DE3110991A1

DE3110991A1 - Kraftwagen, insbesondere personen- oder kombinationskraftwagen

Info

Publication number: DE3110991A1
Application number: DE19813110991
Authority: DE
Inventors: Volker 7306 Denkendorf Bochenek; Helmut 7302 Ostfildern Reichelt; Hans-Eberhard 7300 Esslingen-Sulzgries Schmidt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1981-03-20
Filing date: 1981-03-20
Publication date: 1982-05-27

Description

"Kraftwagen, insbesondere Personen- oder
Kombinat ionskraftwagen" Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen, insbesondere Personen- oder Kombinationskraftwagen, der einen im wesentlichen ebenen Unterboden und in gegenüber diesem zurückgesetzten Radkästen an Radführungsgliedern in Form von Lenlcern oder dgl. geführte Räder aufweist, wobei im Bereich der Radkästen die Strömungsverhältnisse im Bereich des Unterbodens günstig beeinflussende Verkleidungen vorgesehen sind.
Ein derartiger Kraftwagen ist dargestellt in der Zeitschrift mot, Heft 16/1980, auf Seite 75. Die dort dargestellten Verkleidungen im Bereich des Unterbodens bewirken einen weitgehend ungestörten Strömungsverlauf auch im Bereich der normalerweise in dieser Hinsicht ungünstigen Hinterachse. Nachteilig bei diesen Verkleidungen, die am Fahrzeugboden befestigt sind, ist jedoch, daß sie im Bereich der die Hinterräder tragenden Radführungsglieder sehr weit nach unten gezogen verlaufen müssen, damit auch bei extremer Ausfederung kein Anschlagen der Radführungsglieder an die Verkleidung erfolgt. Dadurch wird jedoch die Bodenfreiheit des Fahrzeugs wesentlich beeinträchtigt.
Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und eine strömungsgünstige Verkleidung für Radführungsglieder von Kraftwagen zu schaffen, die praktisch keine Verringerung der Bodenfreiheit eines damit ausgestatteten Fahrzeugs mit sich bringt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verkleidungen so angeordnet sind, daß sie an den Bewegungen der Radführungsglieder teilnehmen.
Da das Gewicht derartiger Verkleidungen sich in der Größenordnung von wenigen hundert Gramm bewegen kann, ist die Vergrößerung der ungefederten Massen des Fahrzeugs, die ja an sich unerwünscht ist, gegenüber den erzielbaren Vorteilen vernachlässigbar.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Verkleidungen schalenförmig in Form eines Tragflächenprofils oder eines Teils davon ausgebildet und als separate Bauteile an den Radführungsgliedern befestigt sind.
Es kann aber auch vorteilhaft sein, wenn die Verkleidungen integrierte Bestandteile der Radftihrungsglieder sind. Vorteilhafterweise können die Verkleidungen in diesem Falle als Schließbleche von Hohlträgern ausgebildet sein.
Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.
In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht des Hinterachsbereichs eines mit einer erfindungsgemäßen Verkleidung ausgestatteten Kraftwagens, Fig. 2 eine Ansicht von hinten auf die Darstellung nach Fig. 1, und Fig. 3 eine Seitenansicht eines Radführungsgliedes mit integrierter Verkleidung Der in der Zeichnung nicht näher dargestellte Kraftwagen 1 weist auf jeder Seite ein Hinterrad 2 auf, das an einem als Lenker oder dgl. ausgebildeten Radführungsglied 3 geführt ist (Fig. 1 und 2 der Zeichnung). Um die Strömung unterhalb des Wagenbodens 4 durch das über diesen nach unten vorragende Radführungsglied 3 möglichst wenig zu stören, ist an diesem eine Verkleidung 5 aus möglichst leichtem Material befestigt, die strömungsgünstig ausgebildet ist und im wesentlichen die Form eines Tragflächenprofils aufweist. Die Fahrtrichtung des Fahrzeugs ist in Fig. 1 mit einem Pfeil 6 bezeichnet.
Während bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 der Zeichnung auch eine nachträgliche Anbringung der erfindungsgemäßen Verkleidung 5 denkbar wäre, ist in Fig. 3 eine Ausführungsform dargestellt, bei der eine Verkleidung 7 in Form einer Halbschale als Schließblech für das hutförmige Profil eines Radführungsgliedes 8 dient.
In beiden Fällen ist jedoch ein weitgehend störungsfreier Strömungsverlauf unterhalb des Wagenbodens 4 sichergestellt, da die sonst im Bereich der Radführungsglieder auftretende Wirbelbildung und dgl. jedenfalls weitgehend ausgeschaltet wird. Außerdem ergibt sich der weitere Vorteil, daß die Radführungsglieder gegen Beschädigungen im Schlechtwegbetrieb zusätzlich geschützt sind.
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Claims

Ansprüche Kraftwagen, insbesondere Personen- oder Kombinationskraftwagen, der einen im wesentlichen ebenen Unterboden und in gegenüber diesem zurückgesetzten Radkästen an Radführungsgliedern in Form von Lenkern oder dgl. geführte Räder aufweist, wobei im Bereich der Radkästen die Strömungsverhältnisse im Bereich des Unterbodens günstig beeinflussende Verkleidungen vorgesehen sind, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Verkleidungen (5, 7) so angeordnet sind, daß sie an den Bewegungen der Radführungsglieder (3, 8) teilnehmen.
2. Kraftwagen nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Verkleidungen (5) schalenförmig in Form eines Tragflächenprofils oder eines Teils davon ausgebildet und als separate Bauteile an den Radführungsgliedern (3) befestigt sind.
3. Kraftwagen nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Verkleidungen (7) integrierte Bestandteile der Radführungsglieder (8) sind.
4. Kraftwagen nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Verkleidungen (7) als Schließbleche von Hohlträgern ausgebildet sind.