KR20080011316A

KR20080011316A - 일체형 용접 플랜지를 가진 단편의 관형 부재 및 그 제조방법

Info

Publication number: KR20080011316A
Application number: KR1020077028648A
Authority: KR
Inventors: 짐 짐머만; 태드 매크로비츠
Original assignee: 풀맨 인더스트리즈 인코포레이티드
Priority date: 2005-05-10
Filing date: 2006-05-10
Publication date: 2008-02-01
Also published as: WO2006122166A3; JP2008544889A; US7585017B2; WO2006122166A9; BRPI0612445A2; JP4993142B2; US20060255624A1; WO2006122166A2

Abstract

차량에서 사용하기 위해 구조적으로 지지하는 루프 필러는, 선택적 활 모양의 세로 구성(selective arcuate lengthwise configuration)을 가지며, 배치에 있어서 A 차량 필러, B 차량 필러 및 C 차량 필러 중 적어도 하나에 대응하는, 연장되고 속이 빈 다각형 본체를 포함한다. 제1의 구성요소 지지 플랜지는, 롤포밍된 본체의 단부 부분들에 중첩되고, 정해진 단면 위치로부터 적어도 부분적으로 길이 방향으로 연장하는 식으로 돌출함으로써 일체로 형성된다. 제2 구성요소 지지 플랜지는 상기 연장되고 속이 빈 다각형 본체와 연관된 추가의 단면 위치에 고정된다.

Description

일체형 용접 플랜지를 가진 단편의 관형 부재 및 그 제조 방법{ONE-PIECE, TUBULAR MEMBER WITH AN INTEGRATED WELDED FLANGE AND ASSOCIATED METHOD FOR PRODUCING}

연방 조정 위원회 및 소비자 보호 협회(Federal Regulators and Consumer Advocates)는 전복(rollover) 충격, 측면(side) 충격, 및 정면(frontal) 충격에서의 성능을 더 강화할 것을 요구하고 있다. 이들의 목적은 좌굴 강도(buckling strength)를 차 중량(vehicle weights)의 2.5배로 높여, 고속 충격 동안 승객 도어 애퍼처(passenger door aperture)와 승객실(passenger compartment)의 일체화를 유지하기 위한 것이다.

본 발명은 자동차 충격 및 구조적 구성요소의 제조에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 강화법(stiffening)을 통해, 또는 밀폐된 단면을 갖는 속이 빈 형태의 프런트 필터의 강도를 증가시키는 디바이스에 의해, 프런트 필터를 보강하도록 구성된 차량의 프런트 필터 구조체(front pillar structure)에 대해 개시한다.

통상적으로, 자동차 엔지니어는 루프 레일(roof rail), 필러의 강도를 증가시키려 하고, 이러한 구조체를 단단한 기초재(stiff foundation)(예를 들어, 프레임 또는 단일체 구성요소)에 부착하는 동안 구부린다. 종래의 솔루션은 통상, 강도(strength)를 지닌 더 높은 게이지의 복수의 금속 박판 스탬핑(sheet metal stamping)들을 부가하는 것을 포함하였으나, 이것은 성형성 공정(formability process)에 한정되었다. 관형 제품(tubular product)은 항상 비틀림 강성 및 강도(torsional stiffness and strength) 면에서 우수하였으나, 본 발명이 해결하고자 하는 필러와 같이, 차량 내의 비실린더형 캐비티(non-cylinderical cavity)에 알맞게 패키지화되거나 부착될 수 없었다.

루프 레일, 루프 헤더, 록커 보강재(rocker reinforcement), 프론트 샷-건 구조체(front shot-gun structure) 및 라디에이터 지지체의 현재의 구조는 종래부터 구조적 차체의 일부를 포함하는 수 개의 스탬핑으로 만들어진다. 최근, 루프 구조체 및 라디에이터 지지체는 하이드로폼 공정(hydroform process)에 의해 제조된 단편의 구성요소(one piece component)로서 스탬핑들을 대신하기 시작하였다.

측면으로 간격을 두고서 길이 방향으로 연장하는 한 쌍의 사이드 레일 구조체들을 보이는 하이드로포밍된 스페이스 프레임(hydro-formed space frame)의 예가 Gabbianelli 등에게 허여된 미국특허 제6,926,350호에 개시되어 있으며, 이 하이드로포밍된 스페이스 프레임은 또한 각각의 사이드 레일 구조체에 각각 연결된 한 쌍의 최전방 직립 구조체(forward-most upright structures)를 포함하여, 한 쌍의 A-필러를 형성한다. 이 스페이스 프레임에는, 각각의 전방 단부(forward end)가 관련 A-필러의 상위 단부에 각각 연결된 한 쌍의 루프 레일 구조체와, 루프 레일 구조체와 그 상위 부분들이 연결되고, 사이드 레일 구조체와 그 하위 부분들이 연결되는 후방 링 어셈블러가 포함되어 있다. 후방 링 어셈블리는 또한, 교차 부 분(cross portion) 및 이 교차 부분의 양 단부들(opposite ends)로부터 하향으로 연장하는 한 쌍의 레그부(leg portion)를 갖는 관형의 하이드로포밍된 역 U자형 상위 부재, 한 쌍의 관형의 하이드로포밍된 사이드 부재, 및 이 사이드 부재의 제2 단부들 사이에 링-형성 관계(ring-forming relation)로 단단하게 연결된 교차 구조체(cross structure)를 포함한다.

Yoshida가 출원한 미국특허출원공보 No.2005/0088012에는, 실질적으로 관형형상으로 결합된 내부 및 외부 프레임 부재를 갖는 차량 프런트 필터(vehicle front pillar)에 대해 개시되어 있다. 내부 프레임 부재의 전면부(fore portion)는 차량의 정면을 향하도록 되어 있고, 충격 흡수부로서 기능하도록 정면부 위에 형성된 적어도 하나의 굴곡부(bent portion)를 갖는다. 내부 프레임 부재의 후방부(rear portion)는 차량의 후방을 향하도록 되어 있고, 고강성부(high-rigidity portion)로서 기능하도록 후방부에 부착된 밀폐된 구획 구조체(closed sectional structure)의 보강 부재를 갖는다. 보강 부재는 원형 또는 사각형 단면 형상을 가질 수 있다.

마지막으로, Yamamoto 등에게 허여된 미국특허 제6,692,065호에는, 수력으로 관-형성된 관형 프레임워크(hydraulically tube-formed tubular framework)에 의해 생성된 차량 도어 개구(vehicle door opening) 주위에 배치하기 위한 프레이밍 구조체(framing structure)에 대해 개시되어 있으며, 관형 프레임워크는 차량 도어 개구의 내부에 배치되어 기본 프레이밍(basic framing)을 형성한다. 외부 패널은 용접에 의해 관형 프레임워크에 결합되어 있다. 관형 프레임워크의 내측은 차량 내의 내부 벽이다. 외부 패널에 대향하는 관형 프레임워크의 외측은 강화 벽(stiffening wall)이다. 강화 벽은 외부 패널과 내부 벽 사이의 밀폐된 공간 내에 있어 보이지 않는다.

본 발명은 연장 구조 부재(elongated structural member) 및 관련 생성 방법에 대해 개시하며, 이 연장 구조 부재는 롤 포밍 공정(roll-forming precess), 압출 제조(extrusion manufacturing process) 공정, 또는 하이드로포밍 공정(hydroforming process) 중 어느 한 공정에 따라 생성되고, 구조 부재는 가장자리에 둘러싸인 플랜지 상에 일체로 형성되거나 용접되어 일체화되고, 추가의 본체 패널들, 예를 들어, 도어, 윈도 장착 구조체 또는 다른 구조체 패널들을 구조 부재에 점 용접(spot-weld)하기 위한 플랜지를 제공한다. 연장 구조 부재를 한정하는, 폐단면 롤링 구성요소(rolled components)는, 다편의 스탬프된 구성(multi-piece stamped construction)을 간단한 단편의 절편으로 대체하고, 롤링 또는 압출 스트레이트 되거나, 또는 굽은 또는 복잡하게 굽은 환경(compound curved environment)으로 스트레칭 굴곡될 수 있다.

현재의 구성은 자동차 충격 및 구조적 구성요소의 제조 공정 내에서의 개별의 구성요소 또는 단계를 제거하여, 강철 게이지, 추가의 보강 부재, 및/또는 복합 제조 동작을 증가시킨다. 그에 따라 이것은 당업계에 제공된 바와 같은 종래의 제조 공정과 연관된 가공 및 취급 비용(tooling and handling costs)을 증가시킨다.

통상적인 루프 구조체는 A-필러, 루프 레일, 및 차량 보강을 위한 B 또는 C 필러를 포함한다. 본 발명은 단편의 구조 부재를 일체의 용접 플랜지들(integral weld flanges)로 형성함으로써 이러한 일반적으로 개별의 부재들을 조합한다. 필러 응용 외에, 본 발명의 연장 구조 부재는 또한 하위 록커 패널 응용(lower rocker panel application)에 적용되도록 재구성될 수 있다.

단편의 롤 포밍된 스트레치-벤트 구성요소(또는 기타의 방법으로 고정구가 형성된 구조적 구성요소)는 (개시된 응용에서) 루프 레일 시스템의 이하의 구성요소들: 1) 내부 A-필러 패널, 2) 외부 A-필러 패널, 3) A-필러 보강재, 4) 내측 루프 레일 패널, 5) 외측 루프 레일 패널, 6) A-필러 연장부, 7) C-필러 보강재를 대체하며, 이 모두는 통상적인 본체 구조 구성에서 사용된다. 그 결과, 본 발명은 많은 스탬핑된 툴 다이, 용접 가공기, 용접 고정구 및 검사구를 제거하는 가공 이점을 가지며, 또한 마르텐자이트계 대안물(martensitic alternative)이 필요한 경우 중량 이점을 제공한다.

이하의 상세한 설명을 개시할 때 첨부된 도면을 참조할 것이며, 수 개의 도면을 통해 유사한 도면 부호는 유사한 부분을 나타낸다.

도 1은 일체로 용접된 플랜지를 갖는 단편의 관형 부재에 대한 측면도이다.

도 2는 일체로 용접된 플랜지를 갖는 단편의 관형 부재의 한 구획을 나타내는 도 1의 상세도이다.

도 3은 용접된 추가의 플랜지를 갖는 단편의 단일 플랜지가 붙은 관형 필러에 대한 사시도이다.

도 4는 본 발명에 따라 용접된 추가의 플랜지를 갖는 단편의 단일 플랜지가 붙은 관형 필러의, 도 1의 A-A 라인을 절취한 단면도이다.

첨부된 도면들을 참조하여, 본 발명의 양호한 실시예를 이하에 설명한다. 일반적으로 도면부호 40(도 1)으로 표시된 루프 구조체는 A-필러부(10), 루프 레일부(42), B-필러부 또는 C-필러부(60)를 포함한다.

도 2는 도 1에 도시된 A-필러부(10)에 대한 일부 확대도이며, 단편의 관형 부재(8) 및 용접된 플랜지 부재(30)를 포함한다. 단편의 관형 부재(8)는, 종래의 A-필러, 루프 레일 및 추가의 A-필러 연장 부재와 관련된 내측 및 외측 사이드 패널을 대신하며, 이에 의해 추가의 부품에 대한 제조 및 조립 비용, 및 형성 단계를 감축한다.

루프 구조체(40)의 관형 형상은 전체 부재의 구조적 완전성(structural integrity)을 높이고, 그 결과, 강화된 루프 구조체(40)는 추가의 A-필러 보강 삽입의 필요성을 제거한다. 상세히 전술한 바와 같이, 본 발명의 연장 구조 부재는 다른 응용에의 구현에도 적합하며, 록커 패널이나 범퍼 구성 등에 제한되지 않는다.

단편의 관형 부재는 또한 전체 루프 구조체(40)의 길이에 걸쳐 적용되는 것에 제한되지 않는다. 루프 구조체(40)의 변형에서, 단편의 관형 부재(8)는 길이 면에서 A-필러부(10), 루프 레일부(42) 및/또는 B 또는 C 필러부(60)에 제한될 수도 있다. 전술한 바와 같이, 이러한 부분들을 개별적으로 형성하는 것은 부재들을 함께 결합시키기 위해 추가의 용접 및/또는 연속적인 결합 단계들을 필요로 하며, 이것은 제조 비용을 높일 수 있다.

(도 3의 사시도뿐만 아니라) 도 4를 추가로 참조하면, 루프 구조체(40)의 A-A 단면(도 1 내지 도 2)을 절취한, A-필러부(10)의 단면은, 각각 강철로 형성된 단편의 관형 부재(8) 및 용접된 플랜지 부재(30)를 다시 도시하고 있다. 단편의 관형 부재(8)(도 4)는 상부 벽(24), 외부 패널(26), 및 내부 패널(28)을 포함하며, 이것들은 통상적으로 단편의 부재로서 형성된 다음, 이어서 필러 구조체를 마감하도록 구부려진다. 외부 패널(26)은 측벽(14), 하부 벽(18), 및 플랜지 벽을 더 포함하며, 반면 내부 벽(28)은 측벽(14' 및 14"), 하부 벽(15'), 및 플랜지 벽(12)를 더 포함하며, 상부 벽(16)은 외부 패널 및 내부 패널과 결합하고 있다.

롤 포밍된 금속 박판(roll-formed sheet metal)에 대한 이어지는 구부림 후, 얻어진 단편의 관형 부재(10)는, 도면부호 22에 표시된 바와 같은 용접에 의해서와 같이 밀폐되어, 삼각형, 사각형, 오각형, 육각형 등을 포함하는 임의의 다변 물품과 같은, 다각형 형상의 단면을 보이며, 이것은 또한, 차량 구성요소를 지지하기 위한 각각의 외부 및 내부 플랜지 벽(20 및 12) 사이에서 일체형 플랜지를 생성한다. 이렇게 함으로써, 단편의 관형 부재(10)는 제1의 선택되어 일체로 형성된(예를 들어, 도어 실(door seal)) 플랜지를 형성하며, 일반적으로 도면부호 50에 표시된 바와 같이 보인다. 도어 실 플랜지(door seal flange)(50)는 외부 플랜지 벽(20)과 내부 플랜지 벽(12)을 에워싸는 도어 실(52)을 포함한다(도 4를 다시 참조).

단편의 관형 부재(8)의 상부 벽(16)(도 4)은 또한 용접(24)을 통해, 용접된 플랜지 부재(30)의 하부 벽(32)과도 결합되는데, 이 용접은 상부 벽(16)과 하부 벽(32) 사이에 적용된다. 그 결과, 용접된 플랜지 부재(30)의 관련 레그(leg)가 단편의 관형 부재(10)로부터 더 상향으로 연장되고, 이것은 측벽(34)을 형성하는 데, 이 측벽(34)은 유리창(glass window)(도시되지 않음)를 지지할 수 있고, 뒤이은 제조 단계에서 단편의 관형 부재(8)에 추가로 부가될 수 있다.

제2의 (용접된) 플랜지 부재(30)의 뒤이은 부착 단계 역시, 단편의 관형 부재(8)가 길이 면에서 A-필러부(10)에 제한되거나 루프 구조체(40)의 총 길이를 연장하지 않는다면(도 1), 생략될 수 있다. 전술한 바와 같이, 양호한 실시예는 (도면부호 50으로 도시되고 구성부(12 및 20)에 의해 생성된 바와 같이) 단일 구성의 일체화된 플랜지가 바람직한 강철 시트 재료의 롤 포밍에 의해 생성될 수 있다는 것을 고려한다.

도 3을 다시 더 참조해 보면, 벽(12 또는 20) 중 어느 하나의 선택된 (그리고 축 상으로 연장하는 가상 선(23)에 의해 한정된 벽 부분(12')으로 표시된) 부분은 용접 위치(22)를 따라 외측으로 소망대로 구획된다. 이렇게 하는 목적은 플랜지 벽의 총 두께(즉, 2개의 벽으로부터 하나의 벽 두께로)를 줄이기 위한 것이며, 이것은 2층 용접 어셈블리가 3층 구성에 비해 우수한 유지 속성(holding property)을 보이는 것으로 밝혀진 바와 같이, 향상된 구조적 완전성을 제공하기 위해서이다.

롤 포밍 기술(roll forming technique)들과 관련된 추가의 제한이 주어진 경 우, (예를 들어 도면부호 30으로 도시된 바와 같은) 임의의 추가의 플랜지를 용접에 의해 개별적으로 설치할 수 있다는 것을 통상적으로 이해할 수 있다. 그렇지만, 본 발명은 포밍 구성 및/또는 응용(롤 포밍, 하이드로 포밍 등)을 고려하며, 이로써 본 발명에 따라 생성된 연장 구조 부재에 더 많은 플랜지를 일체로 형성할 수 있다.

단편의 관형 부재(10)의 다각형 단면(다시 도 4를 참조)은 다시 본 발명의 양호한 실시예에 제한되지 않는다. 차량 스타일에 대한 수요는 항상 변하기 때문에, 더 강한 차량 부재 및 더 소형의 패키징에 대한 필요성이 필수적이다. 그 결과, 많은 상황에서, 외부 필러 패널과 내부 필러 패널을 대비하는 것과 가변의 단면들은 매우 바람직하다. 다른 바람직한 포밍 기술들 중 롤-포밍은 외부 및 내부 필러 패널 구성의 변화를 허용하고 가능하게 한다.

구조적 설명에 대해 전술하였으므로, 루프 구조체(40)의 형성 방법에 대해 간략하게 요약할 것이다(다시 도 1 참조). 단편의 관형 부재 및 용접된 플랜지 부재는 바람직하게는 얇은 강철 시트로 형성되는데, 이 시트는 롤 포밍 공정 동안 대형 코일로부터 공급되는 실질적으로 연속적인 시트이다. 이 강철 시트의 폭은, 단일 부재의 생성이나 복수 부재의 동시 생성을 허용하도록, 관형 부재와 용접된 플랜지 부재의 소망의 완성된 치수에 기초하여 선택된다. 그러므로 코일에 제공된 바와 같은, 편평한 강철 시트의 초기 폭은, 평면 조건으로 편평하게 된 경우에는 미리 결정된 양의 부재들의 폭에 실질적으로 상응한다.

편평해진 강철 시트는 코일로부터 롤 포밍 밀(roll-forming mill)로 공급되 는데, 이 롤 포밍 롤은, 종래의 공지된 방식으로, 롤 포밍 밀을 지날 때 강철 시트가 길이 방향으로 형성되도록 이 롤 포밍 밀을 통해 통과하면서 점차적으로 편평한 강철 시트를 재형성한다. 그런 다음, 연속적인 파형만(corrugated sheet)가 컷-오프 프레스(cut-off press)에 공급되는데, 이 컷-오프 프레스는 이 연속적인 파형만을, 완성된 루프 구조체(들)의 소망하는 길이에 대응하는 소망의 간격으로 절단한다.

추가의 단계에서, 루프 구조체(들)은 로딩된 금속 부재들의 야금 변형을 일으키기에 충분한 상승된 온도에서 가열된다. 양호한 방법에서, 이러한 야금 변형은 오스테나이징 변이(austenizing transition)이며, 이와 관련해서, 부품들은 900℃를 초과하는 온도로 가열된다.

적절한 가열 처리에 뒤이어 루프 구조체(들)은 퀀칭된다. 퀀칭 유동체(quench fluid)는, 다른 퀀칭 매체가 당업계에서 사용될 수 있지만, 통상적으로 액체이고, 일반적으로 수성 액체이다. 퀀칭 단계는 금속을 경화시키고 포밍(롤-포밍) 단계에 의해 금속에 부여되는 형상으로 고착시킨다. 그 결과적인 구조 부재는 초고강력강(Ultra High Strength Steel; UHSS)으로 구성되고 그러므로 더 작은 게이지 두께를 가지며 더 중요한 것은 보다 소형의 패키지 스페이스를 필요로 한다는 점이다. 그 결과, UHSS 필러는 차량 충격 표준(vehicle impact standards)을 보다 효율적으로 충족하는 반면, 종래의 저 강도 강철 부재는 동일한 차량 충격 표준을 충족하기 위해서는 두꺼운 게이지 및/또는 부가적인 보강 구조체를 필요로 한다.

본 발명의 특정한 바람직한 실시예를 예시적 목적을 위해 상세히 개시하였으 나, 부품들의 재배치를 포함한, 개시된 장치의 변형 또는 수정 본 발명의 범주 내에 있으며 첨부된 청구의 범위의 범주를 벗어나지 않는다는 것을 인식해야 한다.

Claims

차량에서의 사용을 위한 구조적 물품(structural article)에 있어서,

선택된 수의 측면을 갖는, 연장되고 속이 빈 관형의 본체; 및

상기 연장되고 속이 빈 관형의 본체와 일체로 형성되어 있고, 정해진 단면 위치로부터 적어도 부분적으로 길이 방향으로 연장하도록 돌출하는 구성요소 지지 플랜지(component supporting flange)

를 포함하는 구조적 물품.
제1항에 있어서,

상기 일체로 형성된 플랜지는 상기 연장되고 속이 빈 관형의 본체와 연관된 단부 연장 벽(end extending wall)들을 더 포함하는, 구조적 물품.
제2항에 있어서,

상기 단부 연장 벽들을 함께 고정시키는 위치 밖으로, 선택되고 접촉하는 플랜지 벽의 일부를 구획하는(sectioning) 것을 더 포함하는, 구조적 물품.
제1항에 있어서,

상기 연장되고 속이 빈 관형의 본체와 연관된 추가의 단면 위치를 따라 고정된 제2(secondary) 플랜지를 더 포함하는 구조적 물품.
제4항에 있어서,

상기 연장되고 속이 빈 관형의 본체는 특정한 형상 및 크기를 가지며, 상기 제2 플랜지는 접착제, 용접(weld), 땜질(brazing), 납땜(soldering) 및 기계적 패스너(mechanical fasteners) 중 적어도 하나에 의해 상기 연장되고 속이 빈 관형의 본체에 고정되는, 구조적 물품.
제1항에 있어서,

상기 연장되고 속이 빈 관형의 본체는 특정한 형상 및 크기를 보이고 강철로 제조되는, 구조적 물품.
제6항에 있어서,

상기 강철은 마르텐자이트계 강철(martensitic steel)을 더 포함하는, 구조적 물품.
제1항에 있어서,

상기 연장되고 속이 빈 관형의 본체는 특정한 형상 및 크기를 보이고 상기 차량과 연관된 루프 필러(roof pillar)와 일체화된, 구조적 물품.
제8항에 있어서,

상기 연장되고 속이 빈 관형의 본체에 의해 한정된 상기 루프 필러 구성(configuration)은, 내부 A-필러 패널, 외부 A-필러 패널, A-필러 보강재, 내측 루프 레일 패널(inner-side roof rail panel), 외측 루프 레일 패널(outer-side roof rail panel), A-필러 연장부, 및 C-필러 보강재 중 적어도 하나를 더 포함하는, 구조적 물품.
제1항에 있어서,

상기 연장되고 속이 빈 관형의 본체는 특정한 형상 및 크기를 보이고 롤포밍 공정(roll forming process) 및 하이드로포밍 공정(hydro-forming process) 중 적어도 하나에 따라 제조되는, 구조적 물품.
제1항에 있어서,

상기 연장되고 속이 빈 관형의 본체는, 결합되어 활 모양의 연장된 구성(combined arcuate elongated configuration)을 보이고, 사각형, 오각형 및 육각형 단면 구성 중 적어도 하나를 보이는, 구조적 물품.
구조적 물품을 제조하는 제조 방법에 있어서,

선택된 두께를 갖는 시트 강철 재료(sheet metal material)를 제공하는 단계;

상기 시트 강철 재료를, 속이 빈 내부를 갖는 밀폐된 다각형 단면 형상을 보 이는 연장된 본체로 점차적으로 형성하는 단계;

상기 시트 강철 재료의 관련 단부 연장 벽(associated end extending wall)들을, 상기 연장된 본체를 따라 적어도 부분적으로 길이 방향으로 연장하는 식으로 연장하는 적어도 하나의 일체의 플랜지로 동시에 형성하는 단계

를 포함하는 제조 방법.
제12항에 있어서,

상기 일체의 플랜지를 한정하는 벽들을 함께 고정시키는 단계를 더 포함하는 제조 방법.
제13항에 있어서,

상기 일체의 플랜지를 한정하는 벽들이 함께 고정되어 있는 위치 밖으로, 선택되고 접촉하는 플랜지 벽의 일부를 구획하는 단계를 더 포함하는 제조 방법.
제12항에 있어서,

상기 연장된 본체와 연관된 추가의 단면 위치를 따라 제2 플랜지를 고정시키는 단계를 더 포함하는 제조 방법.
제15항에 있어서,

상기 제2 플랜지를, 접착제, 용접, 땜질, 납땜 및 기계적 패스너 중 적어도 하나에 의해 고정시키는 단계를 더 포함하는 제조 방법.
제12항에 있어서,

상기 연장된 본체의 소망의 길이를 구획하기 위한 절단 프레스(cut-off press) 공정을 더 포함하는 제조 방법.
제12항에 있어서,

롤포밍 공정 및 하이드로포밍 공정 중 적어도 하나에 따라 상기 연장된 본체를 형성하는 공정을 더 포함하는 제조 방법.
제12항에 있어서,

상기 시트 강철 재료로 형성된 상기 연장된 본체를, 야금 변형(metallurgical transformation)을 일으키기에 충분한 상승된 온도에서 가열하는 단계를 더 포함하는 제조 방법.
제19항에 있어서,

상기 가열하는 단계는, 상기 연장된 본체의 온도를, 상기 시트 강철 재료에서의 오스테나이징 변이(austenizing transition)를 일으키기에 충분한 온도로 상승시키는 단계를 더 포함하는, 제조 방법.
제20항에 있어서,

초고강력강(ultra high strength steel)을 형성하기 위해, 상기 오스테나이즈화된 강철을 퀀칭 조(quenching bath)에 담그는 단계를 더 포함하는 제조 방법.
제12항에 있어서,

상기 본체를 밀폐된 다각형 단면 형상으로 형성하는 단계는, 사각형, 오각형, 및 육각형 단면 중 적어도 하나를 형성하는 단계를 더 포함하는, 제조 방법.
차량에서의 사용을 위해 구조적으로 지지하는 루프 필러에 있어서,

선택적 활 모양의 세로 구성(selective arcuate lengthwise configuration)을 가지며, 배치에 있어서 A 차량 필러, B 차량 필러 및 C 차량 필러 중 적어도 하나에 대응하는, 연장되고 속이 빈 다각형 본체;

상기 연장되고 속이 빈 다각형 본체의 단부 부분(end portion)들에 중첩되고, 정해진 단면 위치로부터 적어도 부분적으로 길이 방향으로 연장하는 식으로 돌출함으로써 일체로 형성된 제1의 구성요소 지지 플랜지; 및

상기 연장되고 속이 빈 다각형 본체와 연관된 추가의 단면 위치에 고정된 제2 구성요소 지지 플랜지

를 포함하는 구조적으로 지지하는 루프 필러.
제1항에 있어서,

상기 일체로 형성된 플랜지는, 상기 연장되고 속이 빈 관형의 본체와 연관된 단부 연장 벽들과 함께 용접되는 것을 더 포함하는, 구조적 물품.
제24항에 있어서,

상기 단부 연장 벽들을 함께 고정시키는 용접 위치 밖으로, 선택되고 접촉하는 플랜지 벽의 일부를 구획하는 것을 더 포함하는, 구조적 물품.
제23항에 있어서,

상기 제2 플랜지는 접착제, 용접, 땜질, 납땜 및 기계적 패스너 중 적어도 하나에 의해 상기 연장되고 속이 빈 다각형 본체에 고정되는, 구조적으로 지지하는 루프 필러.