BR112012013687B1

BR112012013687B1 - estrutura de veículo automotivo e veículo automotivo compreendendo a referida estrutura

Info

Publication number: BR112012013687B1
Application number: BR112012013687-9A
Authority: BR
Inventors: Frank Bouriot
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date: 2009-12-11
Filing date: 2010-12-02
Publication date: 2021-01-12
Also published as: FR2953794B1; FR2953794A1; CN102652069A; RU2539704C2; EP2509811A1; RU2012129167A; WO2011070270A1; CN102652069B; BR112012013687A2

Abstract

ESTRUTURA DE VEÍCULO AUTOMOTIVO E VEÍCULO AUTOMOTIVO COMPREENDENDO A REFERIDA ESTRUTURA A invenção relata uma estrutura de veículo automotivo compreendendo um recesso ou alojamento (16) recebendo um elemento aplicado ou inserido (14) e cuja parte superior é coberta por um elemento de fechamento (22), o referido elemento de fechamento sendo adaptado para permitir a fixação e/ou o funcionamento do elemento aplicado (14). De acordo com a invenção, o elemento de fechamento (22) compreende dois elementos (24, 26) distintos, um primeiro elemento (24) adaptado par ser montado no recesso (16) e um segundo elemento (26) adaptado para ser fixado no referido primeiro elemento (24) e permitindo a fixação e/ou o funcionamento do referido elemento aplicado (14).

Description

ESTRUTURA DE VEÍCULO AUTOMOTIVO E VEÍCULO AUTOMOTIVO COMPREENDENDO A REFERIDA ESTRUTURA

[0001] A presente invenção se refere à uma estrutura de veículo automotivo compreendendo um recesso (alojamento) recebendo um elemento aplicado e cuja parte superior é coberta e protegida por um elemento de fechamento. O elemento de fechamento é adaptado para permitir a fixação e/ou funcionamento do elemento aplicado.

[0002] Esse elemento aplicado ou inserido poderá ser um amortecedor de suspensão disposto em um recesso adjacente à uma passagem da roda do veículo.

[0003] Esse tipo de estrutura é notadamente conhecida no documento EP0204131.

[0004] Atualmente, os construtores automotivos procurando padronizar ao máximo as peças constituindo um veículo, bem como procurando utilizar várias vezes uma mesma pela para os veículos poderão possuir silhuetas diferentes.

[0005] Todavia, de acordo com a silhueta do veículo considerado por exemplo, o espaçamento das rodas; a estrutura do veículo deverá ser cada vez mais adaptada a fim de assegurar a fragilidade do veículo e o bom funcionamento dos amortecedores, o elemento de fechamento devendo ser, para cada tipo de veículo, fazendo objeto de um desenvolvimento específico a fim que seja adaptado para permitir a fixação e o funcionamento do amortecedor.

[0006] A fabricação de um novo elemento de fechamento para cada nova silhueta de estrutura custa muito caro. Com efeito, essa peça complexa, compreende uma primeira superfície, sensivelmente plana, disposta de acordo com um plano sensivelmente perpendicular ao eixo vertical do veículo e as rebordas dispostas de acordo com um plano sensivelmente paralelo ao eixo vertical do veículo, necessitando uma ferramenta onerosa a fim de realizar sua estampagem.

[0007] Deverá ser notado que cada elemento de fechamento não admite que uma posição para um amortecedor de suspensão determinada. Com efeito, os esforços importantes transmitidos pela rota através do amortecedor de suspensão sobre a carroceria impedem o desenvolvimento de um elemento de fechamento possuindo um desprendimento importante e permanecendo compatíveis para diferentes posições correspondentes à diferentes espaçamentos de rodas.

[0008] A invenção tem por objetivo propor uma estrutura de veículo permitindo evitar os problemas acima citados.

[0009] Nesse sentido, a invenção tem por objetivo, uma estrutura de veículo automotivo compreendendo um recesso recebendo um elemento inserido e cuja parte superior é protegida por um elemento de fechamento, o referido elemento de fechamento sendo adaptado para permitir a fixação e/ou o funcionamento do elemento inserido, caracterizado por o elemento de fechamento compreender dois elementos distintos, um primeiro elemento adaptado para ser montado no recesso e um segundo elemento adaptado para ser fixado no referido primeiro elemento e permitir a fixação e/ou o funcionamento do referido elemento inserido.

[00010] Seguindo os modos diferentes das configurações da invenção, a estrutura compreende uma ou várias características seguintes, utilizadas isoladamente ou seguindo todas as combinações tecnicamente possíveis:

- o segundo elemento poderá ser destinado a se colocar em uma abertura pertencente ao primeiro elemento, o segundo elemento compreendendo uma borda de fixação adaptada para permitir a fixação do segundo elemento no primeiro elemento;
- o primeiro elemento poderá compreender as rebordas se estendendo sensivelmente de acordo com a direção vertical do veículo e permitindo a fixação do primeiro elemento do recesso;
- uma parte do primeiro elemento e do segundo elemento podendo formar uma superfície sensivelmente perpendicular à direção vertical do veículo, a superfície sendo adaptada para permitir a fixação e/ou o funcionamento do elemento inserido;
- o segundo elemento poderá ser adaptado para ocupar posições diferentes com relação ao primeiro elemento de acordo com a silhueta do veículo à qual pertença;
- os dois elementos formando o elemento de fechamento podendo ser montados entre eles por soldagem;
- o elemento inserido poderá ser um amortecedor de suspensão;
- o segundo elemento poderá compreender um orifício adaptado para permitir o funcionamento do amortecedor.

[00011] A invenção tem igualmente por objetivo, um veículo automotivo, caracterizado por compreender uma estrutura tal como descrita precedentemente.

[00012] A invenção será melhor compreendida após detalhada descrição da mesma, com relação aos desenhos anexos, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais:

- A Figura 1 é uma vista global mostrando a estrutura de um veículo automotivo;
- A Figura 2 é uma vista parcial em perspectiva mostrando uma parte da estrutura dianteira do veículo destinada a receber um amortecedor do veículo.
- A Figura 3 é uma vista em corte de acordo com a linha III-III da Figura 2; e
- As Figuras 4 e 5 são vistas em perspectiva da parte superior de um elemento da estrutura recebendo um amortecedor do veículo pertencente, respectivamente, à um primeiro e um segundo tipo de veículo.

[00013] A fim de simplificar a descrição a seguir, as Figuras foram orientadas seguindo os sistemas dos eixos X, Y, Z definindo a orientação usual de um veículo automotivo e no qual:

- o eixo X é o eixo longitudinal do veículo, orientado de trás para frente;
- o eixo Y é o eixo transversal orientado da direita à esquerda; e
- o eixo Z é o eixo vertical orientado de baixo para o alto.

[00014] Os termos de posição e orientação que são utilizados a seguir se entendem com relação à esses sistemas de eixos.

[00015] A Figura 1 apresenta uma estrutura 2 de veículo automotivo, compreendendo de maneira clássica, uma plataforma 4 separando o compartimento de passageiros 4 de seu compartimento motor 8. A plataforma 4 se estende sobre toda a largura do veículo entre dois revestimentos do pára-lama.

[00016] Cada revestimento 10 compreende uma zona arqueada, inserida e soldada, formando uma passagem da roda 12, destinada à circundar a parte superior de uma roda dianteira do veículo, não representada.

[00017] Uma suspensão compreendendo um amortecedor de suspensão 14 é fixada à estrutura do veículo ao nível de cada passagem da roda 12. O amortecedor de suspensão 14 é ligado por sua extremidade inferior à roda do veículo, notadamente por uma rótula não representada, a extremidade superior desse amortecedor 14 sendo ligada à estrutura 2 do veículo por um dispositivo de fixação clássico que não será detalhado aqui.

[00018] A fim de receber o amortecedor de suspensão 14, a passagem da roda 12 compreende em sua face inferior orientada para o compartimento motor 6 do veículo um recesso 16, no qual se aloja o corpo 18 do amortecedor 14 e sua haste 20 deslocável no transporte ao interior desse corpo.

[00019] A parte superior do recesso 16 é protegida por um elemento de fechamento 22 destinado a reter o amortecedor 14 e a permitir seu funcionamento.

[00020] O elemento de fechamento 22 possui uma primeira superfície 22a, sensivelmente plana, disposta de acordo com um plano sensivelmente perpendicular ao eixo vertical Z e das rebordas 22b, dispostas de maneira sensivelmente vertical, adjacentes à essa primeira superfície 22a.

[00021] A primeira superfície 22a do elemento de fechamento 22 é adaptada para permitir a fixação da extremidade superior do amortecedor 14, bem como de orifícios destinados a permitir a passagem dos membros de fixação que são feitos na primeira superfície 22a.

[00022] De mais, a primeira superfície 22a é igualmente adaptada para permitir o funcionamento do amortecedor e notadamente seu deslocamento, e compreendendo para esse efeito um orifício 34.

[00023] De acordo com a invenção, o elemento de fechamento 22 se compõe de dois elementos distintos 24 e 26 destinados a serem montados entre si a fim de formar o referido elemento.

[00024] O primeiro elemento 24 compreende as rebordas 22b do elemento de fechamento 22 e uma parte da superfície 22a sensivelmente plana. O primeiro elemento 24 compreende ao nível de sua parte formando parcialmente a superfície 22a, uma abertura 28 e orifícios, 30, no exemplo representado nas Figuras 4 e 5, esses orifícios somam quatro, e são dispostos sensivelmente nas quatro extremidades da parte formando parcialmente a superfície 22a.

[00025] O segundo elemento 26 forma a outra parte da superfície 22a sensivelmente plana e sendo destinada à se colocar na abertura 28 do primeiro elemento 24.

[00026] O segundo elemento 26 compreende o orifício 34 adaptado para permitir o deslocamento do amortecedor durante seu funcionamento.

[00027] A fim de permitir sua fixação no primeiro elemento 24, o segundo elemento 26 sendo maior que a abertura 29 e possuindo uma borda de fixação, oculta pelo primeiro elemento 24 na Figuras 4 e 5. No exemplo representado, o segundo elemento 26 é fixado na face interior do primeiro elemento 24, disposto na frente do amortecedor 14. Os dois elementos 24 e 26 são de preferência montados entre si por soldagem.

[00028] A borda de fixação do segundo elemento 26 possui orifícios 32, dispostos frente a frente dos orifícios do primeiro elemento 24 e 26 formando o elemento de fechamento 22 sendo montados. Assim, o amortecedor poderá ser fixado no elemento de fechamento 22 com o auxílio dos membros de fixação atravessando os referidos orifícios.

[00029] A estrutura do veículo de acordo com a invenção permite padronizar o número de elementos da estrutura, assim, o primeiro elemento 24 do elemento de fechamento, peça complexa munida da rebordas, poderá ser renovada para veículos possuindo silhuetas diferentes, e notadamente os espaçamentos das rodas diferentes, somente a parte formando o segundo elemento 26, do elemento de fechamento 22 devendo ser adaptada.

[00030] Esse segundo elemento 26, constituído de uma peça sensivelmente plana, é mais simples de ser feito, o custo do ferramental permitindo embutir essa peça, e portanto reduzir com relação àquele utilizado para embutir o elemento de fechamento constituído de uma única peça como conhecido no estado da técnica.

[00031] As Figuras 4 e 5 ilustram um elemento de fechamento 22 destinado a permitir o funcionamento do amortecedor esquerdo do veículo; no caso da Figura 4, o elemento de fechamento 22 é adaptado para um veículo possuindo um espaçamento de roda importante, e no caso da Figura 5, o elemento de fechamento 22 sendo adaptado para um veículo possuindo um espaçamento de roda reduzido.

[00032] De acordo com o tipo de silhueta referido, o mesmo segundo elemento 26 poderá ser utilizado por dois tipos de silhuetas diferentes, se fazendo suportar no segundo elemento 26 uma rotação de 180° .

[00033] Como variante, o segundo elemento 26 poderá igualmente ser comum a diferentes tipos de silhuetas, esse último sendo então deslocado por deslizamento de acordo com uma direção sensivelmente perpendicular ao eixo Z, após ser fixado face à sua borda de fixação no primeiro elemento 24.

[00034] Além disso, o segundo elemento 26 poderá ser soldado ao final das diferentes operações permitindo a montagem da estrutura do veículo, o segundo elemento 26 podendo assim ser montado na estrutura com uma extrema precisão, ficando assim particularmente estável. Isso permite aumentar os benefícios do veículo.

[00035] A invenção permite igualmente simplificar a gestão da peças na fábrica, o primeiro elemento 24 sendo comum aos veículos possuindo espaçamento de rodas diferentes, o segundo elemento 26, apresentando um obstáculo reduzido, podendo ser livremente montado com o amortecedor pelo fornecedor.

[00036] A invenção poderá ser adaptar à outras partes da estrutura em que um dos elementos ocupe diferentes posições de acordo com a silhueta do veículo ao qual ele pertença.

Claims

“ESTRUTURA DE VEÍCULO AUTOMOTIVO”, compreendendo um recesso (16) recebendo um elemento inserido (14) cuja parte superior é protegida por um elemento de fechamento (22), o referido elemento de fechamento sendo adaptado para permitir a fixação e/ou funcionamento do elemento inserido (14), caracterizada por o elemento de fechamento (22) compreender dois elementos (24, 26) distintos, um primeiro elemento (24) adaptado para ser montado no recesso (16) e um segundo elemento (26) adaptado para ser fixado no referido primeiro elemento (24) permitindo a fixação e/ou o funcionamento do referido elemento inserido (14), onde uma parte do referido primeiro elemento (24) e o referido segundo elemento (26) formam uma superfície perpendicular à direção vertical do veículo, a referida superfície sendo adaptada para permitir a fixação e/ou funcionamento do elemento inserido (14).
“ESTRUTURA DE VEÍCULO AUTOMOTIVO”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o referido segundo elemento (26) ser destinado a se colocar em uma abertura (28) pertencente ao referido primeiro elemento (24), o referido segundo elemento (26) compreendendo uma borda de fixação adaptada para permitir a fixação do segundo elemento (26) no referido primeiro elemento (24).
“ESTRUTURA DE VEÍCULO AUTOMOTIVO de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por o primeiro elemento (24) compreender as rebordas (22b) de estendendo sensivelmente de acordo com a direção vertical do veículo e permitindo a fixação do primeiro elemento (24) no recesso (16).
“ESTRUTURA DE VEÍCULO AUTOMOTIVO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por o segundo elemento (26) ser adaptado para ocupar posições diferentes com relação ao primeiro elemento (24) de acordo com a silhueta do veículo à qual pertença.
“ESTRUTURA DE VEÍCULO AUTOMOTIVO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por os dois elementos (24, 26) formando o elemento de fechamento (22) serem montados entre si por soldagem.
“ESTRUTURA DE VEÍCULO AUTOMOTIVO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por o referido elemento inserido ser um amortecedor de suspensão (14).
“ESTRUTURA DE VEÍCULO AUTOMOTIVO”, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada por o segundo elemento compreender um orifício (34) adaptado para permitir o funcionamento do amortecedor (14).
“VEÍCULO AUTOMOTIVO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por compreender uma estrutura de acordo com a presente invenção.