JP5848285B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、インナパネルとアウタパネルとを接合してドアパネルが構成され、ドアパネルにドアサッシュが設けられた車両用ドアに関する。

車両用ドアのなかには、ドアパネルがインナパネルおよびアウタパネルで形成され、ドアパネルの上縁部途中からドアサッシュが上方に向けて延び、上縁部の一部（以下、段部という）がドアサッシュから前縁部まで延出されたものが知られている。
段部は、インナパネルのうち段部に相当するインナ部位と、アウタパネルのうち段部に相当するアウタ部位とが接合されることにより形成されている。

具体的には、アウタ部位を車幅方向内側に折り曲げ、折り曲げられたアウタ部位にインナ部位の上縁を突き合わせることにより接合代を確保する。アウタ部位にインナ部位の上縁を突き合わせた状態で、接合代を接着剤や溶接（例えば、ミグ溶接）で接合することにより段部が形成される（例えば、特許文献１参照。）。

上縁部の一部を形成する段部をドアサッシュから前縁部まで延出することにより、ドアサッシュがドアパネルの前縁部より車体後方に設けられる。よって、ドアサッシュの車体前方に三角窓用の広い空間を確保することが可能になる。

特許第４１９６６８８号公報

しかし、特許文献１の段部は、接着剤やミグ溶接用の接合代を確保するために、アウタ部位を車幅方向内側に折り曲げる必要がある。このため、段部の上縁部が車幅方向に幅広に張り出され、この観点から改良の余地が残されていた。
さらに、インナ部位およびアウタ部位を接着剤やミグ溶接を用いて接合するため、接着剤や溶接棒などの余分な部材（部品）が必要になり、そのことがコストや重量を抑える妨げになっていた。

本発明は、ドアパネル（段部）を車幅方向に幅狭に形成でき、さらに、接着剤や溶接棒などの余分な部材（部品）を不要にすることによりコストや重量を抑えることができる車両用ドアを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、インナパネルとアウタパネルとを接合してドアパネルが構成され、該ドアパネルにドアサッシュが上下方向に延在するように設けられた車両用ドアにおいて、前記ドアパネルの前端において上下方向に延在するドア前端縁部と、前記ドア前端縁部より車体後方に前記ドアサッシュが設けられ、該ドアサッシュの前端において上下方向に延在するサッシュ前端縁部と、前記サッシュ前端縁部から車体前方に延出され、前記ドア前端縁部の上端に接続される段部と、を有し、前記段部は、前記インナパネルのうち前記段部に相当するインナ部位と、前記アウタパネルのうち前記段部に相当するアウタ部位とをヘミング加工で接合することにより形成され、さらに、車両用ドアは、前記インナパネルおよび前記アウタパネルの間に設けられた第１補強部材を備え、前記第１補強部材は、前記段部において前記インナ部位および前記アウタ部位とともにヘミング加工により接合されることを特徴とする。

請求項２は、前記ドアサッシュは、前記ドアサッシュの内壁を形成するインナサッシュパネルと、前記ドアサッシュの外壁を形成するアウタサッシュパネルと、を有し、前記サッシュ前端縁部は、前記インナサッシュパネルのうち前記サッシュ前端縁部に相当するインナサッシュ部位と、前記アウタサッシュパネルのうち前記サッシュ前端縁部に相当するアウタサッシュ部位とをヘミング加工で接合することにより、前記段部に連続するように形成されることを特徴とする。

請求項３は、前記第１補強部材は、前記ドアサッシュに接合されることを特徴とする。

請求項４は、前記インナサッシュパネルおよび前記アウタサッシュパネル間に第２補強部材を備え、前記第２補強部材は、前記インナサッシュパネルに接合された内壁と、前記アウタサッシュパネルに接合された外壁と、前記内壁および前記外壁を連結する底壁部と、を有し、前記内壁、前記外壁および前記底壁部で前記第２補強部材が断面略コ字状に形成され、該第２補強部材に前記第１補強部材が接合されることにより、前記第１補強部材が前記第２補強部材を介して前記ドアサッシュに接合されることを特徴とする。

請求項５は、前記サッシュ前端縁部および前記段部がヘミング加工により面一に形成されることを特徴とする。

請求項６は、前記第１補強部材は、前記ドアサッシュよりも車体後方側にて前記アウタパネルに接合されることを特徴とする。

請求項７は、前記アウタパネルに車体外側からドアミラーが配置された状態で、該ドアミラーが前記第１補強部材に取り付けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、インナパネルのインナ部位とアウタパネルのアウタ部位とをヘミング加工で接合して段部を形成するようにした。これにより、段部の車幅方向の幅寸法をインナ部位やアウタ部位の板厚寸法（のみ）に抑えることができ、段部（すなわち、ドアパネルの上縁部）を車幅方向に対して幅狭に形成できる。

さらに、インナ部位およびアウタ部位をヘミング加工で段部を形成することにより、インナ部位およびアウタ部位を接着剤や溶接（例えば、ミグ溶接）を用いて接合する必要がない。これにより、接着剤や溶接棒などの余分な部材（部品）を不要にすることが可能になり、車両用ドアのコストや重量を抑えることができる。
また、請求項１に係る発明では、インナ部位およびアウタ部位とともに第１補強部材をヘミング加工により接合するようにした。これにより、第１補強部材をインナ部位やアウタ部位に別工程で個別に接合する場合と比べて、ドアパネルを形成する工数（工程）を減らすことができる。

請求項２に係る発明では、インナサッシュパネルのインナサッシュ部位とアウタサッシュパネルのアウタサッシュ部位とをヘミング加工で接合してサッシュ前端縁部を形成するようにした。これにより、サッシュ前端縁部および段部をヘミング加工で一体的に連続させることができるので、車両用ドアの高い意匠性を実現できる。

請求項３に係る発明では、第１補強部材をドアサッシュに接合させた。よって、第１補強部材をドアサッシュで一層良好に補強できる。これにより、第１補強部材の剛性をドアサッシュでさらに高めることが可能になり、さらに、ヘミング加工による段部の接合状態を一層安定させることができる。

請求項４に係る発明では、インナサッシュパネルおよびアウタサッシュパネル間に第２補強部材を備え、第２補強部材を断面略コ字状に形成した。第２補強部材を断面略コ字状に形成することにより第２補強部材の剛性を確保できる。この第２補強部材に第１補強部材を接合することにより、第１補強部材を、第２補強部材を介してドアサッシュに接合するようにした。
これにより、第１補強部材の剛性を第２補強部材やドアサッシュで高めることができ、第１補強部材の車幅方向への変形をドアサッシュで一層良好に防ぐことができ、ヘミング加工による段部の接合状態を一層安定させることができる。

請求項５に係る発明では、サッシュ前端縁部および段部をヘミング加工で面一に形成するようにした。これにより、サッシュ前端縁部および段部の境界を平坦な状態に連続させることができるので、車両用ドアの一層高い意匠性を実現できる。

請求項６に係る発明では、ドアサッシュよりも車体後方側にてアウタパネルに第１補強部材を接合させた。ここで、第１補強部材はサッシュ前端縁部（すなわち、ドアサッシュ）より車体前方側の段部に接合されている。よって、ドアサッシュを挟んだ車体前後方向の２箇所で第１補強部材をアウタパネルに接合でき、第１補強部材やアウタパネルをドアサッシュで補強できる。
第１補強部材やアウタパネルを補強することにより、第１補強部材やアウタパネルの車幅方向への変形をドアサッシュで防ぐことができる。これにより、第１補強部材を安定させた状態に取り付けることができるので、ヘミング加工による段部の接合状態を安定させることができる。

請求項７に係る発明では、ドアミラーを第１補強部材に取り付けるようにした。第１補強部材は剛性の高い部材である。剛性の高い第１補強部材にドアミラーを取り付けることにより、ドアミラーを車両用ドアに強固に取り付けることができる。

本発明に係る車両用ドアを備えた車両を示す傾斜図である。 図１の車両用ドアからドアミラーを外した状態を示す分解斜視図である。 図２の車両用ドアを示す分解斜視図である。 図２の車両用ドアをインナパネル側から見た状態を示す斜視図である。 図４の車両用ドアの要部を切断した状態で示す斜視図である。 図６（ａ）は図４の６ａ−６ａ線断面図、図６（ｂ）は図４の６ｂ−６ｂ線断面図である。 図１の７−７線断面図である。 図１の車両用ドアからアウタパネルを外した状態を示す斜視図である。 図４の９−９線断面図である。 本発明に係る車両用ドアをドアパネルの上縁部の上方で水平に破断した状態を示す斜視図である。 図１０の１１部拡大図である。 図１の１２−１２線断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両用ドア２０について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体１１の下側部に設けられたサイドシル１２と、サイドシル１２の前端部１２ａから上方に立ち上げられたフロントピラー１３と、サイドシル１２の途中１２ｂから上方に立ち上げられたセンタピラー（図示せず）と、センタピラーおよびフロントピラー１３の各上端部１３ａに架け渡されたルーフレール１５とを備えている。

さらに、車両１０は、フロントピラー１３の開口部１６に設けられたフロントコーナガラス（三角窓ガラス）１７と、サイドシル１２、フロントピラー１３、センタピラーおよびルーフレール１５で形成されたドア開口部１８と、ドア開口部１８に開閉自在に設けられた車両用ドア２０とを備えている。

車両用ドア２０は、フロントピラー１３にヒンジ（図示せず）を介して開閉自在に取り付けられたドアパネル２１と、ドアパネル２１の内部に設けられた第１補強部材２２（図３も参照）と、ドアパネル２１に設けられたサッシュ部材２３と、サッシュ部材２３の内部に設けられた第２補強部材２４（図３も参照）と、ドアパネル２１（具体的には、第１補強部材２２）に取り付けられたドアミラー２５とを備えている。

図２、図３に示すように、車両用ドア２０は、ドアパネル２１のインナパネル２７およびサッシュ部材２３のインナサッシュパネル５１が一体成形され、ドアパネル２１のアウタパネル２８およびサッシュ部材２３のアウタサッシュパネル５２が一体成形されたプレスドアである。

ドアパネル２１は、車室側に配置されるインナパネル２７と、車外側に配置されるアウタパネル２８とを有する。
インナパネル２７は、車室側に配置されることによりドアパネル２１の内壁を形成するパネルである。アウタパネル２８は、車外側に配置されることによりドアパネル２１の外壁を形成するパネルである。

インナパネル２７およびアウタパネル２８の周縁（サイド窓ガラスの収納箇所を除く）が接合されることによりドアパネル２１が構成されている。
このドアパネル２１は、ドアパネル２１の前端２１ａにおいて上下方向に延在するドア前端縁部３１と、ドア前端縁部３１の上端３１ａからサッシュ部材２３（具体的には、前ドアサッシュ４５）まで延びる段部３２とを有する。

図４、図５に示すように、ドア前端縁部３１は、インナパネル２７のうちドア前端縁部３１に相当するインナ前部位３６と、アウタパネル２８のうちドア前端縁部３１に相当するアウタ前部位３７とがヘミング加工で接合されている。

具体的には、インナ前部位３６およびアウタ前部位３７が重ね合わされ、アウタ前部位３７の周縁部３７ａがインナ前部位３６にヘミング加工で折り曲げられる。周縁部３７ａが折り曲げられることにより、アウタ前部位３７でインナ前部位３６が挟持される。これにより、アウタ前部位３７およびインナ前部位３６が接合され、アウタ前部位３７およびインナ前部位３６でドア前端縁部３１が形成される。

ドア前端縁部３１をヘミング加工で形成することにより、ドア前端縁部３１の車幅方向の幅寸法Ｗ１をインナ前部位３６およびアウタ前部位３７の板厚寸法（のみ）に抑えることができる。
さらに、ドア前端縁部３１をヘミング加工で段部を形成することにより、インナ前部位３６およびアウタ前部位３７を接着剤や溶接（例えば、ミグ溶接）を用いて接合する必要がない。

段部３２は、ドアパネル２１の上縁部２１ｂのうち、サッシュ部材２３（具体的には、サッシュ前端縁部５４）より車体前方の部位である。
換言すれば、段部３２は、サッシュ前端縁部５４の基部５４ａから車体前方に略水平に延出され、ドア前端縁部３１の上端３１ａに接続（連結）されている。

この段部３２は、インナパネル２７のうち段部３２に相当するインナ段部位（インナ部位）４１と、インナパネル２７およびアウタパネル２８間に介在された第１補強部材２２と、アウタパネル２８のうち段部３２に相当するアウタ段部位（アウタ部位）４２とがヘミング加工で接合されている。

具体的には、段部３２は、インナ段部位４１およびアウタ段部位４２がヘミング加工で接合された前段部３３と、インナ段部位４１、第１補強部材２２およびアウタ段部位４２がヘミング加工で接合された後段部３４とを有する。

図５、図６（ａ）に示すように、前段部３３は、インナ段部位４１の前半部４１ａおよびアウタ段部位４２の前半部４２ａが重ね合わされ、前半部４２ａの周縁部４２ｂがインナ段部位４１の前半部４１ａにヘミング加工で折り曲げられる。周縁部４２ｂが折り曲げられることにより、アウタ段部位４２の前半部４２ａでインナ段部位４１の前半部４１ａが挟持される。

これにより、インナ段部位４１およびアウタ段部位４２の各前半部４１ａ，４２ａが接合され、各前半部４１ａ，４２ａで前段部３３が形成される。
前段部３３をヘミング加工で形成することにより、前段部３３の車幅方向の幅寸法Ｗ１をインナ段部位４１やアウタ段部位４２の板厚寸法（のみ）に抑えることができる。

図５、図６（ｂ）に示すように、後段部３４は、インナ段部位４１の後半部４１ｂ、第１補強部材２２の前上接合部６６およびアウタ段部位４２の後半部４２ｃが重ね合わされ、後半部４２ｃの周縁部４２ｄがインナ段部位４１の後半部４１ｂにヘミング加工で折り曲げられる。周縁部４２ｄが折り曲げられることにより、アウタ段部位４２の後半部４２ｃで第１補強部材２２の前上接合部６６およびインナ段部位４１の後半部４１ｂが挟持される。

これにより、インナ段部位４１の後半部４１ｂ、第１補強部材２２の前上接合部６６およびアウタ段部位４２の後半部４２ｃが接合され、後半部４１ｂ、前上接合部６６および後半部４２ｃで後段部３４が形成される。
後段部３４をヘミング加工で形成することにより、後段部３４の車幅方向の幅寸法Ｗ２をインナ段部位４１、第１補強部材２２およびアウタ段部位４２の板厚寸法（のみ）に抑えることができる。

このように、前段部３３および後段部３４（すなわち、段部３２）をヘミング加工で形成することにより、段部３２の車幅方向の幅寸法Ｗ１，Ｗ２を小さく抑えることができる。これにより、段部３２（すなわち、ドアパネル２１の上縁部２１ｂ）を車幅方向に対して幅狭に形成できる。

さらに、インナ段部位４１およびアウタ段部位４２をヘミング加工で段部を形成することにより、インナ段部位４１およびアウタ段部位４２を接着剤や溶接（例えば、ミグ溶接）を用いて接合する必要がない。
これにより、接着剤や溶接棒などの余分な部材（部品）を不要にすることが可能になり、車両用ドア２０のコストや重量を抑えることができる。

図１に戻って、車両用ドア２０は、上縁部２１ｂ（すなわち、ドアベルトライン部）の上方にサッシュ部材２３を備えている。
ドアベルトライン部とは、ドアパネル２１の上縁部２１ｂに相当する部位である。
サッシュ部材２３は、フロントピラー１３に沿って配置される前ドアサッシュ（ドアサッシュ）４５と、センタピラーに沿って配置される後ドアサッシュ４６と、前ドアサッシュ４５および後ドアサッシュ４６の各上端部４５ａ，４６ａに架け渡された上ドアサッシュ４７とを備えている。
前ドアサッシュ４５および後ドアサッシュ４６でサイド窓ガラスが昇降自在に支持されている。

図３、図４に示すように、前ドアサッシュ４５は、ドアパネル２１の上縁部２１ｂのうちドア前端縁部３１より車体後方の部位２１ｃに設けられ、フロントピラー１３の後辺に沿って上下方向に延在されている。

この前ドアサッシュ４５は、車室側に配置されるインナサッシュパネル５１と、車外側に配置されるアウタサッシュパネル５２とを有する。
インナサッシュパネル５１は、ドアパネル２１のインナパネル２７と一体に形成（一体成形）されている。このインナサッシュパネル５１は、車室側に配置されることにより前ドアサッシュ４５の内壁を形成するパネルである。
また、アウタサッシュパネル５２は、ドアパネル２１のアウタパネル２８と一体に形成（一体成形）されている。このアウタサッシュパネル５２は、車外側に配置されることによりサッシュ部材２３の外壁を形成するパネルである。

図５、図７に示すように、前ドアサッシュ４５は、前ドアサッシュ４５の前端４５ｂにおいて上下方向に延在するサッシュ前端縁部５４とを有する。
サッシュ前端縁部５４は、インナサッシュパネル５１のうちサッシュ前端縁部５４に相当するインナサッシュ部位５６と、アウタサッシュパネル５２のうちサッシュ前端縁部５４に相当するアウタサッシュ部位５７とをヘミング加工で接合されている。

具体的には、インナサッシュ部位５６およびアウタサッシュ部位５７が重ね合わされ、アウタサッシュ部位５７の周縁部５７ａがインナサッシュ部位５６にヘミング加工で折り曲げられる。周縁部５７ａが折り曲げられることにより、アウタサッシュ部位５７でインナサッシュ部位５６が挟持される。
これにより、アウタサッシュ部位５７およびインナサッシュ部位５６が接合され、アウタサッシュ部位５７およびインナサッシュ部位５６でサッシュ前端縁部５４が形成される。

サッシュ前端縁部５４を、ドア前端縁部３１や段部３２と同様に、ヘミング加工で形成することにより、サッシュ前端縁部５４の車幅方向の幅寸法Ｗ１をアウタサッシュ部位５７およびインナサッシュ部位５６の板厚寸法（のみ）に抑えることができる。
さらに、サッシュ前端縁部５４をヘミング加工で形成することにより、アウタサッシュ部位５７およびインナサッシュ部位５６を接着剤や溶接（例えば、ミグ溶接）を用いて接合する必要がない。

また、サッシュ前端縁部５４を、段部３２と同様に、ヘミング加工で形成することにより、サッシュ前端縁部５４および段部３２がヘミング加工で一体的に連続するように形成される。
さらに、サッシュ前端縁部５４および段部３２がそれぞれヘミング加工で接合されることにより、サッシュ前端縁部５４および段部３２が面一に形成されている。換言すれば、サッシュ前端縁部５４および段部３２間に段差がなく平坦に形成されている。

このように、サッシュ前端縁部５４および段部３２を一体的に連続させ、さらに、面一に形成することにより、サッシュ前端縁部５４および段部３２の境界を平坦な状態で連続させることができる。これにより、車両用ドア２０の外観性（意匠性）を高めることができる。

図２、図６（ｂ）に戻って、インナパネル２７およびアウタパネル２８の間に第１補強部材２２が収納されている。第１補強部材２２は、ドアパネル２１の上縁部２１ｂのうち前ドアサッシュ４５の基部４５ｃ近傍に接合されている。

図８に示すように、第１補強部材２２は、前後の縁部２２ａ，２２ｂ、上縁部２２ｃおよび下縁部２２ｄで側面視略矩形状に形成されている。この第１補強部材２２は、前後の縁部２２ａ，２２ｂおよび下縁部２２ｄに沿ってアウタパネル２８側に隆起された略コ字状に外隆起部６１と、外隆起部６１に形成された複数のリブ６２と、中央２２ｅからアウタパネル２８側に隆起された複数の中央隆起部６３とを有する。
第１補強部材２２に外隆起部６１、複数のリブ６２や複数の中央隆起部６３を形成することにより第１補強部材２２の剛性が高く保たれている。

この第１補強部材２２は、上縁部２２ｃに設けられた接合上突片６５、前上接合部６６および後上接合部６７と、中央隆起部６３に設けられた複数の取付孔６８（実施例では、３個の取付孔を例示する）とを有する。

接合上突片６５は、上縁部２２ｃの中央から上方に向けて突出されることにより第２補強部材２４（具体的には、外壁７４）の表面７４ａに沿って配置されている。
この接合上突片６５は、外壁７４の表面７４ａに車幅方向外側から接触され、例えば、表面７４ａにスポット溶接で接合されている（図１２も参照）。

図５、図７に戻って、前上接合部６６は、接合上突片６５（図８参照）の車体前方に設けられることにより、前ドアサッシュ４５の車体前方に配置されている。この前上接合部６６は、段部３２の後段部３４においてインナパネル２７（インナ段部位４１）およびアウタパネル２８（アウタ段部位４２）とともにヘミング加工により接合されている。
これにより、第１補強部材２２の前上接合部６６を段部３２の後段部３４に別工程で個別に接合する場合と比べて、ドアパネル２１を形成する工数（工程）を減らすことができる。

図４、図９に示すように、後上接合部６７は、接合上突片６５（図８参照）の車体後方に設けられることにより前ドアサッシュ４５の車体後方に配置されている。この後上接合部６７は、アウタパネル２８のアウタ後接合部４３に車幅方向内側から接触され、例えば、アウタ後接合部４３にスポット溶接で接合されている。

ここで、図２に戻って、第１補強部材２２の前上接合部６６がサッシュ前端縁部５４（すなわち、前ドアサッシュ４５）より車両前方側の段部３２の後段部３４に接合されている（図６も参照）。
よって、前ドアサッシュ４５を挟んだ車体前後方向の２箇所（アウタ後接合部４３、段部３２の後段部３４）で第１補強部材２２がアウタパネル２８に接合されている。これにより、第１補強部材２２やアウタパネル２８が前ドアサッシュ４５で補強されている。

第１補強部材２２やアウタパネル２８を前ドアサッシュ４５で補強することにより、第１補強部材２２やアウタパネル２８の車幅方向への変形を前ドアサッシュ４５で防ぐことができる。
これにより、第１補強部材２２を安定させた状態に取り付けることができるので、ヘミング加工による段部３２の後段部３４の接合状態を安定させることができる。

図２、図１０に示すように、前ドアサッシュ４５のインナサッシュパネル５１およびアウタサッシュパネル５２間に第２補強部材２４が設けられている（図７も参照）。
第２補強部材２４は、ドアパネル２１のインナパネル２７およびアウタパネル２８間に基部２４ａが配置され、基部２４ａが支持部材７１でアウタパネル２８の内部に支持されている。この第２補強部材２４は、前ドアサッシュ４５の内部に介在された状態で、前ドアサッシュ４５に沿って基部２４ａから上下方向に延在されている。

図７、図１１に示すように、第２補強部材２４は、基部２４ａの上方部位が、インナサッシュパネル５１の内面５１ａに接合された内壁７３と、アウタサッシュパネル５２の内面５２ａに接合された外壁７４と、内壁７３の前辺７３ａおよび外壁７４の前辺７４ｂを連結する底壁部７５とを有する。
すなわち、第２補強部材２４は前ドアサッシュ４５に接合されている。

内壁７３、外壁７４および底壁部７５で第２補強部材２４が断面略コ字状に形成されている。第２補強部材２４を断面略コ字状に形成することにより第２補強部材２４の剛性を確保できる。
この剛性の高い第２補強部材２４の外壁７４（具体的には、表面７４ａ）に、第１補強部材２２の接合上突片６５が車幅方向外側から溶接（例えば、スポット溶接）で接合されている。よって、第１補強部材２２が、第２補強部材２４の外壁７４を介して前ドアサッシュ４５に接合されている。

第１補強部材２２が第２補強部材２４を介して前ドアサッシュ４５に接合されることにより、第１補強部材２２が第２補強部材２４や前ドアサッシュ４５で良好に補強される。これにより、第１補強部材２２の剛性を第２補強部材２４や前ドアサッシュ４５で高めることが可能になり、第１補強部材２２の車幅方向への変形を良好に防ぐことができる。
さらに、第１補強部材２２の剛性を第２補強部材２４や前ドアサッシュ４５で高めることにより、ヘミング加工による段部３２の後段部３４の接合状態を一層安定させることができる。

図２、図１２に示すように、アウタパネル２８に車体外側からドアミラー２５のミラー基部２６が配置された状態で、ミラー基部２６がアウタパネル２８および第１補強部材２２に複数のボルト８１・ナット８２で取り付けられている。
よって、第１補強部材２２がボルト８１・ナット８２でアウタパネル２８に締結される。さらに、第１補強部材２２の前上接合部６６および後上接合部６７がアウタパネル２８に接合されている。これにより、第１補強部材２２がアウタパネル２８に強固に取り付けられている。

さらに、図８に示すように、第１補強部材２２に外隆起部６１、複数のリブ６２および複数の中央隆起部６３が設けられることにより第１補強部材２２の剛性が高く形成されている。
このように、剛性の高い第１補強部材２２にドアミラー２５を取り付けることにより、ドアミラー２５を車両用ドア２０に強固に取り付けることができる。

なお、本発明に係る車両用ドアは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した車両、車両用ドア、ドアパネル、第１補強部材、第２補強部材、ドアミラー、インナパネル、アウタパネル、ドア前端縁部、段部、インナ段部位、アウタ段部位、前ドアサッシュ、インナサッシュパネル、アウタサッシュパネル、サッシュ前端縁部、インナサッシュ部位、アウタサッシュ部位、内壁、外壁および底壁部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明の車両用ドアは、インナパネルとアウタパネルとを接合してドアパネルが構成され、ドアパネルからドアサッシュが立設された自動車への適用に好適である。

１０…車両、２０…車両用ドア、２１…ドアパネル、２１ａ…ドアパネルの前端、２２…第１補強部材、２４…第２補強部材、２５…ドアミラー、２７…インナパネル、２８…アウタパネル、３１…ドア前端縁部、３１ａ…ドア前端縁部の上端、３２…段部、４１…インナ段部位（インナ部位）、４２…アウタ段部位（アウタ部位）、４５…前ドアサッシュ（ドアサッシュ）、４５ｂ…前ドアサッシュの前端、５１…インナサッシュパネル、５２…アウタサッシュパネル、５４…サッシュ前端縁部、５６…インナサッシュ部位、５７…アウタサッシュ部位、７３…内壁、７４…外壁、７５…底壁部。

Claims (7)

1. インナパネルとアウタパネルとを接合してドアパネルが構成され、該ドアパネルにドアサッシュが上下方向に延在するように設けられた車両用ドアにおいて、
   前記ドアパネルの前端において上下方向に延在するドア前端縁部と、
   前記ドア前端縁部より車体後方に前記ドアサッシュが設けられ、該ドアサッシュの前端において上下方向に延在するサッシュ前端縁部と、
   前記サッシュ前端縁部から車体前方に延出され、前記ドア前端縁部の上端に接続される段部と、を有し、
   前記段部は、
   前記インナパネルのうち前記段部に相当するインナ部位と、前記アウタパネルのうち前記段部に相当するアウタ部位とをヘミング加工で接合することにより形成され、
   さらに、車両用ドアは、
   前記インナパネルおよび前記アウタパネルの間に設けられた第１補強部材を備え、
   前記第１補強部材は、
   前記段部において前記インナ部位および前記アウタ部位とともにヘミング加工により接合されることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ドアサッシュは、
   前記ドアサッシュの内壁を形成するインナサッシュパネルと、
   前記ドアサッシュの外壁を形成するアウタサッシュパネルと、を有し、
   前記サッシュ前端縁部は、
   前記インナサッシュパネルのうち前記サッシュ前端縁部に相当するインナサッシュ部位と、前記アウタサッシュパネルのうち前記サッシュ前端縁部に相当するアウタサッシュ部位とをヘミング加工で接合することにより、前記段部に連続するように形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
3. 前記第１補強部材は、
   前記ドアサッシュに接合されることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア。
4. 前記インナサッシュパネルおよび前記アウタサッシュパネル間に第２補強部材を備え、
   前記第２補強部材は、
   前記インナサッシュパネルに接合された内壁と、
   前記アウタサッシュパネルに接合された外壁と、
   前記内壁および前記外壁を連結する底壁部と、を有し、
   前記内壁、前記外壁および前記底壁部で前記第２補強部材が断面略コ字状に形成され、
   該第２補強部材に前記第１補強部材が接合されることにより、前記第１補強部材が前記第２補強部材を介して前記ドアサッシュに接合されることを特徴とする請求項３記載の車両用ドア。
5. 前記サッシュ前端縁部および前記段部がヘミング加工により面一に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ドア。
6. 前記第１補強部材は、
   前記ドアサッシュよりも車体後方側にて前記アウタパネルに接合されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用ドア。
7. 前記アウタパネルに車体外側からドアミラーが配置された状態で、該ドアミラーが前記第１補強部材に取り付けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両用ドア。

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