CN111376208B - 汽车玻璃定位工件 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种汽车玻璃定位工件，其中，包括用于调节玻璃与车体框架之间的装配间隙的工件本体，该工件本体具有用于固定到所述车体框架的外表面的固定部，以及从该固定部向外凸出延伸形成的玻璃调节部，所述玻璃调节部具有用于插入到所述玻璃和所述车体框架之间的限位结构。通过限位结构的设置，将其作为调节汽车的玻璃与车体框架之间间隙的基准，只要根据上述基准对玻璃进行微调，便可以保证玻璃的装配精度，确保玻璃相对于车体框架的位置度，能够实现兼顾便利性和精确性。

Description

汽车玻璃定位工件

技术领域

本公开涉及汽车玻璃的调节安装领域，具体地，涉及一种汽车玻璃定位工件。

背景技术

在汽车玻璃安装过程中，为了保证美观、密封的效果，通常需要保证玻璃与待安装到的车体框架之间的装配精度。但是，往往玻璃与车体框架的位置无法做到精确定位，需要对玻璃的安装位置进一步调节，而单纯手动调节定位精度不高，因此汽车玻璃的调整非常困难。

发明内容

本公开的目的是提供一种汽车玻璃定位工件，该汽车玻璃定位工件能够保证玻璃与车体框架的装配精度。

为了实现上述目的，本公开提供一种汽车玻璃定位工件，其中，包括用于调节玻璃与车体框架之间的装配间隙的工件本体，该工件本体具有用于固定到所述车体框架的外表面的固定部，以及从该固定部向外凸出延伸形成的玻璃调节部，所述玻璃调节部具有用于插入到所述玻璃和所述车体框架之间的限位结构。

可选地，所述玻璃调节部包括从所述固定部向外凸出形成的基体，该基体具有位于所述玻璃的外表面上方的限位面，所述玻璃和所述车体框架分别具有沿上下方向延伸的第一侧边和第一侧框，所述限位结构包括用于插入到所述第一侧边和所述第一侧框之间的第一限位凸起，所述第一限位凸起由所述限位面沿所述上下方向延伸的外侧边向外凸出形成。

可选地，所述玻璃和所述车体框体还分别具有沿左右方向延伸的第二侧边和第二侧框，所述限位结构还包括用于插入到所述第二侧边和所述第二侧框之间的第二限位凸起，所述第二限位凸起从所述限位面的表面向外凸出形成，且所述第二限位凸起沿所述左右方向延伸。

可选地，所述第一限位凸起与所述第一侧边的形状匹配，所述第二限位凸起与所述第二侧边的形状匹配。

可选地，所述限位面形成为与所述玻璃的外表面形状匹配的弧形面。

可选地，所述车体框架的外表面上设置有多个定位孔，所述固定部上设置有多个用于配合到所述定位孔上的定位销，以将所述定位工件定位到所述车体框架上。

可选地，所述固定部上还设置有多个磁性体。

可选地，每个所述磁性体形成为环形结构且套设在每个所述定位销上，所述固定部内开设有用于安装所述定位销和所述磁性体的T形孔。

可选地，所述工件本体由尼龙材质制成。

本技术的有益效果是：通过汽车玻璃定位工件中的限位结构作为调节玻璃与车体框架之间间隙的基准，只要根据上述基准对玻璃进行微调，便可以保证玻璃的装配精度，确保玻璃相对于车体框架的位置度，能够实现兼顾便利性和精确性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的汽车玻璃定位工件的结构图；

图2是本公开实施例提供的玻璃和车体框架的装配图；

图3是本公开实施例提供的汽车玻璃定位工件与玻璃、车体框架的装配图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是图3的B-B剖视图。

附图标记说明

1玻璃 11第一侧边 12第二侧边

2车体框架 21定位孔 3工件本体

31固定部 32玻璃调节部 4限位结构

41第一限位凸起 42第二限位凸起 5基体

51限位面 6定位销 7磁性体

311T形孔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”具体可参考图2箭头所示的方向，下文中的“向外凸出”为图1中箭头所指的方向，也即远离下述中的固定部31的方向。

如图1所示，本公开提供一种汽车玻璃定位工件，其中该汽车定位工件能够适用于如图2至图5的实施例所示出的汽车尾门玻璃的定位安装，同样能够适用于汽车前挡风玻璃的安装。具体地，该汽车玻璃定位工件包括用于调节玻璃1与车体框架2之间的装配间隙的工件本体3，该工件本体3具有用于固定到所述车体框架2的外表面的固定部31，以及从该固定部31向外凸出延伸形成的玻璃调节部32，所述玻璃调节部32具有用于插入到所述玻璃1和所述车体框架2之间的限位结构4。

首先，需要将玻璃1预装到车体框架2内，而后通过固定部31将本公开提供的定位工件准确安装到车体框架2的外表面，在固定好后，玻璃调节部32中的限位结构4刚好位于玻璃1和车体框架的装配间隙之间，也即，此时限位结构4能够作为调节玻璃1与车体框架2之间间隙的基准，只要根据上述基准对玻璃1进行微调，便可以保证玻璃1的装配精度，确保玻璃1相对于车体框架2的位置度。当玻璃1通过本定位工件调整到指定位置后，可以采用丁基胶带将玻璃紧固，然后将本定位工件从车体框架2和玻璃1中移出，即可完成对于玻璃的调整，整个调整过程方便、精确。

具体地，如图1和图4所示，在本实施方式中，所述玻璃调节部32包括从所述固定部31向外凸出形成的基体5，该基体5具有位于所述玻璃1的外表面上方的限位面51，所述玻璃1和所述车体框架2分别具有沿上下方向延伸的第一侧边11和第一侧框，所述限位结构4包括用于插入到所述第一侧边11和所述第一侧框之间的第一限位凸起41，所述第一限位凸起41由所述限位面51沿所述上下方向延伸的外侧边向外凸出形成。

换言之，第一限位凸起41在工件本体1固定到车体框架2后，是插入到玻璃1和车体框架2沿左右方向配合的间隙之间的，作为一种实施方式，该第一限位凸起41可以与第一侧框贴合设置，第一限位凸起41面向第一侧边11的一面即构成限位基准面，第一侧边11能够朝向第一限位凸起41进行移动调整，也即可以理解为第一限位凸起41本身沿左右方向的厚度即为玻璃1和车体框架2沿左右方向的装配间隙。通过第一限位凸起41的设置，很好地实现了玻璃1沿左右方向的装配精度。当然，在其他实施方式中，第一限位凸起41也可以独立于该装配间隙间，而不与车体框架的侧框接触，对此本公开不作限制。

进一步地，如图1和图5所示，为了能够满足实现玻璃1沿上下方向的装配精度，在本实施方式中，所述玻璃1和所述尾门框体2还分别具有沿左右方向延伸的第二侧边12和第二侧框，所述限位结构4还包括用于插入到所述第二侧边12和所述第二侧框之间的第二限位凸起42，所述第二限位凸起42从所述限位面51的表面向外凸出形成，且所述第二限位凸起42沿所述左右方向延伸。

同理，第二限位凸起42是插入到玻璃1和车体框架2沿上下方向配合的间隙之间的，当对于玻璃1的左右方向进行调整后，可以利用第二限位凸起42作为上下方向调节的限位基准，实现玻璃1沿上下方向的装配精度。其中，第二限位凸起42的具体安装位置，以及是否与车体框架贴合设置等，与上述的第一限位凸起41的要求相同，对此不再做赘述。

需要说明的是，玻璃1本身具有定位橡胶垫，可以有效保证玻璃1沿车辆的前后方向的位置度，也可以理解为垂直于图1所示的纸面方向的位置度，因此，本公开只需要满足玻璃1在上述的左右方向以及上下方向的位置度即可。

为了实现第一限位凸起41和第二限位凸起42的有效限位和稳定限位，也为了进一步保证装配精度，在本实施方式中，所述第一限位凸起41与所述第一侧边11的形状匹配，所述第二限位凸起42与所述第二侧边12的形状匹配。也即，第一限位凸起41和第二限位凸起42均分别根据需要配合的玻璃1的第一侧边11和第二侧边12的轮廓进行仿形加工，匹配面采用数控铣削，确保与玻璃1的匹配精度。这样，一方面，在玻璃1进行微调时，能够与限位凸起面面限位，而不是单纯的点、线限位，且能够更好地把握玻璃1和车体框架2之间的装配间隙。

另外，在本实施方式中，所述限位面51形成为与所述玻璃1的外表面形状相同的弧形面。当将工件本体1定位到车体框架2后，玻璃调节部32也随之处于限位位置，而为了避免玻璃调节部32与玻璃1存在过多的接触，造成对于玻璃1的外表面的划伤或者磨损，在本公开中，采用限位面51与玻璃1的外表面是间隙设置，二者之间可以保持2mm-3mm的间距，这样既不会影响限位结构4的安装到位，也不会对玻璃1的表面质量造成损害。同时，限位面51的形状可以与玻璃1的外表面匹配，能够保证具有合理的避让空间，也相对起到一定的装饰作用。

在本实施方式中，本工件本体是一体成型的，保证整个定位工件的结构强度，并且加工方便。且本工件本体3采用尼龙材质制成，尼龙材质一方面质量较轻，并且不会磨损玻璃。

为了能够保证定位工件准确定位到车体框架2上，实现后续限位结构4的有效限位，在本实施方式中，所述车体框架2的外表面上设置有多个定位孔21，所述固定部31上设置有多个用于配合到所述定位孔21上的定位销6，以将所述定位工件定位到所述车体框架2上。也即，可以在车体框架2上设置好定位孔21的位置，也即预先设定本定位工件的固定位置，保证定位工件的定位准确性。其中，在本实施方式中，采用了三个定位孔21，且该三个定位孔21的连线构成稳定的三角形结构，能够进一步保证定位工件的安装稳定性。

进一步地，为了进一步保证定位工件与车体框架2的相对位置，使定位工件不易脱落，在本实施方式中，所述固定部31上还设置有多个磁性体7。其中，磁性体7可以为强力磁铁，将整个定位工件吸附到车体框架2上。

具体地，在本实施方式中，如图5所示，每个所述磁性体7形成为环形结构且套设在每个所述定位销6上，所述固定部31内开设有用于安装所述定位销6和所述磁性体7的T形孔311。

也即，首先将磁性体7集成到定位销6上，并同时随定位销6固定到T形孔内，在定位销6安装到定位孔21时，磁性体7配合定位销6的固定，进一步将定位工件吸附到车体框架2上，二者相互配合，共同作用，最终保证定位工件的牢固安装。

另外，在需要对于预装后的玻璃1进行微调时，通常采用两个上述的定位工件共同配合使用。具体地，可以将两个定位工件分别设置在玻璃1的左右两侧共同限位，在本实施方式中，采用两个相同结构的定位工件，并对称设置，精确、稳定地完成玻璃的微调。当然，在其他实施方式中，还可以采用位于玻璃1的左侧的定位工件仅设置第二限位凸起42，起到限制玻璃的上下方向的限位，而与之配合的另外一个定位工件可以仅设置第一限位凸起41，保证玻璃1的左右方向的限位，二者配合，也能够实现对于玻璃1的两个方向的调整。除此之外，还有多种定位工件的组合形式，只要其能够满足对于玻璃1的调整即可，对此本公开不作限制。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (7)

1.一种汽车玻璃定位工件，其特征在于，包括用于调节玻璃(1)与车体框架(2)之间的装配间隙的工件本体(3)，该工件本体(3)具有用于固定到所述车体框架(2)的外表面的固定部(31)，以及从该固定部(31)向外凸出延伸形成的玻璃调节部(32)，所述玻璃调节部(32)具有用于插入到所述玻璃(1)和所述车体框架(2)之间的限位结构(4)；

所述玻璃调节部(32)包括从所述固定部(31)向外凸出形成的基体(5)，该基体(5)具有位于所述玻璃(1)的外表面上方的限位面(51)，所述玻璃(1)和所述车体框架(2)分别具有沿上下方向延伸的第一侧边(11)和第一侧框，所述限位结构(4)包括用于插入到所述第一侧边(11)和所述第一侧框之间的第一限位凸起(41)，所述第一限位凸起(41)由所述限位面(51)沿所述上下方向延伸的外侧边向外凸出形成；

所述玻璃(1)和所述车体框架(2)还分别具有沿左右方向延伸的第二侧边(12)和第二侧框，所述限位结构(4)还包括用于插入到所述第二侧边(12)和所述第二侧框之间的第二限位凸起(42)，所述第二限位凸起(42)从所述限位面(51)的表面向外凸出形成，且所述第二限位凸起(42)沿所述左右方向延伸。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃定位工件，其特征在于，所述第一限位凸起(41)与所述第一侧边(11)的形状匹配，所述第二限位凸起(42)与所述第二侧边(12)的形状匹配。

3.根据权利要求1所述的汽车玻璃定位工件，其特征在于，所述限位面(51)形成为与所述玻璃(1)的外表面形状匹配的弧形面。

4.根据权利要求1所述的汽车玻璃定位工件，其特征在于，所述工件本体(3)由尼龙材质制成。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车玻璃定位工件，其特征在于，所述车体框架(2)的外表面上设置有多个定位孔(21)，所述固定部(31)上设置有多个用于配合到所述定位孔(21)上的定位销(6)，以将所述汽车玻璃定位工件定位到所述车体框架(2)上。

6.根据权利要求5所述的汽车玻璃定位工件，其特征在于，所述固定部(31)上还设置有多个磁性体(7)。

7.根据权利要求6所述的汽车玻璃定位工件，其特征在于，每个所述磁性体(7)形成为环形结构且套设在每个所述定位销(6)上，所述固定部(31)内开设有用于安装所述定位销(6)和所述磁性体(7)的T形孔(311)。

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