BR112015009682B1 - eixo traseiro de veículo automotivo, e, veículo automotivo - Google Patents

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Abstract

EIXO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTIVO, E, VEÍCULO AUTOMOTIVO Eixo traseiro de veículo automotivo compreendendo uma travessa central (1) perpendicular à direção longitudinal do veículo, interposta entre braços laterais (2) situados de cada lado do veículo, ligados pela sua extremidade dianteira (200) à estrutura deste último e suportando, em sua extremidade traseira (201), suportes (3) de pontas de eixos de rodas traseiras do veículo, caracterizado em que ele compreende uma carenagem aerodinâmica (5) cobrindo, pela parte de baixo, a travessa central (5) e a parte dos braços laterais (2) que se estende entre as extremidades da travessa central (1) e as extremidades traseiras (201) dos braços laterais (2), a carenagem aerodinâmica (5) sendo um componente de material plástico feito em uma única peça tendo a forma geral de um U da qual uma parte pelo menos do ramo central do U é conformada para ajustar-se e fechar uma abertura orientada para baixo formada ao longo da travessa central (1).

Description

Objeto da invenção:
[0001] A presente invenção refere-se a um eixo ou trem traseiro de veículo automotivo.
[0002] A invenção refere-se mais particularmente a um eixo traseiro compreendendo uma travessa central perpendicular à direção longitudinal do veículo, interposta entre braços laterais, ditos “braços de suspensão”, situados em cada lado do veículo, ligados pela sua extremidade dianteira à estrutura deste último e suportando, em sua extremidade traseira, suportes de pontas de eixos de rodas traseiras do veículo.
Estado da técnica e problema colocado:
[0003] O aerodinamismo de um veículo é um componente bem conhecido devido a consumo. Os construtores de automóveis prestam hoje em dia uma atenção particular à forma exterior dos veículos tendo em vista obter os melhores possíveis fluxos aerodinâmicos em torno do veículo, tendo em vista minimizar a resistência ao ar do veículo e o consumo de combustível aumentado resultante. Sabe-se, igualmente, sabe-se que a aerodinâmica impacta fortemente o ruído quando da rodagem.
[0004] Os fenômenos aerodinâmicos sob o veículo, isto é, entre a estrada e o piso, são degradados pela forma dos eixos, linhas de escapamento e outras formas irregulares do piso que não permitem ou não facilitam sempre um escoamento fluido e regular do ar sob o veículo entre a dianteira e a traseira. Isto ainda é agravado quando o veículo tem uma folga do solo grande, e que o eixo traseiro é ajustável.
[0005] A invenção visa melhorar o fluxo aerodinâmico sob o veículo, tendo em vista um menor consumo do veículo e uma redução dos ruídos.
Objeto(s) da invenção:
[0006] Para esse efeito, a invenção tem por objeto um eixo traseiro de veículo automotivo compreendendo uma travessa central perpendicular à direção longitudinal do veículo, interposta entre braços laterais situados de cada lado do veículo, ligados pela sua extremidade dianteira à estrutura deste último e suportando, em sua extremidade traseira, pontas de eixos das rodas traseiras do veículo, caracterizado em que ele compreende uma carenagem aerodinâmica cobrindo, pela parte de baixo, a travessa central e a parte dos braços laterais que se estende entre as extremidades da travessa central e as extremidades traseiras dos braços laterais, a carenagem aerodinâmica sendo um componente de material plástico feito em uma única peça tendo a forma geral de um U, do qual uma parte pelo menos do ramo central do U é conformada para ajustar-se e fechar uma abertura orientada para baixo formada ao longo da travessa central.
[0007] A carenagem reduz significativamente as irregularidades de formas no nível do eixo traseiro, o que melhora particularmente a aerodinâmica sob o veículo e permite também reduzir o consumo.
[0008] De acordo com outras características vantajosas da invenção: - a carenagem aerodinâmica cobre igualmente, pela parte de baixo, caixas circulares de suspensão formando apoio para as molas de suspensão do veículo, estas caixas circulares sendo fixadas aos braços laterais na parte traseira da travessa central, - a carenagem aerodinâmica é um componente de material plástico feito em uma única peça tendo a forma gera! de um U, - a carenagem aerodinâmica compreende sobre o ramo central do U meios de indexação conformados em projeção voltada para cima, estes meios de indexação cooperando com uma primeira face interna da travessa central situada em uma região oca da referida travessa se abrindo voltada para baixo, - os meios de indexação comportam pelo menos dois encaixes, notadamente três encaixes divididos sobre o comprimento da travessa central, cada encaixe suportando um pino de indexação penetrando em um furo correspondente disposto na primeira face interna, - a carenagem aerodinâmica compreende, sobre o ramo central do U, dos meios de fixação por clipes conformados em projeção voltada para cima, estes meios de fixação por clipes cooperando com recessos conformados em uma segunda face interna da travessa central situada na região oca da travessa oposta à primeira face interna, - a carenagem aerodinâmica é fixada na zona dos ramos laterais do U por parafusos assegurando uma fixação com as caixas circulares de suspensão, - a carenagem aerodinâmica é fixada na zona dos ramos laterais do U por meios de grampeamento ou rebitagem assegurando uma fixação com os braços laterais e/ou com as caixas circulares de suspensão, - a carenagem aerodinâmica tem uma face inferior sensivelmente plana, e comporta um contorno tendo, pelo menos em certas zonas periféricas, uma borda elevada casando com o formato exterior da travessa central, braços laterais e caixas circulares de suspensão,
[0009] A invenção tem igualmente por objeto um veículo automotivo compreendendo um eixo traseiro tendo a totalidade ou parte das características precedentes.
Descrição detalhada da invenção:
[0010] A invenção será melhor compreendida com a leitura da descrição seguinte de um exemplo não limitativo da invenção, e dos desenhos em anexo, nos quais:
[0011] - As Figuras 1 e 2 representam uma vista de baixo de um eixo traseiro de veículo automotivo de acordo com a invenção, o eixo sendo representado respectivamente sem e com uma carenagem aerodinâmica,
[0012] - As Figuras 3 e 4 representam uma vista em perspectiva de cima de um eixo traseiro de veículo automotivo de acordo com a invenção, o eixo sendo representado respectivamente sem e com uma carenagem aerodinâmica,
[0013]- As Figuras 5 e 6 representam a carenagem aerodinâmica sozinha da invenção, em vista respectivamente de cima (em perspectiva) e com uma vista de baixo, e
[0014] - A Figura 7 é uma vista em perspectiva explodida do eixo traseiro de acordo com a invenção.
[0015] Na descrição seguinte, faz-se referência ao sistema de coordenadas convencional XYZ do veículo, em que X representa a direção longitudinal do veículo, dirigido para a traseira, Y a direção transversal do veículo, dirigida para a direita, e Z a direção vertical. As conceitos de “dianteira” e “traseira” são indicadas em referência à orientação “dianteira-traseira” do veículo.
[0016] Representou-se, nas Figuras 1 e 3, um eixo traseiro de veículo automotivo compreendendo uma travessa central 1 perpendicular à direção longitudinal X. A travessa estende-se por toda a largura do veículo e é interposta entre os braços laterais 2 aos quais ela é ligada rigidamente. A travessa 1 tem a forma geral de um perfil cuja seção transversal está em Vou U, a abertura sendo voltada para o solo.
[0017] Os braços 2 são orientados globalmente ao longo da direção longitudinal X e são ligados, em sua extremidade dianteira 200, à estrutura do veículo por meios de ligação permitindo o movimento giratória dos braços 2. Os braços laterais 2 comportam, em sua extremidade traseira 201, suportes 3 de pontas de eixos (não representados) das rodas traseiras do veículo (igualmente não representados).
[0018] A travessa central 1 é ligada aos braços 2 sensivelmente em um terço de seu comprimento, considerado em relação à sua extremidade dianteira.
[0019] O eixo traseiro, ilustrado na Figura 1, compreende igualmente caixas circulares de suspensão 4 formando apoio para molas de suspensão (não representadas) do veículo. Estas caixas circulares 4 são unidas e ligadas rigidamente aos braços laterais 2 e à travessa central 1, na traseira da mesma. Estas caixas circulares 4 são alojadas nos ângulos delimitados pela travessa 1 e cada um dos braços 2.
[0020] Como representado nas Figuras 2 e 4, o eixo traseiro de acordo com a invenção compreende uma carenagem aerodinâmica 5 cobrindo, pela parte de baixo, a travessa central 1 e a parte dos braços laterais 2 que se estende entre as extremidades da travessa central 1 e as extremidades traseiras 201 dos braços laterais 2. A parte externa e visível da carenagem 5 está, portanto, voltada para o solo. A carenagem aerodinâmica 5 cobre igualmente, pela parte de baixo, as caixas circulares de suspensão 4.
[0021] A carenagem aerodinâmica 5 tem a forma geral de um U, com vista plana de cima ou de baixo. O ramo central do U formado pela carenagem cobre a travessa central 1 e os ramos laterais do U cobrindo as caixas circulares bem como a parte acima citada dos braços laterais 2. A carenagem tem um formato geral sensivelmente plano que é inscrito no plano do U. O ramo central do U tem uma largura medida ao longo da direção X que é igual ou superior à dimensão da travessa central ao longo desta direção, de forma a cobrir a mesma totalmente. Os ramos laterais do U têm uma largura medida ao longo da direção Y que é igual ou superior à dimensão das caixas circulares 4 e os braços laterais ao longo desta mesma direção, de forma a cobrir estes elementos totalmente na traseira da travessa central 1.
[0022] A carenagem 5 é uma peça tipicamente de material plástico injetado, que é formada de uma única peça.
[0023] A carenagem 5 é indexada, em outros termos, colocada em posição sobre a travessa central 1, via meios de indexação 6 conformados em projeção voltada para cima sobre o ramo central do U. No exemplo ilustrado, estes meios de indexação cooperam com uma primeira face interna 101 da travessa central 1 situada em uma região oca da travessa. Como é visível na Figura 1, a travessa 1 é um perfil metálico tendo uma seção transversal sensivelmente em V ou U (considerado em um plano perpendicular à direção Y), cuja abertura é girada para baixo. Os meios de indexação 6 são conformados ao longo de uma borda dianteira do ramo central do U.
[0024] Os meios de indexação 6 comportam pelo menos dois encaixes, por exemplo, três encaixes, como ilustrado (figuras 5, 6, 7), que se estendem perpendicularmente ao plano da carenagem 5 (lado face superior), e suportando, cada um, um pino de indexação 61 penetrando em um furo 102 correspondente disposto na primeira face interna. Os meios de indexação 6 são divididos sobre o comprimento ao longo do Y do ramo central do U, e são dispostos sobre uma borda dianteira deste ramo central. Uma parte pelo menos do ramo central do U formado pela carenagem aerodinâmica é conformada para se ajustar e fechar, por encaixe, a abertura em U ou em V orientada para baixo da travessa central 1. A travessa central 1 e o ramo central da carenagem formam, conjuntamente, um corpo estendendo-se transversalmente (ao longo da direção Y do veículo) e tendo uma seção transversal fechada (seção considerada ao longo do plano XZ). Assim pode- se melhorar significativamente a aerodinâmica sob o veículo, reduzindo as zonas ocas ou côncavas voltadas em direção ao solo. No exemplo de realização ilustrado, o ramo central do U formado pela carenagem aerodinâmica 5 fecha a abertura se abrindo da travessa central 1 sobre a totalidade de seu comprimento (ao longo da direção transversal Y do veículo).
[0025] A carenagem aerodinâmica 5 é fixada à travessa 1, às caixas circulares 4, bem ao braço 2, como indicado a seguir.
[0026] Em referência às Figuras 5, 6 e 7, carenagem 5 compreende sobre o ramo central do U, meios de fixação por clipes 7 conformados em projeção voltada para cima. Estes meios de fixação por clipes 7 são constituídos tipicamente por saliências ou planos conformados sobre garras deformáveis elasticamente. Prevê- se, no exemplo ilustrado, dois meios de fixação por clipes, dispostos em quincôncio em relação aos meios de indexação 6. Os meios de fixação por clipes 7 são dispostos sobre uma borda traseira do ramo central do U e cooperam com recessos 103 conformados em uma segunda face interna 104 da travessa central 1 (figuras 1, 7). Os meios de indexação 6 e os meios de fixação por clipes 7 sendo colocados sobre bordas opostas do ramo central do U e cooperando com faces internas 101, 104 situadas em frente no interior da parte oca da travessa 1, estes meios de indexação e de fixação por clipes asseguram uma estabilização da carenagem ao longo da direção X, ao mesmo tempo em que um posicionamento ao longo das direções Y e Z.
[0027] Além disso, a carenagem aerodinâmica 5 é fixada na zona dos ramos laterais do U por parafusos 8 assegurando uma fixação com as caixas circulares de suspensão 4 (figuras 2, 7). Um parafuso está tipicamente previsto de cada lado da carenagem 5, sensivelmente no centro de cada ramo lateral do U.
[0028] Meios de grampeamento ou de rebitagem 9 asseguram uma fixação com os braços laterais 2 e/ou com as caixas circulares de suspensão 4 (figuras 2 e 7). Como é visível na Figura 2, prevê-se, por exemplo, um grampo 9 entre a carenagem e cada braço 2, no prolongamento da travessa 1. Prevê-se, igualmente, um grampo 9 (cooperando com uma caixa circular 4) à base de cada ramo lateral do U, na proximidade do ramo central do U. Prevê-se, ainda, um grampo 9 no topo de cada ramo lateral do U, cooperando com as extremidades traseiras 201 dos braços laterais 2. Os grampos 9 são dispostos em triângulo de modo a repartir os esforços de retenção sobre a superfície da carenagem 5.
[0029] A carenagem tem uma face inferior sensivelmente plana, e comporta um contorno tendo uma borda elevada casando com o formato exterior da travessa central 1, braços laterais 2 e caixas circulares de suspensão 4. A carenagem ajusta- se assim com o formato e o contorno destes elementos. A carenagem 1 realiza um fechamento da parte oca da travessa 1 e elimina as irregularidades de forma da travessa 1, caixas circulares 4 e braços laterais 2.
[0030] Como é evidente, a invenção não é limitada aos modos ou variantes de realização descritos previamente e compreende a todos os equivalentes técnicos destes meios.

Claims (7)

1. Eixo traseiro de veículo automotivo compreendendo uma travessa central (1) perpendicular à direção longitudinal do veículo, interposta entre braços laterais (2) situados de cada lado do veículo e ligados pela sua extremidade dianteira (200) à estrutura deste último e suportando, em sua extremidade traseira (201), suportes (3) de pontas de eixos de rodas traseiras do veículo, o eixo traseiro compreendendo uma carenagem aerodinâmica (5) cobrindo, pela parte de baixo, a travessa central (5) e a parte dos braços laterais (2) que se estende entre as extremidades da travessa central (1) e as extremidades traseiras (201) dos braços laterais (2), caracterizadopelo fato de que a carenagem aerodinâmica (5) é um componente de material plástico feito em uma única peça tendo a forma geral de um U da qual uma parte pelo menos do ramo central do U é conformada para ajustar-se e fechar uma abertura orientada para baixo formada ao longo da travessa central (1), sobre o ramo central do U, a carenagem aerodinâmica (5) compreende meios de indexação (6) conformados em projeção voltada para cima, estes meios de indexação (6) cooperando com uma primeira face interna (101) da travessa central (1) situada em uma região oca da referida travessa (1) se abrindo voltada para baixo, sobre o ramo central do U, a carenagem aerodinâmica também compreende meios de fixação por clipes (7) conformados em projeção voltada para cima, estes meios de fixação por clipes (7) cooperando com recessos (103) conformados em uma segunda face interna (104) da travessa central (1) situada na região oca da travessa (1) oposta à primeira face interna (101).
2. Eixo traseiro de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que a carenagem aerodinâmica (5) cobre igualmente, pela parte de baixo, caixas circulares de suspensão (4) formando apoio para molas de suspensão do veículo, estas caixas circulares (4) sendo fixadas aos braços laterais (2) na traseira da travessa central (1).
3. Eixo traseiro de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizadopelo fato de que os meios de indexação (6) comportam pelo menos dois encaixes, notadamente três encaixes divididos sobre o comprimento da travessa central (1), cada encaixe suportando um pino de indexação (61) penetrando em um furo (102) correspondente disposto na primeira face interna (101).
4. Eixo traseiro de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a carenagem aerodinâmica (5) é fixado na zona dos ramos laterais do U por parafusos (8) assegurando uma fixação com as caixas circulares de suspensão (4).
5. Eixo traseiro de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a carenagem aerodinâmica (5) é fixado na zona dos ramos laterais do U por meios de grampeamento ou rebitagem (9) assegurando uma fixação com os braços laterais (2) e/ou com as caixas circulares de suspensão (4).
6. Eixo traseiro de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a carenagem aerodinâmica (5) tem uma face inferior sensivelmente plana, e comporta um contorno tendo, pelo menos em certas zonas periféricas, uma borda elevada casando com o formato exterior da travessa central (1), braços laterais (2) e caixas circulares de suspensão (4).
7. Veículo automotivo, caracterizado pelo fato de compreender um eixo traseiro de acordo com qualquer uma das características precedentes.
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