JPH05139337A - 自動車のアツパバツク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を増加すること無しに、リヤスプリ
ングサポートの車体内側への倒れ込みを防止する。 【構成】 車体１０の後部の左右のリヤスプリングサポ
ート１３の間には、アッパバックパネル１６が配置され
ており、アッパバックパネル１６の後部２４とリヤスプ
リングサポート１３とはエクステンション２６で連結さ
れている。また、アッパバックパネル１６の後部２４と
エクステンション２６とには、アッパバックパネルリイ
ンフォース２８が溶着され閉断面部３０を形成してお
り、この閉断面部３０によって、左右のリヤスプリング
サポート１３が互いに連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のキャビン後部に
車幅方向に沿って配置される自動車のアッパバック構造
に関する。

【０００２】

【従来技術】一般的に、自動車の車体後部においては、
左右のリヤスプリングサポートに車体内側に倒れ込む力
が作用しており、この力によって左右のリヤスプリング
サポートが車体内側に倒れ込むのを防止するための自動
車のアッパバック構造が施されている。

【０００３】この自動車のアッパバック構造の一例とし
ては、実開昭６３−１８５７８３号公報が知られてい
る。

【０００４】図５に示される如く、この自動車のアッパ
バック構造では、アッパバックパネル７０の前端に下方
に開口部を向けた断面コ字状の屈曲部７０Ａが設けられ
ている。このアッパバックパネル７０の屈曲部７０Ａの
車幅方向端部７０Ｂは、リヤホイールハウスリインフォ
ース７６を介してリヤホイールハウス７２に結合されて
いるリヤスプリングサポート７４に連結されている。更
に、この自動車のアッパバック構造では、アッパバック
パネル７０の屈曲部７０Ａの内側に、車幅方向に貫通し
て、リヤスプリングサポート７４の倒れ込みを防止する
ための補強部材としてのブレース７８が設けられてい
る。

【０００５】図６に示される如く、ブレース７８の両端
部には、それぞれ第１ブラケット８０が固定されてお
り、これらの第１ブラケット８０がリヤスプリングサポ
ート７４に結合されている。また、ブレース７８の中間
部には、一対の第２ブラケット８２が固定されており、
これらの第２ブラケット８２がアッパバックパネル７０
に結合されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のアッパバック構造では、ブレース７８を設けるた
め、部品点数が増加し重量増加等の不具合があった。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、部品点数を増
加すること無しに、リヤスプリングサポートの車体内側
への倒れ込みを防止することができる自動車のアッパバ
ック構造を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車のアッパバック構造は、車体後部に車幅方向に沿
って配置されたアッパバックパネルと、このアッパバッ
クパネルの後部の車幅方向外側部とリヤスプリングサポ
ートとを連結するエクステンションと、前記アッパバッ
クパネルの後部と前記エクステンションとに結合され左
右のリヤスプリングサポートを互いに連結する閉断面部
を形成するアッパバックパネルリインフォースと、を有
することを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の請求項１記載の自動車のアッパバック
構造では、アッパバックパネルの後部と、アッパバック
パネルの後部の車幅方向外側部とリヤスプリングサポー
トとを連結するエクステンションと、アッパバックパネ
ルの後部とエクステンションとに結合されたアッパバッ
クパネルリインフォースとによって形成される閉断面部
によって、左右のリヤスプリングサポートが互いに連結
されている。このため、この閉断面部が補強部材として
作用することによって左右のリヤスプリングサポートの
車体内側への倒れ込みを防止することができる。従っ
て、従来技術のブレースのような補強部材を特別に設け
る必要が無く、部品点数を増加すること無しに、リヤス
プリングサポートの車体内側への倒れ込みを防止するこ
とができる。

【００１０】

【実施例】本発明の自動車のアッパバック構造について
図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは車
体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは
車幅内方向を示す。

【００１１】図１に示される如く、車体１０の後部に配
設されたリヤホイールハウス１２の車体前後略中央部に
は、車体上下方向に沿って車幅方向内側へ突出したリヤ
スプリングサポート１３が形成されており、リヤスプリ
ングサポート１３内には、図示を省略したリヤサスペン
ションが配設されている。また、リヤスプリングサポー
ト１３の上面は、リヤホイールハウスアッパパネル１４
で構成されている。

【００１２】図３に示される如く、リヤホイールハウス
アッパパネル１４の外周部には、車体上下方向下方へ向
けてフランジ１４Ａが形成されており、このフランジ１
４Ａがリヤスプリングサポート１３の上端内周面に溶着
されている。

【００１３】図２に示される如く、左右のリヤホイール
ハウス１２の間には、車幅方向に沿ってアッパバックパ
ネル１６が配設されている。

【００１４】図１に示される如く、アッパバックパネル
１６の前部１７は、車幅方向に沿って上方へ突出されて
おり、この前部１７の車幅方向から見た断面形状は、開
口部を下方へ向けたコ字状とされている。また、前部１
７の車幅方向外側部は、車体後方及び下方へ向けて末広
がりとされたストレーナ１８に連結されている。ストレ
ーナ１８の前壁部１８Ａの車幅方向外側部は、リヤスプ
リングサポート１３の前壁部１３Ａに車体前後方向前側
から溶着されている。また、ストレーナ１８の上壁部１
８Ｂの車幅方向外側部は、リヤホイールハウスアッパパ
ネル１４に車体上下方向上側から溶着されており、上壁
部１８Ｂの後端部は上方向へ屈曲されフランジ１８Ｃと
されている。

【００１５】アッパバックパネル１６の前部１７の下側
には、フロントリインフォース２０がアッパバックパネ
ル１６の前部１７に沿って配置されており、このフロン
トリインフォース２０は後部が上方へ向けて屈曲された
断面Ｌ字状とされている。フロントリインフォース２０
の前端部は下方へ向けて屈曲され、フランジ２０Ａとさ
れており、このフランジ２０Ａは、アッパバックパネル
１６の前部１７の前壁部１７Ａの下端縁部に車体前後方
向後側から溶着されている。また、フロントリインフォ
ース２０の上端部は後方へ向けて屈曲され、フランジ２
０Ｂとされており、このフランジ２０Ｂは、アッパバッ
クパネル１６の前部１７の後側に車体上下方向下側から
溶着されている。従って、アッパバックパネル１６の前
部１７とフロントリインフォース２０とで車幅方向に延
びる閉断面部が構造されている。

【００１６】フロントリインフォース２０の車幅方向外
側部は、車体後方及び下方へ向けて末広がりとされたパ
ッケイジトレイブラケット２２に連結されている。パッ
ケイジトレイブラケット２２の下壁部の前端部は、下方
へ向けて屈曲されフランジ２２Ａとされ、ストレーナ１
８の前壁部１８Ａに車体前後方向後側から溶着されてい
る。パッケイジトレイブラケット２２の下壁部の車幅方
向外側端部は、下方へ向けて屈曲されフランジ２２Ｂと
されおり、このフランジ２２Ｂはリヤスプリングサポー
ト１３の側壁部１３Ｂに車幅方向内側から溶着されてい
る。

【００１７】図３に示される如く、パッケイジトレイブ
ラケット２２の後壁部の車幅方向外側下部２２Ｃは、リ
ヤスプリングサポート１３の後壁部１３Ｃに車体前後方
向後側から溶着されている。パッケイジトレイブラケッ
ト２２の後壁部の車幅方向外側縁部は、車体前後方向後
側へ向けて屈曲されフランジ２２Ｄとされており、この
フランジ２２Ｄはリヤホイールハウス１２に車幅方向内
側から溶着されている。パッケイジトレイブラケット２
２の後壁部の車体上下方向上側端部は、車体前後方向後
側へ向けて屈曲されフランジ２２Ｅとされている。

【００１８】図１に示される如く、アッパバックパネル
１６の後部２４は、車幅方向に沿って下方へ突出されて
おり、この突出部の車幅方向から見た断面形状は、開口
部を上方へ向けたコ字状とされている。また、アッパバ
ックパネル１６の後部２４の車幅方向外側部はエクステ
ンション２６に連結されている。

【００１９】図３に示される如く、エクステンション２
６の下壁部２６Ａの車体前後方向前側の車幅方向外側端
部は、車体上下方向下側へ向け屈曲されフランジ２６Ｂ
とされており、このフランジ２６Ｂは、リヤスプリング
サポート１３の後壁部１３Ｃに車体前後方向後側から溶
着されている。エクステンション２６の下壁部２６Ａの
車幅方向外側端部はフランジ２６Ｃとされており、この
フランジ２６Ｃは、リヤホイールハウス１２に車幅方向
内側から溶着されている。また、エクステンション２６
の後壁部２６Ｄの車幅方向外側端部は、車体前後方向後
側へ向け屈曲されフランジ２６Ｅとされており、このフ
ランジ２６Ｅは、リヤホイールハウス１２に車幅方向内
側から溶着されている。また、エクステンション２６の
後壁部２６Ｄの上端部は、車体前後方向後側へ向け屈曲
されフランジ２６Ｆとされている。

【００２０】図１に示される如く、アッパバックパネル
１６の後部２４とエクステンション２６の車体上下方向
上側には、アッパバックパネルリインフォース２８が配
置されている。このアッパバックパネルリインフォース
２８の車幅方向中央部の車幅方向から見た断面形状は、
開口部を下方へ向けたハット状とさらており、前フラン
ジ２８Ａが、アッパバックパネル１６の後部２４の前側
部に車体上下方向上側から溶着されている。また、アッ
パバックパネルリインフォース２８の後フランジ２８Ｂ
は、アッパバックパネル１６の後部２４の後フランジ２
４Ａに車体上下方向上側から溶着されており、アッパバ
ックパネル１６の後部２４とアッパバックパネルリイン
フォース２８とで車幅方向へ延びる閉断面部３０が形成
されている。

【００２１】また、アッパバックパネルリインフォース
２８の車幅方向端部近傍では、車幅方向中央部の断面コ
字状部と連続した凸部３１が前方、即ち、リヤスプリン
グサポート１３方向へ向けて湾曲されており、この凸部
３１の先端部は、パッケイジトレイブラケット２２のフ
ランジ２２Ｅに車体上下方向上側から溶着されている。
また、凸部３１の車幅方向内側には、前フランジ２８Ａ
と連続して三角形の突出部３２が形成されている。この
突出部３２の車幅方向内側縁部には、アッパバックパネ
ル１６の車幅方向外側縁部が車体上下方向下側から溶着
されており、突出部３２の車体前後方向前側縁部には、
パッケイジトレイブラケット２２のフランジ２２Ｅが車
体上下方向下側から溶着されている。

【００２２】一方、凸部３１の車幅方向外側には、後フ
ランジ２８Ｂと連続してリヤホイールハウス１２の後部
のルーフサイドインナパネル１２Ａに沿った突出部３４
が形成されている。この突出部３４の車幅方向外側縁部
は、ルーフサイドインナパネル１２Ａに車体上下方向上
側から溶着されている。また、図３に示される如く、突
出部３４の後端縁部にはエクステンション２６のフラン
ジ２６Ｆが車体上下方向上側下側から溶着されており、
アッパバックパネルリインフォース２８の車幅方向端部
とエクステンション２６とによって、前記閉断面部３０
が車幅方向外側へ延設されリヤスプリングサポート１３
に連結されている。

【００２３】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例の自動車のアッパバック構造では、アッパバック
パネル１６の後部２４と、アッパバックパネル１６の後
部２４とリヤスプリングサポート１３とを連結するエク
ステンション２６と、アッパバックパネル１６の後部２
４とエクステンション２６とに車体上下方向上側から溶
着されアッパバックパネルリインフォース２８とによっ
て形成される閉断面部３０によって、左右のリヤスプリ
ングサポート１３が互いに連結されている。このため、
この閉断面部３０が補強部材として作用することによっ
て、左右のリヤスプリングサポート１３の車体内側への
倒れ込みを防止することができる。従って、従来技術の
ブレースのような補強部材を特別に設ける必要が無く、
部品点数を増加すること無しに、リヤスプリングサポー
ト１３の車体内側への倒れ込みを防止することができ
る。

【００２４】また、本実施例では、アッパバックパネル
リインフォース２８の車幅方向端部近傍において、車幅
方向中央部の断面コ字状部と連続した凸部３１が前方、
即ち、リヤスプリングサポート１３方向へ向けて湾曲さ
れているため、リヤスプリングサポートに作用する車幅
方向内側方向の荷重を、閉断面部３０に効率良く伝達で
きるようになっている。また、本実施例では、閉断面部
３０がリヤホイールハウス１２の後部のルーフサイドイ
ンナパネル１２Ａとも結合されているため、車体１０の
後部まわりの剛性も向上することができる。

【００２５】さらに、本実施例では、図４に示される如
く、エクステンション２６とアッパバックパネルリイン
フォース２８とパッケイジトレイブラケット２２とで形
成される閉断面３０の断面積を大きくすることができる
ため、閉断面３０内に、シートベルト３７が巻着された
リトラクタ３８を収納することができる。なお、図４に
おいて、符号４０はリヤウインドガラスを示し、符号４
２はパッケイジトレイを示し、符号４４はリヤシートを
示す。

【００２６】

【発明の効果】本発明は、アッパバックパネルの後部と
エクステンションとに結合されたアッパバックパネルリ
インフォースとによって形成される閉断面部で左右のリ
ヤスプリングサポートを互いに連結した構成としたの
で、部品点数を増加すること無しに、リヤスプリングサ
ポートの車体内側への倒れ込みを防止することができる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の自動車のアッパバック構造
を示す車体斜め内側前方から見た斜視図である。

【図２】本発明の一実施例の自動車のアッパバック構造
を示す平面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】本発明の一実施例の自動車のアッパバック構造
にリトラクタを収納した状態を示す断面図である。

【図５】従来例の自動車のアッパバック構造を示す車体
斜め内側前方から見た斜視図である。

【図６】従来例の自動車のアッパバック構造のブレース
７８を示す車体斜め内側前方から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ リヤホイールハウス １３ リヤスプリングサポート １６ アッパバックパネル ２４ 後部 ２６ エクステンション ２８ アッパバックパネルリインフォース ３０ 閉断面部 ３１ 凸部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部に車幅方向に沿って配置された
   アッパバックパネルと、このアッパバックパネルの後部
   の車幅方向外側部とリヤスプリングサポートとを連結す
   るエクステンションと、前記アッパバックパネルの後部
   と前記エクステンションとに結合され左右のリヤスプリ
   ングサポートを互いに連結する閉断面部を形成するアッ
   パバックパネルリインフォースと、を有することを特徴
   とする自動車のアッパバック構造。