JP2009196429A - 側部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントピラーとボンネットの車両外側後端との間の部位に、フロントピラーやフロントフェンダと別体の部材を配置した場合に、この別部材の支持剛性を確保することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット４と、ボンネット４の車両外側後端の後方に配置されたフロントピラー２０と、ボンネット４の車両外側に配置されたフロントフェンダ６と、を備えた側部車体構造２であって、フロントピラー２０とボンネット４の車両外側後端とに挟まれた部位にフロントピラー２０及びフロントフェンダ６と別体のフロントサブピラー３０を備え、フロントサブピラー３０は、車体に取付けられたレインフォースメント５０を介して車体に支持されるように構成された。
【選択図】図１

Description

本発明は、側部車体構造に係り、特にフロントピラー，フロントフェンダ及びボンネットをつなぐ部位における側部車体構造に関する。

従来、フロントピラーアッパ下方であってフロントドア前方にサブウインドウが設けられた側部車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような側部車体構造では、フロントフェンダの一部がフロントピラーアッパ下端とボンネットの車両外側後端との間に延び、これにより、フロントフェンダの一部を挟んで、フロントピラーアッパとボンネットとが連続するような外観とされている。

特開２０００−１０３３６０号公報

しかしながら、フロントフェンダを、その一部がフロントピラーアッパ下端とボンネットの車両外側後端との間に入り込むような形状に成形するのは、成形性と美観の面から改良の余地があった。すなわち、上述のような側部車体構造において、フロントフェンダの成形性及び車両の美観を良好とするため、フロントピラーアッパ下端とボンネットの車両外側後端との間に、フロントフェンダやフロントピラーとは別体の部材を配置することが考えられる。

しかしながら、例えば、乗員等が洗車する際にフロントタイヤに足を掛けて載ろうとする場合、乗員等は、フロントピラーアッパ下端からボンネットの車両外側後端に掛けての部位に手を掛けて体の支えとするため、この部位に大きな荷重が掛かる。このため、この部位に別部材が配設されていた場合、この別部材によって支持剛性を確保することができないおそれがあるという新たな問題が生じてしまう。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、フロントピラーとボンネットの車両外側後端との間の部位に、フロントピラーやフロントフェンダと別体の部材を配置した場合に、この別部材の支持剛性を確保することができる側部車体構造を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明は、ボンネットと、このボンネットの車両外側後端の後方に配置されたフロントピラーと、ボンネットの車両外側に配置されたフロントフェンダと、を備えた側部車体構造であって、フロントピラーとボンネットの車両外側後端とに挟まれた部位にフロントピラー及びフロントフェンダと別体のフロントサブピラーを備え、フロントサブピラーは、車体に取付けられたレインフォースメントを介して車体に支持されるように構成されたことを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、フロントピラーとボンネットとの間に、フロントピラー及びフロントフェンダと別体のフロントサブピラーを設けている。このフロントサブピラーが設けられた部位は、乗員等がタイヤに載るような場合に手を掛けられるため、しばしば外部荷重が掛かる。本発明では、このフロントサブピラーがレインフォースメントを介して車体に支持されており、外部荷重に対する支持剛性を確保することができる。

また、本発明において好ましくは、レインフォースメントは、フロントサブピラーと閉断面を形成するように構成されている。このように構成された本発明によれば、レインフォースメントによってフロントサブピラー内に閉断面構造が形成されるので、フロントサブピラーの支持剛性を増大させることができる。

また、本発明において好ましくは、レインフォースメントが、フロントピラーに取付けられた取付ブラケットを介して車体に支持されている。このように構成された本発明によれば、レインフォースメントをフロントピラーに支持させることで、支持剛性をより確保することができる。

また、本発明において好ましくは、フロントサブピラー及びレインフォースメントが、ボンネットのヒンジ部を覆う位置に設けられる。このように構成された本発明によれば、フロントサブピラーによってボンネットのヒンジ部をカバーしつつ支持剛性を確保することができる。

また、本発明において好ましくは、フロントサブピラーが、車体に取付けられている。このように構成された本発明によれば、フロントサブピラーを車体に支持させることによって、組付け精度を確保し易くなり、且つ、支持剛性を確保することができる。

また、本発明において好ましくは、フロントピラーの下方、且つ、フロントサイドドアの車両前方にサブウインドウガラスが取付けられた開口部を備え、さらに、この開口部の車両前方、且つ、フロントサブピラーとフロントフェンダとの間に位置する車体側部に外装部品取付凹部を備え、この外装部品取付凹部に、ガーニッシュ，ヘッドランプの延長部，又は，サブウインドウガラスの延長部が配置されている。
このように構成された本発明によれば、フロントフェンダの一部を上方に延出させ、この延出させた部位によって外装部品取付凹部を形成する構成ではないので、フロントフェンダの形状を単純化することができ、フロントフェンダの成形性が良好となり、製造コストを低減することが可能となる。また、この外装部品取付凹部に、ガーニッシュ，ヘッドランプの延長部，又は，サブウインドウの延長部を配置することにより、車両側部の美観を向上することができる。

本発明の側部車体構造によれば、フロントピラーとボンネットの車両外側後端との間の部位に、フロントピラーやフロントフェンダと別体の部材を配置した場合におけるこの別部材の支持剛性を確保することができる。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は側部車体構造を示す図、図２は側部車体構造の要部拡大斜視図、図３は図２からフロントサブピラーを省略した斜視図、図４は図３で示した構造を車両内側前方から見た斜視図、図５は図３からレインフォースメントを省略した斜視図、図６は図２のＶＩ−ＶＩ線断面矢視図、図７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面矢視図である。

図１は、本発明の実施形態に係る車両１の側部車体構造２を示している。この車両は、車体前部に設けられたエンジンルームが前後方向に短いミニバンタイプの車両である。車両１は、エンジンルームの前方に配置されたフロントバンパ３と、フロントバンパ３から車両後側上方に向かって傾斜配置されたボンネット４と、ボンネット４の車両後方から上方に向かって傾斜配置されたフロントウインドウガラス５と、エンジンルームの側方でフロントバンパ３から図示しないフロントドアとの間の車両前後方向にわたって配置されたフロントフェンダ６等を有している。

また、車両１のフロントピラー２０は、フロントウインドウガラス５の車両側縁部に沿ってボンネット４の車両外側後端に向かって延びる部分であるフロントピラーアッパ２１と、フロントピラーアッパ２１から下方に延びてフロントドアを支持するフロントピラーロア２３とを備えている。また、フロントピラーロア２３の上下方向に延びるドアヒンジ部分上端とフロントピラーアッパ２１の車両前後方向中間部付近を連結するように、縦梁部２５が設けられている。この縦梁部２５，フロントピラーアッパ２１及びフロントピラーロア２３によって囲まれることによりサブウインドウ用の開口部２７が形成されている。

また、フロントピラーアッパ２１の下端付近にはボディ（カウルサイドレインフォースメント）１０（以下、「車体１０」という）が接合されており、車体１０は、エンジンルーム側方を車両前方に延びている。フロントフェンダ６は、その上縁部から上方に突出するように設けられた取付片が、車体１０にボルトで締結固定されている。

また、本実施形態の車両１では、ヘッドランプ７，ガーニッシュ８，サブウインドウガラス９が、車両前方からフロントドアとの間の車両前後方向に掛けて一体的に連続し且つ車両後方に向けて拡開するように配置されている。これらを配置する部位は、フロントバンパ３，ボンネット４，フロントフェンダ６及びフロントピラーアッパ２１の外表面よりも車両内側に低くなった凹部１１であり、ヘッドランプ７，ガーニッシュ８及びサブウインドウガラス９を配置したときに、これらの外表面が周囲の外表面と連続するようになっている。

ヘッドランプ７は、フロントボディに締結固定され、フロントバンパ３からフロントバンパ３とボンネット４との間に延びるように配置されている。
ガーニッシュ８は、略台形状で外表面が透明又は半透明の樹脂板であり、ヘッドランプ７の延出方向に連続して、フロントフェンダ６とボンネット４及び後述するフロントサブピラー３０との間を車両後方に延びている。ガーニッシュ８は、凹部１１のうち、さらにボンネット４，フロントサブピラー３０，フロントフェンダ６，ヘッドランプ７及びサブウインドウガラス９によって囲まれた凹部１１ａに嵌めこまれるように配置されており、この凹部１１ａの底部に位置する車体１０及びフロントサブピラー３０にクリップ固定されている。

サブウインドウガラス９は、略台形状であり、ガーニッシュ８の延出方向に連続するようにフロントピラーアッパ２１とフロントフェンダ６との間に配置されている。このサブウインドウガラス９は、開口部２７を塞ぐようにフロントピラー２０に接着固定されている。

本実施形態では、フロントピラーアッパ２１の下端とボンネット４の車両外側後端との間に、これらを連続するように側面視で略菱形状のフロントサブピラー３０が設けられており、フロントピラーアッパ２１と外表面形状が連続した外観を有している。より具体的には、フロントウインドウガラス５の側縁部に沿ってフロントピラーアッパ２１が配置されており、フロントサブピラー３０は、このフロントピラーアッパ２１から車両前方に連続するように、フロントウインドウガラス５の車両前側の側縁部に沿って配置されている。このフロントサブピラー３０は、フロントピラー２０，ボンネット４及びフロントフェンダ６とは別体の部材である。

以下に、図２乃至図７により、本実施形態のフロントサブピラー３０を説明する。
図２及び図３に示すように、本実施形態では、フロントサブピラー３０の配置部位に、ボンネット４を回動可能に支持するヒンジ部４ａが取付けられている。
ヒンジ部４ａは、断面略Ｌ字状で側面視略三角形状のヒンジ取付ブラケット４ｂと、ヒンジ取付ブラケット４ｂに回動可能に支持されたヒンジアーム４ｃを備えている。

ヒンジ取付ブラケット４ｂは、車体１０の上面１０ａから上方に突出するように、上面１０ａに２本のボルトで締結固定されている。
ヒンジアーム４ｃは、ボンネット４との固定部と、固定部から延びる湾曲部とを有し、湾曲部の先端にヒンジ取付ブラケット４ｂの上端部が回動可能に取付けられている。湾曲部は、回動時にヒンジ取付ブラケット４ｂとの干渉を避けるように湾曲して形成されている。

本実施形態のフロントサブピラー３０は、レインフォースメント５０と、取付ブラケット４０とを介して車体に取付けられている。
図５に示すように、取付ブラケット４０は、フロントピラーアッパ２１に接合されている。この取付ブラケット４０は、プレス加工等により金属薄板を断面略逆Ｕ字状に形成した部品であり、さらに頂部に取付片４１が上方に延びるように設けられている。この取付片４１は、車両幅方向に貫通するボルト孔が形成されている。

図５に示すように、フロントピラーアッパ２１には、外部から視認される曲面状の意匠外面２１ａの車両前端側を終端するように前端部２１ｂが形成されている。この前端部２１ｂは、外面２１ａの前端から段差をもって連続しており、車両前側下方にフロントサブピラー３０内に入り込んで延びるように形成されている。

また、前端部２１ｂは、車両前側下方に向けて外面２１ａの傾斜角よりも大きな角度で傾斜し且つ車両前側斜め上方に面する傾斜面２１ｃを有している。そして、この傾斜面２１ｃの幅方向の中央部には、車両前側上方に向けて断面略逆Ｕ字状に突出し、且つ、車両前方へ傾斜面２１ｃに沿って延びる隆起部２１ｄが形成されている。取付ブラケット４０は、この隆起部２１ｄに嵌め合わされ、前端部２１ｂに溶接にて固定されている。

図３及び図４に示すように、レインフォースメント５０は、プレス加工等により金属薄板を断面略逆Ｕ字状に形成した部品であり、ヒンジ部４ａを覆うようにして、取付ブラケット４０にボルトで締結固定されている。このレインフォースメント５０は、車両前後方向に延びる上壁部５１と、上壁部５１の車両外側縁部から車両下方に延びる外側壁部５３と、上壁部５１の車両内側縁部から車両下方に延びる内側壁部５５とを備えている。

上壁部５１の車両前方内側角部は、ヒンジアーム４ｃとの干渉を避けるために切欠かれている。また、上壁部５１の長手方向中央部の車両内側角部には、内側壁部５５にまたがって、ヒンジ部４ａとの干渉を避けるために開口部が形成されている。
外側壁部５３は、ヒンジ取付ブラケット４ｂから車両幅方向に離間して、その車両外側面を覆うように下方に延びる接合部５３ａを有している。本実施形態では、接合部５３ａが外側壁部５３の他の部分よりも下方に延びている。

内側壁部５５は、フロントサブピラー３０との接合部５５ａ，５５ｂと、取付ブラケット４０の取付部４１と締結固定するための取付部５５ｃを有している。本実施形態では、接合部５５ａ，５５ｂは、取付部５５ｃを挟んで車両前後方向に離間して形成されている。取付部５５ｃは、ボルト孔が車幅方向に貫通して形成されている。また、取付部５５ｃと接合部５５ａ，５５ｂとの間には、ボルトヘッドが車両内側に突出し過ぎないように段差が設けられており、取付部５５ｃの方が、接合部５５ａ，５５ｂよりも車両外側に位置するように形成されている。

図２，図６及び図７に示すように、フロントサブピラー３０は、金属薄板をプレス加工等することにより形成した部材であり、本体壁部３１と、外側壁部３３と、内側壁部３５とを備えている。
本体壁部３１は、車両前後方向に延び、フロントピラーアッパ２１及びボンネット４の外面と連続する曲面状の外面を有している。

外側壁部３３は、本体壁部３１の車両外側縁部から凹部１１ａ内に入り込むように、車両内側下方に斜めに延びる斜面部３３ａと、斜面部３３ａの下端からヒンジ取付ブラケット４ｂと略平行して下方に延びる接合部３３ｂと、接合部３３ｂから上面１０ａとの接触を避けるように車両外側に折れ曲がった後、さらに車体１０の車両外側の側面１０ｂに沿うように延びる取付部３３ｃを備えている。取付部３３ｃの下端付近には車両前後方向に離間して２箇所にボルト孔が形成されており、ボルトにより側面１０ｂに締結固定されている。

内側壁部３５は、本体壁部３１の車両内側縁部からフロントウインドウガラス５側に折れ曲がり、車両内側下方に斜めに延びている。内側壁部３５は、ヒンジ取付ブラケット４ｂ及びヒンジアーム４ｃの基端部の車両内側を覆っている。

図６及び図７に示すように、フロントサブピラー３０は、その車両外側で、接合部３３ｂがレインフォースメント５０の接合部５３ａと溶接にて固定されている。また、図７に示すように、フロントサブピラー３０は、その車両内側で、内側壁部３５がレインフォースメント５０の接合部５５ａと溶接にて固定されている。また、図示はしないが、内側壁部３５とレインフォースメント５０の接合部５５ｂも溶接にて固定されている。

このように、フロントサブピラー３０とレインフォースメント５０が、ヒンジ部４ａを挟んで車両幅方向両側で互いに接合されている。これにより、レインフォースメント５０は、これを覆うフロントサブピラー３０との間に閉断面を形成し支持強度を向上させている。

フロントサブピラー３０を車体に取付けるには、まず、フロントサブピラー３０とレインフォースメント５０を溶接にて一体に固定する。そして、取付ブラケット４０をフロントピラー２０に接合すると共に、ヒンジ部４ａを車体１０に取付る。次いで、フロントサブピラー３０と一体となったレインフォースメント５０の取付部５５ｃを、取付ブラケット４０の取付片４１にボルト締めすると共に、フロントサブピラー３０の取付部３３ｃを、車体１０の側面１０ｂにボルト締めする。これにより、フロントサブピラー３０とレインフォースメント５０の一体品を車体に対して着脱可能に取付けることができる。

次に、上述した実施形態による側部車体構造の作用を説明する。
フロントピラーアッパ２１（外面２１ａ）とボンネット４の車両外側後端に挟まれた部位は、タイヤに載る場合等において、乗員等が体勢を支持するために把持し易い部分であり、このとき把持された部分には乗員等の体重が掛かる。本実施形態のフロントサブピラー３０は、この部位に設けられており、外部荷重に対する支持剛性を確保している。

フロントサブピラー３０は、車両外側で車体（車体１０）に２本のボルトで締結固定されると共に、車両内側で溶接付けされたレインフォースメント５０を介して車体（フロントピラー２０）にボルトで締結固定されている。このように、本実施形態のフロントサブピラー３０は、車体に固定されたレインフォースメント５０を介して支持されているので、支持剛性を高めることができる。これにより、乗員等の体重による外部荷重に耐えうる支持剛性を確保することができる。
さらに、本実施形態では、フロントサブピラー３０とレインフォースメント５０とが閉断面を形成するように構成されており、これにより、フロントサブピラー３０の支持剛性をより高めることができる。

また、フロントサブピラー３０の外側壁部３３は、フロントフェンダ６ではなく、車体１０に固定されているので、フロントフェンダ６に固定するよりも、組付け誤差を小さくすることができると共に、支持剛性を確保することができる。
また、本実施形態では、フロントサブピラー３０が、ボンネット４のヒンジ部４ａを覆うように形成されており、ボンネット４の開閉動作と干渉せずに、支持剛性を確保している。

また、本実施形態では、フロントピラーアッパ２１の前端とボンネット４の車両外側後端との間に、フロントフェンダ６と別体のフロントサブピラー３０を設け、且つ、ヘッドランプ７とサブウインドウガラス９とに挟まれた部位にガーニッシュ８を設けている。これにより、従来のようにフロントフェンダ６の一部を上方に突出させる必要がないので、フロントフェンダ６の成形性を良好にすることができ、製造コストの低減化を図ることができる。また、ヘッドランプ７，ガーニッシュ８及びサブウインドウガラス９により、連続するライン状部位を形成することで、外観を良好とすることができる。

以下に、本発明の側部車体構造の改変例を示す。
上記実施形態では、ヒンジ部４ａがフロントサブピラー３０の配設位置と重なっており、フロントサブピラー３０がヒンジ部４ａを覆うように構成されていたが、これに限らず、フロントサブピラー３０とヒンジ部４ａの配設位置が重ならないように構成してもよい。

また、上記実施形態では、レインフォースメント５０を取付けるための取付ブラケット４０がフロントピラー２０に取付けられていたが、これに限らず、取付ブラケット４０を車体１０に取付けた構成としてもよい。
また、上記実施形態では、レインフォースメント５０を取付けるための専用の取付ブラケット４０が設けられていたが、これに限らず、専用の取付ブラケット４０を設ける代わりに、ヒンジ部４ａのヒンジ取付ブラケット４ｂにレインフォースメント５０を取付ける部位を設けてもよい。

また、上記実施形態では、凹部１１ａをガーニッシュ８が覆うように構成されているが、これに限らず、ヘッドランプ７に後方延長部を設けて、この後方延長部が凹部１１ａを覆うように構成してもよいし、サブウインドウガラス９に前方延長部を設けて、この前方延長部が凹部１１ａを覆うように構成してもよい。このように、延長部が凹部１１ａを覆う構成としても、ヘッドランプ７からサブウインドウガラス９に至るライン状部位の外観を良好とすることができる。

本発明の実施形態における側部車体構造を示す図である。 本発明の実施形態における側部車体構造の要部拡大斜視図である。 図２からフロントサブピラーを省略した斜視図である。 図３で示した構造を車両内側前方から見た斜視図である。 図３からレインフォースメントを省略した斜視図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面矢視図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面矢視図である。

符号の説明

１ 車両
２ 側部車体構造
３ フロントバンパ
４ ボンネット
４ａ ヒンジ部
４ｂ ヒンジ取付ブラケット
４ｃ ヒンジアーム
５ フロントウインドウガラス
６ フロントフェンダ
７ ヘッドランプ
８ ガーニッシュ
９ サブウインドウガラス
１０ カウルサイドレインフォースメント（車体）
１１，１１ａ 凹部（外装部品取付凹部）
２０ フロントピラー
２１ フロントピラーアッパ
２３ フロントピラーロア
３０ フロントサブピラー
３１ 本体壁部
３３ 外側壁部
３３ａ 斜面部
３３ｂ 接合部
３３ｃ 取付部
３５ 内側壁部
４０ 取付ブラケット
５０ レインフォースメント
５１ 上壁部
５３ 外側壁部
５３ａ 接合部
５５ 内側壁部
５５ａ，５５ｂ 接合部

Claims (6)

1. ボンネットと、このボンネットの車両外側後端の後方に配置されたフロントピラーと、前記ボンネットの車両外側に配置されたフロントフェンダと、を備えた側部車体構造であって、
   前記フロントピラーと前記ボンネットの車両外側後端とに挟まれた部位に前記フロントピラー及び前記フロントフェンダと別体のフロントサブピラーを備え、
   前記フロントサブピラーは、車体に取付けられたレインフォースメントを介して車体に支持されるように構成されたことを特徴とする側部車体構造。
2. 前記レインフォースメントは、前記フロントサブピラーと閉断面を形成するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の側部車体構造。
3. 前記レインフォースメントが、前記フロントピラーに取付けられた取付ブラケットを介して車体に支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の側部車体構造。
4. 前記フロントサブピラー及び前記レインフォースメントが、前記ボンネットのヒンジ部を覆う位置に設けられたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の側部車体構造。
5. 前記フロントサブピラーが、車体に取付けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の側部車体構造。
6. 前記フロントピラーの下方、且つ、フロントサイドドアの車両前方にサブウインドウガラスが取付けられた開口部を備え、
   さらに、前記開口部の車両前方、且つ、前記フロントサブピラーと前記フロントフェンダとの間に位置する車体側部に外装部品取付凹部を備え、
   前記外装部品取付凹部に、ガーニッシュ，ヘッドランプの延長部，又は，前記サブウインドウガラスの延長部が配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の側部車体構造。

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