DE102015202085A1 - Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion - Google Patents

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Helge Gorecki
Sierk Fiebig
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Abstract

Ein Fahrwerksbauteil (10; 10'; 10''; 10'''; 30) in Hybridkonstruktion weist eine Tragwerkskomponente (11; 11'; 11''; 11'''; 31) aus einem ersten Werkstoff und eine Verstärkungskomponente (12; 12'; 32) aus einem zweiten Werkstoff auf. Die Verstärkungskomponente ist derart konfiguriert, dass durch diese zusätzlich zur Erhöhung von Steifigkeitseigenschaften der Tragwerkskomponente (11; 11'; 11''; 11'''; 31) der Luftwiderstand der Tragwerkskomponente (11; 11'; 11''; 11'''; 31) verringert wird.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion mit einer Tragwerkskomponente aus einem ersten Werkstoff und einer Verstärkungskomponente aus einem zweiten Werkstoff.
  • Fahrwerksbauteile wie Achsen, radführende Lenker und Hilfsrahmen werden oftmals als offene Profile aus Stahlblech ausgeführt. Ohne weitere bauliche Maßnahmen können diese einen beachtlichen Luftwiderstand darstellen und das Strömungsverhalten unter einem Kraftfahrzeug beeinflussen.
  • In DE 10 2013 006 253 A1 wird vorgeschlagen, zur Verbesserung des Strömungsverhaltens eine Luftleiteinrichtung an einem Querlenker zu befestigen. Hierdurch wird eine definierte Anströmung im Strömungsweg nachgeordneter Abschnitte des Kraftfahrzeugs erzielt. Der Luftwiderstand des Querlenkers bleibt hierbei unverändert. Solche Luftleiteinrichtungen haben keinen Einfluss auf die Steifigkeitseigenschaften des Querlenkers und bedeuten einen zusätzlichen Aufwand für die Montage und Logistik.
  • US 7,645,544 B2 offenbart einen Querlenker mit einem nach unten offenen Profilquerschnitt, welcher zum Zweck der Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften durch eine Abdeckung verschlossen ist. Die Abdeckung besteht aus Kunststoff und kann mit dem Querlenker verklipst werden. Ein Einfluss auf die Steifigkeitseigenschaften des Querlenkers ist in US 7,645,544 B2 nicht erkennbar.
  • Weiterhin ist aus EP 2 399 727 A1 bekannt, tragende Fahrwerksbauteile durch Verstärkungskomponenten aus Kunststoff zu verstärken, um bei einem geringeren Gewicht gleiche Steifigkeiten sowie Energieaufnahmeeigenschaften zu erzielen oder bei im Vergleich gleichem Gewicht eine höhere Steifigkeit sowie ein höheres Energieaufnahmeniveau zu erzielen. Die Verstärkungskomponente wird an das tragende Fahrwerksbauteil angespritzt oder angeformt. Alternativ oder ergänzend wird ein Verkleben und/oder Befestigen mit Befestigungselementen wie Nieten vorgeschlagen. Eine Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften wird in EP 2 399 727 A1 hingegen nicht erwogen.
  • Mit der vorliegenden Erfindung werden erstmals im Fahrwerksbereich aerodynamische Maßnahmen gleichzeitig zur Verbesserung der Steifigkeitseigenschaften des von der aerodynamischen Maßnahme betroffenen Fahrwerkbauteils eingesetzt. Durch Anbringung einer Verstärkungskomponente an einer tragenden Struktur eines Kraftfahrzeugfahrwerks, im Folgenden als Tragwerkskomponente bezeichnet, wird gleichzeitig mit der Erhöhung von Steifigkeitseigenschaften der Tragwerkskomponente der Luftwiderstand der Tragwerkskomponente verringert. Hiermit wird im Bereich der Fahrwerkstechnik technisches Neuland beschritten.
  • Die Erfindung schafft somit ein Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion gemäß Patentanspruch 1 mit einer Tragwerkskomponente aus einem ersten Werkstoff und einer Verstärkungskomponente aus einem zweiten Werkstoff, wobei durch die Verstärkungskomponente aus dem zweiten Werkstoff zusätzlich zur Erhöhung von Steifigkeitseigenschaften der Tragwerkskomponente der Luftwiderstand der Tragwerkskomponente verringert wird.
  • Die Ausgestaltung in Hybridkonstruktion bietet gegenüber der Anbringung von zusätzlichen Abdeckungen Vorteile im Hinblick auf den Aufwand für Montage und Logistik. Das Fahrwerksbauteil ist als vorgefertigte Einheit am Fahrzeug verbaubar.
  • Zudem wird im Vergleich zu den aus DE 10 2013 006 253 A1 und US 7,645,544 B2 bekannten Fahrwerksbauteilen eine Verbesserung der Steifigkeitseigenschaften erzielt.
  • EP 2 399 727 A1 richtet sich zwar auf die Verbesserung der Steifigkeitseigenschaften, lässt jedoch die aerodynamischen Gesichtspunkte völlig außer Acht.
  • Die Verbindung beider Gesichtpunkt war trotz intensiver Entwicklungstätigkeit auf dem Gebiet von Fahrwerksbauteilen bisher nicht erwogen worden und ermöglicht einen bedeutenden Fortschritt in der Entwicklung von Fahrwerksbauteilen.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand weiterer Patentansprüche.
  • Die Anbringung der Verstärkungskomponente an der Tragwerkskomponente kann durch Umspritzen, Kleben, Schrauben, Nieten, Klipsen, Bördeln, Durchspritzen, Hinterspritzen, Anrauen, Sandstrahlen, Laserstrukturieren/-aufrauen, Verprägen, Ausschäumen und dergleichen erfolgen.
  • Gemäß einem Aspekt der Erfindung kann der erste Werkstoff Metall und der zweite Werkstoff Kunststoff sein, wobei die Verstärkungskomponente eine Ummantelung für die Tragwerkskomponente ausbildet, welche zumindest abschnittsweise die Tragwerkskomponente vollständig umgibt. Dies ermöglicht zusätzlich zu der oben genanten Funktionsintegration eine Verbesserung des Korrosionsschutzes.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung kann die Verstärkungskomponente und/oder eine weitere Komponente als Schrumpfschlauch auf die Tragwerkskomponente aufgebracht sein. Dies eröffnet neue Fertigungsmöglichkeiten für Fahrwerksbauteile.
  • Ferner kann gegebenenfalls in die Verstärkungskomponente ein Luftleitkanal integriert werden. Hierdurch kann mit geringem Aufwand die Anströmung im Strömungsweg nachgeordneter Abschnitte des Kraftfahrzeugs verbessert werden. Ein solcher Luftleitkanal kann als entlang seiner Durchströmrichtung nach außen offene Rinne und/oder als rohrförmig geschlossene Durchtrittsöffnung ausgebildet sein.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung kann die Tragwerkskomponente eine Skelettstruktur mit untereinander verbundenen Streben und zwischen diesen befindlichen Öffnungen ausbilden. Hierdurch lassen sich bei sehr geringem Bauteilgewicht hohe Steifigkeitswerte erzielen.
  • Die Tragwerkskomponente kann beispielsweise ein Blechformteil sein, beispielsweise aus Stahlblech, das sich in großen Stückzahlen einfach und kostengünstig fertigen lässt. Eine Gusskonstruktion ist jedoch ebenfalls möglich.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung kann die Tragwerkskomponente in Einbaulage an einem Kraftfahrzeug einen nach oben offenen, wannenförmigen Profilquerschnitt aufweisen, wobei eine in Anströmrichtung vornliegende Flanke dieses wannenförmigen Profilquerschnitts zur Verringerung des Luftwiderstands abgeschrägt ist. Die aerodynamische Optimierung wird in diesem Fall auf die Tragwerkskomponente ausgedehnt. Eine solche Abschrägung ist auch bei nach unten offenen Profilquerschnitten möglich.
  • Weiterhin kann die Tragwerkskomponente ein gewölbtes Profil aufweisen, wobei die Verstärkungskomponente ein Einleger ist, der sich in das gewölbte Profil der Tragwerkskomponente zumindest abschnittsweise hineinerstreckt oder in diesem aufgenommen ist.
  • Das Fahrwerksbauteil kann beispielsweise ein Dreiecksquerlenker sein, welcher derart symmetrisch ist, dass dieser in einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs sowohl auf der linken als auch auf der rechten Fahrzeugseite verbaubar ist. Hierdurch kann die Teilevielfalt in Fertigung und Montage verringert werden.
  • Das Fahrwerksbauteil kann weiterhin ein Dreiecksquerlenker sein, der eine metallische Tragwerkskomponente in Skelettbauweise aufweist, sowie eine Verstärkungskomponente aus Kunststoff, die an der Tragwerkskomponente angebracht ist. Dies ermöglicht ein geringes Bauteilgewicht bei hohen Steifigkeitswerten.
  • Weiterhin kann an einem Dreiecksquerlenker die Verstärkungskomponente die Tragwerkskomponente zwischen den Anbindungsstellen derselben vollumfänglich ummanteln.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung kann das Fahrwerksbauteil eine Verbundlenkerachse mit einem im Querschnitt gewölbten Querträger sein, wobei die Verstärkungskomponente eine in Fahrzeugmitte in den Querträger eingelegte Schließplatte ist, welche den Luftwiderstand der Verbundlenkerachse verringert und deren Steifigkeitseigenschaften erhöht. Hierdurch lässt sich mit sehr geringem Aufwand gleichzeitig eine Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften als auch der Steifigkeit erzielen.
  • Die Schließplatte kann beispielsweise als leiterartiger Rahmen ausgebildet sein.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:
  • 1 ein erstes Ausführungsbeispiel für ein Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion,
  • 2 eine Ansicht von oben auf ein zweites Ausführungsbeispiel eines Fahrwerksbauteils in Hybridkonstruktion,
  • 3 eine Ansicht von unten auf das Fahrwerksbauteil gemäß 2,
  • 4 ein drittes Ausführungsbeispiel für ein Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion, wobei lediglich die Tragwerkskomponente dargestellt ist,
  • 5 ein viertes Ausführungsbeispiel für ein Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion, wobei lediglich die Tragwerkskomponente dargestellt ist,
  • 6 ein fünftes Ausführungsbeispiel für ein Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion, und in
  • 7 ein sechstes Ausführungsbeispiel für ein Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion.
  • Die Ausführungsbeispiele beziehen sich jeweils auf ein Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion, das als Baueinheit verbaubar ist und dementsprechend vollständig vormontiert werden kann. In den Ausführungsbeispielen dienen aerodynamische Maßnahmen gleichzeitig zur Verbesserung der Steifigkeitseigenschaften des Fahrwerksbauteils.
  • Das Fahrwerksbauteil weist eine Tragwerkskomponente auf, welche durch eine Verstärkungskomponente verstärkt wird. Vorzugsweise bestehen beide aus unterschiedlichen Werkstoffen, wobei der Werkstoff der Verstärkungskomponente in der Regel ein geringeres spezifisches Gewicht als die Tragwerkskomponente aufweisen wird. So kann die Tragwerkskomponente beispielsweise aus Metall und die Verstärkungskomponente aus Kunststoff, insbesondere einem faserverstärkten Kunststoff, bestehen.
  • Die Verstärkungskomponente ist derart konfiguriert, um die Steifigkeitseigenschaften der Tragwerkskomponente spürbar zu erhöhen. Gleichzeitig erfolgt durch die Verstärkungskomponente eine Verringerung des Luftwiderstands der Tragwerkskomponente und damit des Fahrwerkbauteils.
  • Die Tragwerkskomponente kann auf die Hauptfunktion des betreffenden Fahrwerksbauteils, beispielsweise eines radführenden Lenkers, einer Achse oder eines Hilfsrahmens abgestimmt werden. Über die Verstärkungskomponente erfolgt eine aerodynamische Optimierung des Fahrwerkbauteils unter gleichzeitiger Aussteifung der Tragwerkskomponente.
  • 1 zeigt beispielhaft ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrwerksbauteils 10 in Explosionsdarstellung. Dieses ist vorliegend beispielhaft als Dreiecksquerlenker dargestellt, kann jedoch auch ein anderes Bauteil eines Fahrwerks eines Kraftfahrzeugs sein.
  • Die Hybridkonstruktion umfasst eine Tragwerkskomponente 11 aus einem ersten Werkstoff, beispielsweise Stahlblech, und eine Verstärkungskomponente 12 aus einem zweiten Werkstoff, beispielsweise Kunststoff, durch welche eine Erhöhung der Steifigkeitseigenschaften der Tragwerkskomponente 11 erzielt und der Luftwiderstand der Tragwerkskomponente 11 verringert werden. An der Tragwerkskomponente 11 sind Anbindungsstellen 13, 14, 15 zum Anschluss des Fahrwerksbauteils in einer Radaufhängung ausgebildet. Die Verstärkungskomponente 12 ist vorliegend als Einleger 16 ausgebildet, der in eine Eintiefung 17 der Tragwerkskomponente 11 eingesetzt und dort befestigt wird. Der Einleger 16 kann beispielsweise durch Kleben, Schrauben, Nieten, Klipsen, Bördeln, Anspritzen, Verprägen, Ausschäumen oder eine Kombination hieraus befestigt werden.
  • 2 und 3 zeigen anhand eines zweiten Ausführungsbeispiels eine Modifikation der Verstärkungskomponente 12' gemäß 1. Diese umgibt die Tragwerkskomponente 11 im Bereich zwischen deren Anbindungsstellen 13, 14, 15 vollständig in Form einer Ummantelung 18'. Die Ummantelung 18' kann beispielsweise durch Spritzgießen hergestellt werden.
  • 3 ist ferner eine in der Verstärkungskomponente 12' ausgebildete Verrippung 19' zu entnehmen, welche das Profil der Tragwerkskomponente 11 aussteift. Die spritzgusstechnische Herstellung ermöglicht eine größere Gestaltungsfreiheit im Hinblick auf ein aerodynamisches Feintuning als die umformtechnische Herstellung der Tragwerkskomponente 11.
  • Eine einfache Ummantelung 18' aus Kunststoff kann auch aus einem Schrumpfschlauch hergestellt werden, der auf die Tragwerkskomponente 11 aufgebracht wird.
  • Weiterhin ist es möglich, in die Verstärkungskomponente einen Luftleitkanal zu integrieren. Ein solcher dient nicht dazu, den Luftwiderstand des Fahrwerkbauteils als solches zu verringern, sondern vielmehr dazu, für in Anströmrichtung nachgeordnete Abschnitte des Fahrzeugs ein definiertes Anströmverhalten zu erzielen. Dies kann beispielsweise dazu genutzt werden, um einen homogeneren Strömungsverlauf unter dem Fahrzeug zu erzielen oder bestimmte Komponenten wie beispielsweise Fahrzeugbremsen gezielt mit Kühlluft zu beaufschlagen. Der Luftleitkanal kann als entlang der Durchströmrichtung nach außen offene Rinne ausgeführt werden. Es ist jedoch auch möglich, diesen oder zumindest Abschnitte desselben als rohrförmig geschlossene Durchtrittsöffnung auszubilden.
  • 4 zeigt anhand eines dritten Ausführungsbeispiels eine weitere Modifikation des erfindungsgemäßen Fahrwerksbauteils, wobei vorliegend lediglich die Tragwerkskomponente 11' dargestellt ist. Diese ist in Einbaulage am Fahrzeug als nach oben offenes U-förmiges oder wannenförmiges Profil ausgebildet und wie die Tragwerkskomponenten 11 in den 1 bis 3 ein Blechformteil. Eine in Anströmrichtung vornliegende Flanke 11a' des U- oder wannenförmigen Profilquerschnitts ist zur Verringerung des Luftwiderstands abgeschrägt. An dieser Tragwerkskomponente 11' kann, obwohl nicht dargestellt, gleichwohl eine Verstärkungskomponente 12 bzw. 12' nach einem der vorgenannten Ausführungsbeispiele vorgesehen sein. Ein Einbau in umgekehrter Ausrichtung, d.h. mit nach oben offenem Profilquerschnitt ist ebenfalls möglich.
  • Anstelle als Blechformteil kann die Tragwerkskomponente 11 auch in anderer Art und Weise hergestellt werden. So ist insbesondere eine Ausgestaltung als Gussteil möglich.
  • 5 und 6 zeigen anhand eines vierten und fünften Ausführungsbeispiels weitere Modifikationen des Fahrwerkbauteils. Hier bildet die Tragwerkskomponente 11'' bzw. 11''' eine Skelettstruktur mit untereinander verbundenen Streben 20'' bzw. 20''' und zwischen diesen befindlichen Öffnungen 21'' bzw. 21''' aus. 5 zeigt eine gusstechnisch hergestellte Skelettstruktur. Wie in 6 gezeigt ist, kann eine solche jedoch auch durch eine Blechplatine bereitgestellt werden. An der Skelettstruktur aus Metall ist wiederum ein Verstärkungselement 12 aus Kunststoff vorgesehen, über welches gleichzeitig der Luftwiderstand verringert wird. Dabei kann, wie auch bei den oben erläuterten Querlenkern, die Verstärkungskomponente 12 die Tragwerkskomponente 11'' bzw. 11''' zwischen den Anbindungsstellen 13'', 14'' und 15'' bzw. 13''', 14''' und 15''' gegebenenfalls vollumfänglich ummanteln.
  • Hinsichtlich der dargestellten Dreiecksquerlenker besteht ferner die Möglichkeit, diese derart symmetrisch auszubilden, dass der gleiche Dreiecksquerlenker in einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs sowohl auf der linken als auch auf der rechten Fahrzeugseite verbaut werden kann. Dies gilt insbesondere für die in den 5 und 6 dargestellten Dreiecksquerlenker mit Tragwerkskomponente 11'' bzw. 11''' in Skelettstruktur.
  • Das Fahrwerksbauteil ist, wie bereits oben betont, nicht auf einen Dreiecksquerlenker oder auf Querlenker im Allgemeinen beschränkt. Zum Zweck der Veranschaulichung weiterer Fahrwerksbauteile ist in 7 beispielhaft eine Verbundlenkerhinterachse 30 dargestellt. Diese weist einen im Querschnitt gewölbten Querträger 33 auf, welcher sich in Einbaulage an einem Kraftfahrzeug in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Die Verbundlenkerachse ist vorliegend als tragende Struktur in Schweißkonstruktion ausgeführt. Der Querträger 33 ist hierbei vorzugsweise ein Blechformteil 31, wobei jedoch auch andere Herstellungsverfahren infrage kommen. In Sinne der vorliegenden Erfindung stellt diese tragende Struktur die Tragwerkskomponente 31 des Fahrwerksbauteils dar. An dieser Tragwerkskomponente 31 ist wiederum eine Verstärkungskomponente 32 aus einem anderen Werkstoff, insbesondere Kunststoff vorgesehen. Diese ist in das Profil des Querträgers 33 eingesetzt, um den Querträger 33 auszusteifen und gleichzeitig den Luftwiderstand zu verringern.
  • Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß 7 ist die Verstärkungskomponente 32 eine in Fahrzeugmitte in den Querträger 33 eingelegte Schließplatte 34. Diese kann beispielsweise als sich in Längsrichtung des Querträgers 33 erstreckender leiterartiger Rahmen 35 ausgebildet sein. In Längsrichtung des Querträgers 33 verlaufende Holme 36 des Leiterrahmens 35 sind an gegenüberliegenden Flanken 37 und 38 des Querträgers 33 abgestützt und in Querrichtung durch Sprossen 39 miteinander verbunden. Die Holme 36 können einen L-förmigen Querschnitt aufweisen, um größere Abstützflächen an den Flanken 37 und 38 des Querträgers 33 bereitzustellen.
  • Die Erfindung wurde vorstehend anhand von verschiedenen Ausführungsbeispielen und weiteren Abwandlungen näher erläutert. Insbesondere können technische Einzelmerkmale, welche oben im Kontext weiter Einzelmerkmale erläutert wurden, unabhängig von diesen sowie in Kombination mit weiteren Einzelmerkmalen verwirklicht werden, auch wenn dies nicht ausdrücklich beschrieben ist, solange dies technisch möglich ist. Die Erfindung ist daher ausdrücklich nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen.
  • Bezugszeichenliste
    • 10, 10', 10'', 10'''
    Fahrwerksbauteil
    11, 11', 11'', 11'''
    Tragwerkskomponente
    11a'
    vornliegende Flanke
    12, 12'
    Verstärkungskomponente
    13, 13'', 13'''
    Anbindungsstelle
    14, 14'', 14'''
    Anbindungsstelle
    15, 15'', 15'''
    Anbindungsstelle
    16
    Einleger
    17
    Eintiefung
    18'
    Ummantelung
    19'
    Verrippung
    20'', 20'''
    Strebe
    21'', 20'''
    Öffnung
    30
    Fahrwerksbauteil
    31
    Tragwerkskomponente
    32
    Verstärkungskomponente
    33
    Querträger
    34
    Schließplatte
    35
    Leiterrahmen
    36
    Holm
    37
    Flanke
    38
    Flanke
    39
    Sprosse
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
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    • EP 2399727 A1 [0005, 0005, 0010]

Claims (13)

  1. Fahrwerksbauteil (10; 10'; 10''; 10'''; 30) in Hybridkonstruktion mit einer Tragwerkskomponente (11; 11'; 11''; 11'''; 31) aus einem ersten Werkstoff und einer Verstärkungskomponente (12; 12'; 32) aus einem zweiten Werkstoff, durch welche zusätzlich zur Erhöhung von Steifigkeitseigenschaften der Tragwerkskomponente (11; 11'; 11''; 11'''; 31) der Luftwiderstand der Tragwerkskomponente (11; 11'; 11''; 11'''; 31) verringert wird.
  2. Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Werkstoff Metall und der zweite Werkstoff Kunststoff ist und die Verstärkungskomponente eine Ummantelung (12') für die Tragwerkskomponente (11) ausbildet, welche zumindest abschnittsweise die Tragwerkskomponente (11) vollständig umgibt.
  3. Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungskomponente (12') und/oder eine weitere Komponente als Schrumpfschlauch auf die Tragwerkskomponente (11) aufgebracht ist.
  4. Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in die Verstärkungskomponente (12; 12'; 32) Verstärkungskomponente ein Luftleitkanal integriert ist.
  5. Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragwerkskomponente (11''; 11''') eine Skelettstruktur mit untereinander verbundenen Streben (20''; 20''') und zwischen diesen befindlichen Öffnungen (21''; 21''') ausbildet.
  6. Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragwerkskomponente (11; 11'; 11''') ein Blechformteil ist.
  7. Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die die Tragwerkskomponente (11') in Einbaulage an einem Kraftfahrzeug einen nach oben oder unten offenen wannenförmigen Profilquerschnitt aufweist und eine in Anströmrichtung vornliegende Flanke (11a') dieses wannenförmigen Profilquerschnitts zur Verringerung des Luftwiderstands abgeschrägt ist.
  8. Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragwerkskomponente (11) ein gewölbtes Profil aufweist und die Verstärkungskomponente (12) ein Einleger (16) ist, der sich in das gewölbte Profil der Tragwerkskomponente (11) zumindest abschnittsweise hineinerstreckt oder in diesem aufgenommen ist.
  9. Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dieses ein Dreiecksquerlenker ist, welcher derart symmetrisch ist, dass dieser in einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs sowohl auf der linken als auch auf der rechten Fahrzeugseite verbaubar ist.
  10. Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass dieses ein Dreiecksquerlenker ist, der eine metallische Tragwerkskomponente (11''; 11''') in Skelettbauweise aufweist, sowie eine Verstärkungskomponente (12''; 12''') aus Kunststoff, die an der Tragwerkskomponente (11''; 11''') angebracht ist.
  11. Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungskomponente (12') die Tragwerkskomponente (11) zwischen Anbindungsstellen (13, 14, 15) des Dreiecksquerlenkers vollumfänglich ummantelt.
  12. Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dieses eine Verbundlenkerachse mit einem im Querschnitt gewölbten Querträger (33) als Tragwerkskomponente (31) ist und die Verstärkungskomponente (32) eine in Fahrzeugmitte in den Querträger (33) eingelegte Schließplatte (34) ist, welche den Luftwiderstand der Verbundlenkerachse verringert und deren Steifigkeitseigenschaften erhöht.
  13. Fahrwerksbauteil in Hybridkonstruktion nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließplatte (34) als leiterartiger Rahmen (35) ausgebildet ist.
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