CN102652069A - 机动车辆结构和包括该结构的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆结构，其包括接收插入元件(14)的凹部(16)，所述凹部的上部被封闭元件(22)覆盖，所述封闭元件适用于允许所述插入元件(14)的固定和/或运行。根据本发明，所述封闭元件(22)包括两个独立的元件(24、26)：适用于被装配在凹部(16)上的第一元件(24)和适用于被固定在所述第一元件(24)上并且允许所述插入元件(14)的固定和/或运行的第二元件(26)。

Description

机动车辆结构和包括该结构的机动车辆

技术领域

本发明涉及一种包括接收插入元件的凹部的机动车辆结构，其上部被封闭元件覆盖。封闭元件适于允许插入元件的固定和/或运行。

背景技术

该插入元件尤其是布置在与车轮轮罩相邻的凹部中的悬挂减震器。

该类型的结构尤其在专利文件EP0204131中可见。

目前，机动车辆的制造者们致力于使构成车辆的部件尽可能地标准化，因而致力于使相同部件多次使用甚至用于具有不同外形的车辆。

然而，根据车辆的外形，例如，根据车轮的间距，必须每次都对车辆结构进行适配以保证车辆的可靠性和减震器能够良好运行，因此对于每种车辆，封闭元件都必须进行特定的改进以使其能够适应减震器的固定和运行。

对于每种新的结构外形都制造新的封闭元件造价很高。实际上，该部件比较复杂，包括沿大体垂直于车辆竖轴的平面布置的大体平坦的第一表面以及沿大体平行于车辆竖轴的平面布置的凸边，在实现冲压时需要复杂的工具。

需要注意的是，每个封闭元件仅接受对应于给定悬挂减震器的一个位置。实际上，路面经由悬挂减震器传递到车身上较大的力使得不能够研发具有较大公差和能够兼容对应于不同车轮间距的不同减震器位置的封闭元件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够避免上述问题的车辆结构。

为此，本发明提供一种机动车辆结构，其包括接收插入元件的凹部，其上部被封闭元件覆盖，所述封闭元件适用于允许所述插入元件的固定和/或运行，其特征在于，所述封闭元件包括两个独立的元件：适用于被装配在凹部上的第一元件和适用于被固定在所述第一元件上并且允许所述插入元件的固定和/或运行的第二元件。

根据本发明的实施例，结构包括一个或多个下列特征，被单独采用或者是下列可能技术方案的所有组合：

-所述第二元件可以用于在属于所述第一元件的开口中移动，所述第二元件包括适用于将第二元件固定在所述第一元件上的固定边；

-第一元件可包括大体沿车辆的竖直方向延伸的凸边，所述凸边可以使第一元件固定在凹部上；

-所述第一元件的一部分和第二元件可以形成大体垂直于车辆竖直方向的表面，所述表面适用于允许插入元件的固定和/或运行；

-第二元件可适用于根据其所属车辆的外形相对于所述第一元件占据不同的位置；

-形成封闭元件的两个元件可彼此通过焊接组装；

-所述插入元件可以是悬挂减震器；

-第二元件可包括适用于允许减震器运行的孔口。

本发明同样提供一种机动车辆，其特征在于，其包括如上所述的结构。

附图说明

通过阅读下列仅以示例形式给出并辅以附图的说明书将能够更好地理解本发明，所附附图其中：

-图1是机动车辆结构的总体视图；

-图2是示出用于接收车辆减震器的一部分车辆前部结构的部分透视图；

-图3是沿图2的III-III线的剖视图；并且

-图4和图5是车辆结构元件的上部的透视图，所述车辆结构元件的上部接收分别属于第一种和第二种车辆的车辆减震器。

具体实施方式

下面为了简化说明，附图按照限定机动车辆惯用方向的系统轴线X、Y、Z轴定向，其中：

-X轴是车辆的纵轴，从后向前定向；

-Y轴是从右向左定向的横轴；并且

-Z轴是从下向上定向的竖轴。

下面所使用的术语“位置”和“方向”是相对于系统轴线延伸的。

图1示出机动车辆的结构2，传统上包括将车辆的驾驶室6与其发动机舱室8隔开的挡板4。挡板4沿车辆的整个宽度在两个翼子板里衬10之间延伸。

每个翼子板里衬10包括被插入和焊接的弯曲区域，形成车轮轮罩12，用于包围车辆前轮的上部(未示出)。

包括悬挂减震器14的悬挂装置固定在车辆结构2上每个车轮轮罩12的位置处。悬挂减震器14的下端尤其通过未示出的球形铰连接到车辆的车轮上，该减震器14的上端通过传统的固定装置连接到车辆结构2上，该固定装置不做详细描述。

为了接收悬挂减震器14，车轮轮罩12在其朝向车辆的发动机舱室8定向的内表面上包括凹部16，减震器14的本体18容置在所述凹部中，并且其杆20可在本体内部平移移动。

凹部16的上部被覆盖有用于保持减震器14并且允许其运行的封闭元件22。

封闭元件22具有大体为平面的第一表面22a和以大体竖直方式布置的凸边22b，所述第一表面沿大体垂直于竖轴Z的平面布置，所述凸边与该第一表面22a相邻。

封闭元件22的第一表面22a适于允许减震器14的上端固定，因而在第一表面22a上实施有允许固定机构通过的孔口。

此外，第一表面22a同样适于允许减震器运行并且尤其允许其移动，为此其包括孔口34。

根据本发明，封闭元件22包括两个独立的元件24和26，它们彼此组装以便形成所述元件。

第一元件24包括封闭元件22的凸边22b以及大体为平面的表面22a的一部分。第一元件24在其部分形成表面22a的一部分处包括开口28和孔30；在图4和5所示的示例中，孔的数目是四个并且大体布置在部分形成表面22a的一部分的四个角落处。

第二元件26形成大体为平面的表面22a的另一部分并且用于在第一元件24的开口28中移动。第二元件26包括在减震器运行时允许其移动的孔口34。

为了能够固定在第一元件24上，第二元件26比开口28要大并且具有固定边，在图4和图5中所述固定边被第一元件24遮盖。在所示示例中，第二元件26在第一元件24的面向减震器14的内表面上被固定。两个元件24和26优选彼此通过焊接组装。

第二元件26的固定边具有孔32，当形成封闭元件22的两个元件24和26被组装起来后，所述孔32与第一元件24的孔30相对。因而，减震器可以借助于穿过所述孔的固定机构被固定在封闭元件22上。

根据本发明的车辆结构可以使结构的若干元件标准化；因而，封闭元件的第一元件24(设有凸边的复杂部件)可以沿用于具有不同外形，尤其是不同车轮间距的车辆，仅有形成封闭元件22的第二元件26的部分需要适配。由大体为平面的部件构成的第二元件26实施起来更加简单，因此，冲压该部件的加工成本相对于现有技术的对由单件构成的封闭元件进行冲压所需的成本要低。

图4和图5示出允许车辆左减震器运行的封闭元件22；在图4的情况中，封闭元件22适用于具有较大车轮间距的车辆，而在图5的情况中，封闭元件22适用于具有较小车轮间距的车辆。

根据所涉及的外形种类，通过将第二元件26旋转180°，同一第二元件26可以被用于两种不同的外形。

作为变型，第二元件26还可以为不同外形种类所共用，其通过沿大体垂直于Z轴的方向滑动，然后借助于固定凸边被固定在第一元件24上。

此外，第二元件26在组装车辆结构的各种操作结束时被焊接，因而，第二元件26可以被非常精确地组装在结构上，则车辆结构变得尤其稳定。这有助于提高车辆的性能。

本发明同样可以简化对加工部件的管理，第一元件24是具有不同车轮间距的车辆共用的，具有较小体积的第二元件26可以由供应商将之与减震器组装在一起交货。

本发明可以适用于车辆结构的其它部分，其元件的其中之一根据所属车辆的外形占据不同的位置。

Claims (9)

1.一种机动车辆结构，其包括接收插入元件(14)的凹部(16)，所述凹部的上部被封闭元件(22)覆盖，所述封闭元件适用于允许所述插入元件(14)的固定和/或运行，其特征在于，所述封闭元件(22)包括两个独立的元件(24、26)：适于被装配在凹部(16)上的第一元件(24)和适用于被固定在所述第一元件(24)上并且允许所述插入元件(14)的固定和/或运行的第二元件(26)。

2.根据权利要求1所述的机动车辆结构，其特征在于，所述第二元件(26)用于在属于所述第一元件(24)的开口(28)中移动，所述第二元件(26)包括适用于使第二元件(26)固定在所述第一元件(24)上的固定边。

3.根据权利要求1或2所述的机动车辆结构，其特征在于，第一元件(24)包括大体沿车辆的竖直方向延伸的凸边(22b)，所述凸边能够使第一元件(24)固定在凹部(16)上。

4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆结构，其特征在于，所述第一元件(24)的一部分和第二元件(26)形成大体垂直于车辆竖直方向的表面，所述表面适用于允许插入元件(14)的固定和/或运行。

5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆结构，其特征在于，第二元件(26)适于根据其所属车辆的外形相对于所述第一元件(24)占据不同的位置。

6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆结构，其特征在于，形成封闭元件(22)的两个元件(24、26)彼此通过焊接组装。

7.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆结构，其特征在于，所述插入元件是悬挂减震器(14)。

8.根据权利要求7所述的机动车辆结构，其特征在于，第二元件包括适用于允许减震器(14)运行的孔口(34)。

9.一种机动车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的机动车辆结构。

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