JP2001063624A - フロントピラーの上部構造 - Google Patents
フロントピラーの上部構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントピラーの上部構造を提供すること。
【解決手段】 フロントピラーインナパネル４及びルー
フサイドインナパネル５は、これらの各々の端部である
接合部７で接合されている。これらのパネル４，５はボ
ディサイドアウタパネルに取付けられ閉断面を形成す
る。また、フロントピラーインナパネル４の後端側から
ルーフサイドインナパネル５の前端側に亘って、補強パ
ネル８が取付けられている。補強パネル８は、それらの
パネル４，５側のみに固定され、補強パネル８は接合部
７を補強する。
フサイドインナパネル５は、これらの各々の端部である
接合部７で接合されている。これらのパネル４，５はボ
ディサイドアウタパネルに取付けられ閉断面を形成す
る。また、フロントピラーインナパネル４の後端側から
ルーフサイドインナパネル５の前端側に亘って、補強パ
ネル８が取付けられている。補強パネル８は、それらの
パネル４，５側のみに固定され、補強パネル８は接合部
７を補強する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体パネ
ル間に補強メンバを追加して外力に対する車体強度を大
きくするフロントピラーの上部構造に関する。
ル間に補強メンバを追加して外力に対する車体強度を大
きくするフロントピラーの上部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は、自動車の左側に位置するサイ
ドボディアウタパネル３１を示す。サイドボディアウタ
パネル３１の前側にはルーフを支えるフロントピラー
（Ａピラー）部３２が設けられ、該フロントピラー部３
２の上端部から車体の後方側にはルーフサイド部３３が
延在する。なお、本明細書において引用する図中におけ
る矢印Ｆの方向は車両の前方を示し、矢印ＩＮの方向は
車両の室内側を示し、各パネルの室内側の面を内面と
し、車外側の面を外面とする。サイドボディアウタパネ
ル３１のルーフサイド部３３の内面には、フロントピラ
ーインナパネル３４がスポット溶接により取付けられ、
同じくサイドボディアウタパネル３１の内面に、ルーフ
サイドインナパネル３５が取付けられている。フロント
ピラーインナパネル３４の後端部及びルーフサイドイン
ナパネル３５の前端部は、重ね合わされてスポット溶接
により接合される。
ドボディアウタパネル３１を示す。サイドボディアウタ
パネル３１の前側にはルーフを支えるフロントピラー
（Ａピラー）部３２が設けられ、該フロントピラー部３
２の上端部から車体の後方側にはルーフサイド部３３が
延在する。なお、本明細書において引用する図中におけ
る矢印Ｆの方向は車両の前方を示し、矢印ＩＮの方向は
車両の室内側を示し、各パネルの室内側の面を内面と
し、車外側の面を外面とする。サイドボディアウタパネ
ル３１のルーフサイド部３３の内面には、フロントピラ
ーインナパネル３４がスポット溶接により取付けられ、
同じくサイドボディアウタパネル３１の内面に、ルーフ
サイドインナパネル３５が取付けられている。フロント
ピラーインナパネル３４の後端部及びルーフサイドイン
ナパネル３５の前端部は、重ね合わされてスポット溶接
により接合される。
【０００３】図１１は、図１０におけるＰ−Ｐ線方向の
断面図であり、この部分に補強パネル３６を設けた状態
を示す。すなわち、サイドボディアウタパネル３１にフ
ロントピラーインナパネル３４のフランジ３４ａ，３４
ｂが重ね合わされ、さらにフロントピラーインナパネル
３４の室内側に該フロントピラーインナパネル３４面に
沿った形状の補強パネル３６のフランジ３６ａ，３６ｂ
が重ね合わされている。そして、それらのパネル３１，
３４，３６の重合部でスポット溶接により固着されてい
る。
断面図であり、この部分に補強パネル３６を設けた状態
を示す。すなわち、サイドボディアウタパネル３１にフ
ロントピラーインナパネル３４のフランジ３４ａ，３４
ｂが重ね合わされ、さらにフロントピラーインナパネル
３４の室内側に該フロントピラーインナパネル３４面に
沿った形状の補強パネル３６のフランジ３６ａ，３６ｂ
が重ね合わされている。そして、それらのパネル３１，
３４，３６の重合部でスポット溶接により固着されてい
る。
【０００４】図１２は、同じく上記図１０におけるＰ−
Ｐ線方向の断面図であり、他の従来例によるフロントピ
ラーの上部構造を示す。この補強構造は、サイドボディ
アウタパネル３１にフロントピラーインナパネル３４面
に沿った形状の補強パネル３７のフランジ３７ａ，３７
ｂが重ね合わされ、この補強パネル３７の室内側にフロ
ントピラーインナパネル３４のフランジ３４ａ，３４ｂ
が重ね合わされている。そして、それらのパネル３１，
３４，３７の重合部でスポット溶接により固着されてい
る。
Ｐ線方向の断面図であり、他の従来例によるフロントピ
ラーの上部構造を示す。この補強構造は、サイドボディ
アウタパネル３１にフロントピラーインナパネル３４面
に沿った形状の補強パネル３７のフランジ３７ａ，３７
ｂが重ね合わされ、この補強パネル３７の室内側にフロ
ントピラーインナパネル３４のフランジ３４ａ，３４ｂ
が重ね合わされている。そして、それらのパネル３１，
３４，３７の重合部でスポット溶接により固着されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】フロントピラー部３２
は上部が、ルーフサイド部３３及び図示しないルーフフ
ロント部と会合し、これらの室内側には、樹脂製の内装
トリムや成形天井材が取付けられており、そこに配設さ
れているフロントピラーインナパネル３４やルーフサイ
ドインナパネル３５とサイドボディアウタパネル３１と
で形成される閉空間の十分な断面積の確保が困難であ
る。さらに、サイドボディアウタパネル３１及びフロン
トピラーインナパネル３４に、補強パネル３６，３７を
取付けるような場合は、パネル形状の変更に伴うデザイ
ン、レイアウトの変更が必要となる。
は上部が、ルーフサイド部３３及び図示しないルーフフ
ロント部と会合し、これらの室内側には、樹脂製の内装
トリムや成形天井材が取付けられており、そこに配設さ
れているフロントピラーインナパネル３４やルーフサイ
ドインナパネル３５とサイドボディアウタパネル３１と
で形成される閉空間の十分な断面積の確保が困難であ
る。さらに、サイドボディアウタパネル３１及びフロン
トピラーインナパネル３４に、補強パネル３６，３７を
取付けるような場合は、パネル形状の変更に伴うデザイ
ン、レイアウトの変更が必要となる。
【０００６】また、上記のように、フロントピラー上部
は、ルーフサイド部３３及びルーフフロント部と会合す
るので、各パネルが集合してスポット溶接をするパネル
の枚数が場所によっては４枚以上となり、溶着不可能と
なるおそれがある。さらに、図１２に示す補強パネル３
７は、サイドボディアウタパネル３１とフロントピラー
インナパネル３４との間に配設しているので、補強が必
要な車種と必要でない車種のパネルの共通化ができな
い。本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、
スポット溶接が可能なパネルの枚数の範囲内で、フロン
トピラー上部の補強をするとともに、補強が必要な車種
と必要でない車種のパネルの共通化を図ることができる
フロントピラーの上部構造を提供することを目的とす
る。
は、ルーフサイド部３３及びルーフフロント部と会合す
るので、各パネルが集合してスポット溶接をするパネル
の枚数が場所によっては４枚以上となり、溶着不可能と
なるおそれがある。さらに、図１２に示す補強パネル３
７は、サイドボディアウタパネル３１とフロントピラー
インナパネル３４との間に配設しているので、補強が必
要な車種と必要でない車種のパネルの共通化ができな
い。本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、
スポット溶接が可能なパネルの枚数の範囲内で、フロン
トピラー上部の補強をするとともに、補強が必要な車種
と必要でない車種のパネルの共通化を図ることができる
フロントピラーの上部構造を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明は、車体のサイドボディアウタパネル
と、フロントピラーインナパネルと、該フロントピラー
インナパネルの後端部に前端部が接合されるルーフサイ
ドインナパネルとで構成され、これらパネルの重合部で
スポット溶接により固定されるフロントピラーの上部構
造において、上記フロントピラーインナパネル及び上記
ルーフサイドインナパネルと、上記サイドボディアウタ
パネルとで形成される閉空間に補強メンバを設けるとと
もに、該補強メンバを上記フロントピラーインナパネル
及び上記ルーフサイドインナパネルの接合部に跨って配
設した。
するために本発明は、車体のサイドボディアウタパネル
と、フロントピラーインナパネルと、該フロントピラー
インナパネルの後端部に前端部が接合されるルーフサイ
ドインナパネルとで構成され、これらパネルの重合部で
スポット溶接により固定されるフロントピラーの上部構
造において、上記フロントピラーインナパネル及び上記
ルーフサイドインナパネルと、上記サイドボディアウタ
パネルとで形成される閉空間に補強メンバを設けるとと
もに、該補強メンバを上記フロントピラーインナパネル
及び上記ルーフサイドインナパネルの接合部に跨って配
設した。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
フロントピラーの上部構造について、図面を参照しなが
ら説明する。図１は、自動車の左側に位置するサイドボ
ディアウタパネル１を示す。サイドボディアウタパネル
１にはフロントピラー部２が設けられ、該フロントピラ
ー部２の上端部から車体の後方側にはルーフサイド部３
が延在する。サイドボディアウタパネル１の内面には、
図２及び図３に示すフロントピラーインナパネル４及び
ルーフサイドインナパネル５が併設される。フロントピ
ラーインナパネル４は、フロントピラー部２、ルーフサ
イド部３及び図示しないフロントウインドの上縁部に沿
って位置するフロントルーフ部６との会合部９に配置さ
れる。
フロントピラーの上部構造について、図面を参照しなが
ら説明する。図１は、自動車の左側に位置するサイドボ
ディアウタパネル１を示す。サイドボディアウタパネル
１にはフロントピラー部２が設けられ、該フロントピラ
ー部２の上端部から車体の後方側にはルーフサイド部３
が延在する。サイドボディアウタパネル１の内面には、
図２及び図３に示すフロントピラーインナパネル４及び
ルーフサイドインナパネル５が併設される。フロントピ
ラーインナパネル４は、フロントピラー部２、ルーフサ
イド部３及び図示しないフロントウインドの上縁部に沿
って位置するフロントルーフ部６との会合部９に配置さ
れる。
【０００９】他方、ルーフサイドインナパネル５はフロ
ントピラーインナパネル４の後端部が位置する接合部７
で接合され、これらのパネル４，５のサイドボディアウ
タパネル１側には、図２及び図３中の一点鎖線に示す位
置に補強パネル８が取付けられる。補強パネル８は、フ
ロントピラーインナパネル４とルーフサイドインナパネ
ル５に沿って、かつそれらの接合部７を跨ぐようにして
配置され、その形状は図４に示すように、補強パネル８
の上下方向に対する中間部に突部８ａが形成され、突部
８ａの大きさは車両の後方側が大きく、前方側に向かう
につれて小さくしている。そして、補強パネル８の後端
側の上縁部、及び下縁部にはフランジ８ｂ，８ｃが形成
され、補強パネル８の前端側の会合部９に位置する部位
には、フランジ８ｄが形成されている。
ントピラーインナパネル４の後端部が位置する接合部７
で接合され、これらのパネル４，５のサイドボディアウ
タパネル１側には、図２及び図３中の一点鎖線に示す位
置に補強パネル８が取付けられる。補強パネル８は、フ
ロントピラーインナパネル４とルーフサイドインナパネ
ル５に沿って、かつそれらの接合部７を跨ぐようにして
配置され、その形状は図４に示すように、補強パネル８
の上下方向に対する中間部に突部８ａが形成され、突部
８ａの大きさは車両の後方側が大きく、前方側に向かう
につれて小さくしている。そして、補強パネル８の後端
側の上縁部、及び下縁部にはフランジ８ｂ，８ｃが形成
され、補強パネル８の前端側の会合部９に位置する部位
には、フランジ８ｄが形成されている。
【００１０】図５は、図２のＡ−Ａ線方向における断面
図、図６は同じくＢ−Ｂ線方向における断面図、図７は
同じくＣ−Ｃ線方向における断面図、図８は同じくＤ−
Ｄ線方向における断面図である。図に示すように、サイ
ドボディアウタパネル１はフロントピラーインナパネル
４又はルーフサイドインナパネル５と閉空間を形成し、
フロントピラーインナパネル４は、その上下縁部に形成
したフランジ４ａ〜４ｃがサイドボディアウタパネル１
にスポット溶接され、ルーフサイドインナパネル５は、
その上下縁部に形成したフランジ５ａ，５ｂがサイドボ
ディアウタパネル１に、スポット溶接されることにより
固定されている。
図、図６は同じくＢ−Ｂ線方向における断面図、図７は
同じくＣ−Ｃ線方向における断面図、図８は同じくＤ−
Ｄ線方向における断面図である。図に示すように、サイ
ドボディアウタパネル１はフロントピラーインナパネル
４又はルーフサイドインナパネル５と閉空間を形成し、
フロントピラーインナパネル４は、その上下縁部に形成
したフランジ４ａ〜４ｃがサイドボディアウタパネル１
にスポット溶接され、ルーフサイドインナパネル５は、
その上下縁部に形成したフランジ５ａ，５ｂがサイドボ
ディアウタパネル１に、スポット溶接されることにより
固定されている。
【００１１】図５に示すように、補強パネル８の前端部
はそのフランジ８ｃ，８ｄがフロントピラーインナパネ
ル４にスポット溶接ａ，ｂで固定されている。また、図
７に示すように、フロントピラーインナパネル４とルー
フサイドインナパネル５の接合部７では、ルーフサイド
インナパネル５がフロントピラーインナパネル４の内面
に重ね合わされている。この接合部７では、補強パネル
８がフロントピラーインナパネル４の外面に重ね合わさ
れ、３枚重ねのパネル重合部にスポット溶接ｃ，ｄが施
されている。
はそのフランジ８ｃ，８ｄがフロントピラーインナパネ
ル４にスポット溶接ａ，ｂで固定されている。また、図
７に示すように、フロントピラーインナパネル４とルー
フサイドインナパネル５の接合部７では、ルーフサイド
インナパネル５がフロントピラーインナパネル４の内面
に重ね合わされている。この接合部７では、補強パネル
８がフロントピラーインナパネル４の外面に重ね合わさ
れ、３枚重ねのパネル重合部にスポット溶接ｃ，ｄが施
されている。
【００１２】図８に示すように補強パネル８の後端部で
は、そのフランジ８ｂ，８ｃがルーフサイドインナパネ
ル５に重ね合わされ、２枚重ねのパネル重合部にスポッ
ト溶接ｅ，ｆが施されている。図９は、図３におけるＥ
−Ｅ線方向の断面図である。この断面部は、フロントピ
ラーインナパネル４がややフロントルーフ部６に突出し
た部位であり、補強パネル８の断面形状はほぼコ字形状
である。この部位において、補強パネル８はフロントピ
ラーインナパネル４の外面にフランジ８ｂ，８ｄが重ね
合わされ、２枚重ねのパネル重合部にスポット溶接ｇ，
ｈが施されている。
は、そのフランジ８ｂ，８ｃがルーフサイドインナパネ
ル５に重ね合わされ、２枚重ねのパネル重合部にスポッ
ト溶接ｅ，ｆが施されている。図９は、図３におけるＥ
−Ｅ線方向の断面図である。この断面部は、フロントピ
ラーインナパネル４がややフロントルーフ部６に突出し
た部位であり、補強パネル８の断面形状はほぼコ字形状
である。この部位において、補強パネル８はフロントピ
ラーインナパネル４の外面にフランジ８ｂ，８ｄが重ね
合わされ、２枚重ねのパネル重合部にスポット溶接ｇ，
ｈが施されている。
【００１３】このように、本実施の形態では、補強パネ
ル８をフロントピラーインナパネル４，ルーフサイドイ
ンナパネル５に重合する部分で、かつサイドボディアウ
タパネル１との接合部であるフランジ４ａ〜４ｃ，５
ａ，５ｂ以外のパネル面に、スポット溶接ａ〜ｈにより
固定するようにしたので、補強パネル８の有無の車種に
関係なく、各種パネルの共通化が可能になる。補強パネ
ル８をサイドボディアウタパネル１とフロントピラーイ
ンナパネル４又はルーフサイドインナパネル５で形成す
る閉空間に配設したので、フロントピラー上部に装着さ
れる内装トリムのデザインが制約されることがない。
ル８をフロントピラーインナパネル４，ルーフサイドイ
ンナパネル５に重合する部分で、かつサイドボディアウ
タパネル１との接合部であるフランジ４ａ〜４ｃ，５
ａ，５ｂ以外のパネル面に、スポット溶接ａ〜ｈにより
固定するようにしたので、補強パネル８の有無の車種に
関係なく、各種パネルの共通化が可能になる。補強パネ
ル８をサイドボディアウタパネル１とフロントピラーイ
ンナパネル４又はルーフサイドインナパネル５で形成す
る閉空間に配設したので、フロントピラー上部に装着さ
れる内装トリムのデザインが制約されることがない。
【００１４】また、図１に示すように、フロントピラー
部２に車体の前方からの外力Ｗが加わったときに、フロ
ントピラー部２とルーフサイド部３の境界部、すなわち
会合部９に応力が集中する。このような場合に、補強パ
ネル８は会合部９を補強する。具体的には、図２に示す
ような外力Ｘがフロントピラー部２に負荷しているよう
な場合は、図９に示すようにフロントピラーインナパネ
ル４が矢印Ｚ方向に潰れようとするが、この会合部９で
は、補強パネル８の断面がフランジ８ｂ，８ｃを形成し
たことからほぼコ字形状であり、フロントピラー部２か
らルーフサイド部３の会合部９間を支えているので、剛
性が大きくなりフロントピラーインナパネル４が変形す
るのを防止する。更に補強パネル８をフロントピラーイ
ンナパネル４に溶接する事により、フロントピラーイン
ナパネル４の面剛性が向上し、振動騒音を減少させる事
ができる。
部２に車体の前方からの外力Ｗが加わったときに、フロ
ントピラー部２とルーフサイド部３の境界部、すなわち
会合部９に応力が集中する。このような場合に、補強パ
ネル８は会合部９を補強する。具体的には、図２に示す
ような外力Ｘがフロントピラー部２に負荷しているよう
な場合は、図９に示すようにフロントピラーインナパネ
ル４が矢印Ｚ方向に潰れようとするが、この会合部９で
は、補強パネル８の断面がフランジ８ｂ，８ｃを形成し
たことからほぼコ字形状であり、フロントピラー部２か
らルーフサイド部３の会合部９間を支えているので、剛
性が大きくなりフロントピラーインナパネル４が変形す
るのを防止する。更に補強パネル８をフロントピラーイ
ンナパネル４に溶接する事により、フロントピラーイン
ナパネル４の面剛性が向上し、振動騒音を減少させる事
ができる。
【００１５】同様に外力Ｘがフロントピラー部２に負荷
しているようなときは、接合部７の近傍にＹ方向のせん
断力が働き、フロントピラーインナパネル４又はルーフ
サイドインナパネル５がＹ方向に折れようとするが、補
強パネル８には突部８ａが形成されているので、折れの
防止となる。また、フロントピラー部２に外力Ｘが負荷
すると補強パネル８の後端部で応力が集中し、その部分
にあるルーフサイドインナパネル５及びサイドボディア
ウタパネル１が変形しやすくなる。本実施の形態では図
４に示すように、補強パネル８の前端部及び後端部で突
部８ａの断面積を小さくしている。こうすることによ
り、補強パネル８の前後端部の部位に大きな応力が集中
しないようにしている。また、補強パネル８は、徐々に
縮小する断面積をもつ突部８ａでフロントピラー部２の
断面を分割する為、走行時にフロントピラー部２内に発
生する風騒音を減少させることが出来る。
しているようなときは、接合部７の近傍にＹ方向のせん
断力が働き、フロントピラーインナパネル４又はルーフ
サイドインナパネル５がＹ方向に折れようとするが、補
強パネル８には突部８ａが形成されているので、折れの
防止となる。また、フロントピラー部２に外力Ｘが負荷
すると補強パネル８の後端部で応力が集中し、その部分
にあるルーフサイドインナパネル５及びサイドボディア
ウタパネル１が変形しやすくなる。本実施の形態では図
４に示すように、補強パネル８の前端部及び後端部で突
部８ａの断面積を小さくしている。こうすることによ
り、補強パネル８の前後端部の部位に大きな応力が集中
しないようにしている。また、補強パネル８は、徐々に
縮小する断面積をもつ突部８ａでフロントピラー部２の
断面を分割する為、走行時にフロントピラー部２内に発
生する風騒音を減少させることが出来る。
【００１６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。また、本実施の形態では車両の左側のフロントピラ
ーの上部構造を一例として説明したが、車両の右側につ
いても、左右の方向を逆にするだけで、同様に補強する
ことができる。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。また、本実施の形態では車両の左側のフロントピラ
ーの上部構造を一例として説明したが、車両の右側につ
いても、左右の方向を逆にするだけで、同様に補強する
ことができる。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のフロントピ
ラーの上部構造によれば、フロントピラーインナパネル
及びルーフサイドインナパネルと、サイドボディアウタ
パネルとで形成される閉空間に補強メンバを設けるとと
もに、該補強メンバを上記フロントピラーインナパネル
及び上記ルーフサイドインナパネルの接合部に跨って配
設したので、該接合部を強化することができる。上記補
強メンバを上記重合部以外の部位に配設し、上記フロン
トピラーインナパネル及びルーフサイドインナパネル面
の上下方向の中間部に溶接により固定したので、補強メ
ンバの有無に関係なくボディの共通化を図ることがで
き、生産コストを低減することができる。更にフロント
ピラーインナパネルの面剛性が向上する為、走行時の振
動騒音を減少させる事ができる。上記補強メンバの断面
をコ字形状の中間部と、該中間部の外側に突出するフラ
ンジ部とを設けることによりハット形状に形成し、上記
中間部を上記サイドボディアウタパネル側に突出させた
ので、これが取付けられるフロントピラーインナパネル
またはルーフサイドインナパネル部の剛性が大きくな
り、外力が負荷した場合にパネルの折れを防止すること
ができる。上記補強メンバの前端側がルーフフロント部
と会合し、該会合部における上記補強メンバの前後方向
の断面形状をほぼコ字形状に形成したので、該会合部の
剛性が大きくなり、外力が負荷した場合にパネルの折れ
を防止することができる。上記補強メンバの中間部の突
出断面積が、該補強メンバの前後両端部よりも広くなる
ように形成したので、補強メンバの両端部において応力
が集中することを防止でき、補強メンバ自体のつぶれに
対する抵抗力が大きくなる。更に、断面積が徐々に縮小
する突部をもつ補強パネルでフロントピラー部の断面を
分割する事により、走行時にフロントピラー部内に発生
する風騒音を減少させることが出来る。
ラーの上部構造によれば、フロントピラーインナパネル
及びルーフサイドインナパネルと、サイドボディアウタ
パネルとで形成される閉空間に補強メンバを設けるとと
もに、該補強メンバを上記フロントピラーインナパネル
及び上記ルーフサイドインナパネルの接合部に跨って配
設したので、該接合部を強化することができる。上記補
強メンバを上記重合部以外の部位に配設し、上記フロン
トピラーインナパネル及びルーフサイドインナパネル面
の上下方向の中間部に溶接により固定したので、補強メ
ンバの有無に関係なくボディの共通化を図ることがで
き、生産コストを低減することができる。更にフロント
ピラーインナパネルの面剛性が向上する為、走行時の振
動騒音を減少させる事ができる。上記補強メンバの断面
をコ字形状の中間部と、該中間部の外側に突出するフラ
ンジ部とを設けることによりハット形状に形成し、上記
中間部を上記サイドボディアウタパネル側に突出させた
ので、これが取付けられるフロントピラーインナパネル
またはルーフサイドインナパネル部の剛性が大きくな
り、外力が負荷した場合にパネルの折れを防止すること
ができる。上記補強メンバの前端側がルーフフロント部
と会合し、該会合部における上記補強メンバの前後方向
の断面形状をほぼコ字形状に形成したので、該会合部の
剛性が大きくなり、外力が負荷した場合にパネルの折れ
を防止することができる。上記補強メンバの中間部の突
出断面積が、該補強メンバの前後両端部よりも広くなる
ように形成したので、補強メンバの両端部において応力
が集中することを防止でき、補強メンバ自体のつぶれに
対する抵抗力が大きくなる。更に、断面積が徐々に縮小
する突部をもつ補強パネルでフロントピラー部の断面を
分割する事により、走行時にフロントピラー部内に発生
する風騒音を減少させることが出来る。
【図１】本発明の実施の形態によるフロントピラーの補
強構造を採用している自動車のサイドボディアウタパネ
ルとこれに取付けられる各種パネルの分解斜視図であ
る。
強構造を採用している自動車のサイドボディアウタパネ
ルとこれに取付けられる各種パネルの分解斜視図であ
る。
【図２】図１に示すフロントピラーインナパネル及びル
ーフサイドインナパネルの側面図である。
ーフサイドインナパネルの側面図である。
【図３】図１に示すフロントピラーインナパネル及びル
ーフサイドインナパネルの平面図である。
ーフサイドインナパネルの平面図である。
【図４】図１に示す補強パネルの斜視図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。
【図６】図２におけるＢ−Ｂ線方向の断面図である。
【図７】図２におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図８】図２におけるＤ−Ｄ線方向の断面図である。
【図９】図３におけるＥ−Ｅ線方向の断面図である。
【図１０】従来例によるフロントピラーの補強構造を採
用している自動車のサイドボディアウタパネルとこれに
取付けられる各種パネルの分解斜視図である。
用している自動車のサイドボディアウタパネルとこれに
取付けられる各種パネルの分解斜視図である。
【図１１】図１０におけるＰ−Ｐ線方向の断面図であ
る。
る。
【図１２】図１０におけるＰ−Ｐ線方向の断面に対応す
る他の従来例の断面図である。
る他の従来例の断面図である。
１ サイドボディアウタパネル ２ フロントピラー部 ３ ルーフサイド部 ４ フロントピラーインナパネル ５ ルーフサイドインナパネル ７ 接合部 ８ 補強パネル ８ａ 突部 ８ｂ〜８ｄ フランジ ９ 会合部
Claims (5)
- 【請求項１】 車体のサイドボディアウタパネルと、フ
ロントピラーインナパネルと、該フロントピラーインナ
パネルの後端部に前端部が接合されるルーフサイドイン
ナパネルとで構成され、これらパネルの重合部でスポッ
ト溶接により固定されるフロントピラーの上部構造にお
いて、上記フロントピラーインナパネル及び上記ルーフ
サイドインナパネルと、上記サイドボディアウタパネル
とで形成される閉空間に補強メンバを設けるとともに、
該補強メンバを上記フロントピラーインナパネル及び上
記ルーフサイドインナパネルの接合部に跨って配設した
ことを特徴とするフロントピラーの上部構造。 - 【請求項２】 上記補強メンバを上記重合部以外の部位
に配設し、上記フロントピラーインナパネル及びルーフ
サイドインナパネル面の上下方向の中間部に溶接により
固定したことを特徴とする請求項１に記載のフロントピ
ラーの上部構造。 - 【請求項３】 上記補強メンバの断面をコ字形状の中間
部と、該中間部の外側に突出するフランジ部とを設ける
ことによりハット形状に形成し、上記中間部を上記サイ
ドボディアウタパネル側に突出させたことを特徴とする
請求項２に記載のフロントピラーの上部構造。 - 【請求項４】 上記補強メンバの前端側がルーフフロン
ト部と会合し、該会合部における上記補強メンバの前後
方向の断面形状をほぼコ字形状に形成したことを特徴と
する請求項１〜３のいずれかに記載のフロントピラーの
上部構造。 - 【請求項５】 上記補強メンバの中間部の突出断面積
が、該補強メンバの前後両端部よりも広くなるように形
成したことを特徴とする請求項３に記載のフロントピラ
ーの上部構造。
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