JP3830401B2 - 車体のドア開口部回りの構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体のドア開口部回りの、アウター部と骨格部とからなる構造に関する発明である。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、車体のドア開口部回りの構造１０は、図７の断面形状に示されるように、アウター１１と、インナー１２と、それらアウター１１とインナー１２とで囲まれる閉空間内に配備されるスチフナー１３とで構成されていた。これらアウター１１、インナー１２およびスチフナー１３は、鋼板材からなり、所定の断面形状が、プレス加工により形成された。そして、これら、アウター１１、インナー１２およびスチフナー１３は、互いにスポット溶接により接合された。ここで、アウター１１は、一般に板厚が０．８ｍｍ程度であり、主に車体の外観デザインとして機能し、また、インナー１２およびスチフナー１３は、板厚が２ｍｍ程度あり、ドア開口部回りの骨格、すなわち車体の強度を受け持つ構造体として機能していた。
【０００３】
しかし、前記従来の、車体のドア開口部回りの構造１０においては、インナー１２と、スチフナー１３とが、プレス部品であり、それぞれに、４型から５型程度の金型を必要とし、また、プレス部品であるために、スクラップが出て材料にムダが多かった。さらには、インナー１２とスチフナー１３とは、スポット溶接により接合されたが、その接合部が、間隔を置いて並ぶため、強度および剛性的に不利な構造であった。
【０００４】
これに対して、例えば、特開２０００−２１９１５４号公報に記載された車両の車体構造においては、図８に示されるように、車両の側部構造２０は、アウターパネル２１と、チューブハイドロフォーミングにより形成されたインナー閉断面構造体２２とから構成されていた。そして、アウターパネル２１とインナー閉断面構造体２２とは、部分的に、インナーバンド２３を介して接合されていた。このように、この側部構造２０においては、アウターパネル２１とインナー閉断面構造体２２とが、部分的なインナーバンド２３を介して接合されていたため、強度および剛性的に不利となっており、しかも、インナーバンド２３部分が、重量増加となり、また、部品点数の増加ともなっていた。さらに、インナー閉断面構造体２２とインナーバンド２３が接合され、そして、インナーバンド２３とアウターパネル２１が接合されるというように、二段階に接合が行われるため、その接合の工数増加となっていた。なお、この側部構造２０に類似する構造が、特開２０００−２１９１５３号公報、特開２０００−２１９１５２号公報、特開２０００−２１９１５０号公報にも記載されている。
【０００５】
また、特開２０００−９５１４６号公報に記載された車体の骨格部材の構造においては、図９に示されるように、車体のセンターピラー３０は、アウターパネル３１と、アウターリンフォース３２と、管状リンフォース３３とから構成されていた。そして、アウターパネル３１と管状リンフォース３３とは、アウターリンフォース３２を介して接合された。すなわち、溶接の便宜のために、アウターリンフォース３２と管状リンフォース３３が溶接され、その後に、アウターリンフォース３２がアウターパネル３１に溶接された。したがって、このセンターピラー３０においても、介在するアウターリンフォース３２のために、重量増加、部品点数の増加、そして、接合の工数増加となっていた。しかも、アウターリンフォース３２は、管状リンフォース３３の全長に渡って設けられるため、このアウターリンフォース３２部分が、前記側部構造２０以上に、重量増加となっていた。
【０００６】
この発明は、上記した従来の欠点を解決するためになされた発明であり、その目的とするところは、強度および剛性に優れ、しかも生産性を高めることができる、車体のドア開口部回りの構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る、車体のドア開口部回りの構造は、前記目的を達成するために、次の構成からなる。すなわち、
請求項１に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造は、車体のドア開口部回りのアウター部と、そのアウター部の内側に配備されて前記ドア開口部回りの骨格を形成するとともにチューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有する骨格部とからなる。ここで、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とが、前記ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ溶接により直接接合される。そして、前記管状構造の、前記車体の内側に位置する一方側が、前記ドア開口部回りのインナー部を構成し、前記アウター部側に位置する他方側が、前記アウター部と前記インナー部とで囲まれる閉空間内に配備されるスチフナー部を構成する。
また、請求項２に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造は、車体のドア開口部回りのアウター部と、そのアウター部の内側に配備されて前記ドア開口部回りの骨格を形成するとともにチューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有する骨格部とからなる。ここで、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とが、前記ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ溶接により直接接合される。そして、前記管状構造の、前記車体の内側に位置する一方側が、前記ドア開口部回りのインナー部を構成し、前記アウター部側に位置する他方側が、前記アウター部と前記インナー部との間に配備されるスチフナー部を構成する。
【０００８】
これら、請求項１および２に記載の発明によると、骨格部の、チューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造によって、車体のドア開口部回りのインナー部とスチフナー部とが一体に形成される。そして、この骨格部は、アウター部と、ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ溶接により直接接合される。このように、インナー部とスチフナー部とがチューブハイドロフォーミングによって一体に形成された骨格部が、アウター部と溶接により直接接合されるので、強度および剛性に優れるとともに、生産性が高められる。しかも、この骨格部は、アウター部によって、車体外側からは、人の目に触れにくくなるので、骨格部が、ドア開口部回りに、部分的に配備されたり、また、骨格部が、複数の管状構造が直列的あるいは並列的に接合されてなる場合でも、車体の外観を損ねることがない。
また、請求項３に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１または２に記載の構造において、前記アウター部は、そのアウター部と前記スチフナー部との間に空間を形成するようにして、前記骨格部の前記管状構造に、溶接により直接接合されていることが望ましい。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の構造において、前記骨格部は、前記ドア開口部回りにおける、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分の骨格を形成する、骨格部品からなってもよい。これにより、この骨格部の管状構造により、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分において、インナー部とスチフナー部とが一体に形成される。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の構造において、前記骨格部は、前記ドア開口部回りにおける、フロントピラーロア部分およびサイドシル部分の骨格を形成する、骨格部品からなってもよい。これにより、この骨格部の管状構造により、フロントピラーロア部分およびサイドシル部分において、インナー部とスチフナー部とが一体に形成される。
【００１１】
また、請求項６に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の構造において、前記骨格部は、前記ドア開口部回りにおける、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分の骨格を形成する、第１の骨格部品と、フロントピラーロア部分およびサイドシル部分の骨格を形成する、第２の骨格部品とからなり、かつ、前記第１の骨格部品における前記フロントピラーアッパ部分の下端部と、前記第２の骨格部品における前記フロントピラーロア部分の上端部とが、接合されてもよい。こうして、この骨格部は、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分と、フロントピラーロア部分およびサイドシル部分とで、別々の部品で構成されており、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分と、フロントピラーロア部分およびサイドシル部分とで、この骨格部の断面サイズが大きく異なる場合であっても、容易に対応することができる。
また、請求項７に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の構造において、前記骨格部が、前記ドア開口部回りにおける、ルーフサイドレール部分の骨格を形成してもよい。
また、請求項８に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の構造において、前記骨格部が、前記ドア開口部回りにおける、フロントピラーアッパ部分、フロントピラーロア部分、サイドシル部分あるいはリアピラー部分のいずれかの骨格を形成してもよい。
【００１２】
また、請求項９に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項３ないし８のいずれか１項に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側で、重なり合うようにして溶接されてもよい。こうして、車体のドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接が容易に行われる。
【００１３】
また、請求項１０に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項３ないし８のいずれか１項に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ重なり合うようにして溶接されてもよい。こうして、車体のドア開口部側とその反対側の両側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接が一層容易に行われる。
【００１４】
また、請求項１１に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項３ないし８のいずれか１項に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側で、重なり合うことなく、前記アウター部の端部が、前記骨格部の前記管状構造に突き当てられて溶接されてもよい。これにより、車体のドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を増加させることができる。
【００１５】
また、請求項１２に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項３ないし８のいずれか１項に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ重なり合うことなく、前記アウター部の端部が、前記骨格部の前記管状構造に突き当てられて溶接されてもよい。これにより、車体のドア開口部側とその反対側の両側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に一層有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を一層増加させることができる。
また、請求項１３に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１０に記載の構造において、前記骨格部の前記管状構造には、前記ドア開口部側とその反対側の両側において、溶接部としての溶接代を構成する、前記管状構造の一部からなる延出部が設けられているのが好ましい。
【００１６】
請求項１４に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造は、車体のドア開口部回りのアウター部と、そのアウター部の内側に配備されて前記ドア開口部回りにおけるセンターピラー部分の骨格を形成するとともにチューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有する骨格部とからなる。ここで、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とが、前記ドア開口部側となる両側で、それぞれ溶接により直接接合される。そして、前記管状構造の、前記車体の内側に位置する一方側が、前記ドア開口部回りのインナー部を構成し、前記アウター部側に位置する他方側が、前記アウター部と前記インナー部とで囲まれる閉空間内に配備されるスチフナー部を構成する。
また、請求項１５に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造は、車体のドア開口部回りのアウター部と、そのアウター部の内側に配備されて前記ドア開口部回りにおけるセンターピラー部分の骨格を形成するとともにチューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有する骨格部とからなる。ここで、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とが、前記ドア開口部側となる両側で、それぞれ溶接により直接接合される。そして、前記管状構造の、前記車体の内側に位置する一方側が、前記ドア開口部回りのインナー部を構成し、前記アウター部側に位置する他方側が、前記アウター部と前記インナー部との間に配備されるスチフナー部を構成する。
これら、請求項１４および１５に記載の発明によると、骨格部の、チューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造によって、車体のドア開口部回りにおけるセンターピラー部分のインナー部とスチフナー部とが一体に形成される。そして、この骨格部は、アウター部と、ドア開口部側となる両側で、それぞれ溶接により直接接合される。このように、インナー部とスチフナー部とがチューブハイドロフォーミングによって一体に形成された骨格部が、アウター部と溶接により直接接合されるので、強度および剛性に優れるとともに、生産性が高められる。しかも、この骨格部は、アウター部によって、車体外側からは、人の目に触れにくくなるので、骨格部が、ドア開口部回りに、部分的に配備されたり、また、骨格部が、複数の管状構造が直列的あるいは並列的に接合されてなる場合でも、車体の外観を損ねることがない。
また、請求項１６に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１４または１５に記載の構造において、前記アウター部は、そのアウター部と前記スチフナー部との間に空間を形成するようにして、前記骨格部の前記管状構造に、溶接により直接接合されていることが望ましい。
【００１７】
また、請求項１７に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１６に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、少なくとも一方の前記ドア開口部側で、重なり合うようにして溶接されてもよい。こうして、少なくとも一方のドア開口部側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接が容易に行われる。
また、請求項１８に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１６に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側となる両側で、それぞれ重なり合うようにして溶接されてもよい。こうして、ドア開口部側となる両側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接が一層容易に行われる。
また、請求項１９に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項 １６に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、少なくとも一方の前記ドア開口部側で、重なり合うことなく、前記アウター部の端部が、前記骨格部の前記管状構造に突き当てられて溶接されてもよい。これにより、少なくとも一方のドア開口部側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を増加させることができる。
また、請求項２０に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１６に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側となる両側で、それぞれ重なり合うことなく、前記アウター部の端部が、前記骨格部の前記管状構造に突き当てられて溶接されてもよい。これにより、ドア開口部側となる両側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に一層有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を一層増加させることができる。
また、請求項２１に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１８に記載の構造において、前記骨格部の前記管状構造には、前記ドア開口部側となる両側において、溶接部としての溶接代を構成する、前記管状構造の一部からなる延出部が設けられているのが好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る、車体のドア開口部回りの構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１ないし図５は、本発明に係る、車体のドア開口部回りの構造の一実施の形態を示す。図中符号１は、車体のドア開口部を示す。２は、前記ドア開口部１、１回りのアウター部１０１の全体を形成するアウターパネルを示す。このアウターパネル２は、例えば、一枚の鋼板をプレス成形して得られる。３および４は、車体のドア開口部１、１回りの骨格を形成する骨格部としての第１および第２の骨格部品を示す。これら第１および第２の骨格部品３、４は、例えば高張力鋼材からなり、それぞれが、チューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有している。そして、第１および第２の骨格部品３、４は、アウター部１０１（アウターパネル２）の内側に配備されて、そのアウター部１０１（アウターパネル２）と溶接により直接接合される。こうして、骨格部品３、４は、その管状構造の、車体の内側に位置する一方側、つまり前記アウター部１０１とは反対側となる一面側が、車体のドア開口部１、１回りのインナー部１０２を構成し、前記アウター部１０１側に位置する他方側、つまり前記アウター部１０１側となる他面側が、前記アウター部１０１と前記インナー部１０２とで囲まれる閉空間内に配備される（すなわち、前記アウター部１０１と前記インナー部１０２との間に配備される）、スチフナー部１０３を構成している。５は、車体のドア開口部１、１回りの骨格部としての骨格部品結合体を示す。この骨格部品結合体５は、前記第１の骨格部品３と前記第２の骨格部品４とが接合されてなる。６は、車体のドア開口部１、１回りの構造を示す。この構造６は、前記骨格部品結合体５すなわち前記第１および第２の骨格部品３、４と、前記アウター部１０１すなわちアウターパネル２とからなる。なお、前記アウター部１０１と前記インナー部１０２とで囲まれる閉空間とは、アウター部１０１とインナー部１０２とによって形成されるところのループで囲まれた空間を意味し、溶接の有無とは関係がない。
【００２０】
ここで、第１の骨格部品３は、車体のドア開口部１、１回りにおける、ルーフサイドレール部分２０１およびフロントピラーアッパ部分２０２の骨格を形成している。こうして、この第１の骨格部品３の管状構造により、ルーフサイドレール部分２０１およびフロントピラーアッパ部分２０２において、インナー部１０２とスチフナー部１０３とが一体に形成される。そして、この第１の骨格部品３には、ドア開口部１、１側に、溶接部としての溶接代を構成する第１延出部３ａが設けられており、また、ドア開口部１、１とは反対側に、同じく溶接部としての溶接代を構成する第２延出部３ｂが設けられている。
【００２１】
また、第２の骨格部品４は、車体のドア開口部１、１回りにおける、フロントピラーロア部分２０３およびサイドシル部分２０４の骨格を形成している。こうして、この第２の骨格部品４の管状構造により、フロントピラーロア部分２０３およびサイドシル部分２０４において、インナー部１０２とスチフナー部１０３とが一体に形成される。そして、この第２の骨格部品４には、ドア開口部１、１側に、溶接部としての溶接代を構成する第３延出部４ａが設けられており、また、ドア開口部１、１とは反対側に、同じく溶接部としての溶接代を構成する第４延出部４ｂが設けられている。
【００２２】
骨格部品結合体５は、第１の骨格部品３におけるフロントピラーアッパ部分２０２の下端部と、第２の骨格部品４におけるフロントピラーロア部分２０３の上端部とが、溶接等により接合されてなる。こうして、この骨格部品結合体５によって、ルーフサイドレール部分２０１、フロントピラーアッパ部分２０２、フロントピラーロア部分２０３、およびサイドシル部分２０４の骨格が形成される。
【００２３】
ドア開口部回りの構造６は、アウター部１０１すなわちアウターパネル２と、骨格部品結合体５（第１および第２の骨格部品３、４）とが、溶接、例えばレーザー溶接により、直接接合されて形成されている。具体的には、アウターパネル２と骨格部品結合体５とは、ドア開口部１、１側と、その反対側の両側で、それぞれ重なり合うようにして直接溶接されている。すなわち、第１の骨格部品３にあっては、ドア開口部１、１側において、アウターパネル２の第１フランジ２ａと第１の骨格部品３の第１延出部３ａとが溶接され、ドア開口部１、１とは反対側において、アウターパネル２の第２フランジ２ｂと第１の骨格部品３の第２延出部３ｂとが溶接されている（図２、図３参照）。また、第２の骨格部品４にあっては、ドア開口部１、１側において、アウターパネル２の第１フランジ２ａと第２の骨格部品４の第３延出部４ａとが溶接され、ドア開口部１、１とは反対側において、アウターパネル２の第２フランジ２ｂと第２の骨格部品４の第４延出部４ｂとが溶接されている（図４、図５参照）。
【００２４】
次に、以上の構成からなる、車体のドア開口部１、１回りの構造６の作用効果について説明する。第１および第２の骨格部品３、４は、その骨格部品３、４の、チューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造によって、車体のドア開口部１、１回りのインナー部１０２とスチフナー部１０３とが一体に形成される。そして、この骨格部品３、４は、アウター部１０１（アウターパネル２）と溶接により直接接合される。このように、インナー部１０２とスチフナー部１０３とがチューブハイドロフォーミングによって一体に形成された骨格部品３、４が、アウター部１０１と溶接により直接接合されるので、強度および剛性に優れるとともに、生産性が高められる。
【００２５】
すなわち、骨格部品３、４は、チューブハイドロフォーミングによる一体化により、その強度および剛性を高めることができる。しかも、管状構造を有する骨格部品３、４は、その全体が強度部材として機能するので、アウター部１０１（アウターパネル２）との溶接部（延出部３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ）もまた、強度部材としての機能を備えることとなる。したがって、アウター部１０１との溶接部が骨格部品３、４に設けられるにも拘わらず、この骨格部品３、４、さらには構造６は、ドア開口部１、１回りの限られたエリア内で、容易に必要な強度が確保される。そして、骨格部品３、４は、インナー部１０２とスチフナー部１０３とがチューブハイドロフォーミングによって一体に形成されて、部品点数が削減され、しかも、チューブハイドロフォーミングにより成形工程が減り、その上、材料歩留まり向上や金型設備投資の削減等によるコスト低減が期待できる。さらに、この骨格部品３、４が、アウター部１０１（アウターパネル２）と溶接により直接接合されるので、接合のための中間の部品を必要とせず、このことによっても、部品点数の削減および組付工程（工数）の削減を達成することができる。
【００２６】
また、前述のように、この骨格部品３、４によると、構造６において、部品点数が削減されることから、軽量化を図ることができ、その上、骨格部品３、４は、強度および剛性の増加が期待できることから、所要の強度および剛性が得られる範囲で、材料や板厚を変更することでも、軽量化を図ることができる。
【００２７】
しかも、これら骨格部品３、４は、アウター部１０１すなわちアウターパネル２によって、車体外側からは、人の目に触れにくくなるので、骨格部品３、４が、ドア開口部１、１回りに、必要な領域に部分的に配備されたり、複数の骨格部品が接合されて配備されたりしても、車体の外観を損ねることがない。また、このように、骨格部品３、４は、アウターパネル２とは異なり、外観部品ではないので、仕上げ工程を省く、あるいは簡略化することができ、このことによっても、生産性を高めることができる。一方、アウターパネル２は、外観部品ではあるが、その全体が一体に形成されることで継ぎ目をなくせば、その外観を損ねることがない。
【００２８】
また、骨格部品結合体５は、第１の骨格部品３と第２の骨格部品４とで構成されるというように、ルーフサイドレール部分２０１およびフロントピラーアッパ部分２０２と、フロントピラーロア部分２０３およびサイドシル部分２０４とで、別々の骨格部品３、４で構成されており、ルーフサイドレール部分２０１およびフロントピラーアッパ部分２０２と、フロントピラーロア部分２０３およびサイドシル部分２０４とで、骨格部品３、４の断面サイズが大きく異なる場合であっても、容易に対応することができる。
【００２９】
また、アウターパネル２と骨格部品結合体５との溶接にあたって、車体のドア開口部１、１側とその反対側の両側で、アウターパネル２と骨格部品結合体５とが重なり合うようにして溶接されるので、すなわち、フランジ２ａ（２ｂ）と延出部３ａ、４ａ（３ｂ、４ｂ）とが重なり合うようにして溶接されるので、アウターパネル２（アウター部１０１）の端部が骨格部品結合体５（骨格部）に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接を容易に行うことができる。また、アウターパネル２と骨格部品結合体５とは、レーザー溶接により接合されるので、スポット溶接とは異なり、溶接部を加圧する必要がなく、骨格部品結合体５の管状構造が潰れることがない。こうして、管状構造の潰れに対して配慮する必要がないことから、この構造６の生産性を一層高めることができる。さらに、骨格部品結合体５（骨格部品３、４）の管状構造が、強度の高い高張力鋼材からなることから、この構造６の強度を高めることができる。
【００３０】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されるわけではなく、その他種々の変更が可能である。例えば、第１の骨格部品３は、ルーフサイドレール部分２０１およびフロントピラーアッパ部分２０２の骨格を形成しているが、ルーフサイドレール部分２０１のみ、あるいはフロントピラーアッパ部分２０２のみの骨格を形成する部品であってもよい。また、反対に、第１の骨格部品３は、それらルーフサイドレール部分２０１およびフロントピラーアッパ部分２０２に加えて、リアピラー部分２０５やフロントピラーロア部分２０３さらにはサイドシル部分２０４等の骨格を形成する部品であってもよい。同様に、第２の骨格部品４は、フロントピラーロア部分２０３およびサイドシル部分２０４の骨格を形成しているが、フロントピラーロア部分２０３のみ、あるいはサイドシル部分２０４のみの骨格を形成する部品であってもよい。また、反対に、第２の骨格部品４は、それらフロントピラーロア部分２０３およびサイドシル部分２０４に加えて、フロントピラーアッパ部分２０２さらにはルーフサイドレール部分２０１等の骨格を形成する部品であってもよい。すなわち、骨格部品３、４は、その管状構造の、車体の内側に位置する一方側がインナー部１０２を構成し、アウター部１０１側に位置する他方側がスチフナー部１０３を構成する部品であれば、ドア開口部１、１回りのいずれの位置（ルーフサイドレール部分２０１、サイドシル部分２０４、フロントピラー部分２０２、２０３、センターピラー部分２０６、リアピラー部分２０５等）の骨格を形成する部品であってもよい。
【００３１】
また、アウターパネル２と骨格部品結合体５（骨格部品３、４）とは、ドア開口部１、１側とその反対側の両側で、重なり合うようにして溶接されているが、代表する図６（第１の骨格部品３側の断面図）に示すように、それら両側で、それぞれ重なり合うことなく、アウターパネル２の各端部７が、骨格部品結合体５（骨格部品３、４）の、溶接部としての例えばコーナー８に突き当てられて、レーザー溶接等により溶接されてもよい。こうすることで、車体のドア開口部１、１側とその反対側の両側において、アウターパネル２に溶接のためのフランジ２ａ、２ｂを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部品結合体５（骨格部品３、４）の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に有効に利用することができるとともに、軽量化を図ることができる。また反対に、余ったエリアまで、アウターパネル２や骨格部品結合体５（骨格部品３、４）の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を増加させることができる。なお、第２の骨格部品４側に関しては、図示を省略するが、前記第１の骨格部品３側と同様である。
【００３２】
さらに、アウターパネル２と骨格部品結合体５（骨格部品３、４）とは、ドア開口部１、１側とその反対側のいずれか一方側で、重なり合うようにして溶接されるとともに、いずれか他方側で、重なり合うことなく、アウターパネル２の端部７が、骨格部品結合体５（骨格部品３、４）の、例えばコーナー８に突き当てられて、レーザー溶接等により溶接されてもよい。
【００３３】
また、車体のドア開口部１、１回りの構造６は、アウター部１０１（アウターパネル２）と、第１および第２の骨格部品３、４とからならなくとも、第１の骨格部品３とアウター部１０１とからなってもよく、また、第２の骨格部品４とアウター部１０１とからなってもよい。
【００３４】
また、骨格部品３、４は、高張力鋼材からならなくとも、一般の鋼材あるいはアルミニウム合金、その他の金属材料からなっていてもよい。
【００３５】
また、アウターパネル２と骨格部品結合体５（骨格部品３、４）とを接合するための溶接は、レーザー溶接に限定されるものではなく、アーク溶接等、その他の溶接であってもよい。
【００３６】
さらに、アウターパネル２と骨格部品結合体５（骨格部品３、４）とは、その長手方向の全長に渡って連続して溶接されなくとも、断続して溶接される等、その一部が溶接されてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上、詳述したところから明らかなように、この発明に係る、車体のドア開口部回りの構造によれば、次の効果がある。
【００３８】
請求項１ないし５、並びに、７および８、並びに、１４ないし１６に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、インナー部とスチフナー部とがチューブハイドロフォーミングによって一体に形成された骨格部が、アウター部と溶接により直接接合されるので、強度および剛性に優れ、しかも生産性を高めることができる。さらに、骨格部は、アウター部によって、車体外側からは、人の目に触れにくくなるので、車体の外観を損ねることがない。
【００３９】
また、請求項６に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項１ないし３のいずれか１項の効果に加えて、骨格部は、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分と、サイドシル部分およびフロントピラーロア部分とで、別々の部品で構成されているので、両者の断面サイズが大きく異なる場合であっても、容易に対応することができる。
【００４０】
また、請求項９に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項３ないし８のいずれか１項の効果に加えて、車体のドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接を容易に行うことができる。
【００４１】
また、請求項１０および１３に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項３ないし８のいずれか１項の効果に加えて、車体のドア開口部側とその反対側の両側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接を一層容易に行うことができる。
【００４２】
また、請求項１１に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項３ないし８のいずれか１項の効果に加えて、車体のドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を増加させることができる。
【００４３】
また、請求項１２に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項３ないし８のいずれか１項の効果に加えて、車体のドア開口部側とその反対側の両側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に一層有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を一層増加させることができる。
【００４４】
また、請求項１７に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項１６の効果に加えて、少なくとも一方のドア開口部側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接を容易に行うことができる。
【００４５】
また、請求項１８および２１に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項１６の効果に加えて、ドア開口部側となる両側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接を一層容易に行うことができる。
【００４６】
また、請求項１９に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項１６の効果に加えて、少なくとも一方のドア開口部側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を増加させることができる。
【００４７】
また、請求項２０に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項１６の効果に加えて、ドア開口部側となる両側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に一層有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を一層増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係る、車体のドア開口部回りの構造の一実施の形態の、斜視図である。
【図２】 同じく、図１におけるＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】 同じく、図１におけるＢ−Ｂ線による断面図である。
【図４】 同じく、図１におけるＣ−Ｃ線による断面図である。
【図５】 同じく、図１におけるＤ−Ｄ線による断面図である。
【図６】 この発明に係る、車体のドア開口部回りの構造の他の実施の形態の、図３相当図である。
【図７】 従来の車体のドア開口部回りの構造を示す、断面図である。
【図８】 従来の車両の側部構造を示す、断面図である。
【図９】 従来の車体のセンターピラーを示す、断面図である。
【符号の説明】
１ ドア開口部 ３ 第１の骨格部品（骨格部）
４ 第２の骨格部品（骨格部） ５ 骨格部品結合体（骨格部）
６ 車体のドア開口部回りの構造 ７ 端部
１０１ アウター部 １０２ インナー部
１０３ スチフナー部 ２０１ ルーフサイドレール部分
２０２ フロントピラーアッパ部分 ２０３ フロントピラーロア部分
２０４ サイドシル部分 ２０５ リアピラー部分
２０６ センターピラー部分
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体のドア開口部回りの、アウター部と骨格部とからなる構造に関する発明である。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、車体のドア開口部回りの構造１０は、図７の断面形状に示されるように、アウター１１と、インナー１２と、それらアウター１１とインナー１２とで囲まれる閉空間内に配備されるスチフナー１３とで構成されていた。これらアウター１１、インナー１２およびスチフナー１３は、鋼板材からなり、所定の断面形状が、プレス加工により形成された。そして、これら、アウター１１、インナー１２およびスチフナー１３は、互いにスポット溶接により接合された。ここで、アウター１１は、一般に板厚が０．８ｍｍ程度であり、主に車体の外観デザインとして機能し、また、インナー１２およびスチフナー１３は、板厚が２ｍｍ程度あり、ドア開口部回りの骨格、すなわち車体の強度を受け持つ構造体として機能していた。
【０００３】
しかし、前記従来の、車体のドア開口部回りの構造１０においては、インナー１２と、スチフナー１３とが、プレス部品であり、それぞれに、４型から５型程度の金型を必要とし、また、プレス部品であるために、スクラップが出て材料にムダが多かった。さらには、インナー１２とスチフナー１３とは、スポット溶接により接合されたが、その接合部が、間隔を置いて並ぶため、強度および剛性的に不利な構造であった。
【０００４】
これに対して、例えば、特開２０００−２１９１５４号公報に記載された車両の車体構造においては、図８に示されるように、車両の側部構造２０は、アウターパネル２１と、チューブハイドロフォーミングにより形成されたインナー閉断面構造体２２とから構成されていた。そして、アウターパネル２１とインナー閉断面構造体２２とは、部分的に、インナーバンド２３を介して接合されていた。このように、この側部構造２０においては、アウターパネル２１とインナー閉断面構造体２２とが、部分的なインナーバンド２３を介して接合されていたため、強度および剛性的に不利となっており、しかも、インナーバンド２３部分が、重量増加となり、また、部品点数の増加ともなっていた。さらに、インナー閉断面構造体２２とインナーバンド２３が接合され、そして、インナーバンド２３とアウターパネル２１が接合されるというように、二段階に接合が行われるため、その接合の工数増加となっていた。なお、この側部構造２０に類似する構造が、特開２０００−２１９１５３号公報、特開２０００−２１９１５２号公報、特開２０００−２１９１５０号公報にも記載されている。
【０００５】
また、特開２０００−９５１４６号公報に記載された車体の骨格部材の構造においては、図９に示されるように、車体のセンターピラー３０は、アウターパネル３１と、アウターリンフォース３２と、管状リンフォース３３とから構成されていた。そして、アウターパネル３１と管状リンフォース３３とは、アウターリンフォース３２を介して接合された。すなわち、溶接の便宜のために、アウターリンフォース３２と管状リンフォース３３が溶接され、その後に、アウターリンフォース３２がアウターパネル３１に溶接された。したがって、このセンターピラー３０においても、介在するアウターリンフォース３２のために、重量増加、部品点数の増加、そして、接合の工数増加となっていた。しかも、アウターリンフォース３２は、管状リンフォース３３の全長に渡って設けられるため、このアウターリンフォース３２部分が、前記側部構造２０以上に、重量増加となっていた。
【０００６】
この発明は、上記した従来の欠点を解決するためになされた発明であり、その目的とするところは、強度および剛性に優れ、しかも生産性を高めることができる、車体のドア開口部回りの構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る、車体のドア開口部回りの構造は、前記目的を達成するために、次の構成からなる。すなわち、
請求項１に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造は、車体のドア開口部回りのアウター部と、そのアウター部の内側に配備されて前記ドア開口部回りの骨格を形成するとともにチューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有する骨格部とからなる。ここで、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とが、前記ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ溶接により直接接合される。そして、前記管状構造の、前記車体の内側に位置する一方側が、前記ドア開口部回りのインナー部を構成し、前記アウター部側に位置する他方側が、前記アウター部と前記インナー部とで囲まれる閉空間内に配備されるスチフナー部を構成する。
また、請求項２に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造は、車体のドア開口部回りのアウター部と、そのアウター部の内側に配備されて前記ドア開口部回りの骨格を形成するとともにチューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有する骨格部とからなる。ここで、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とが、前記ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ溶接により直接接合される。そして、前記管状構造の、前記車体の内側に位置する一方側が、前記ドア開口部回りのインナー部を構成し、前記アウター部側に位置する他方側が、前記アウター部と前記インナー部との間に配備されるスチフナー部を構成する。
【０００８】
これら、請求項１および２に記載の発明によると、骨格部の、チューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造によって、車体のドア開口部回りのインナー部とスチフナー部とが一体に形成される。そして、この骨格部は、アウター部と、ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ溶接により直接接合される。このように、インナー部とスチフナー部とがチューブハイドロフォーミングによって一体に形成された骨格部が、アウター部と溶接により直接接合されるので、強度および剛性に優れるとともに、生産性が高められる。しかも、この骨格部は、アウター部によって、車体外側からは、人の目に触れにくくなるので、骨格部が、ドア開口部回りに、部分的に配備されたり、また、骨格部が、複数の管状構造が直列的あるいは並列的に接合されてなる場合でも、車体の外観を損ねることがない。
また、請求項３に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１または２に記載の構造において、前記アウター部は、そのアウター部と前記スチフナー部との間に空間を形成するようにして、前記骨格部の前記管状構造に、溶接により直接接合されていることが望ましい。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の構造において、前記骨格部は、前記ドア開口部回りにおける、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分の骨格を形成する、骨格部品からなってもよい。これにより、この骨格部の管状構造により、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分において、インナー部とスチフナー部とが一体に形成される。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の構造において、前記骨格部は、前記ドア開口部回りにおける、フロントピラーロア部分およびサイドシル部分の骨格を形成する、骨格部品からなってもよい。これにより、この骨格部の管状構造により、フロントピラーロア部分およびサイドシル部分において、インナー部とスチフナー部とが一体に形成される。
【００１１】
また、請求項６に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の構造において、前記骨格部は、前記ドア開口部回りにおける、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分の骨格を形成する、第１の骨格部品と、フロントピラーロア部分およびサイドシル部分の骨格を形成する、第２の骨格部品とからなり、かつ、前記第１の骨格部品における前記フロントピラーアッパ部分の下端部と、前記第２の骨格部品における前記フロントピラーロア部分の上端部とが、接合されてもよい。こうして、この骨格部は、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分と、フロントピラーロア部分およびサイドシル部分とで、別々の部品で構成されており、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分と、フロントピラーロア部分およびサイドシル部分とで、この骨格部の断面サイズが大きく異なる場合であっても、容易に対応することができる。
また、請求項７に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の構造において、前記骨格部が、前記ドア開口部回りにおける、ルーフサイドレール部分の骨格を形成してもよい。
また、請求項８に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の構造において、前記骨格部が、前記ドア開口部回りにおける、フロントピラーアッパ部分、フロントピラーロア部分、サイドシル部分あるいはリアピラー部分のいずれかの骨格を形成してもよい。
【００１２】
また、請求項９に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項３ないし８のいずれか１項に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側で、重なり合うようにして溶接されてもよい。こうして、車体のドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接が容易に行われる。
【００１３】
また、請求項１０に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項３ないし８のいずれか１項に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ重なり合うようにして溶接されてもよい。こうして、車体のドア開口部側とその反対側の両側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接が一層容易に行われる。
【００１４】
また、請求項１１に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項３ないし８のいずれか１項に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側で、重なり合うことなく、前記アウター部の端部が、前記骨格部の前記管状構造に突き当てられて溶接されてもよい。これにより、車体のドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を増加させることができる。
【００１５】
また、請求項１２に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項３ないし８のいずれか１項に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ重なり合うことなく、前記アウター部の端部が、前記骨格部の前記管状構造に突き当てられて溶接されてもよい。これにより、車体のドア開口部側とその反対側の両側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に一層有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を一層増加させることができる。
また、請求項１３に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１０に記載の構造において、前記骨格部の前記管状構造には、前記ドア開口部側とその反対側の両側において、溶接部としての溶接代を構成する、前記管状構造の一部からなる延出部が設けられているのが好ましい。
【００１６】
請求項１４に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造は、車体のドア開口部回りのアウター部と、そのアウター部の内側に配備されて前記ドア開口部回りにおけるセンターピラー部分の骨格を形成するとともにチューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有する骨格部とからなる。ここで、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とが、前記ドア開口部側となる両側で、それぞれ溶接により直接接合される。そして、前記管状構造の、前記車体の内側に位置する一方側が、前記ドア開口部回りのインナー部を構成し、前記アウター部側に位置する他方側が、前記アウター部と前記インナー部とで囲まれる閉空間内に配備されるスチフナー部を構成する。
また、請求項１５に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造は、車体のドア開口部回りのアウター部と、そのアウター部の内側に配備されて前記ドア開口部回りにおけるセンターピラー部分の骨格を形成するとともにチューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有する骨格部とからなる。ここで、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とが、前記ドア開口部側となる両側で、それぞれ溶接により直接接合される。そして、前記管状構造の、前記車体の内側に位置する一方側が、前記ドア開口部回りのインナー部を構成し、前記アウター部側に位置する他方側が、前記アウター部と前記インナー部との間に配備されるスチフナー部を構成する。
これら、請求項１４および１５に記載の発明によると、骨格部の、チューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造によって、車体のドア開口部回りにおけるセンターピラー部分のインナー部とスチフナー部とが一体に形成される。そして、この骨格部は、アウター部と、ドア開口部側となる両側で、それぞれ溶接により直接接合される。このように、インナー部とスチフナー部とがチューブハイドロフォーミングによって一体に形成された骨格部が、アウター部と溶接により直接接合されるので、強度および剛性に優れるとともに、生産性が高められる。しかも、この骨格部は、アウター部によって、車体外側からは、人の目に触れにくくなるので、骨格部が、ドア開口部回りに、部分的に配備されたり、また、骨格部が、複数の管状構造が直列的あるいは並列的に接合されてなる場合でも、車体の外観を損ねることがない。
また、請求項１６に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１４または１５に記載の構造において、前記アウター部は、そのアウター部と前記スチフナー部との間に空間を形成するようにして、前記骨格部の前記管状構造に、溶接により直接接合されていることが望ましい。
【００１７】
また、請求項１７に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１６に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、少なくとも一方の前記ドア開口部側で、重なり合うようにして溶接されてもよい。こうして、少なくとも一方のドア開口部側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接が容易に行われる。
また、請求項１８に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１６に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側となる両側で、それぞれ重なり合うようにして溶接されてもよい。こうして、ドア開口部側となる両側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接が一層容易に行われる。
また、請求項１９に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項 １６に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、少なくとも一方の前記ドア開口部側で、重なり合うことなく、前記アウター部の端部が、前記骨格部の前記管状構造に突き当てられて溶接されてもよい。これにより、少なくとも一方のドア開口部側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を増加させることができる。
また、請求項２０に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１６に記載の構造において、前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側となる両側で、それぞれ重なり合うことなく、前記アウター部の端部が、前記骨格部の前記管状構造に突き当てられて溶接されてもよい。これにより、ドア開口部側となる両側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に一層有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を一層増加させることができる。
また、請求項２１に記載の発明に係る、車体のドア開口部回りの構造のように、請求項１８に記載の構造において、前記骨格部の前記管状構造には、前記ドア開口部側となる両側において、溶接部としての溶接代を構成する、前記管状構造の一部からなる延出部が設けられているのが好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る、車体のドア開口部回りの構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１ないし図５は、本発明に係る、車体のドア開口部回りの構造の一実施の形態を示す。図中符号１は、車体のドア開口部を示す。２は、前記ドア開口部１、１回りのアウター部１０１の全体を形成するアウターパネルを示す。このアウターパネル２は、例えば、一枚の鋼板をプレス成形して得られる。３および４は、車体のドア開口部１、１回りの骨格を形成する骨格部としての第１および第２の骨格部品を示す。これら第１および第２の骨格部品３、４は、例えば高張力鋼材からなり、それぞれが、チューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有している。そして、第１および第２の骨格部品３、４は、アウター部１０１（アウターパネル２）の内側に配備されて、そのアウター部１０１（アウターパネル２）と溶接により直接接合される。こうして、骨格部品３、４は、その管状構造の、車体の内側に位置する一方側、つまり前記アウター部１０１とは反対側となる一面側が、車体のドア開口部１、１回りのインナー部１０２を構成し、前記アウター部１０１側に位置する他方側、つまり前記アウター部１０１側となる他面側が、前記アウター部１０１と前記インナー部１０２とで囲まれる閉空間内に配備される（すなわち、前記アウター部１０１と前記インナー部１０２との間に配備される）、スチフナー部１０３を構成している。５は、車体のドア開口部１、１回りの骨格部としての骨格部品結合体を示す。この骨格部品結合体５は、前記第１の骨格部品３と前記第２の骨格部品４とが接合されてなる。６は、車体のドア開口部１、１回りの構造を示す。この構造６は、前記骨格部品結合体５すなわち前記第１および第２の骨格部品３、４と、前記アウター部１０１すなわちアウターパネル２とからなる。なお、前記アウター部１０１と前記インナー部１０２とで囲まれる閉空間とは、アウター部１０１とインナー部１０２とによって形成されるところのループで囲まれた空間を意味し、溶接の有無とは関係がない。
【００２０】
ここで、第１の骨格部品３は、車体のドア開口部１、１回りにおける、ルーフサイドレール部分２０１およびフロントピラーアッパ部分２０２の骨格を形成している。こうして、この第１の骨格部品３の管状構造により、ルーフサイドレール部分２０１およびフロントピラーアッパ部分２０２において、インナー部１０２とスチフナー部１０３とが一体に形成される。そして、この第１の骨格部品３には、ドア開口部１、１側に、溶接部としての溶接代を構成する第１延出部３ａが設けられており、また、ドア開口部１、１とは反対側に、同じく溶接部としての溶接代を構成する第２延出部３ｂが設けられている。
【００２１】
また、第２の骨格部品４は、車体のドア開口部１、１回りにおける、フロントピラーロア部分２０３およびサイドシル部分２０４の骨格を形成している。こうして、この第２の骨格部品４の管状構造により、フロントピラーロア部分２０３およびサイドシル部分２０４において、インナー部１０２とスチフナー部１０３とが一体に形成される。そして、この第２の骨格部品４には、ドア開口部１、１側に、溶接部としての溶接代を構成する第３延出部４ａが設けられており、また、ドア開口部１、１とは反対側に、同じく溶接部としての溶接代を構成する第４延出部４ｂが設けられている。
【００２２】
骨格部品結合体５は、第１の骨格部品３におけるフロントピラーアッパ部分２０２の下端部と、第２の骨格部品４におけるフロントピラーロア部分２０３の上端部とが、溶接等により接合されてなる。こうして、この骨格部品結合体５によって、ルーフサイドレール部分２０１、フロントピラーアッパ部分２０２、フロントピラーロア部分２０３、およびサイドシル部分２０４の骨格が形成される。
【００２３】
ドア開口部回りの構造６は、アウター部１０１すなわちアウターパネル２と、骨格部品結合体５（第１および第２の骨格部品３、４）とが、溶接、例えばレーザー溶接により、直接接合されて形成されている。具体的には、アウターパネル２と骨格部品結合体５とは、ドア開口部１、１側と、その反対側の両側で、それぞれ重なり合うようにして直接溶接されている。すなわち、第１の骨格部品３にあっては、ドア開口部１、１側において、アウターパネル２の第１フランジ２ａと第１の骨格部品３の第１延出部３ａとが溶接され、ドア開口部１、１とは反対側において、アウターパネル２の第２フランジ２ｂと第１の骨格部品３の第２延出部３ｂとが溶接されている（図２、図３参照）。また、第２の骨格部品４にあっては、ドア開口部１、１側において、アウターパネル２の第１フランジ２ａと第２の骨格部品４の第３延出部４ａとが溶接され、ドア開口部１、１とは反対側において、アウターパネル２の第２フランジ２ｂと第２の骨格部品４の第４延出部４ｂとが溶接されている（図４、図５参照）。
【００２４】
次に、以上の構成からなる、車体のドア開口部１、１回りの構造６の作用効果について説明する。第１および第２の骨格部品３、４は、その骨格部品３、４の、チューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造によって、車体のドア開口部１、１回りのインナー部１０２とスチフナー部１０３とが一体に形成される。そして、この骨格部品３、４は、アウター部１０１（アウターパネル２）と溶接により直接接合される。このように、インナー部１０２とスチフナー部１０３とがチューブハイドロフォーミングによって一体に形成された骨格部品３、４が、アウター部１０１と溶接により直接接合されるので、強度および剛性に優れるとともに、生産性が高められる。
【００２５】
すなわち、骨格部品３、４は、チューブハイドロフォーミングによる一体化により、その強度および剛性を高めることができる。しかも、管状構造を有する骨格部品３、４は、その全体が強度部材として機能するので、アウター部１０１（アウターパネル２）との溶接部（延出部３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ）もまた、強度部材としての機能を備えることとなる。したがって、アウター部１０１との溶接部が骨格部品３、４に設けられるにも拘わらず、この骨格部品３、４、さらには構造６は、ドア開口部１、１回りの限られたエリア内で、容易に必要な強度が確保される。そして、骨格部品３、４は、インナー部１０２とスチフナー部１０３とがチューブハイドロフォーミングによって一体に形成されて、部品点数が削減され、しかも、チューブハイドロフォーミングにより成形工程が減り、その上、材料歩留まり向上や金型設備投資の削減等によるコスト低減が期待できる。さらに、この骨格部品３、４が、アウター部１０１（アウターパネル２）と溶接により直接接合されるので、接合のための中間の部品を必要とせず、このことによっても、部品点数の削減および組付工程（工数）の削減を達成することができる。
【００２６】
また、前述のように、この骨格部品３、４によると、構造６において、部品点数が削減されることから、軽量化を図ることができ、その上、骨格部品３、４は、強度および剛性の増加が期待できることから、所要の強度および剛性が得られる範囲で、材料や板厚を変更することでも、軽量化を図ることができる。
【００２７】
しかも、これら骨格部品３、４は、アウター部１０１すなわちアウターパネル２によって、車体外側からは、人の目に触れにくくなるので、骨格部品３、４が、ドア開口部１、１回りに、必要な領域に部分的に配備されたり、複数の骨格部品が接合されて配備されたりしても、車体の外観を損ねることがない。また、このように、骨格部品３、４は、アウターパネル２とは異なり、外観部品ではないので、仕上げ工程を省く、あるいは簡略化することができ、このことによっても、生産性を高めることができる。一方、アウターパネル２は、外観部品ではあるが、その全体が一体に形成されることで継ぎ目をなくせば、その外観を損ねることがない。
【００２８】
また、骨格部品結合体５は、第１の骨格部品３と第２の骨格部品４とで構成されるというように、ルーフサイドレール部分２０１およびフロントピラーアッパ部分２０２と、フロントピラーロア部分２０３およびサイドシル部分２０４とで、別々の骨格部品３、４で構成されており、ルーフサイドレール部分２０１およびフロントピラーアッパ部分２０２と、フロントピラーロア部分２０３およびサイドシル部分２０４とで、骨格部品３、４の断面サイズが大きく異なる場合であっても、容易に対応することができる。
【００２９】
また、アウターパネル２と骨格部品結合体５との溶接にあたって、車体のドア開口部１、１側とその反対側の両側で、アウターパネル２と骨格部品結合体５とが重なり合うようにして溶接されるので、すなわち、フランジ２ａ（２ｂ）と延出部３ａ、４ａ（３ｂ、４ｂ）とが重なり合うようにして溶接されるので、アウターパネル２（アウター部１０１）の端部が骨格部品結合体５（骨格部）に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接を容易に行うことができる。また、アウターパネル２と骨格部品結合体５とは、レーザー溶接により接合されるので、スポット溶接とは異なり、溶接部を加圧する必要がなく、骨格部品結合体５の管状構造が潰れることがない。こうして、管状構造の潰れに対して配慮する必要がないことから、この構造６の生産性を一層高めることができる。さらに、骨格部品結合体５（骨格部品３、４）の管状構造が、強度の高い高張力鋼材からなることから、この構造６の強度を高めることができる。
【００３０】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されるわけではなく、その他種々の変更が可能である。例えば、第１の骨格部品３は、ルーフサイドレール部分２０１およびフロントピラーアッパ部分２０２の骨格を形成しているが、ルーフサイドレール部分２０１のみ、あるいはフロントピラーアッパ部分２０２のみの骨格を形成する部品であってもよい。また、反対に、第１の骨格部品３は、それらルーフサイドレール部分２０１およびフロントピラーアッパ部分２０２に加えて、リアピラー部分２０５やフロントピラーロア部分２０３さらにはサイドシル部分２０４等の骨格を形成する部品であってもよい。同様に、第２の骨格部品４は、フロントピラーロア部分２０３およびサイドシル部分２０４の骨格を形成しているが、フロントピラーロア部分２０３のみ、あるいはサイドシル部分２０４のみの骨格を形成する部品であってもよい。また、反対に、第２の骨格部品４は、それらフロントピラーロア部分２０３およびサイドシル部分２０４に加えて、フロントピラーアッパ部分２０２さらにはルーフサイドレール部分２０１等の骨格を形成する部品であってもよい。すなわち、骨格部品３、４は、その管状構造の、車体の内側に位置する一方側がインナー部１０２を構成し、アウター部１０１側に位置する他方側がスチフナー部１０３を構成する部品であれば、ドア開口部１、１回りのいずれの位置（ルーフサイドレール部分２０１、サイドシル部分２０４、フロントピラー部分２０２、２０３、センターピラー部分２０６、リアピラー部分２０５等）の骨格を形成する部品であってもよい。
【００３１】
また、アウターパネル２と骨格部品結合体５（骨格部品３、４）とは、ドア開口部１、１側とその反対側の両側で、重なり合うようにして溶接されているが、代表する図６（第１の骨格部品３側の断面図）に示すように、それら両側で、それぞれ重なり合うことなく、アウターパネル２の各端部７が、骨格部品結合体５（骨格部品３、４）の、溶接部としての例えばコーナー８に突き当てられて、レーザー溶接等により溶接されてもよい。こうすることで、車体のドア開口部１、１側とその反対側の両側において、アウターパネル２に溶接のためのフランジ２ａ、２ｂを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部品結合体５（骨格部品３、４）の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に有効に利用することができるとともに、軽量化を図ることができる。また反対に、余ったエリアまで、アウターパネル２や骨格部品結合体５（骨格部品３、４）の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を増加させることができる。なお、第２の骨格部品４側に関しては、図示を省略するが、前記第１の骨格部品３側と同様である。
【００３２】
さらに、アウターパネル２と骨格部品結合体５（骨格部品３、４）とは、ドア開口部１、１側とその反対側のいずれか一方側で、重なり合うようにして溶接されるとともに、いずれか他方側で、重なり合うことなく、アウターパネル２の端部７が、骨格部品結合体５（骨格部品３、４）の、例えばコーナー８に突き当てられて、レーザー溶接等により溶接されてもよい。
【００３３】
また、車体のドア開口部１、１回りの構造６は、アウター部１０１（アウターパネル２）と、第１および第２の骨格部品３、４とからならなくとも、第１の骨格部品３とアウター部１０１とからなってもよく、また、第２の骨格部品４とアウター部１０１とからなってもよい。
【００３４】
また、骨格部品３、４は、高張力鋼材からならなくとも、一般の鋼材あるいはアルミニウム合金、その他の金属材料からなっていてもよい。
【００３５】
また、アウターパネル２と骨格部品結合体５（骨格部品３、４）とを接合するための溶接は、レーザー溶接に限定されるものではなく、アーク溶接等、その他の溶接であってもよい。
【００３６】
さらに、アウターパネル２と骨格部品結合体５（骨格部品３、４）とは、その長手方向の全長に渡って連続して溶接されなくとも、断続して溶接される等、その一部が溶接されてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上、詳述したところから明らかなように、この発明に係る、車体のドア開口部回りの構造によれば、次の効果がある。
【００３８】
請求項１ないし５、並びに、７および８、並びに、１４ないし１６に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、インナー部とスチフナー部とがチューブハイドロフォーミングによって一体に形成された骨格部が、アウター部と溶接により直接接合されるので、強度および剛性に優れ、しかも生産性を高めることができる。さらに、骨格部は、アウター部によって、車体外側からは、人の目に触れにくくなるので、車体の外観を損ねることがない。
【００３９】
また、請求項６に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項１ないし３のいずれか１項の効果に加えて、骨格部は、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分と、サイドシル部分およびフロントピラーロア部分とで、別々の部品で構成されているので、両者の断面サイズが大きく異なる場合であっても、容易に対応することができる。
【００４０】
また、請求項９に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項３ないし８のいずれか１項の効果に加えて、車体のドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接を容易に行うことができる。
【００４１】
また、請求項１０および１３に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項３ないし８のいずれか１項の効果に加えて、車体のドア開口部側とその反対側の両側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接を一層容易に行うことができる。
【００４２】
また、請求項１１に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項３ないし８のいずれか１項の効果に加えて、車体のドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を増加させることができる。
【００４３】
また、請求項１２に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項３ないし８のいずれか１項の効果に加えて、車体のドア開口部側とその反対側の両側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に一層有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を一層増加させることができる。
【００４４】
また、請求項１７に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項１６の効果に加えて、少なくとも一方のドア開口部側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接を容易に行うことができる。
【００４５】
また、請求項１８および２１に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項１６の効果に加えて、ドア開口部側となる両側で、アウター部と骨格部の管状構造とが、重なり合うようにして溶接されるので、アウター部の端部が骨格部の管状構造に突き当てられて溶接される場合に比して、この溶接を一層容易に行うことができる。
【００４６】
また、請求項１９に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項１６の効果に加えて、少なくとも一方のドア開口部側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を増加させることができる。
【００４７】
また、請求項２０に記載された、車体のドア開口部回りの構造によれば、請求項１６の効果に加えて、ドア開口部側となる両側において、アウター部に溶接のためのフランジを設ける必要がなく、また、それと対応して、骨格部の断面形状を小さくできるので、余ったエリアを他に一層有効に利用することができる。また反対に、余ったエリアまで、アウター部や骨格部の有効断面積を広げれば、その強度および剛性を一層増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係る、車体のドア開口部回りの構造の一実施の形態の、斜視図である。
【図２】 同じく、図１におけるＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】 同じく、図１におけるＢ−Ｂ線による断面図である。
【図４】 同じく、図１におけるＣ−Ｃ線による断面図である。
【図５】 同じく、図１におけるＤ−Ｄ線による断面図である。
【図６】 この発明に係る、車体のドア開口部回りの構造の他の実施の形態の、図３相当図である。
【図７】 従来の車体のドア開口部回りの構造を示す、断面図である。
【図８】 従来の車両の側部構造を示す、断面図である。
【図９】 従来の車体のセンターピラーを示す、断面図である。
【符号の説明】
１ ドア開口部 ３ 第１の骨格部品（骨格部）
４ 第２の骨格部品（骨格部） ５ 骨格部品結合体（骨格部）
６ 車体のドア開口部回りの構造 ７ 端部
１０１ アウター部 １０２ インナー部
１０３ スチフナー部 ２０１ ルーフサイドレール部分
２０２ フロントピラーアッパ部分 ２０３ フロントピラーロア部分
２０４ サイドシル部分 ２０５ リアピラー部分
２０６ センターピラー部分
Claims (21)
- 車体のドア開口部回りのアウター部と、そのアウター部の内側に配備されて前記ドア開口部回りの骨格を形成するとともにチューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有する骨格部とからなり、
前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とが、前記ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ溶接により直接接合され、
前記管状構造の、前記車体の内側に位置する一方側が、前記ドア開口部回りのインナー部を構成し、前記アウター部側に位置する他方側が、前記アウター部と前記インナー部とで囲まれる閉空間内に配備されるスチフナー部を構成することを特徴とする、車体のドア開口部回りの構造。 - 車体のドア開口部回りのアウター部と、そのアウター部の内側に配備されて前記ドア開口部回りの骨格を形成するとともにチューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有する骨格部とからなり、
前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とが、前記ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ溶接により直接接合され、
前記管状構造の、前記車体の内側に位置する一方側が、前記ドア開口部回りのインナー部を構成し、前記アウター部側に位置する他方側が、前記アウター部と前記インナー部との間に配備されるスチフナー部を構成することを特徴とする、車体のドア開口部回りの構造。 - 前記アウター部は、そのアウター部と前記スチフナー部との間に空間を形成するようにして、前記骨格部の前記管状構造に、溶接により直接接合されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記骨格部は、前記ドア開口部回りにおける、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分の骨格を形成する、骨格部品からなることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記骨格部は、前記ドア開口部回りにおける、フロントピラーロア部分およびサイドシル部分の骨格を形成する、骨格部品からなることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記骨格部は、前記ドア開口部回りにおける、ルーフサイドレール部分およびフロントピラーアッパ部分の骨格を形成する、第１の骨格部品と、フロントピラーロア部分およびサイドシル部分の骨格を形成する、第２の骨格部品とからなり、かつ、
前記第１の骨格部品における前記フロントピラーアッパ部分の下端部と、前記第２の骨格部品における前記フロントピラーロア部分の上端部とが、接合されてなることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の、車体のドア開口部回りの構造。 - 前記骨格部が、前記ドア開口部回りにおける、ルーフサイドレール部分の骨格を形成することを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記骨格部が、前記ドア開口部回りにおける、フロントピラーアッパ部分、フロントピラーロア部分、サイドシル部分あるいはリアピラー部分のいずれかの骨格を形成することを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側で、重なり合うようにして溶接されていることを特徴とする、請求項３ないし８のいずれか１項に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ重なり合うようにして溶接されていることを特徴とする、請求項３ないし８のいずれか１項に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側とその反対側の少なくとも一方側で、重なり合うことなく、前記アウター部の端部が、前記骨格部の前記管状構造に突き当てられて溶接されていることを特徴とする、請求項３ないし８のいずれか１項に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側とその反対側の両側で、それぞれ重なり合うことなく、前記アウター部の端部が、前記骨格部の前記管状構造に突き当てられて溶接されていることを特徴とする、請求項３ないし８のいずれか１項に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記骨格部の前記管状構造には、前記ドア開口部側とその反対側の両側において、溶接部としての溶接代を構成する、前記管状構造の一部からなる延出部が設けられていることを特徴とする、請求項１０に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 車体のドア開口部回りのアウター部と、そのアウター部の内側に配備されて前記ドア開口部回りにおけるセンターピラー部分の骨格を形成するとともにチューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有する骨格部とからなり、
前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とが、前記ドア開口部側となる両側で、それぞれ溶接により直接接合され、
前記管状構造の、前記車体の内側に位置する一方側が、前記ドア開口部回りのインナー部を構成し、前記アウター部側に位置する他方側が、前記アウター部と前記インナー部とで囲まれる閉空間内に配備されるスチフナー部を構成することを特徴とする、車体のドア開口部回りの構造。 - 車体のドア開口部回りのアウター部と、そのアウター部の内側に配備されて前記ドア開口部回りにおけるセンターピラー部分の骨格を形成するとともにチューブハイドロフォーミングにより形成された管状構造を有する骨格部とからなり、
前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とが、前記ドア開口部側となる両側で、それぞれ溶接により直接接合され、
前記管状構造の、前記車体の内側に位置する一方側が、前記ドア開口部回りのインナー部を構成し、前記アウター部側に位置する他方側が、前記アウター部と前記インナー部との間に配備されるスチフナー部を構成することを特徴とする、車体のドア開口部回りの構造。 - 前記アウター部は、そのアウター部と前記スチフナー部との間に空間を形成するようにして、前記骨格部の前記管状構造に、溶接により直接接合されていることを特徴とする、請求項１４または１５に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、少なくとも一方の前記ドア開口部側で、重なり合うようにして溶接されていることを特徴とする、請求項１６に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側となる両側で、それぞれ重なり合うようにして溶接されていることを特徴とする、請求項１６に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、少なくとも一方の前記ドア開口部側で、重なり合うことなく、前記アウター部の端部が、前記骨格部の前記管状構造に突き当てられて溶接されていることを特徴とする、請求項１６に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記アウター部と前記骨格部の前記管状構造とは、前記ドア開口部側となる両側で、それぞれ重なり合うことなく、前記アウター部の端部が、前記骨格部の前記管状構造に突き当てられて溶接されていることを特徴とする、請求項１６に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
- 前記骨格部の前記管状構造には、前記ドア開口部側となる両側において、溶接部としての溶接代を構成する、前記管状構造の一部からなる延出部が設けられていることを特徴とする、請求項１８に記載の、車体のドア開口部回りの構造。
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