CN115071834B - 一种汽车前门框结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车前门框结构及汽车，所述汽车前门框结构包括门框本体和防撞件，所述门框本体形成有用于供车门安置的门洞，所述门框本体包括用以构成所述门洞其中两个相邻的侧壁的前立柱和第一连接柱；所述防撞件设于所述门框本体上，所述防撞件沿所述门洞的周向延伸，且依次经过所述前立柱和所述第一连接柱。本发明提供的汽车前门框结构，通过将所述防撞件沿所述门洞的周向延伸，且依次经过所述前立柱和所述第一连接柱，由此，可将原本拼接在一起的前立柱和第一连接柱连接成一体，在受到汽车受到正面碰撞时，所述前立柱和所述第一连接柱不易轻易变形，有效提升正面碰撞性能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车前门框结构及汽车。
背景技术
汽车交通事故中，正面碰撞致伤率最高，汽车前门框结构中的A柱在正面碰撞乘客安全保护起到至关重要的作用，目前的A柱受限于视野和乘客上下车方便性等影响无法做得粗大，因此其强度受到限制，当受到正面碰撞时，无法保障乘客安全，从而导致汽车前门框结构的正面碰撞性能差。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种汽车前门框结构及汽车，旨在解决现有的汽车前门框结构正面碰撞性能差的问题。
为实现上述目的，本发明提出的一种汽车前门框结构，包括：
门框本体，形成有用于供车门安置的门洞，所述门框本体包括用以构成所述门洞其中两个相邻的侧壁的前立柱和第一连接柱；以及，
防撞件，设于所述门框本体上，所述防撞件沿所述门洞的周向延伸，且依次经过所述前立柱和所述第一连接柱。
可选地，所述门框本体还形成有环绕在所述门洞周侧的腔体通道，所述腔体通道包括依次连通的第一内腔和第二内腔，所述第一内腔形成于所述前立柱内，所述第二内腔形成于所述第一连接柱内；
所述防撞件位于所述腔体通道内。
可选地，所述前立柱上具有用于对应车门水切的下端的第一定位基点；
所述防撞件处在所述前立柱上的部分的长度为L1，所述第一定位基点与所述前立柱和所述第一连接柱的连接处的距离为L2，其中，L2≤L1。
可选地，还包括用以构成所述门洞的侧壁的第二连接柱，所述第二连接柱连接于所述第一连接柱，且与所述前立柱相对设置；
所述防撞件依次经过所述前立柱、所述第一连接柱和所述第二连接柱。
可选地，所述门框本体还形成有环绕在所述门洞周侧的腔体通道，所述腔体通道包括依次连通的第一内腔、第二内腔和第三内腔，所述第一内腔形成于所述前立柱内，所述第二内腔形成于所述第一连接柱内，所述第三内腔形成于所述第二连接柱内；
所述防撞件位于所述腔体通道内。
可选地，所述第二连接柱上具有用于对应驾驶员躯干和大腿的连接点的第二定位基点；
所述防撞件处在所述第二连接柱上的部分的长度为L3，所述第二定位基点与所述第二连接柱和所述第一连接柱的连接处的距离为L4，其中，L3＜L4。
可选地，所述门框本体还形成有环绕在所述门洞周侧的腔体通道；
所述汽车前门框结构还包括设于所述腔体通道内的至少一固定支架，所述固定支架用以固定所述防撞件。
可选地，所述固定支架包括第一支板，所述第一支板的两端分别连接于所述腔体通道的内壁面，所述第一支板的中部凹设形成有定位槽，所述定位槽沿所述腔体管道延伸方向的两端呈贯通设置；
所述防撞件穿设于所述定位槽内。
可选地，所述固定支架还包括第二支板，所述第二支板的两端分别连接于所述第一支板或所述腔体通道的内壁面，且所述第二支板与所述第一支板沿所述腔体通道的径向相对设置，用以与所述第一支板共同夹持固定所述防撞件。
本发明还提出一种汽车，包括如上所述的汽车前门框结构，所述汽车前门框结构包括：
门框本体，形成有用于供车门安置的门洞，所述门框本体包括用以构成所述门洞其中两个相邻的侧壁的前立柱和第一连接柱；以及，
防撞件，设于所述门框本体上，所述防撞件沿所述门洞的周向延伸，且依次经过所述前立柱和所述第一连接柱。
本发明的技术方案中，通过将所述防撞件沿所述门洞的周向延伸，且依次经过所述前立柱和所述第一连接柱，由此，可将原本拼接在一起的前立柱和第一连接柱连接成一体，在受到汽车受到正面碰撞时，所述前立柱和所述第一连接柱不易轻易变形，有效提升正面碰撞性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的汽车前门框结构的一实施例的部分结构示意图；
图2为本发明提供的汽车前门框结构中第一内腔处的结构示意图；
图3为本发明提供的汽车前门框结构中第二内腔处的结构示意图；
图4为本发明提供的汽车前门框结构中第三内腔处的结构示意图。
附图标号说明：
| 标号 | 名称 | 标号 | 名称 |
| 100 | 前门框结构 | 153 | 第三内腔 |
| 1 | 门框本体 | 16 | 固定支架 |
| 11 | 前立柱 | 161 | 第一支板 |
| 12 | 第一连接柱 | 161a | 定位槽 |
| 13 | 第二连接柱 | 162 | 第二支板 |
| 14 | 门洞 | 17 | 内板件 |
| 15 | 腔体通道 | 18 | 外板件 |
| 151 | 第一内腔 | 2 | 防撞件 |
| 152 | 第二内腔 |
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
汽车交通事故中，正面碰撞致伤率最高，汽车前门框结构中的A柱在正面碰撞乘客安全保护起到至关重要的作用，目前的A柱受限于视野和乘客上下车方便性等影响无法做得粗大，因此其强度受到限制，当受到正面碰撞时，无法保障乘客安全，从而导致汽车前门框结构的正面碰撞性能差。
鉴于此，本发明提供一种汽车前门框结构，请参照图1至图4，图1至图4为本发明提供的汽车前门框结构的一实施例。图1为本发明提供的汽车前门框结构的一实施例的部分结构示意图，其中，前立柱、第一连接柱和第二连接柱均去掉了内板件；图2为本发明提供的汽车前门框结构中第一内腔处的结构示意图；图3为本发明提供的汽车前门框结构中第二内腔处的结构示意图；图4为本发明提供的汽车前门框结构中第三内腔处的结构示意图。
如图1至图4所示，所述汽车前门框结构100包括门框本体1以及防撞件，所述门框本体1形成有用于供车门安置的门洞14，所述门框本体1包括用以构成所述门洞14其中两个相邻的侧壁的前立柱11和第一连接柱12；所述防撞件设于所述门框本体1上，所述防撞件沿所述门洞14的周向延伸，且依次经过所述前立柱11和所述第一连接柱12。
本发明的技术方案中，通过将所述防撞件沿所述门洞14的周向延伸，且依次经过所述前立柱11和所述第一连接柱12，由此，可将原本拼接在一起的前立柱11和第一连接柱12连接成一体，在受到汽车受到正面碰撞时，所述前立柱11和所述第一连接柱12不易轻易变形，有效提升正面碰撞性能。
需要说明的是，在本实施例中，所述第一连接柱12为汽车的A柱。
具体地，所述门框本体1还形成有环绕在所述门洞14周侧的腔体通道15，所述腔体通道15包括依次连通的第一内腔151和第二内腔152，所述第一内腔151形成于所述前立柱11内，所述第二内腔152形成于所述第一连接柱12内；所述防撞件位于所述腔体通道15内，通过将所述防撞件安装于所述腔体通道15内，不仅方便固定；且利用上了门框本体1本身的内部空间，使得门框本体1更紧凑，强度更好，进一步优化汽车前门框结构100的正面碰撞性能。需要说明的是，所述前立柱11或所述第一连接柱12均包括内板件17和外板件18，所述内板件17和所述外板件18共同围合形成所述第一内腔151或所述第二内腔152。
在本发明中，所述前立柱11上具有用于对应车门水切的下端的第一定位基点；所述防撞件处在所述前立柱11上的部分的长度为L1，所述第一定位基点与所述前立柱11和所述第一连接柱12的连接处的距离为L2，其中，L2≤L1。如此，使得所述防撞件的下端会位于车门水切的下方，当汽车受到正面碰撞时，正面碰撞能量不仅能够经防撞件和前立柱11分散传递，更可以经车门水切分散传递，保证碰撞能量被有效分散，进一步优化汽车前门框结构100的正面碰撞性能；此外，令L2≤L1，防撞件较长，也会使得防撞件的强度更好，进一步保证汽车前门框结构100的强度，有效保护驾驶员和副驾驶员的胸部和头部安全。
此外，在本发明中，所述汽车前门框结构100还包括用以构成所述门洞14的侧壁的第二连接柱13，所述第二连接柱13连接于所述第一连接柱12，且与所述前立柱11相对设置；所述防撞件依次经过所述前立柱11、所述第一连接柱12和所述第二连接柱13。需要说明的是，在本实施例中，所述第二连接柱13为汽车的B柱。在当汽车受到侧面碰撞时，往往是通过B柱抗弯吸能，抵抗变形，缓解碰撞。而本实施例中，通过将所述防撞件延伸至所述第二连接柱13，从而提升所述第二连接柱13的抵抗变形能力，提高汽车前门框结构100的侧面碰撞性能；此外，在当汽车受到侧面柱撞时，往往是通过A柱抗弯吸能，抵抗变形，缓解碰撞。而本实施例中，将所述防撞件延伸经过所述前立柱11、所述第一连接柱12和所述第二连接柱13，当所述第一连接柱12受到侧面柱碰时，碰撞能量被所述防撞件的自身分散传递至所述前立柱11和所述第二连接柱13，碰撞能量被有效分散，由此改善汽车前门框结构100的侧面柱碰性能。
进一步地，所述门框本体1还形成有环绕在所述门洞14周侧的腔体通道15，所述腔体通道15包括依次连通的第一内腔151、第二内腔152和第三内腔153，所述第一内腔151形成于所述前立柱11内，所述第二内腔152形成于所述第一连接柱12内，所述第三内腔153形成于所述第二连接柱13内；所述防撞件位于所述腔体通道15内。通过将所述防撞件安装于所述腔体通道15内，不仅方便固定；且利用上了门框本体1本身的内部空间，使得门框本体1更紧凑，强度更好，优化汽车前门框结构100的正面碰撞性能和侧面碰撞性能。需要说明的是，所述第二连接柱13包括内板件17和外板件18，所述内板件17和所述外板件18共同围合形成所述第三内腔153。
进一步地，所述第二连接柱13上具有用于对应驾驶员躯干和大腿的连接点的第二定位基点；所述防撞件处在所述第二连接柱13上的部分的长度为L3，所述第二定位基点与所述第二连接柱13和所述第一连接柱12的连接处的距离为L4，其中，L3＜L4。如此，令L3＜L4，能够有效提升所述第二连接柱13上部的刚性，不易发生变形，在发生侧面碰撞时，能有效减少前排乘客头部、胸部侵入量。进一步优选地，L4-L3＝100～200mm，如此，更加有效提升所述第二连接柱13上部的刚性。
需要说明的是，本发明不限制所述防撞件的具体结构，可以呈管状，更具体地，管状防撞件的屈服强度在1000兆帕以上，如1000～1800兆帕。
在本实施例中，所述门框本体1还形成有环绕在所述门洞14周侧的腔体通道15；所述汽车前门框结构100还包括设于所述腔体通道15内的至少一固定支架16，所述固定支架16用以固定所述防撞件，结构简单以使安装方便，且固定支架16的设置能够牢靠地将所述防撞件固定在所述腔体通道15内，进一步提升防撞件的防撞效果。
进一步地，所述固定支架16包括第一支板161，所述第一支板161的两端分别连接于所述腔体通道15的内壁面，所述第一支板161的中部凹设形成有定位槽161a，所述定位槽161a沿所述腔体管道延伸方向的两端呈贯通设置；所述防撞件穿设于所述定位槽161a内，具体地，请参照图2，如此，所述防撞件被所述定位槽161a限定，不会出现易位，所述防撞件安装更稳定，进一步提升防撞件的防撞效果。
此外，所述固定支架16还包括第二支板162，所述第二支板162的两端分别连接于所述第一支板161或所述腔体通道15的内壁面，且所述第二支板162与所述第一支板161沿所述腔体通道15的径向相对设置，用以与所述第一支板161共同夹持固定所述防撞件，如此，所述第二支板162与所述第一支板161共同夹持固定所述防撞件，所述防撞件的防撞性能更好。需要说明的是，对于所述第二支板162与所述第一支板161沿所述腔体通道15的径向相对设置的具体方式，本发明不做限制，在一种方式中，请参照图3，所述第二支板162与所述第一支板161间隔设置，且所述第二支板162的两端分别固定于所述腔体通道15的内壁面，如此，所述固定支架16稳定性更好，进一步提高所述防撞件安装稳定性，进一步提升防撞件的防撞效果；在另一种方式中，请参照图4，所述第二支板162的两端分别贴合固定于所述第一支板161，如此，有助于减少第二支板162的用料降低成本。
本发明还提出一种汽车，包括如上所述的汽车前门框结构。由于该汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车前门框结构，其特征在于，包括：
门框本体，形成有用于供车门安置的门洞，所述门框本体包括用以构成所述门洞其中两个相邻的侧壁的前立柱和第一连接柱；以及，
防撞件，设于所述门框本体上，所述防撞件沿所述门洞的周向延伸，且依次经过所述前立柱和所述第一连接柱；
所述汽车前门框结构还包括用以构成所述门洞的侧壁的第二连接柱，所述第二连接柱连接于所述第一连接柱，且与所述前立柱相对设置；
所述防撞件依次经过所述前立柱、所述第一连接柱和所述第二连接柱。
2.如权利要求1所述的汽车前门框结构，其特征在于，所述门框本体还形成有环绕在所述门洞周侧的腔体通道，所述腔体通道包括依次连通的第一内腔和第二内腔，所述第一内腔形成于所述前立柱内，所述第二内腔形成于所述第一连接柱内；
所述防撞件位于所述腔体通道内。
3.如权利要求1所述的汽车前门框结构，其特征在于，所述前立柱上具有用于对应车门水切的下端的第一定位基点；
所述防撞件处在所述前立柱上的部分的长度为L1，所述第一定位基点与所述前立柱和所述第一连接柱的连接处的距离为L2，其中，L2≤L1。
4.如权利要求1所述的汽车前门框结构，其特征在于，所述门框本体还形成有环绕在所述门洞周侧的腔体通道，所述腔体通道包括依次连通的第一内腔、第二内腔和第三内腔，所述第一内腔形成于所述前立柱内，所述第二内腔形成于所述第一连接柱内，所述第三内腔形成于所述第二连接柱内；
所述防撞件位于所述腔体通道内。
5.如权利要求1所述的汽车前门框结构，其特征在于，所述第二连接柱上具有用于对应驾驶员躯干和大腿的连接点的第二定位基点；
所述防撞件处在所述第二连接柱上的部分的长度为L3，所述第二定位基点与所述第二连接柱和所述第一连接柱的连接处的距离为L4，其中，L3＜L4。
6.如权利要求1所述的汽车前门框结构，其特征在于，所述门框本体还形成有环绕在所述门洞周侧的腔体通道；
所述汽车前门框结构还包括设于所述腔体通道内的至少一固定支架，所述固定支架用以固定所述防撞件。
7.如权利要求6所述的汽车前门框结构，其特征在于，所述固定支架包括第一支板，所述第一支板的两端分别连接于所述腔体通道的内壁面，所述第一支板的中部凹设形成有定位槽，所述定位槽沿所述腔体管道延伸方向的两端呈贯通设置；
所述防撞件穿设于所述定位槽内。
8.如权利要求7所述的汽车前门框结构，其特征在于，所述固定支架还包括第二支板，所述第二支板的两端分别连接于所述第一支板或所述腔体通道的内壁面，且所述第二支板与所述第一支板沿所述腔体通道的径向相对设置，用以与所述第一支板共同夹持固定所述防撞件。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的汽车前门框结构。
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