CN103625554A - 用于车身的增强单元 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车身的增强单元，其可以包括与前纵梁构件联接同时被插入到前纵梁构件中的插入构件，和安装在挡泥板上以便与插入构件联接的挡泥板下部增强构件，以至于在车辆的前部偏移碰撞中可以将传递至挡泥板的碰撞能量通过车身的增强单元传递至前纵梁构件从而有效地分配。

Description

用于车身的增强单元

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月20日提交的韩国专利申请No.10-2012-0090918的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于增强车辆的车身的车身增强单元，并且更特别地，本发明涉及用于改善前纵梁（front side）构件和挡泥板（fender apron）构件之间的联接刚度的用于车身的增强单元。

背景技术

在相关技术中配置车辆的前部车身的前纵梁构件被布置在沿所述车辆的宽度方向上的左侧和右侧，并且在沿所述车辆的纵向方向上延长。

此外，挡泥板是用于支撑由悬架装置传递的功率的构件，同时其作为车轮和发动机室之间的分隔件，并且被安装在所述前纵梁构件中并由所述前纵梁构件支撑。

也就是说，通过焊接将构成所述挡泥板的挡泥板前部面板附接至构成所述前纵梁构件的前纵梁外部构件。通过焊接将构成所述挡泥板的挡泥板上部构件附接至的挡泥板前部面板。

此外，为了增强所述挡泥板的下部刚度，通过焊接将挡泥板下部增强构件附接至前纵梁外部构件，并且通过焊接将挡泥板上部构件附接至挡泥板下部增强构件。

将所述挡泥板下部增强构件和所述挡泥板前部面板附接至所述前纵梁外部构件作为凸缘。

然而，当包括具有在所述前纵梁构件和所述挡泥板之间的上述连接结构的前部车身的车辆发生前部偏移碰撞（front offset crash）时，需要一个能够有效地分配碰撞能量的单独结构。

也就是说，当所述车辆通过较小的重叠障碍物而受到25%的前部偏移碰撞时，该障碍物不能直接击中所述纵梁构件，而是会击中所述挡泥板区域。

因此，所述纵梁构件在向着发动机室的方向上弯曲但不皱缩，但是前部裙板（front apron）接收所述障碍物的大部分碰撞能量，以至于前部裙板下部增强构件吸收碰撞能量，同时由于碰撞能量而发生变形。

然而，将所述前部裙板下部增强构件简单地附接至所述纵梁构件作为凸缘，以至于其间的连接刚度是弱的。

因此，所述前部裙板下部增强构件不能将所接收的碰撞能量适当地传递和分配至所述纵梁构件，以至于因此需要适当的方法。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车身的增强单元，其具有改善车辆和乘客的安全性的优点，其通过在车辆的前部偏移碰撞中将由前部裙板接收的碰撞能量适当地传递至前纵梁构件从而有效地分配碰撞能量来实现。

在本发明的一个方面中，用于车身的增强单元可以包括：插入到前纵梁构件中并与所述前纵梁构件联接的插入构件以及安装在挡泥板上并与所述插入构件联接的挡泥板下部增强构件。

所述插入构件可以包括从所述前纵梁构件向外突出的尖端，其中所述挡泥板下部增强构件可以包括装配至所述插入构件的尖端并与该尖端联接的联接部分。

所述前纵梁构件可以包括前纵梁内部构件和前纵梁外部构件，所述前纵梁内部构件和前纵梁外部构件彼此联接以形成封闭横截面，其中所述前纵梁外部构件可以包括与所述封闭横截面连通的通孔，并且其中所述插入构件的尖端通过所述通孔突出。

所述插入构件可以包括彼此联接的插入上部构件和插入下部构件，其中所述插入下部构件在一侧边缘部分处可以包括凸缘，所述凸缘在向外延伸的同时弯曲，并附接至所述前纵梁内部构件，并且其中所述插入上部构件可以包括向下弯曲以附接至所述前纵梁内部构件的凸缘。

所述挡泥板下部增强构件的联接部分在相对于所述挡泥板下部增强构件的纵向方向弯曲的同时形成。

隔板（bulk head）附接至在与所述挡泥板下部增强构件的联接部分相反的方向上定位的所述挡泥板下部增强构件的一部分。

挡泥板上部构件装配至附接有所述隔板的部分的侧表面并与该侧表面联接。

挡泥板上部构件装配至挡泥板下部构件，并与所述联接部分和所述隔板联接。

凸缘在沿着所述通孔的外部边缘向外突出的同时形成至所述前纵梁外部构件，并且所述插入构件联接至所述凸缘。

在本发明的示例性实施例中，将插入构件插入在前纵梁构件中，以整体地和刚性地附接至前纵梁构件，并且将挡泥板下部增强构件整体地和刚性地联接至插入构件同时覆盖插入构件。

因此，在车辆的前部偏移碰撞中，当碰撞能量通过挡泥板被传递至挡泥板下部增强构件时，碰撞能量通过插入构件被适当地传递至前纵梁构件，所述插入构件被刚性地联接至挡泥板下部增强构件以便有效地分配。

如上所述，被传递至挡泥板的碰撞能量被传递至前纵梁构件以便有效地分配，以至于有可能防止车身的局部部分由于碰撞能量的集中而过度变形。此外，有可能防止过度的碰撞能量传递至安装在车身上的组件和车辆上的乘客，从而改善车辆的碰撞稳定性。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是根据本发明的示例性实施方案的插入到前纵梁构件中的插入构件和所述前纵梁构件的联接的和分解的立体图。

图2是根据本发明的示例性实施方案的与挡泥板下部增强构件联接的挡泥板的立体图。

图3是根据本发明的示例性实施方案的前纵梁构件和与增强单元联接的挡泥板的联接的立体图。

图4是根据本发明的示例性实施方案的前纵梁构件和与增强单元联接的挡泥板的联接的立体仰视图。

图5是沿着图4的V-V线的横截面图。

图6是沿着I-I线的横截面图。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。

在下文中，将参考附图来详细描述本发明的示例性实施方案。

参考图1，根据本发明的示例性实施方案的用于车身的增强单元包括与前纵梁构件10整体联接同时被插入到前纵梁构件10中的插入构件20。

前纵梁构件10包括在车辆的纵向方向上延长的前纵梁内部构件11和通常成形为平板状并且在车辆的纵向方向上延长的前纵梁外部构件12，并且前纵梁内部部件11和前纵梁外部构件12彼此结合以形成封闭横截面。

插入构件20以适当的尺寸形成，以便被插入到封闭横截面内并从前纵梁外部构件12的外部突出。

在前纵梁外部构件12的预定区域上形成与封闭横截面连通的通孔121。

形成沿着外部边缘向外突出的凸缘122。

插入构件20具有一种形式，其中插入上部构件21与插入下部构件22联接。

以方括号的形状形成插入上部构件21，同样以方括号的形状形成插入下部构件22。

向外延伸的凸缘221是弯曲的，并且在插入下部构件22的一侧边缘部分整体地形成。

参考图2，根据本发明的示例性实施方案的用于车身的增强单元包括联接至挡泥板30的挡泥板下部增强构件40。

挡泥板下部增强构件40沿着车辆的纵向方向延伸。

如图3所示，将挡泥板下部增强构件40的联接部分401装配至通过通孔121突出的插入构件20的尖端，以至于将插入构件20联接至联接部分401。

以相对于挡泥板下部增强构件40的纵向方向而垂直弯曲的形状形成联接部分401。

参照图4至6，将封闭挡泥板下部增强构件40的封闭横截面的隔板50附接至挡泥板下部增强构件40的预定部分402，该预定部分402定位在与挡泥板下部增强构件40的联接部分401相反的方向上。

形成具有1.0t厚度的隔板50，以至于具有最小的刚性，但是基本上不将其限制于此。

将挡泥板上部构件60的一端装配至待联接的预定部分402的侧表面。

插入上部构件21包括向下弯曲的凸缘211，通过焊接将凸缘211附接至前纵梁内部构件11的内表面，并且通过焊接将插入上部构件21的平坦的上部表面212附接至前纵梁内部构件11的内表面。

通过焊接将插入下部构件22的凸缘221附接至凸缘211下方的前纵梁内部构件11的内表面。

此外，在插入构件20向外突出同时通过前纵梁外部构件12的通孔121的状态下，通过焊接将插入上部构件21和插入下部构件22中的每一个联接至在通孔121的外周边缘上形成的凸缘122。

将挡泥板下部增强构件40的联接部分401装配至通过通孔121突出的插入构件20的一部分，并且通过焊接将插入构件20和联接部分401联接。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案，通过插入构件20和挡泥板下部增强构件40将挡泥板30和前纵梁构件10彼此整体地和刚性地联接。

因此，在车辆的前部偏移碰撞中，当碰撞能量被施加到挡泥板上时，碰撞能量通过根据本发明的示例性实施方案的增强单元被适当地传递至前纵梁构件并被有效地分布。

因此，有可能防止车身由于碰撞能量的集中而过度变形，并且有效地减少了传递至车身、安装部件和乘客的碰撞能量，从而更加安全地保护了车身、安装部件和乘客。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (9)

1.一种用于车身的增强单元，其包括：

插入到前纵梁构件中并与所述前纵梁构件联接的插入构件；和

安装在挡泥板上并与所述插入构件联接的挡泥板下部增强构件。

2.根据权利要求1所述的用于车身的增强单元，

其中所述插入构件包括从所述前纵梁构件向外突出的尖端，并且

其中所述挡泥板下部增强构件包括装配至所述插入构件的尖端并与该尖端联接的联接部分。

3.根据权利要求2所述的用于车身的增强单元，

其中所述前纵梁构件包括前纵梁内部构件和前纵梁外部构件，所述前纵梁内部构件和前纵梁外部构件彼此联接以形成封闭横截面，

其中所述前纵梁外部构件包括与所述封闭横截面连通的通孔，并且

其中所述插入构件的尖端通过所述通孔突出。

4.根据权利要求1所述的用于车身的增强单元，

其中所述插入构件包括彼此联接的插入上部构件和插入下部构件，

其中所述插入下部构件在一侧边缘部分处包括凸缘，所述凸缘在向外延伸的同时弯曲，并附接至所述前纵梁内部构件，并且

其中所述插入上部构件包括向下弯曲以附接至所述前纵梁内部构件的凸缘。

5.根据权利要求2所述的用于车身的增强单元，其中所述挡泥板下部增强构件的联接部分在相对于所述挡泥板下部增强构件的纵向方向弯曲的同时形成。

6.根据权利要求2所述的用于车身的增强单元，其中隔板附接至在与所述挡泥板下部增强构件的联接部分相反的方向上定位的所述挡泥板下部增强构件的一部分。

7.根据权利要求6所述的用于车身的增强单元，其中挡泥板上部构件装配至附接有所述隔板的部分的侧表面并与该侧表面联接。

8.根据权利要求6所述的用于车身的增强单元，其中挡泥板上部构件装配至挡泥板下部构件，并与所述联接部分和所述隔板联接。

9.根据权利要求3所述的用于车身的增强单元，其中凸缘在沿着所述通孔的外部边缘向外突出的同时形成至所述前纵梁外部构件，并且所述插入构件联接至所述凸缘。

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