JP2003237622A - 三角窓付き車両のフロントピラー構造 - Google Patents
三角窓付き車両のフロントピラー構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両が衝突した際の衝突荷重によるフロント
ピラーの後退変形量を低減する、三角窓付き車両のフロ
ントピラー構造を提供する。 【解決手段】 インナパネルとアウタパネルとで閉断面
を構成するフロントピラー１に三角窓３を設け、フロン
トピラー１の上下方向中間にその前縁を前方へ張り出し
た突出部１Ａを形成し、さらに突出部１Ａにフロントホ
イールハウスアッパメンバ２の後端を接合した三角窓付
き車両のフロントピラー構造において、閉断面内に、三
角窓３の前方縁を囲むフロントピラー１の傾斜枠部１Ｂ
を支持する第一のリインフォース１５と、突出部１Ａの
張り出し形状に沿って配置されてフロントピラー１を支
持する第二のリインフォース１６と、さらに、閉断面内
に、フロントピラー全体を支持するリインフォースメン
トパネル１３と、傾斜枠部１Ｂ内のリインフォースメン
トパネルを支持する第三のリインフォース１４とを備え
る。
ピラーの後退変形量を低減する、三角窓付き車両のフロ
ントピラー構造を提供する。 【解決手段】 インナパネルとアウタパネルとで閉断面
を構成するフロントピラー１に三角窓３を設け、フロン
トピラー１の上下方向中間にその前縁を前方へ張り出し
た突出部１Ａを形成し、さらに突出部１Ａにフロントホ
イールハウスアッパメンバ２の後端を接合した三角窓付
き車両のフロントピラー構造において、閉断面内に、三
角窓３の前方縁を囲むフロントピラー１の傾斜枠部１Ｂ
を支持する第一のリインフォース１５と、突出部１Ａの
張り出し形状に沿って配置されてフロントピラー１を支
持する第二のリインフォース１６と、さらに、閉断面内
に、フロントピラー全体を支持するリインフォースメン
トパネル１３と、傾斜枠部１Ｂ内のリインフォースメン
トパネルを支持する第三のリインフォース１４とを備え
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の車体構造
の改良に関し、特に前面衝突時におけるフロントピラー
の後退変形量を低減する三角窓付き車両のフロントピラ
ー構造に関する。
の改良に関し、特に前面衝突時におけるフロントピラー
の後退変形量を低減する三角窓付き車両のフロントピラ
ー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体側方の視界を確保するために、図６
に示すように、ウインドウガラスを装着した三角窓５１
が、上下方向に延びるフロントピラー５０と車体前後方
向に延びるフロントホイールハウスアッパメンバ６０と
が接合するフロントピラー５０の上下方向中央付近に備
えられている。
に示すように、ウインドウガラスを装着した三角窓５１
が、上下方向に延びるフロントピラー５０と車体前後方
向に延びるフロントホイールハウスアッパメンバ６０と
が接合するフロントピラー５０の上下方向中央付近に備
えられている。
【０００３】このようなフロントピラー５０を備えた車
両の前面が障害物と衝突すると、衝突荷重がフロントホ
イールハウスアッパメンバ６０に掛かり、フロントホイ
ールハウスアッパメンバ６０が後退することになる。ま
た、フロントピラー５０がフロントホイールハウスアッ
パメンバ６０に押されて大きく後退する場合がある。
両の前面が障害物と衝突すると、衝突荷重がフロントホ
イールハウスアッパメンバ６０に掛かり、フロントホイ
ールハウスアッパメンバ６０が後退することになる。ま
た、フロントピラー５０がフロントホイールハウスアッ
パメンバ６０に押されて大きく後退する場合がある。
【０００４】このため、従来においては、車両前面衝突
時のフロントピラー５０の後方への後退量を低減する技
術が考案されている。例えば、図７に示すように、フロ
ントピラー５０とフロントホイールハウスアッパメンバ
６０とが接合する箇所の断面構造を変形し易いように構
成することが知られている。ここで、図７に示す断面構
造においては、アウタパネル５２とインナパネル５３と
が閉断面を形成し、その閉断面内にリインフォース５４
が備えられている。さらに、フロントピラー５０を変
形、即ち折れ曲がり易くするために、ビード５５や穴５
６がアウタパネル５２やインナパネル５３に設けられて
いる。
時のフロントピラー５０の後方への後退量を低減する技
術が考案されている。例えば、図７に示すように、フロ
ントピラー５０とフロントホイールハウスアッパメンバ
６０とが接合する箇所の断面構造を変形し易いように構
成することが知られている。ここで、図７に示す断面構
造においては、アウタパネル５２とインナパネル５３と
が閉断面を形成し、その閉断面内にリインフォース５４
が備えられている。さらに、フロントピラー５０を変
形、即ち折れ曲がり易くするために、ビード５５や穴５
６がアウタパネル５２やインナパネル５３に設けられて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、フロントピラ
ー５０を図７に示すように構成した場合においても、車
両の前面が障害物と衝突した際の衝突荷重が大きい場合
には、フロンピラー５０が車両後方へ後退する場合があ
る。
ー５０を図７に示すように構成した場合においても、車
両の前面が障害物と衝突した際の衝突荷重が大きい場合
には、フロンピラー５０が車両後方へ後退する場合があ
る。
【０００６】そこで、本発明は、上記課題を解決するた
めに創作されたものであって、車両の前面が障害物と衝
突した際の衝突荷重によるフロントピラーの後退変形量
を低減する、三角窓付き車両のフロントピラー構造を提
供することを目的とする。
めに創作されたものであって、車両の前面が障害物と衝
突した際の衝突荷重によるフロントピラーの後退変形量
を低減する、三角窓付き車両のフロントピラー構造を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、インナパネルとアウタパネルとで閉断面
を構成するフロントピラーに三角窓を設け、前記フロン
トピラーの上下方向中間にその前縁を前方へ張り出した
突出部を形成し、さらにその突出部にフロントホイール
ハウスアッパメンバの後端を接合した三角窓付き車両の
フロントピラー構造において、前記閉断面内に、前記三
角窓の前方縁を囲む前記フロントピラーの傾斜枠部を支
持する第一のリインフォースと、前記突出部の張り出し
形状に沿って配置されて前記フロントピラーを支持する
第二のリインフォースと、を備えて構成されることを特
徴としている。
に、本発明は、インナパネルとアウタパネルとで閉断面
を構成するフロントピラーに三角窓を設け、前記フロン
トピラーの上下方向中間にその前縁を前方へ張り出した
突出部を形成し、さらにその突出部にフロントホイール
ハウスアッパメンバの後端を接合した三角窓付き車両の
フロントピラー構造において、前記閉断面内に、前記三
角窓の前方縁を囲む前記フロントピラーの傾斜枠部を支
持する第一のリインフォースと、前記突出部の張り出し
形状に沿って配置されて前記フロントピラーを支持する
第二のリインフォースと、を備えて構成されることを特
徴としている。
【０００８】本発明は、好ましくは、前記閉断面内に、
フロントピラー全体を支持するリインフォースメントパ
ネルと、前記傾斜枠部内の前記リインフォースメントパ
ネルを支持する第三のリインフォースとを備えて構成さ
れる。
フロントピラー全体を支持するリインフォースメントパ
ネルと、前記傾斜枠部内の前記リインフォースメントパ
ネルを支持する第三のリインフォースとを備えて構成さ
れる。
【０００９】さらに、本発明は、傾斜枠部の前端とフロ
ントホイールハウスアッパメンバの後部とに接合された
荷重伝達部を備えて構成するのが望ましい。
ントホイールハウスアッパメンバの後部とに接合された
荷重伝達部を備えて構成するのが望ましい。
【００１０】本発明の三角窓付き車両のフロントピラー
構造によれば、フロントホイールハウスアッパメンバか
らフロントピラーに伝達する衝突荷重をフロントパネル
内の第一〜第三のリインフォースに分力できる。したが
って、前面衝突時の衝突荷重によるフロントピラーの後
方へ向けての変形量を低減することができる。
構造によれば、フロントホイールハウスアッパメンバか
らフロントピラーに伝達する衝突荷重をフロントパネル
内の第一〜第三のリインフォースに分力できる。したが
って、前面衝突時の衝突荷重によるフロントピラーの後
方へ向けての変形量を低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１はこの発明の実施の形態に係る
三角窓付き車両のフロントピラー構造１０を示す側面図
であり、１は車体側部で上下方向に延びるフロントピラ
ー、２はこのフロントピラー１の前方においてエンジン
ルームの側方で車体前後方向に延びるフロントホイール
ハウスアッパメンバであり、４はフロントピラー１の前
端で車体前後方向に延びる荷重伝達部である。
施形態を説明する。図１はこの発明の実施の形態に係る
三角窓付き車両のフロントピラー構造１０を示す側面図
であり、１は車体側部で上下方向に延びるフロントピラ
ー、２はこのフロントピラー１の前方においてエンジン
ルームの側方で車体前後方向に延びるフロントホイール
ハウスアッパメンバであり、４はフロントピラー１の前
端で車体前後方向に延びる荷重伝達部である。
【００１２】フロントピラー１は、上下方向中央付近に
おいて、垂直方向に延びる下半部と上方に向かって緩や
かな傾斜姿勢で後方へ延びる上半部とで略「く」字状に
屈曲形成される。さらに、フロントピラー１の上下方向
中央付近の屈曲部には、フロントピラー１の前縁を前方
へ張り出した突出部１Ａが形成されている。この突出部
１Ａの前端はフロントホイールハウスアッパメンバ２の
後端と接合されている。
おいて、垂直方向に延びる下半部と上方に向かって緩や
かな傾斜姿勢で後方へ延びる上半部とで略「く」字状に
屈曲形成される。さらに、フロントピラー１の上下方向
中央付近の屈曲部には、フロントピラー１の前縁を前方
へ張り出した突出部１Ａが形成されている。この突出部
１Ａの前端はフロントホイールハウスアッパメンバ２の
後端と接合されている。
【００１３】また、車体側方の視界を確保するための三
角窓３が突出部１Ａの上方でフロントピラー１の上下中
央付近の開口に設けられる。この三角窓３は、フロント
ピラー１の傾斜枠部１Ｂと、垂直枠部１Ｃと、突出部１
Ａの上部とで囲まれ、図示を省略した三角形状のウィン
ドウガラスが固着されている。なお、傾斜枠部１Ｂとは
三角窓の前方縁を囲うフロントピラー１上半部の一部分
であって、垂直枠部１Ｃとは三角窓の後方縁を囲うフロ
ントピラー１上半部の一部分である。さらに、フロント
ピラー１の下半部には、図示しないフロントドアが開閉
自在に枢着されるヒンジピラー部が設けられる。
角窓３が突出部１Ａの上方でフロントピラー１の上下中
央付近の開口に設けられる。この三角窓３は、フロント
ピラー１の傾斜枠部１Ｂと、垂直枠部１Ｃと、突出部１
Ａの上部とで囲まれ、図示を省略した三角形状のウィン
ドウガラスが固着されている。なお、傾斜枠部１Ｂとは
三角窓の前方縁を囲うフロントピラー１上半部の一部分
であって、垂直枠部１Ｃとは三角窓の後方縁を囲うフロ
ントピラー１上半部の一部分である。さらに、フロント
ピラー１の下半部には、図示しないフロントドアが開閉
自在に枢着されるヒンジピラー部が設けられる。
【００１４】ここで、図２（Ａ）は図１のＡ−Ａ拡大端
面図であり、図２（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ拡大端面図であ
り、図３はフロントピラー１の概略分解斜視図である。
これらの図に示すように、フロントピラー１は、アウタ
ーパネル１１とその内側にあるインナーパネル１２とが
それぞれ前縁と後縁のフランジを接合されて閉断面を構
成して、中空の柱状に形成されている。
面図であり、図２（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ拡大端面図であ
り、図３はフロントピラー１の概略分解斜視図である。
これらの図に示すように、フロントピラー１は、アウタ
ーパネル１１とその内側にあるインナーパネル１２とが
それぞれ前縁と後縁のフランジを接合されて閉断面を構
成して、中空の柱状に形成されている。
【００１５】さらに、フロントピラー１の閉断面内部に
はフロントピラー１の上下方向の全領域にわたってフロ
ントピラー１を支持するリインフォースメントパネル１
３が備えられている。このリインフォースメントパネル
１３の下方部分は、フロントピラー１の突出部１Ａと同
様に、前方へ略三角形状に突出して形成され、上方部分
は上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びるとと
もに、三角窓３取付用の開口が形成される。
はフロントピラー１の上下方向の全領域にわたってフロ
ントピラー１を支持するリインフォースメントパネル１
３が備えられている。このリインフォースメントパネル
１３の下方部分は、フロントピラー１の突出部１Ａと同
様に、前方へ略三角形状に突出して形成され、上方部分
は上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びるとと
もに、三角窓３取付用の開口が形成される。
【００１６】このリインフォースメントパネル１３は、
図２（Ａ）に示すように、フロントピラー１の傾斜枠部
１Ｂ内において、断面略コ字状に形成されている。な
お、リインフォースメントパネル１３は、アウタパネル
１１に当接するように配置されるのが望ましい。
図２（Ａ）に示すように、フロントピラー１の傾斜枠部
１Ｂ内において、断面略コ字状に形成されている。な
お、リインフォースメントパネル１３は、アウタパネル
１１に当接するように配置されるのが望ましい。
【００１７】さらに、リインフォースメントパネル１３
は、図２（Ｂ）に示すように、突出部１Ａ内において
も、断面略コ字状に形成されている。なお、リインフォ
ースメントパネル１３は、好ましくはアウタパネル１１
に当接するように配置される。なお、リインフォースメ
ントパネル１３は、その断面を略コ字状に形成される場
合に限定されず、その他折り曲げ箇所を多段にしたり、
矩形状にしたりして形成してもよい。
は、図２（Ｂ）に示すように、突出部１Ａ内において
も、断面略コ字状に形成されている。なお、リインフォ
ースメントパネル１３は、好ましくはアウタパネル１１
に当接するように配置される。なお、リインフォースメ
ントパネル１３は、その断面を略コ字状に形成される場
合に限定されず、その他折り曲げ箇所を多段にしたり、
矩形状にしたりして形成してもよい。
【００１８】さらにフロントピラー１の閉断面内部にお
いては、図２（Ａ）に示すように、リインフォース１
４，１５が設けられる。リインフォース１４（これを第
三のリインフォースと称する。）は、断面略「へ」字状
でフロントピラー１の傾斜枠部１Ｂ内に設けられるリイ
ンフォースメントパネル１３に沿うように、上方に向か
って緩やかな傾斜姿勢で後方へ延びるアーチ状に構成さ
れており、傾斜枠部１Ｂ内に設けられるリインフォース
メントパネル１３を部分的に支持するものである。な
お、第三のリインフォース１４は、好ましくは傾斜枠部
１Ｂ内においてリインフォースメントパネル１３に当接
するように配置される。
いては、図２（Ａ）に示すように、リインフォース１
４，１５が設けられる。リインフォース１４（これを第
三のリインフォースと称する。）は、断面略「へ」字状
でフロントピラー１の傾斜枠部１Ｂ内に設けられるリイ
ンフォースメントパネル１３に沿うように、上方に向か
って緩やかな傾斜姿勢で後方へ延びるアーチ状に構成さ
れており、傾斜枠部１Ｂ内に設けられるリインフォース
メントパネル１３を部分的に支持するものである。な
お、第三のリインフォース１４は、好ましくは傾斜枠部
１Ｂ内においてリインフォースメントパネル１３に当接
するように配置される。
【００１９】リインフォース１５（これを第一のリイン
フォースと称する）も断面略「へ」字状でアーチ形状に
構成されており、傾斜枠部１Ｂを部分的に支持するもの
である。この第一のリインフォース１５も、傾斜枠部１
Ｂ内においてインナパネル１２に当接するように構成さ
れるのが望ましい。なお、リインフォース１４，１５は
その断面をヘ字状に形成される場合に限定されず、その
他折り曲げ箇所を多段にしたり、矩形状にしたりして形
成されてもよい。また、リインフォース１４，１５は、
傾斜枠部１Ｂ内に設けられるリインフォースメントパネ
ル１３や傾斜枠部１Ｂの全体を支持するように形成され
てもよい。
フォースと称する）も断面略「へ」字状でアーチ形状に
構成されており、傾斜枠部１Ｂを部分的に支持するもの
である。この第一のリインフォース１５も、傾斜枠部１
Ｂ内においてインナパネル１２に当接するように構成さ
れるのが望ましい。なお、リインフォース１４，１５は
その断面をヘ字状に形成される場合に限定されず、その
他折り曲げ箇所を多段にしたり、矩形状にしたりして形
成されてもよい。また、リインフォース１４，１５は、
傾斜枠部１Ｂ内に設けられるリインフォースメントパネ
ル１３や傾斜枠部１Ｂの全体を支持するように形成され
てもよい。
【００２０】さらに、フロントピラー１の閉断面内部に
おいては、図３や図１に示すようにリインフォース１６
（これを第二のリインフォースと称する。）が備えられ
る。この第二のリインフォース１６は、下方に向かって
緩やかに傾斜する突出部１Ａの張り出し形状に沿うよう
に、即ち略平行になるようにフロントピラー１内に配置
されるとともに、フロントピラー１と当接するように配
置される。なお、この第二のリインフォース１６も、他
のリインフォース１４，１５と同様に、断面をヘ字状に
形成したり、その他折り曲げ箇所を多段にしたり、矩形
状にしたりして形成されてもよい。
おいては、図３や図１に示すようにリインフォース１６
（これを第二のリインフォースと称する。）が備えられ
る。この第二のリインフォース１６は、下方に向かって
緩やかに傾斜する突出部１Ａの張り出し形状に沿うよう
に、即ち略平行になるようにフロントピラー１内に配置
されるとともに、フロントピラー１と当接するように配
置される。なお、この第二のリインフォース１６も、他
のリインフォース１４，１５と同様に、断面をヘ字状に
形成したり、その他折り曲げ箇所を多段にしたり、矩形
状にしたりして形成されてもよい。
【００２１】なお、第一〜第三のリインフォース１４〜
１６は、好ましくはフロントピラー１の前端付近におい
て、リインフォース１４，１５の端末とリインフォース
１６の端末とがそれぞれ離隔しつつも、水平方向におい
て重なるように配置される。
１６は、好ましくはフロントピラー１の前端付近におい
て、リインフォース１４，１５の端末とリインフォース
１６の端末とがそれぞれ離隔しつつも、水平方向におい
て重なるように配置される。
【００２２】次に、フロントホイールハウスアッパメン
バ２は、中空の閉断面を備えるように形成され、車両前
後方向へ延び、その後方端がフロントピラー１の突出部
１Ａと接合される。
バ２は、中空の閉断面を備えるように形成され、車両前
後方向へ延び、その後方端がフロントピラー１の突出部
１Ａと接合される。
【００２３】次に、図４（Ａ）は本発明の実施形態に係
るフロントピラー１の前端部分を示す拡大側面図であ
り、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＡ−Ａ拡大端面図であ
る。この図４（Ａ）に示すように、荷重伝達部４は、フ
ロントピラー１とフロントホイールハウスアッパメンバ
２とが接合する箇所に備えられている。荷重伝達部４
は、図４（Ｂ）に示すように断面を多段に折り曲げて形
成され、フロントホイールハウスアッパメンバ２とスポ
ット溶接して閉断面を構成するようにフロントホイール
ハウスアッパメンバ２と接合されている。
るフロントピラー１の前端部分を示す拡大側面図であ
り、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＡ−Ａ拡大端面図であ
る。この図４（Ａ）に示すように、荷重伝達部４は、フ
ロントピラー１とフロントホイールハウスアッパメンバ
２とが接合する箇所に備えられている。荷重伝達部４
は、図４（Ｂ）に示すように断面を多段に折り曲げて形
成され、フロントホイールハウスアッパメンバ２とスポ
ット溶接して閉断面を構成するようにフロントホイール
ハウスアッパメンバ２と接合されている。
【００２４】また、荷重伝達部４は、図４（Ａ）に示す
ように、その上端面４Ａが、車両前方から後方へ向け
て、上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で延びて形成され
ており、その後端がフロントピラー１の傾斜枠部１Ｂの
前端と例えばスポット溶接などにより接合している。
ように、その上端面４Ａが、車両前方から後方へ向け
て、上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で延びて形成され
ており、その後端がフロントピラー１の傾斜枠部１Ｂの
前端と例えばスポット溶接などにより接合している。
【００２５】次に、本発明の実施形態に係る三角窓付き
車両のフロントピラー構造１０の作用について説明す
る。車両が前面衝突した際、衝突荷重がフロントホイー
ルハウスアッパメンバ２からフロントピラー１へ伝達さ
れる。このフロントピラー１においては、衝突荷重は、
リインフォース１４〜１６にも伝達される。
車両のフロントピラー構造１０の作用について説明す
る。車両が前面衝突した際、衝突荷重がフロントホイー
ルハウスアッパメンバ２からフロントピラー１へ伝達さ
れる。このフロントピラー１においては、衝突荷重は、
リインフォース１４〜１６にも伝達される。
【００２６】従って、図５に示すように、フロントホイ
ールハウスアッパメンバ２からフロントピラー１に伝達
する衝突荷重Ｆa 〔Ｎ〕は、フロントピラー１の突出部
１Ａから入力し、その突出部１Ａからリインフォース１
４，１５を備えた傾斜枠部１Ｂを伝達するＦb 〔Ｎ〕
と、水平方向に作用するＦc 〔Ｎ〕と、リインフォース
１６を備えた突出端から下方に向けて斜めに伝達するＦ
d 〔Ｎ〕とに分かれる。
ールハウスアッパメンバ２からフロントピラー１に伝達
する衝突荷重Ｆa 〔Ｎ〕は、フロントピラー１の突出部
１Ａから入力し、その突出部１Ａからリインフォース１
４，１５を備えた傾斜枠部１Ｂを伝達するＦb 〔Ｎ〕
と、水平方向に作用するＦc 〔Ｎ〕と、リインフォース
１６を備えた突出端から下方に向けて斜めに伝達するＦ
d 〔Ｎ〕とに分かれる。
【００２７】また、衝突により発生する衝突荷重は、フ
ロントホイールハウスアッパメンバ２から荷重伝達部４
にも伝達し、その後荷重伝達部４を経由してフロントピ
ラー１へ伝達する。
ロントホイールハウスアッパメンバ２から荷重伝達部４
にも伝達し、その後荷重伝達部４を経由してフロントピ
ラー１へ伝達する。
【００２８】このように、本発明の実施形態に係る三角
窓付き車両のフロントピラー構造１０によれば、フロン
トホイールハウスアッパメンバ２からフロントピラー１
に伝達する衝突荷重Ｆa 〔Ｎ〕をフロントピラー１にお
いてリインフォース１４〜１６に分散することができ
る。
窓付き車両のフロントピラー構造１０によれば、フロン
トホイールハウスアッパメンバ２からフロントピラー１
に伝達する衝突荷重Ｆa 〔Ｎ〕をフロントピラー１にお
いてリインフォース１４〜１６に分散することができ
る。
【００２９】従って、フロントピラー１において、水平
方向に作用するＦc 〔Ｎ〕は、リインフォース１４〜１
６を設けずに構成されたフロントピラーに水平に作用す
るＦ c1〔Ｎ〕に比べて小さくなる（Ｆc1＞Ｆc ）。よっ
て、三角窓付き車両のフロントピラー構造１０は、従来
のフロントピラー構造に比べて、フロントピラーの後退
量、即ち、車両後方へ向けての変形量が低減される。
方向に作用するＦc 〔Ｎ〕は、リインフォース１４〜１
６を設けずに構成されたフロントピラーに水平に作用す
るＦ c1〔Ｎ〕に比べて小さくなる（Ｆc1＞Ｆc ）。よっ
て、三角窓付き車両のフロントピラー構造１０は、従来
のフロントピラー構造に比べて、フロントピラーの後退
量、即ち、車両後方へ向けての変形量が低減される。
【００３０】さらに、リインフォース１４〜１６がフロ
ントピラー１内において前方に配置されることで、フロ
ントピラー１の前側の変形を抑制することができる。
ントピラー１内において前方に配置されることで、フロ
ントピラー１の前側の変形を抑制することができる。
【００３１】また、荷重伝達部４がフロントピラー１の
突出する前端に接続されていることで、衝突荷重Ｆ
a 〔Ｎ〕がリインフォース１４〜１６に分力され易くな
る。以上詳述した以外に、本発明は、発明の趣旨を逸脱
しない範囲において様々な形態で実施できることは勿論
である。
突出する前端に接続されていることで、衝突荷重Ｆ
a 〔Ｎ〕がリインフォース１４〜１６に分力され易くな
る。以上詳述した以外に、本発明は、発明の趣旨を逸脱
しない範囲において様々な形態で実施できることは勿論
である。
【００３２】
【発明の効果】本発明の三角窓付き車両のフロントピラ
ー構造によれば、車両前面衝突の際、フロントホイール
ハウスアッパメンバからフロントピラーに伝達する衝突
荷重をフロントパネル内で分力することができるので、
フロントピラーの後方へ向けての変形量を低減すること
ができる。
ー構造によれば、車両前面衝突の際、フロントホイール
ハウスアッパメンバからフロントピラーに伝達する衝突
荷重をフロントパネル内で分力することができるので、
フロントピラーの後方へ向けての変形量を低減すること
ができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る三角窓付き車両のフ
ロントピラー構造を示す側面図である。
ロントピラー構造を示す側面図である。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ拡大端面図であり、
（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ拡大端面図である。
（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ拡大端面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るフロントピラーの概略
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図４】（Ａ）は本発明の実施形態に係るフロントピラ
ーの前端部分を示す拡大側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）
のＡ−Ａ拡大端面図である。
ーの前端部分を示す拡大側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）
のＡ−Ａ拡大端面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る三角窓付き車両のフ
ロントピラー構造の作用を説明するための図である。
ロントピラー構造の作用を説明するための図である。
【図６】従来の三角窓付き車両のフロントピラー構造を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ拡大端面図である。
１ フロントピラー
１Ａ 突出部
１Ｂ 傾斜枠部
１Ｃ 垂直枠部
２ フロントホイールハウスアッパメンバ
３ 三角窓
４ 荷重伝達部
１０ 三角窓付き車両のフロントピラー構造
１１ アウターパネル
１２ インナーパネル
１３ リインフォースメントパネル
１４ リインフォース（第三のリインフォース）
１５ リインフォース（第一のリインフォース）
１６ リインフォース（第二のリインフォース）
Claims (3)
- 【請求項１】 インナパネルとアウタパネルとで閉断面
を構成するフロントピラーに三角窓を設け、前記フロン
トピラーの上下方向中間にその前縁を前方へ張り出した
突出部を形成し、さらにその突出部にフロントホイール
ハウスアッパメンバの後端を接合した三角窓付き車両の
フロントピラー構造において、 前記閉断面内に、前記三角窓の前方縁を囲む前記フロン
トピラーの傾斜枠部を支持する第一のリインフォース
と、前記突出部の張り出し形状に沿って配置されて前記
フロントピラーを支持する第二のリインフォースと、を
備えて構成されることを特徴とする、三角窓付き車両の
フロントピラー構造。 - 【請求項２】 前記閉断面内に、フロントピラー全体を
支持するリインフォースメントパネルと、前記傾斜枠部
内の前記リインフォースメントパネルを支持する第三の
リインフォースと、を備えて構成されることを特徴とす
る、請求項１記載の三角窓付き車両のフロントピラー構
造。 - 【請求項３】 前記傾斜枠部の前端と前記フロントホイ
ールハウスアッパメンバの後部とに接合された荷重伝達
部を備えて構成されることを特徴とする、請求項１又は
請求項２に記載の三角窓付き車両のフロントピラー構
造。
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