JP2001322564A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
車両の後部車体構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量で支持剛性に優れる車両の後部車体構造
の提供。 【解決手段】 リアパッケージトレイ１には、ハイドロ
フォームによって管状部材から成型されたリア中空部材
２とフロント中空部材３とが接合されている。即ち、リ
ア中空部材２は、リアパッケージトレイ１の車両後方側
の縁部外側において車幅方向に延設されると共に、その
両端は、リアピラーインナ４近傍におけるリアパッケー
ジトレイ１の成型形状に沿って、その上部を車両前方方
向に向かって、車両の後輪を支持するサスペンションタ
ワーの頂上部近傍まで延設されている。フロント中空部
材３は、リアパッケージトレイ１の車両前方側の縁部内
側に、車幅方向に接合されている。
の提供。 【解決手段】 リアパッケージトレイ１には、ハイドロ
フォームによって管状部材から成型されたリア中空部材
２とフロント中空部材３とが接合されている。即ち、リ
ア中空部材２は、リアパッケージトレイ１の車両後方側
の縁部外側において車幅方向に延設されると共に、その
両端は、リアピラーインナ４近傍におけるリアパッケー
ジトレイ１の成型形状に沿って、その上部を車両前方方
向に向かって、車両の後輪を支持するサスペンションタ
ワーの頂上部近傍まで延設されている。フロント中空部
材３は、リアパッケージトレイ１の車両前方側の縁部内
側に、車幅方向に接合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後部車体構
造に関し、例えば代表的な車両であるセダンタイプの自
動車に採用して好適な後部車体構造に関する。
造に関し、例えば代表的な車両であるセダンタイプの自
動車に採用して好適な後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、所謂ハイドロフォームによる金属
部材の成型方法が自動車の分野において各種提案されて
おり、この技術を利用した部材の成型方法としては、例
えば、ハイドロフォームにより形成されたレインフォー
スメントを、車体のピラー内部に接合する技術が特開平
１０−２１８０１７号に提案されている。また、特開平
１１−２３５９６３号には、ハイドロフォームにより形
成されたレインフォースメントを、車体のサイドフレー
ム内部に接合する技術が提案されており、この他にも、
ハイドロフォームによって車体各部の金属部材が成型さ
れつつある。
部材の成型方法が自動車の分野において各種提案されて
おり、この技術を利用した部材の成型方法としては、例
えば、ハイドロフォームにより形成されたレインフォー
スメントを、車体のピラー内部に接合する技術が特開平
１０−２１８０１７号に提案されている。また、特開平
１１−２３５９６３号には、ハイドロフォームにより形
成されたレインフォースメントを、車体のサイドフレー
ム内部に接合する技術が提案されており、この他にも、
ハイドロフォームによって車体各部の金属部材が成型さ
れつつある。
【０００３】ハイドロフォームは、金型に入れた高張力
鋼管の内部に液体（油や水等）を満たし、その状態にお
いて液体に加える圧力を高めることにより、高張力鋼管
を所望の形状に成型する（膨らませる）手法であり、係
る手法によれば、鋼板をプレスした複数の部材を溶接す
ることによって所望の部材形状を得る従来の手法よりも
軽量且つ高剛性の部材を得ることができる。
鋼管の内部に液体（油や水等）を満たし、その状態にお
いて液体に加える圧力を高めることにより、高張力鋼管
を所望の形状に成型する（膨らませる）手法であり、係
る手法によれば、鋼板をプレスした複数の部材を溶接す
ることによって所望の部材形状を得る従来の手法よりも
軽量且つ高剛性の部材を得ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ここで、代表的な車両
である一般的なセダンタイプの自動車において、車室と
荷室とを仕切るリアパッケージトレイ周辺の一般的な構
造について概説する。
である一般的なセダンタイプの自動車において、車室と
荷室とを仕切るリアパッケージトレイ周辺の一般的な構
造について概説する。
【０００５】図１２は、自動車のリアパッケージトレイ
周辺の一般的な構造を示す要部断面図である。
周辺の一般的な構造を示す要部断面図である。
【０００６】セダンタイプの自動車には、同図に示すよ
うに、リアウインド１５に近接した位置において、車室
と荷室とを仕切るリアパッケージトレイ１１が設けられ
ている。このリアパッケージトレイ１１は、リアウィン
ドウ１５が接合されると共に、後輪のサスペンション及
びリアピラーの近傍でもあり、更にリアシートバックへ
の乗員の荷重も加えられるため、確かな剛性を要求され
る部分である。このため、リアパッケージトレイ１１に
は、補強用のフロントメンバ１３やリアメンバ１２等が
車幅方向に接合される。
うに、リアウインド１５に近接した位置において、車室
と荷室とを仕切るリアパッケージトレイ１１が設けられ
ている。このリアパッケージトレイ１１は、リアウィン
ドウ１５が接合されると共に、後輪のサスペンション及
びリアピラーの近傍でもあり、更にリアシートバックへ
の乗員の荷重も加えられるため、確かな剛性を要求され
る部分である。このため、リアパッケージトレイ１１に
は、補強用のフロントメンバ１３やリアメンバ１２等が
車幅方向に接合される。
【０００７】このように、リアパッケージトレイ周辺
は、車体剛性にも寄与すべき部分であるが、周囲にはリ
アウィンドウ、タイヤハウス、リアピラー等が接合され
る狭い空間であるため、例えばハイドロフォームを適用
することにより、支持剛性を低下させることなく、部品
点数の削減や軽量化等が望まれる。
は、車体剛性にも寄与すべき部分であるが、周囲にはリ
アウィンドウ、タイヤハウス、リアピラー等が接合され
る狭い空間であるため、例えばハイドロフォームを適用
することにより、支持剛性を低下させることなく、部品
点数の削減や軽量化等が望まれる。
【０００８】そこで本発明は、軽量で支持剛性に優れる
車両の後部車体構造の提供を目的とする。
車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両の後部車体構造は、以下の構成を
特徴とする。
め、本発明に係る車両の後部車体構造は、以下の構成を
特徴とする。
【００１０】即ち、車体後部の開口を塞ぐリアウインド
に近接して設けられ、車室と荷室とを仕切るリアパッケ
ージトレイを備える車両の後部車体構造であって、前記
リアパッケージトレイには、例えばハイドロフォームに
よって管状部材より成型された第１及び第２中空部材が
接合されており、前記第１中空部材は、その中間部が、
前記リアパッケージトレイの車両後方側の縁部外側にお
いて車幅方向に延設されると共に、その両端が、前記車
体後部のリアピラー内側において、前記リアパッケージ
トレイの成型形状に沿って、その成型形状の上部を車両
前方方向に向かって延設され、前記第２中空部材は、前
記リアパッケージトレイの車両前方側の縁部内側に、車
幅方向に接合されていることを特徴とする。
に近接して設けられ、車室と荷室とを仕切るリアパッケ
ージトレイを備える車両の後部車体構造であって、前記
リアパッケージトレイには、例えばハイドロフォームに
よって管状部材より成型された第１及び第２中空部材が
接合されており、前記第１中空部材は、その中間部が、
前記リアパッケージトレイの車両後方側の縁部外側にお
いて車幅方向に延設されると共に、その両端が、前記車
体後部のリアピラー内側において、前記リアパッケージ
トレイの成型形状に沿って、その成型形状の上部を車両
前方方向に向かって延設され、前記第２中空部材は、前
記リアパッケージトレイの車両前方側の縁部内側に、車
幅方向に接合されていることを特徴とする。
【００１１】好適な実施形態において、前記第１中空部
材の両端は、前記車両の後輪を支持するサスペンション
タワーの頂上部近傍まで延設すると良い。
材の両端は、前記車両の後輪を支持するサスペンション
タワーの頂上部近傍まで延設すると良い。
【００１２】また、例えば、前記リアパッケージトレイ
には、前記後輪のタイヤハウス近傍において切り欠き部
を設け、前記第２中空部材の両端を、前記リアパッケー
ジトレイの縁部内側から前記切り欠き部を通って車室側
に露出させると共に、前記第１中空部材の両端近傍にお
いて接合すると良い。
には、前記後輪のタイヤハウス近傍において切り欠き部
を設け、前記第２中空部材の両端を、前記リアパッケー
ジトレイの縁部内側から前記切り欠き部を通って車室側
に露出させると共に、前記第１中空部材の両端近傍にお
いて接合すると良い。
【００１３】
【発明の効果】上記の本発明によれば、軽量で支持剛性
に優れる車両の後部車体構造の提供が実現する。
に優れる車両の後部車体構造の提供が実現する。
【００１４】即ち、請求項１の発明によれば、２つの中
空部材によって十分な剛性を確保することができるた
め、その剛性に応じて、リアパッケージトレイに採用す
べき鋼板の厚さを薄くすることができ、軽量化を図るこ
とができると共に、車体全体の剛性を向上することがで
きる。
空部材によって十分な剛性を確保することができるた
め、その剛性に応じて、リアパッケージトレイに採用す
べき鋼板の厚さを薄くすることができ、軽量化を図るこ
とができると共に、車体全体の剛性を向上することがで
きる。
【００１５】また、請求項２の発明によれば、第１中空
部材がスタビライザーとして機能するため、サスペンシ
ョンの支持剛性を向上することができる。
部材がスタビライザーとして機能するため、サスペンシ
ョンの支持剛性を向上することができる。
【００１６】また、請求項３の発明によれば、リアパッ
ケージトレイの縁部に沿って第１及び第２中空部材がロ
の字状の構造をなすことにより、車体全体の剛性の向上
に更に寄与することができる。
ケージトレイの縁部に沿って第１及び第２中空部材がロ
の字状の構造をなすことにより、車体全体の剛性の向上
に更に寄与することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両の後部車
体構造の一実施形態を、図面を参照して詳細に説明す
る。
体構造の一実施形態を、図面を参照して詳細に説明す
る。
【００１８】図１は、本実施形態における車両の後部車
体構造を示す斜視図であり、理解を容易にすべく一部を
断面にて示している。
体構造を示す斜視図であり、理解を容易にすべく一部を
断面にて示している。
【００１９】また、図３は、図１のＢ−Ｂ断面を示す要
部断面図、そして図５は、図１のＣ−Ｃ断面を示す要部
断面図であり、何れの図も車体前後方向に切断した場合
を示している。また、図４は、図１のＡ−Ａ断面を示す
要部断面図であり、車幅方向に切断した場合を示してい
る。
部断面図、そして図５は、図１のＣ−Ｃ断面を示す要部
断面図であり、何れの図も車体前後方向に切断した場合
を示している。また、図４は、図１のＡ−Ａ断面を示す
要部断面図であり、車幅方向に切断した場合を示してい
る。
【００２０】これらの図において、１は、例えばセダン
タイプの車体後部の開口を塞ぐリアウインド５に近接し
て設けられ、車室と荷室とを仕切るリアパッケージトレ
イである。
タイプの車体後部の開口を塞ぐリアウインド５に近接し
て設けられ、車室と荷室とを仕切るリアパッケージトレ
イである。
【００２１】リアパッケージトレイ１には、図２に示す
形状に成型されたリア中空部材２とフロント中空部材３
とが接合されている。
形状に成型されたリア中空部材２とフロント中空部材３
とが接合されている。
【００２２】即ち、リア中空部材２は、その中間部が、
図１及び図３に示すように、リアパッケージトレイ１の
車両後方側の縁部外側において車幅方向に延設されると
共に、その両端は、図４及び図５に示すように、リアピ
ラー（Ｃピラー）インナ４近傍におけるリアパッケージ
トレイ１の成型形状に沿って、その上部を車両前方方向
に向かって、車両の後輪を支持するサスペンションタワ
ーの頂上部近傍（トリム８の内側のホイルハウスインナ
６の頂上部分）まで延設されている。また、リア中空部
材２には、図３に示すようにリアウィンドウ５が接着剤
によって直接接合される。
図１及び図３に示すように、リアパッケージトレイ１の
車両後方側の縁部外側において車幅方向に延設されると
共に、その両端は、図４及び図５に示すように、リアピ
ラー（Ｃピラー）インナ４近傍におけるリアパッケージ
トレイ１の成型形状に沿って、その上部を車両前方方向
に向かって、車両の後輪を支持するサスペンションタワ
ーの頂上部近傍（トリム８の内側のホイルハウスインナ
６の頂上部分）まで延設されている。また、リア中空部
材２には、図３に示すようにリアウィンドウ５が接着剤
によって直接接合される。
【００２３】一方、フロント中空部材３は、図１及び図
３に示すように、リアパッケージトレイ１の車両前方側
の縁部内側に、車幅方向に接合されている。
３に示すように、リアパッケージトレイ１の車両前方側
の縁部内側に、車幅方向に接合されている。
【００２４】尚、リア中空部材２とフロント中空部材３
とは、後述するハイドロフォームによって管状部材より
成型した部材である。
とは、後述するハイドロフォームによって管状部材より
成型した部材である。
【００２５】本実施形態によれば、リア中空部材２とフ
ロント中空部材３とによって十分な剛性を確保すること
ができるため、その剛性に応じて、リアパッケージトレ
イ１に採用すべき鋼板の厚さを薄くすることができ、軽
量化を図ることができると共に、車体全体の剛性を向上
することができる。
ロント中空部材３とによって十分な剛性を確保すること
ができるため、その剛性に応じて、リアパッケージトレ
イ１に採用すべき鋼板の厚さを薄くすることができ、軽
量化を図ることができると共に、車体全体の剛性を向上
することができる。
【００２６】また、リア中空部材２の両端がサスペンシ
ョンタワーの頂上部近傍まで延設されているため、リア
中空部材２をスタビライザーとして機能させることがで
き、サスペンションの支持剛性を向上することができ
る。このため、サスペンションを支持する部材を削減及
び／または軽量化することも可能となる。
ョンタワーの頂上部近傍まで延設されているため、リア
中空部材２をスタビライザーとして機能させることがで
き、サスペンションの支持剛性を向上することができ
る。このため、サスペンションを支持する部材を削減及
び／または軽量化することも可能となる。
【００２７】＜実施形態の変形例＞次に、上述した実施
形態においては、リアパッケージトレイ１に接合された
リア中空部材２とフロント中空部材３とは別体であった
が、本変形例においては、これらの中空部材を一体に接
合する場合について説明する。
形態においては、リアパッケージトレイ１に接合された
リア中空部材２とフロント中空部材３とは別体であった
が、本変形例においては、これらの中空部材を一体に接
合する場合について説明する。
【００２８】図６は、本実施形態の変形例における車両
の後部車体構造を示す斜視図であり、図１の場合と同様
に一部を断面にて示している。図７は、本実施形態の変
形例における中空部材の接合構造を示す斜視図である。
そして図８は、図６のＤ−Ｄ断面を示す要部断面図であ
り、車体前後方向に切断した場合を示している。
の後部車体構造を示す斜視図であり、図１の場合と同様
に一部を断面にて示している。図７は、本実施形態の変
形例における中空部材の接合構造を示す斜視図である。
そして図８は、図６のＤ−Ｄ断面を示す要部断面図であ
り、車体前後方向に切断した場合を示している。
【００２９】図６において、本変形例に係るリアパッケ
ージトレイ１Ａ、フロント中空部材３Ａ、並びにリア中
空部材２Ａの形状は、断面Ａ−Ａ，断面Ｂ−Ｂ，断面Ｃ
−Ｃにおいて、上述した実施形態で参照した図３乃至図
５と同じ形状である。
ージトレイ１Ａ、フロント中空部材３Ａ、並びにリア中
空部材２Ａの形状は、断面Ａ−Ａ，断面Ｂ−Ｂ，断面Ｃ
−Ｃにおいて、上述した実施形態で参照した図３乃至図
５と同じ形状である。
【００３０】但し、フロント中空部材３Ａとリア中空部
材２Ａとは、図７に示すように、ロの字状の構造を含む
形状に一体に接合されている。即ち、本変形例におい
て、リアパッケージトレイ１Ａには、図６及び図８に示
すように、後輪のタイヤハウス近傍において切り欠き部
が設けられており、フロント中空部材３Ａの両端は、リ
アパッケージトレイ１Ａの縁部内側から当該切り欠き部
を通って車室側に露出すると共に、リア中空部材２Ａの
両端近傍において接合されている。
材２Ａとは、図７に示すように、ロの字状の構造を含む
形状に一体に接合されている。即ち、本変形例におい
て、リアパッケージトレイ１Ａには、図６及び図８に示
すように、後輪のタイヤハウス近傍において切り欠き部
が設けられており、フロント中空部材３Ａの両端は、リ
アパッケージトレイ１Ａの縁部内側から当該切り欠き部
を通って車室側に露出すると共に、リア中空部材２Ａの
両端近傍において接合されている。
【００３１】本変形例によれば、上述した実施形態と同
様な効果を享受することができると共に、フロント中空
部材３Ａとリア中空部材２Ａとが一体に接合されて、リ
アパッケージトレイ１Ａの縁部に沿ってロの字状の構造
を含むため、車体全体の剛性の向上に更に寄与すること
ができる。
様な効果を享受することができると共に、フロント中空
部材３Ａとリア中空部材２Ａとが一体に接合されて、リ
アパッケージトレイ１Ａの縁部に沿ってロの字状の構造
を含むため、車体全体の剛性の向上に更に寄与すること
ができる。
【００３２】ここで、上述した第１の実施形態及びその
変形例において採用したハイドロフォームによるリア中
空部材２，２Ａと、フロント中空部材３，３Ａの成型方
法について概説する。
変形例において採用したハイドロフォームによるリア中
空部材２，２Ａと、フロント中空部材３，３Ａの成型方
法について概説する。
【００３３】図９は、ハイドロフォーム成型設備を説明
する図である。また、図１０及び図１１は、ハイドロフ
ォームによる成型方法を説明する図である。
する図である。また、図１０及び図１１は、ハイドロフ
ォームによる成型方法を説明する図である。
【００３４】油圧プレス機１０２の下方に配置される上
型１０３及び下型１０４は、予め所望の形状（上述した
リア中空部材２，２Ａと、フロント中空部材３，３Ａの
外形形状）に成型する。
型１０３及び下型１０４は、予め所望の形状（上述した
リア中空部材２，２Ａと、フロント中空部材３，３Ａの
外形形状）に成型する。
【００３５】次に、上型１０３及び下型１０４の間に、
図１１に示す如く高張力鋼管１０６をセットし、上方か
ら油圧プレス機１０２によって押圧すると共に、高張力
鋼管１０６の内部に、図１２に示すように油圧ユニット
１０１から油圧ライン１０５を介して油を充填させ、そ
の状態において油圧を高める。この高圧な油圧により、
高張力鋼管１０６は、上型１０３及び下型１０４に沿っ
て所望の形状（上述したリア中空部材２，２Ａと、フロ
ント中空部材３，３Ａ）に成型される（膨らまされ
る）。
図１１に示す如く高張力鋼管１０６をセットし、上方か
ら油圧プレス機１０２によって押圧すると共に、高張力
鋼管１０６の内部に、図１２に示すように油圧ユニット
１０１から油圧ライン１０５を介して油を充填させ、そ
の状態において油圧を高める。この高圧な油圧により、
高張力鋼管１０６は、上型１０３及び下型１０４に沿っ
て所望の形状（上述したリア中空部材２，２Ａと、フロ
ント中空部材３，３Ａ）に成型される（膨らまされ
る）。
【００３６】以上説明したように、上述した実施形態及
びぞの変形例によれば、軽量で支持剛性に優れる車両の
後部車体構造の提供が実現する。
びぞの変形例によれば、軽量で支持剛性に優れる車両の
後部車体構造の提供が実現する。
【図１】本実施形態における車両の後部車体構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】本実施形態における２つの中空部材の形状を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面を示す要部断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面を示す要部断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面を示す要部断面図である。
【図６】本実施形態の変形例における車両の後部車体構
造を示す斜視図である。
造を示す斜視図である。
【図７】本実施形態の変形例における中空部材の接合構
造を示す斜視図である。
造を示す斜視図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ断面を示す要部断面図である。
【図９】ハイドロフォーム成型設備を説明する図であ
る。
る。
【図１０】ハイドロフォームによる成型方法を説明する
図である。
図である。
【図１１】ハイドロフォームによる成型方法を説明する
図である。
図である。
【図１２】自動車のリアパッケージトレイ周辺の一般的
な構造を示す要部断面図である。
な構造を示す要部断面図である。
１，１Ａ，１１：リアパッケージトレイ， ２，２Ａ：リア中空部材， ３，３Ａ：フロント中空部材， ４：リアピラーインナ， ５，１５Ａ：リアウィンドウ， ６：ホイルハウスインナ， ７：アウターパネル， ８：トリム， １２：フロントメンバ， １３：リアメンバ， １０１：油圧ユニット， １０２：油圧プレス機， １０３：上型， １０４：下型， １０５：油圧ライン， １０６：高張力鋼管，
Claims (4)
- 【請求項１】 車体後部の開口を塞ぐリアウインドに近
接して設けられ、車室と荷室とを仕切るリアパッケージ
トレイを備える車両の後部車体構造であって、 前記リアパッケージトレイには、管状部材より成型され
た第１及び第２中空部材が接合されており、 前記第１中空部材は、中間部が、前記リアパッケージト
レイの車両後方側の縁部外側において車幅方向に延設さ
れると共に、両端が、前記車体後部のリアピラー内側に
おいて、前記リアパッケージトレイの成型形状に沿っ
て、その成型形状の上部を車両前方方向に向かって延設
され、 前記第２中空部材は、前記リアパッケージトレイの車両
前方側の縁部内側に、車幅方向に接合されていることを
特徴とする車両の後部車体構造。 - 【請求項２】 前記第１中空部材の両端は、前記車両の
後輪を支持するサスペンションタワーの頂上部近傍まで
延設されていることを特徴とする請求項１記載の車両の
後部車体構造。 - 【請求項３】 前記リアパッケージトレイには、前記後
輪のタイヤハウス近傍において切り欠き部を有し、 前記第２中空部材の両端は、前記リアパッケージトレイ
の縁部内側から前記切り欠き部を通って車室側に露出す
ると共に、前記第１中空部材の両端近傍において接合さ
れていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車
体構造。 - 【請求項４】 前記第１及び第２中空部材は、ハイドロ
フォームによって成型されていることを特徴とする請求
項１乃至請求項２の何れかに記載の車両の後部車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000143896A JP3773094B2 (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | 車両の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000143896A JP3773094B2 (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | 車両の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001322564A true JP2001322564A (ja) | 2001-11-20 |
| JP3773094B2 JP3773094B2 (ja) | 2006-05-10 |
Family
ID=18650643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000143896A Expired - Fee Related JP3773094B2 (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | 車両の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3773094B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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