ストライカ１６及びヒンジ部材１８が、前記締結ネジ１７，１７によって、前記雌ネジ部１３ｇ，及び１３ｈ，１３ｈに螺合されて締結されると、前記センターピラーアウタパネル１２が、この締結によって、前記ピラーレインフォース１３の前記雌ネジ部１３ｇ，及び１３ｈ，１３ｈの周縁部に共締めされる。
【００７７】
従って、前記ピラーレインフォース１３とセンターピラーアウタパネル１２とが、更に確実に接合される。
【００７８】
また、前記雌ネジ部１３ｇ，及び１３ｈ，１３ｈは、前記ピラーレインフォース１３に形成されているので、前記ストライカ１６及びヒンジ部材１８の取付剛性も向上する。
【００７９】
特に、図５に示すように、雌ネジ部１３ｈが、前記隆起部１３ｆに形成されることにより、この雌ネジ部１３ｈの螺合長さを比較的長く設定できる。このため、更に、ヒンジ部材１８の取付剛性を向上させることができる。
【００８０】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８１】
例えば、実施の形態では、前記センターピラーアウタパネル１２に、リベット１５…を用いて、前記ピラーレインフォース１３を拝合固定しているが、特にこれに限らず、例えば、前記センターピラーインナパネル１４に、前記ピラーレインフォース１３を固定するように構成しても良く、接合手段も、リベット１５…のみならず、接着又は、ボルト部材，及びナット部材を用いて接合しても良い。
【００８２】
【発明の効果】
上述してきたように、この発明の請求項１に記載のものでは、前記切欠部によって、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部が、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、車両側面からの入力で、前記センターピラーアウタパネルが曲げ変形すると、車室内側から拝合された前記ピラーレインフォースにも、引張応力が、加わる。
【００８３】
この際、前記周縁フランジ部に接合されるフランジ片が、縦方向に沿って任意の間隔で設けられているので、フランジ片間に加わった引張応力は、各フランジ片間を拡開させながら分散されて割れが生じにくい。
【００８４】
また、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部が、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、更に、引張応力は、該切欠部に沿って分散されて集中しにくいので、割れが生じにくい。
【００８５】
このため、前記断面一次モーメント中立軸線から、車室内方向に突出させる前記ピラーレインフォースの突出量を減少させても、従来の様に、ピラーレインフォースに亀裂を生じさせることがない。
【００８６】
従って、室内スペースを減少させてしまう虞が無い。
【００８７】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ピラーレインフォースのフランジ片間に位置する車室外側面が、該フランジ片に対応する位置の該車室外側面よりも肉厚となるように形成されている。
【００８８】
このため、ピラーレインフォースの全長に渡り、水平断面の一次モーメントを該ピラーレインフォースのフランジ片に対応する位置と同様とすることが出来るので、更に、重量の増大を抑制できる。
【００８９】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記センターピラーインナパネルに設けられた接合フランジ片が、前記ピラーレインフォースのフランジ片間で、前記センターピラーアウタパネルの周縁フランジ部と接合される。
【００９０】
このため、例えば、前記ピラーレインフォースが、アルミ等の軽金属で鋳造されたアルミ鋳造品であっても、該ピラーレインフォースを介在させて、前記センターピラーアウタパネルとセンターピラーインナパネルとを拝合させて、溶接等で接合すれば、該ピラーレインフォースを前記センターピラーアウタパネル又は、前記センターピラーインナパネルのうち、少なくとも一方にリベット等で固定するだけで、容易に一体化出来る。
【００９１】
このため、鋳造されたピラーレインフォースの厚さ等に拘わらず、強硬な固着を行うことができるので、該ピラーレインフォースの強度設定の自由度を増大させることができる。
【００９２】
また、請求項４に記載されたものでは、前記フランジ片の各間隔が所望の変形量に応じて異なるので、例えば、センターピラー下部等、車両側面からの入力によって変形させたい部位では、前記フランジ片間の間隔を広く設定すると共に、センターピラー上部の曲げ強度を大きく必要とする部位では、前記フランジ片間の間隔を狭く設定することにより、該フランジ片間で該センターピラーレインフォースの亀裂を抑制しながら、センターピラーを任意に変形させることができる。
【００９３】
そして、請求項５に記載されたものでは、車体機能部品の締結ネジが螺合される雌ネジ部が、前記ピラーレインフォースのうち、前記センターピラーアウタパネルに当接する部分に形成されているので、前記車体機能部品を、締結ネジによって、前記雌ネジ部に螺合させて締結すると、前記センターピラーアウタパネルが共締めされる。
【００９４】
このため、前記ピラーレインフォースとセンターピラーアウタパネルとが、更に確実に接合される、といった実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のセンターピラー部構造で、要部を拡大した分解斜視図である。
【図２】実施の形態のセンターピラー部構造で、車体の全体の構成を説明する斜視図である。
【図３】実施の形態のセンターピラー部構造で、センターピラーの構成を説明する分解斜視図である。
【図４】実施の形態のセンターピラー部構造で、（ａ）は、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図、（ｂ）は、断面の一次モーメントを示すグラフ図である。
【図５】実施の形態のセンターピラー部構造で、（ａ）は、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図、（ｂ）は、断面の一次モーメントを示すグラフ図である。
【図６】実施の形態のセンターピラー部構造で、図３中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態のセンターピラー部構造で、図３中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での周縁フランジ部近傍の縦断面図である。
【図８】実施の形態のセンターピラー部構造で、車両側方から入力Ｆがあった場合の変形を説明し、図７に相当する部分での周縁フランジ部近傍の縦断面図である。
【図９】従来例のセンターピラー部構造で、水平方向に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
１１ センターピラー
１１ａ 下部
１１ｂ 上部
１２ センターピラーアウタパネル
１３ ピラーレインフォース
１３ａ 中央壁部（車室外側面）
１３ｂ，１３ｂ 縦壁部
１３ｃ フランジ片
１３ｄ 切欠部
１３ｆ 隆起部
１３ｇ，１３ｈ 雌ネジ部
１４ センタピラーインナパネル
車体機能部品
１６ ストライカ
１８ ヒンジ部材
Ｌ：一次モーメント中立軸線
ｄ１，ｄ２：間隔
Claims (5)
- 車体の側部に設けられて周縁に周縁フランジ部を有するセンターピラーアウタパネルに、車両前，後部に設けられた縦壁部の延設方向に沿って任意の間隔で設けられて、前記周縁フランジ部に接合されるフランジ片を有するピラーレインフォースを車室内側から拝合するセンターピラー部構造であって、
前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部には、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれた切欠部を形成することを特徴とするセンターピラー部構造。 - 前記ピラーレインフォースのフランジ片間に位置する車室外側面を該フランジ片に対応する位置の該車室外側面よりも肉厚に形成したことを特徴とする請求項１記載のセンターピラー部構造。
- 前記ピラーレインフォースを内部に介在させて、前記センターピラーアウタパネルと拝合されるセンターピラーインナパネルを有し、該センターピラーインナパネルには、前記ピラーレインフォースのフランジ片間で、前記センターピラーアウタパネルの周縁フランジ部と接合される接合フランジ片が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のセンターピラー部構造。
- 前記フランジ片の各間隔を所望の変形量に応じて異ならせたことを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載のセンターピラー部構造。
- 前記ピラーレインフォースのうち、前記センターピラーアウタパネルに当接する部分に車体機能部品の締結ネジを螺合する雌ネジ部を形成したことを特徴とする請求項１乃至４のうち何れか一項記載のセンターピラー部構造。
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