CN109070941A - 机动车辆的前挡泥板结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆结构，特别是机动车辆车身的前部部分。前部部分包括：前挡泥板，支撑件(10)，其设有挡泥板衬里(12)和加强件，以及接头(8)。支撑件(10)在车辆遇到正面碰撞时吸收能量发生变形。接头(8)包括固定到支撑件(10)上的第一区域(30)、固持前挡泥板的第二区域(32)、和将第一区域(30)连接到第二区域(32)的两个分支(24)。这些分支(24)通过凹口(22)分开，并且在第一区域(30)内部彼此隔开，以便在正面碰撞时不会将支撑件(10)的变形局限于此。连接件(8)设计成在发生碰撞的情况下以熔丝的方式变形。

Description

机动车辆的前挡泥板结构

技术领域

本发明涉及车辆正面碰撞领域。更准确地说，本发明涉及机动车辆结构的带有前挡泥板的前部部分。本发明还涉及一种机动车辆。

背景技术

机动车辆的车身包括前挡泥板，前挡泥板覆盖着前轮。这些挡泥板固定到挡泥板衬里上，挡泥板衬里支撑并加强挡泥板。中间支撑件添加到挡泥板和它的衬里之间的每个界面上，以便使相对于实际上支撑挡泥板的衬里区域固持的挡泥板区域偏离。

这种中间支撑件应当具有刚性，以允许良好地固持挡泥板。然而，中间支撑件的刚性会损害车辆在正面碰撞时的性能。因此必须使其适应碰撞以保护车辆的被动安全性能。

文件FR 2 990 921 B1公开了一种机动车辆前部结构。该结构包括挡泥板、挡泥板衬里、挡泥板衬里加强件和前支腿，挡泥板衬里及其加强件固定到前支腿上。结构性元件完善该结构，并且通过从前支腿延伸而将挡泥板连接到它的衬里。结构性元件具有伸长形状。它的后部部分连接到衬里，而它的前部部分收容挡泥板。后部部分在元件的大部分高度上具有弱化区域；该区域便于在正面冲击的情况下竖直移动。这个元件使得可以更好地控制挡泥板衬里所属的第三路径的变形。

但是，结构性元件倾向于加强它固定到的挡泥板衬里。因此，它的能量吸收潜力受到限制，并且车辆的被动安全性能下降。此外，挡泥板固持刚性仍然降低了，即使它的轮廓是L形也是如此；因为附接到衬里上的区域远离附接到挡泥板上的区域。

发明内容

本发明旨在解决现有技术所带来的至少一个问题。更准确地说，本发明旨在改良车辆的安全性能。本发明还旨在优化前挡泥板的固持刚性和车辆结构的能量吸收能力。

本发明涉及一种车辆结构的前部部分，该前部部分包括：支撑件；以及连接件，该连接件包括：固定到支撑件上的第一区域，设计成固持车辆的前挡泥板的第二区域，以及将第一区域连接到第二区域的第一分支；支撑件适于在车辆受到正面碰撞时在第一区域位置变形；其特征在于，所述连接件还包括第二分支，第二分支将第一区域连接到第二区域，并且与第一区域内部的第一分支隔开。

根据具体实施例，车辆结构的前部部分可以包括以下特征中的一个或多个，单独地或根据所有可能的技术组合：

-连接件包括第一分支和第二分支之间的变形引物。

-第一分支和第二分支在第二区域一侧上彼此隔开。

-该分支总体上垂直于第二区域。

-连接件包括凹口，凹口将这些分支分开并且延伸超出支撑件。

-连接件包括第一分支和第二分支之间的弱化区域，所述弱化区域包括水平隔板。

-支撑件包括挡泥板衬里，挡泥板衬里具有上边缘，连接件通过它的第一区域固定到上边缘上。

-第一分支和/或第二分支基本上竖直地延伸。

-第二区域形成第一分支和第二分支之间的联接。

-第二区域包括用于固定前挡泥板的构件，任选地是小孔。

-第一分支和第二分支总体上是平行的和/或包括垂直于第二区域的主要伸长部。

-凹口被具有加强轮廓的边缘限界。

-支撑件包括挡泥板衬里加强件，加强件和挡泥板衬里限定基本上纵向延伸的空腔，连接件任选地在所述空腔上方。

-支撑件适于通过沿着第一区域变形来吸收车辆碰撞能量。

-第二区域在第一区域位置上方的位置。

-连接件包括第三区域，其将第一区域连接到第二区域，连接件在第三区域中总体上是平面的。

-凹口在连接件和/或第三区域的高度的大部分或80％上延伸。

-弱化区域主要由水平隔板形成，并且任选地包括竖直隔板。

分支的存在并不是本发明的必不可少的方面。本发明还涉及一种车辆结构的前部部分，该部分包括：支撑件；连接件，该连接件包括：用于固定到支撑件上的区域，用于固持车辆前挡泥板的区域；支撑件适于在车辆受到碰撞时在固定区域位置变形；其特征在于，连接件包括凹口，凹口将支撑件固定区域分割成两个部分，这两个部分彼此隔开，以允许支撑件变形。固定区域可以对应于第一区域，并且固持区域可以对应于第二区域。所述隔开的部分可以对应于分支。

本发明还涉及一种包括前部结构部分的机动车辆，其特征在于，前部部分是根据本发明的，车辆还包括挡泥板，挡泥板具有总体上水平的上边缘，其固定到第二区域上。

根据本发明的具体实施例，连接件纵向地容纳在挡泥板的前部一半中。

一般而言，本发明的每个主题的具体实施例也适用于本发明的其它主题。尽可能地，本发明的每个主题能与其它主题组合。

本发明因此使得可以通过支撑件所属的第三路径优化能量吸收，应当理解，第一路径基本上对应于发动机架，第二路径基本上对应于前纵梁。

本发明使得可以抑制连接件的刚性，并且因此不会影响支撑件的性能。因为连接件基本上纵向上较短，所以连接件能够精确地固持挡泥板，因为它在车辆正常操作期间限制纵向悬臂。因为连接件纵向上是紧凑的，所以它与它的环境的接触受到限制，从而在正面碰撞的情况下甚至变得更加离散。

连接件在正面冲撞的情况下表现得就像熔丝一样。连接件倾斜并且使分支扭曲，从而避免加强挡泥板及其衬里。此外，连接件能避免挡泥板衬里的横向变形。连接件还能允许前挡泥板在必要时断裂。因此，支撑件在预定碰撞的情况下充分起到能量吸收体的作用。支撑件能够变形从而保护前支腿并且因此保护车厢，因为力始终被车身的侧部所吸收。按推论，位于附近的前门也可以受到保护。因此，在发生事故的情况下，本发明使得可以控制维修成本。

本发明还可以实现重量的减轻。当然，连接件的质量因为它的凹口而变小，而且它的厚度也可以减小。

实际上，因为连接件变薄，所以连接件可以在局部强化的同时不会影响它的熔丝性能。因此，连接件所固定到的元件则可以因为连接件提供的固持得到了改良而得以变轻。

附图说明

借助下文参照附图作为示例给出的描述，将更好的理解本发明并使其他的方面和优点更清楚地显现，在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆结构的前部部分。

图2示出了结构部分沿着图1中描绘的轴线2-2的剖视图。

图3示出了根据本发明的支撑件和连接件。

具体实施方式

在下面的说明中，纵向方向对应于车辆的主要移动方向，并且前部对应于它的主要移动指向。横向方向垂直于横向方向。下文提到的方向是参照在车辆中的正常安装方向。

图1示出了车辆特别是机动车辆的结构的前部部分4。前部部分是从车辆外部横向地观察的。前部部分对应于前部左侧部分。当然，本发明也适用于前部右侧部分。

该结构可以是机动车辆的车身，车身由金属板接合构成，这些金属板被冲压然后彼此焊接或粘合在一起以便形成车辆的框架。该框架支撑车辆的各种设备，其中包括车轮(未示出)、发动机(未示出)。该框架将前保险杠连接到后保险杠。框架处于收容乘客的诸如壳体的车厢内。车辆结构在车辆受到正面碰撞时起到主动作用，因为该结构构造成以受控的方式变形，以便逐渐吸收碰撞能量，并且保护车厢。

前部部分4包括前挡泥板6，前挡泥板6在这里通过虚线绘示。该前挡泥板6属于车辆的车身。前挡泥板可以通过例如铝、钢或复合材料制成的冲压金属板制成。前挡泥板的下边缘是曲线形的，以贴合前轮的轮廓。前挡泥板6形成从外部可见的表层，它的外观和它的定位有助于车辆的感知品质。为了以最佳的方式定位前挡泥板，通过支承在结构的支撑件10上的连接件8固持前挡泥板。连接件8形成搁在结构的支撑件10上的诸如中间支撑件的机械联接。

连接件8可以使得前挡泥板6的固定边缘相对于支撑件10竖直地和横向地偏移。这一点在实用车辆或某些称为游览车的车辆的领域可能尤其明显。竖直偏移和/或横向偏移可以大于2cm或5cm或10cm。为了限制连接件8在强力碰撞时对于支撑件10的能量吸收可能性的影响，这个连接件采用颠倒字母U的形状。它还可以显示出颠倒字母V的形状或者枢转了四分之一圈的C形状。

支撑件10可以包括挡泥板衬里12，前挡泥板6支撑在挡泥板衬里12上，并且挡泥板衬里在它的整个长度上延伸。挡泥板衬里可以用比前挡泥板6更厚的金属板制成，以便加强前挡泥板6。挡泥板衬里可以从车辆结构的前支腿(未示出)或前立柱延伸；并且返回到前横梁。挡泥板衬里可以横跨相关的前轮。此外，加强件14可以与挡泥板衬里12相关联以加强挡泥板衬里12。该加强件14还可以接触结构的前支腿。连接件8可以置于挡泥板衬里12和/或前挡泥板6的前三分之一处。该位置使得可以适应它们的相应上边缘之间的朝前增大的间距。

图2示出了图1所示的车辆结构的前部部分4的剖视图。该剖面是沿着图1中绘制的轴线2-2截取的。

挡泥板衬里12和加强件14可以成形以形成纵梁或结构外壳。挡泥板衬里12和加强件14之间可以布置空腔16，其主要纵向地延伸，并且任选地保持在连接件8下方。挡泥板衬里12和加强件14可以形成车辆的第三能量吸收路径。诸如焊接点或粘合点的固定点18将挡泥板衬里12联接到加强件14。前挡泥板6覆盖该总成。前挡泥板6包括上边缘20，例如固定凸缘，上边缘20通过连接件8被固持。该上边缘20与支撑件10的上边缘分开一段明显的距离。

该剖面在从连接件底部分裂出的凹口22的位置横穿连接件8。凹口22在连接件8中标出切口，以便为连接件8提供一定的柔性。它的宽度使得可以避免连接件8的分支24(只有一个分支可见)之间的脱离。剖面还横穿弱化区域26，弱化区域26用影线示出，并且连接这些分支24。

连接件8可以比前挡泥板6更厚。连接件8还可以比挡泥板衬里12和/或加强件14更厚。但是，连接件8的厚度也可以与这些部件相同。每个分支24的下端固定到支撑件10上，例如固定到挡泥板衬里12和/或加强件14上。加强件10可以覆盖分支24，或者保持在下方。

图3示出了图2的放大图，其中连接件8显现为安装在挡泥板衬里12上。为了清楚起见，不再示出加强件14。

为了便于连接件8的变形，连接件8具有变形引物28。该引物可以是垂直于它的边缘的肋件。该引物也可以是小孔。变形引物28可以设置在分支24之间，例如在弱化区域26中。它可以在连接件8纵向压缩时生成弱化。它可以便于分支24的分离和/或靠近，即凹口22的变宽和/或收窄。

连接件8包括固定到挡泥板衬里12上的第一区域30、收容前挡泥板的第二区域32和将第一区域30连接到第二区域32的连接区域34。连接区域34可以将挡泥板衬里12连接到前挡泥板。分支24穿过连接区域34，使得分支将第一区域30物理连接到第二区域32。分支24基本上是伸长形的，它们的相应伸长部分可以是平行的，并且总体上垂直于第二区域32的主要伸长部分。弱化区域26可以横跨第二和第三区域。

分支24在接触支撑件10的位置彼此隔开，该间距是通过凹口22实现的，凹口22在第一区域30中提供了让支撑件10自由移动的空间。因此，支撑件10的性能受到的限制变小，并且它作为能量吸收体的性能得到更好的控制。为了优化分支24的固持功能，分支24可以包括角边缘。异形台阶36可以为凹口22限界。

凹口22除了切开第一区域30之外，还可以穿过大部分第三区域36。凹口22可以与弱化区域26相连。它的高度可以占连接件8的高度的70％。

连接件8可以由竖直隔板38和水平隔板40形成。这些隔板(38；40)可以总体上是垂直的。隔板的倾斜度可以适于贴合前挡泥板和支撑件10的凸缘和边缘。分支24可以借助竖直隔板38形成。隔板(38；40)还可以形成弱化区域26。水平隔板40可以形成该弱化区域26的主体，使得在变形的情况下，连接件8在该水平隔板40的位置弯折。弱化区域26可以是在碰撞的情况下弯折的铰接区域。它也可以是在碰撞时断裂的可熔区域。

Claims (10)

1.一种车辆结构的前部部分(4)，所述前部部分(4)包括：

-支撑件(10)；以及

-连接件(8)，其包括：

·第一区域(30)，其固定到所述支撑件(10)上，

·第二区域(32)，其设计成固持所述车辆的前挡泥板(6)，以及

·第一分支(24)，其将所述第一区域(30)连接到所述第二区域(32)；

所述支撑件(10)适于在所述车辆受到正面碰撞时在所述第一区域(30)位置变形；

其特征在于，

所述连接件(8)还包括第二分支(24)，该第二分支将所述第一区域(30)连接到所述第二区域(32)，并且与所述第一区域(30)内部的所述第一分支(24)隔开。

2.根据权利要求1所述的前部部分(4)，其特征在于，所述连接件(8)包括所述第一分支(24)和所述第二分支(24)之间的变形引物(28)。

3.根据权利要求1至2中的一项所述的前部部分(4)，其特征在于，所述第一分支(24)和所述第二分支(24)在所述第二区域(32)一侧上彼此隔开。

4.根据权利要求1至3中的一项所述的前部部分(4)，其特征在于，所述分支(24)总体上垂直于所述第二区域(32)。

5.根据权利要求1至4中的一项所述的前部部分(4)，其特征在于，所述连接件(8)包括凹口(22)，该凹口将这些分支分开并且延伸超出所述支撑件(10)。

6.根据权利要求1至5中的一项所述的前部部分(4)，其特征在于，所述连接件(8)包括所述第一分支(24)和所述第二分支(24)之间的弱化区域(26)，所述弱化区域(26)包括水平隔板(40)。

7.根据权利要求1至6中的一项所述的前部部分(4)，其特征在于，所述支撑件(10)包括挡泥板衬里(12)，该挡泥板衬里具有上边缘，所述连接件(8)通过它的第一区域(30)固定到该上边缘上。

8.根据权利要求1至7中的一项所述的前部部分(4)，其特征在于，所述第一分支(24)和/或所述第二分支(24)基本上竖直地延伸。

9.一种包括前部结构部分(4)的机动车辆，其特征在于，所述前部部分(4)是根据权利要求1至8中的一项，所述车辆还包括前挡泥板(6)，该前挡泥板具有固定到所述第二区域(32)上的总体上水平的上边缘(20)。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述连接件(8)在所述前挡泥板(6)的前一半中纵向地延续。