BRPI0618235A2

BRPI0618235A2 - suspensão de braço de arraste

Info

Publication number: BRPI0618235A2
Application number: BRPI0618235-6A
Authority: BR
Inventors: Satoshi Murata
Original assignee: Toyota Motor Co Ltd
Priority date: 2005-11-04
Filing date: 2006-11-03
Publication date: 2011-08-23
Also published as: CA2627132C; KR20080056755A; US20080277893A1; RU2008116847A; KR100904973B1; US7520516B2; EP1943113A1; ES2362624T3; JP4193837B2; CA2627132A1; CN101300145B; DE602006020758D1; WO2007052139A1; CN101300145A; JP2007126039A; RU2412828C2; EP1943113B1

Abstract

SUSPENSãO DE BRAçO DE ARRASTE Em uma suspensão de braço de arraste para um veículo, um suporte de eixo (301) é fixado à extremidade do lado de roda de um braço de arraste (302), e um mancal de eixo é fixado ao suporte de eixo (301). O suporte de eixo (301) inclui um primeiro elemento semelhante a uma placaplana (301a) e um segundo elemento semelhante a uma placa plana (301b). O primeiro elemento semelhante a uma placa plana (301 a) é arranjado subs- tancialmente na direção longitudinal do veículo. O mancal de eixo é fixado ao primeiro elemento semelhante a uma placa plana (301a). O segundo elemento semelhante a uma placa plana (301b) é fixado à extremidade dianteira do primeiro elemento semelhante a uma placa plana em um ângulo de 90 graus ou próximo disto. O segundo elemento semelhante a uma placa plana (301 b) é fixado à extremidade do lado de roda do braço de arraste (302) em um ângulo dentro da faixa de 60 graus a 90 graus

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SUSPENSÃODE BRAÇO DE ARRASTE".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da Invenção

A presente invenção refere-se, de uma maneira geral, à estrutu-ra de uma suspensão de braço de arraste que é usada em um veículo. Maisespecificamente, a invenção refere-se à estrutura de uma suspensão debraço de arraste leve e de alto desempenho e a um suporte de eixo leve ede alto desempenho.

2. Descrição da Técnica Relacionada

A Publicação do Pedido de Patente Japonesa Nq JP-A-08-197926 descreve a estrutura de uma suspensão de braço de arraste na qualum braço de arraste curvo é soldado diretamente a um suporte de eixo.

A Publicação do Pedido de Patente Japonês N- JP-A-2004-322913 descreve a estrutura de uma suspensão de braço de arraste na qualum braço de arraste mais longo é fornecido a fim de passar por um suportede eixo e ser fixado a ele.

A figura 1 ilustra esquematicamente a relação posicionai entreum braço de arraste T e um suporte de eixo S, na direção lateral de um veí-culo, em uma suspensão de braço de arraste. A figura 1 mostra uma rodatraseira direita vista de cima do veículo.

A extremidade do lado de roda do braço de arraste T é soldadadiretamente ao suporte de eixo S a fim de fornecer uma suspensão de braçode arraste leve tendo alta rigidez. Em tal estrutura, o suporte de eixo S é umelemento semelhante a uma placa que se estende substancialmente na di-reção longitudinal do veículo, tal como mostrado na figura 1. Um mancai deeixo (não mostrado), o qual suporta rotativamente uma roda W, é fixado aolado externo do suporte de eixo S. Também, a extremidade do lado de rodado braço de arraste T é soldada diretamente ao lado interno do suporte deeixo S.

A fim de funcionar bem, o braço de arraste T necessita se es-tender substancialmente na direção longitudinal do veículo. Também, o bra-ço de arraste T necessita ser fixado a um corpo de veículo a fim de ser arti-culável, substancialmente na direção vertical do veículo, em volta de um eixogeométrico que se estende substancialmente na direção lateral do veículo.Conseqüentemente, um ângulo Θ1 que o braço de arraste T forma com o su-porte de eixo S, quando a extremidade do lado de roda do braço de arrasteT é soldada de topo ao suporte de eixo S, é pequeno, tal como mostrado nafigura 1.

Entretanto, diminuições no ângulo, no qual o braço de arraste Tse encontra com o suporte de eixo S, reduzem a facilidade na operação desoldagem. Desta maneira, com a estrutura na qual a extremidade do lado deroda do braço de arraste T é soldada diretamente ao suporte de eixo S édifícil executar a operação de soldagem de topo.

A figura 2 ilustra esquematicamente a relação posicionai entreum braço de arraste T e um suporte de eixo S, na direção vertical de um veí-culo, em uma suspensão de braço de arraste. A figura 2 ilustra a vista lateralde uma roda traseira direita vista de uma posição interna do suporte de eixoS. A figura 2 mostra a estrutura para um veículo com tração nas quatro ro-das no qual o suporte de eixo S tem uma estrutura de fixação de eixo de a-cionamento D.

Tal como mostrado na figura 2, quando a estrutura, na qual aextremidade do lado de roda do braço de arraste T é soldada diretamente aosuporte de eixo S, é empregada em um veículo com tração nas quatro ro-das, o braço de arraste T passa pelo suporte de eixo S e é soldado direta-mente a ele, em uma posição abaixo de um furo através do qual o eixo deacionamento é fixado. Desta maneira, o comprimento do braço de arraste Tnecessita ser maior na direção para a traseira do veículo, em comparaçãocom quando esta estrutura é empregada em um veículo com tração nas ro-das dianteiras. Também, na estrutura de suspensão de braço de arraste u-sada para o veículo com tração nas quatro rodas mencionada anteriormente,o comprimento do suporte de eixo S necessita ser maior na direção parabaixo do veículo. Em outras palavras, o suporte de eixo S para o veículocom tração nas rodas dianteiras e o suporte de eixo S para o veículo comtração nas quatro rodas não podem compartilhar o mesmo projeto. Também,o suporte de eixo S para o veículo com tração nas quatro rodas é mais pe-sado do que o suporte de eixo S para o veículo com tração nas rodas dian-teiras.

Embora não mostrado na figura 1, um chicote de fios de umsensor ABS1 que se estende a partir do mancai de eixo (não mostrado) fixa-do ao lado externo do suporte de eixo S, é encaminhado para o lado de den-tro do veículo através de furos passantes formados no suporte de eixo S eno braço de arraste T na suspensão de braço de arraste. Entretanto, o en-caminhamento do chicote de fios desta maneira torna difícil ligar/desligar umconector.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A invenção fornece uma estrutura de uma suspensão de braçode arraste leve e de alto desempenho e um suporte de eixo leve e de altodesempenho.

Um primeiro aspecto da invenção diz respeito a um suporte deeixo de uma suspensão de braço de arraste para um veículo, o qual é fixadoà extremidade do lado de roda de um braço de arraste, e ao qual um mancaide eixo é fixado. O suporte de eixo inclui um primeiro elemento semelhante auma placa plana e um segundo elemento semelhante a uma placa plana. Oprimeiro elemento semelhante a uma placa plana é arranjado em uma dire-ção substancialmente longitudinal do veículo. O mancai de eixo é fixado aoprimeiro elemento semelhante a uma placa plana. O segundo elemento se-melhante a uma placa plana é conectado à extremidade dianteira do primei-ro elemento semelhante a uma placa plana em um ângulo que se inclui emuma primeira faixa de ângulos predeterminada. O segundo elemento seme-lhante a uma placa plana é conectado à extremidade do lado de roda dobraço de arraste em um ângulo que se inclui em uma segunda faixa de ân-gulos predeterminada.

No p rimeiro aspecto da invenção, o primeiro elemento seme-lhante a uma placa plana e o segundo elemento semelhante a uma placaplana podem ser formados integralmente um com o outro, por exemplo, pormeio de trabalho em prensa.

No primeiro aspecto da invenção, a primeira faixa de ângulospredeterminada pode ser de 60 graus a 90 graus. Assim, o suporte de eixode acordo com o primeiro aspecto da invenção pode ser usado tanto em veí-culos com tração nas rodas dianteiras quanto em veículos com tração nasquatro rodas. Também, o espaço para arranjar um eixo de acionamento éassegurado.

No primeiro aspecto da invenção, a segunda faixa de ângulospredeterminada pode ser de 60 graus a 90 graus. Assim, a operação de sol-dagem de topo pode ser executada facilmente.

De acordo com o primeiro aspecto da invenção, um ângulo sufi-cientemente grande, o qual o braço de arraste forma com a superfície dosuporte de eixo à qual o braço de arraste é fixado, é assegurado. Desta ma-neira é mais fácil executar a operação de soldagem.

De acordo com o primeiro aspecto da invenção, o braço de ar-raste não está presente no espaço interno do primeiro elemento semelhantea uma placa plana na direção lateral do veículo. Desta maneira, este espaçopode ser usado para arranjar o eixo de acionamento ou para encaminhar umchicote de fios de um sensor ABS. Assim, o suporte de eixo pode ser usadotanto em veículos com tração nas quatro rodas quanto em veículos com tra-ção nas rodas dianteiras. Também é mais fácil ligar/desligar um conector.

De acordo com o primeiro aspecto da invenção, a posição, naqual o braço de arraste é soldado ao suporte de eixo, fica mais próxima dafrente do veículo do que aquela da técnica relacionada. Desta maneira, épossível usar um braço de arraste que é menor do que aquele da técnicarelacionada, o que reduz o peso e aperfeiçoa a rigidez da suspensão de bra-ço de arraste.

O suporte de eixo de acordo com o primeiro aspecto da inven-ção pode incluir adicionalmente um elemento de reforço que é fixado ao pri-meiro elemento semelhante a uma placa plana e ao braço de arraste. Nestecaso, o elemento de reforço pode ser formado integralmente com o primeiroelemento semelhante a uma placa plana, e/ou o elemento de reforço podeser fixado ao segundo elemento semelhante a uma placa plana.

Um segundo aspecto da invenção diz respeito a uma estruturade suspensão de braço de arraste para um veículo, a qual inclui braços dearraste direito e esquerdo que são fixados a uma estrutura de corpo de veí-culo por meio de respectivos elementos elásticos; e suportes de eixo quesão fixados às extremidades do lado de roda dos respectivos braços de ar-raste, e aos quais os respectivos mancais de eixo são fixados. Cada suportede eixo inclui um primeiro elemento semelhante a uma placa plana e um se-gundo elemento semelhante a uma placa plana. O primeiro elemento seme-lhante a uma placa plana é arranjado em uma direção substancialmente lon-gitudinal do veículo. O mancai de eixo é fixado ao primeiro elemento seme-lhante a uma placa plana. A extremidade do lado de roda do braço de arras-te é fixada ao segundo elemento semelhante a uma placa plana. O segundoelemento semelhante a uma placa plana é conectado à extremidade diantei-ra do primeiro elemento semelhante a uma placa plana em um ângulo quese inclui em uma primeira faixa de ângulos predeterminada. A extremidadedo lado de roda do braço de arraste é conectada ao segundo elemento se-melhante a uma placa plana em um ângulo que se inclui em uma segunda,faixa de ângulos predeterminada.

No segundo aspecto da invenção, o primeiro elemento seme-lhante a uma placa plana e o segundo elemento semelhante a uma placaplana podem ser formados integralmente um com o outro.

No segundo aspecto da invenção, a primeira faixa de ângulospredeterminada pode ser de 60 graus a 90 graus. Assim, a estrutura de sus-pensão de braço de arraste de acordo com o segundo aspecto pode ser u-sada tanto em veículos com tração nas rodas dianteiras quanto em veículoscom tração nas quatro rodas. Também, o espaço para arranjar um eixo deacionamento é assegurado.

No segundo aspecto da invenção, a segunda faixa de ângulospredeterminada pode ser de 60 graus a 90 graus. Assim, a operação de sol-dagem de topo pode ser facilmente executada.

De acordo com o segundo aspecto da invenção, um ângulo sufi-cientemente grande, o qual o braço de arraste forma com a superfície dosuporte de eixo à qual o braço de arraste é fixado, é assegurado. Desta ma-neira é mais fácil executar a operação de soldagem.

De acordo com o segundo aspecto da invenção, o braço de ar-raste não está presente no espaço interno do primeiro elemento semelhantea uma placa plana na direção lateral do veículo. Desta maneira, este espaçopode ser usado para arranjar o eixo de acionamento ou para encaminhar umchicote de fios de um sensor ABS. Assim, o suporte de eixo pode ser usadotanto em veículos com tração nas quatro rodas quanto em veículos com tra-ção nas rodas dianteiras. Também, ele torna mais fácil ligar/desligar um co-nector.

De acordo com o segundo aspecto da invenção, a posição naqual o braço de arraste é soldado ao suporte de eixo fica mais próxima dafrente do veículo do que aquela da técnica relacionada. Desta maneira, épossível usar um braço de arraste que é menor do que aquele da técnicarelacionada, o que reduz o peso e aperfeiçoa a rigidez da suspensão de bra-ço de arraste.

A estrutura de suspensão de braço de arraste de acordo com osegundo aspecto da invenção pode incluir adicionalmente um elemento dereforço que é fixado ao primeiro elemento semelhante a uma placa plana eao braço de arraste. Neste caso, o elemento de reforço pode ser formadointegralmente com o primeiro elemento semelhante a uma placa plana, e/ouo elemento de reforço pode ser fixado ao segundo elemento semelhante auma placa plana.

A invenção fornece assim a estrutura de uma suspensão de bra-ço de arraste leve e de alto desempenho e um suporte de eixo leve e de altodesempenho.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

O exposto anteriormente e objetivos, características e vantagensadicionais da invenção se tornarão aparentes com a descrição a seguir demodalidades de exemplo com referência aos desenhos anexos, em que asmesmas partes ou partes correspondentes serão indicadas pelos mesmosnúmeros de referência e em que:

a figura 1 é a vista superior de uma roda traseira direita, mos-trando esquematicamente a maneira na qual um braço de arraste é fixado aum suporte de eixo em uma estrutura de suspensão de braço de arraste deacordo com uma técnica relacionada;

a figura 2 é a vista lateral de uma roda traseira direita vista deuma posição interna de um suporte de eixo, mostrando esquematicamente amaneira na qual um braço de arraste é fixado ao suporte de eixo em umaestrutura de suspensão de braço de arraste de acordo com uma outra técni-ca relacionada;

a figura 3 é a vista mostrando esquematicamente um suporte deeixo para uma suspensão de braço de arraste de acordo com uma modali-dade da invenção, quando visto de cima de um veículo;

a figura 4 é a vista lateral mostrando o suporte de eixo para asuspensão de braço de arraste de acordo com a modalidade da invenção,quando visto de uma posição interna do suporte de eixo;

a figura 5 é a vista em perspectiva mostrando o suporte de eixopara a suspensão de braço de arraste de acordo com um primeiro exemplomodificado da modalidade da invenção, quando visto de uma posição internae de cima do suporte de eixo, e diagonalmente à traseira do suporte de eixo;

a figura 6 é a vista em perspectiva mostrando o suporte de eixopara a suspensão de braço de arraste de acordo com o primeiro exemplomodificado da modalidade da invenção, quando visto de uma posição exter-na e de cima do suporte de eixo, e diagonalmente à frente do suporte deeixo;

a figura 7 é a vista lateral mostrando o suporte de eixo para asuspensão de braço de arraste de acordo com o primeiro exemplo modifica-do da modalidade da invenção, quando visto de uma posição interna do su-porte de eixo;

a figura 8 é a vista em perspectiva mostrando o suporte de eixopara a suspensão de braço de arraste de acordo com um segundo exemplomodificado da modalidade da invenção, quando visto de uma posição internae de cima do suporte de eixo, e diagonalmente à traseira do suporte de eixo;

a figura 9 é a vista lateral mostrando o suporte de eixo para asuspensão de braço de arraste de acordo com o segundo exemplo modifica-do da modalidade da invenção, quando visto de uma posição externa e decima do suporte de eixo, e diagonalmente à frente do suporte de eixo; e

a figura 10 é a vista em perspectiva mostrando o suporte de eixopara a suspensão de braço de arraste de acordo com o segundo exemplomodificado da modalidade da invenção, quando visto de uma posição internado suporte de eixo.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES DE EXEMPLO

Daqui por diante uma modalidade de exemplo da invenção serádescrita com referência aos desenhos anexos. Por causa de serem bem-conhecidos para os versados na técnica pertinente à invenção, o conceitobásico, as principais configurações de ferragens e a operação principal desuspensões de braço de arraste não serão descritos a seguir detalhadamen-te.

Daqui por diante, uma estrutura de suspensão de braço de ar-raste e um suporte de eixo usado na estrutura de braço de arraste de acordocom a modalidade da invenção serão descritos com referência às figuras 3 a10. Os mesmos componentes ou componentes correspondentes serão indi-cados pelos mesmos números de referência nas figuras 3 a 10.

As figuras 3 e 4 ilustram esquematicamente a estrutura de sus-pensão de braço de arraste de acordo com a modalidade. A figura 3 ilustra avista superior de uma roda traseira direita. A figura 4 ilustra a vista lateral daroda traseira direita, quando vista de uma posição interna do suporte de ei-xo. Para conveniência de explicação, somente um suporte de eixo 301, umbraço de arraste 302 e uma roda 303 estão mostrados nas figuras 3 e 4. Ou-tros componentes tais como um mancai de eixo, o qual é fixado ao suportede eixo 301 e que suporta rotativamente a roda 303, não estão mostradosnas figuras 3 e 4.

Tal como mostrado na figura 3, o suporte de eixo 301 de acordocom a modalidade é um elemento modelado substancialmente em L. O su-porte de eixo 301 é formado principalmente de uma primeira parte seme-lhante a uma placa plana 301a, a qual é arranjada substancialmente na dire-ção longitudinal do veículo, e de uma segunda parte semelhante a uma pla-ca plana 301b, a qual é arranjada substancialmente na direção lateral doveículo.

Quando visto de cima do veículo, isto é, no plano substancial-mente paralelo à superfície de solo, a primeira parte semelhante a uma pla-ca plana 301a e a segunda parte semelhante a uma placa plana 301b sãoconectadas uma com a outra em um ângulo de 90 graus ou próximo disto,formando assim uma configuração substancialmente em L. A extremidadedianteira se estendendo verticalmente da primeira parte semelhante a umaplaca plana 301a e a extremidade externa se estendendo verticalmente dasegunda parte semelhante a uma placa plana 301b são integralmente fixa-das uma com a outra na direção vertical do veículo. Se o ângulo que a pri-meira parte semelhante a uma placa plana 301a forma com a segunda partesemelhante a uma placa plana 301b (isto é, o ângulo central da configuraçãoem L) estiver dentro da faixa de 60 graus a 90 graus, quando visto de cimado veículo, a operação de soldagem pode ser executada facilmente. À medi-da que este ângulo se aproxima de 90 graus, torna-se mais fácil executar aoperação de soldagem. Entretanto, o ângulo não está limitado a um certovalor, desde que o suporte de eixo 301 de acordo com a modalidade possaser usado tanto em veículos com tração nas quatro rodas quanto em veícu-los com tração nas rodas dianteiras.

Na modalidade, a primeira parte semelhante a uma placa plana301a e a segunda parte semelhante a uma placa plana 301b são formadasintegralmente uma com a outra, como um único elemento rígido (isto é, osuporte de eixo 301), tal como mostrado na figura 3. Alternativamente, aprimeira parte semelhante a uma placa plana 301a e a segunda parte seme-lhante a uma placa plana 301b podem ser preparadas como dois elementosrígidos separados, e o suporte de eixo 301 pode ser formado pela conexãodestas duas partes 301 a, 301 b, por exemplo, por soldagem.

O mancai de eixo (não mostrado) é fixado ao lado externo daprimeira parte semelhante a uma placa plana 301a. Então, a roda 303 é fi-xada ao lado externo do mancai de eixo.

A extremidade do lado de roda do braço de arraste 302 é solda-da de topo ao lado dianteiro da segunda parte semelhante a uma placa pla-na 301b.

Com a estrutura e configuração de acordo com a modalidadedescrita anteriormente, um ângulo suficientemente grande Θ2, o qual o braçode arraste 302 forma com a superfície do suporte de eixo 301 (o lado diantei-ro da segunda parte semelhante a uma placa plana 301b) à qual o braço dearraste 302 é fixado, é assegurado. Desta maneira é mais fácil executar aoperação de soldagem. Se o ângulo Θ2 estiver dentro da faixa de 60 graus a90 graus, a operação de soldagem pode ser facilmente executada. Particu-larmente, quanto mais próximo o ângulo G2 estiver de 90 graus tanto maisfácil se torna a operação de soldagem.

De acordo com a modalidade, o braço de arraste 302 não estápresente no espaço interno da primeira parte semelhante a uma placa plana301a na direção lateral do veículo. Desta maneira, uma estrutura de fixaçãode eixo de acionamento 304 pode ser formada na primeira parte semelhantea uma placa plana 301a, e um eixo de acionamento 305 (indicado pelas Ii-nhas tracejadas na figura 3) pode ser fornecido neste espaço. Alternativa-mente, este espaço pode ser usado para encaminhar um chicote de fios deum sensor ABS (não mostrado). Quando a estrutura de fixação de eixo deacionamento 304 é formada na parte semelhante a uma placa plana 301a eo eixo de acionamento 305 é fornecido no espaço, a estrutura de suspensãode braço de arraste e o suporte de eixo de acordo com a modalidade podemser usados tanto em veículos com tração nas quatro rodas quanto em veícu-los com tração nas rodas dianteiras. Também, o encaminhamento do chicotede fios do sensor ABS através do espaço torna mais fácil ligar/desligar umconector.

De acordo com a modalidade, a posição na qual o braço de ar-raste 302 é soldado ao suporte de eixo 301 fica mais próxima da frente doveículo do que aquela da técnica relacionada, tal como mostrado nas figuras3 e 4. Desta maneira, o braço de arraste 302 pode ser menor do que aqueleda técnica relacionada, o que reduz o peso e aperfeiçoa a rigidez da sus-pensão de braço de arraste.

Na modalidade, pelo menos um corpo rígido servindo como umelemento de reforço (não mostrado nas figuras 3 e 4, porque este não é umcomponente essencial), o qual é separado do suporte de eixo 301, pode serfixado tanto ao suporte de eixo 301 quanto ao braço de arraste 302. Assim, aconexão entre o suporte de eixo 301 e o braço de arraste 302 é reforçada.Alternativamente, um elemento de reforço como este pode ser formado inte-gralmente com um de o suporte de eixo 301 e o braço de arraste 302.

A seguir, o suporte de eixo para a suspensão de braço de arras-te de acordo com exemplos modificados da modalidade será descrito deta-lhadamente. As figuras 5 a 7 mostram o primeiro exemplo modificado, e asfiguras 8 a 10 mostram o segundo exemplo modificado. Cada exemplo modi-ficado mostra a estrutura para a roda traseira direita. Cada uma das figuras 5e 8 é a vista em perspectiva do suporte de eixo 301 quando visto de umaposição interna e de cima do suporte de eixo 301, e diagonalmente à traseirado suporte de eixo 301. Cada uma das figuras 6 e 9 é a vista em perspectivado suporte de eixo 301 quando visto de uma posição externa e de cima dosuporte de eixo 301, e diagonalmente à frente do suporte de eixo 301. Cadauma das figuras 7 e 10 é a vista lateral do suporte de eixo 301, quando vistode uma posição interna do suporte de eixo 301. Os componentes nas figuras5 a 10, os quais correspondem aos componentes de acordo com a modali-dade mostrada esquematicamente nas figuras 3 e 4, são indicados pelosmesmos números de referência tal como nas figuras 3 e 4.

Tal como mostrado nas figuras 5 a 7, no primeiro exemplo modi-ficado, o suporte de eixo 301 é formado pela primeira parte semelhante auma placa plana 301a, à qual o mancai de eixo é fixado, a segunda partesemelhante a uma placa plana 301b, à qual o braço de arraste 302 é fixadoe pelas partes de reforço 501 a e 501 b.

O suporte de eixo 301 é soldado à extremidade do lado de rodado braço de arraste 302, tal como mostrado na figura 5. Um colar de bucha502, o qual aloja uma bucha fornecida entre o braço de arraste 302 e umcorpo de veículo, é formado na extremidade do lado de corpo de veículo dobraço de arraste 302.

No primeiro exemplo modificado, a primeira parte semelhante auma placa plana 301a, a segunda parte semelhante a uma placa plana 301be as partes de reforço 501a e 501b são formadas de um único elemento demetal, e formadas, por exemplo, por meio de trabalho em prensa. Entretanto,algumas ou todas estas partes podem ser preparadas como elementos rígi-dos separados e soldados conjuntamente.

A parte de reforço 501 inclui a parte de reforço superior 501a e aparte de reforço inferior 501b. A parte de reforço superior 501a se estende apartir da extremidade superior da primeira parte semelhante a uma placaplana 301a, e é soldada à parte superior do braço de arraste 302 e à super-fície superior da segunda parte semelhante a uma placa plana 301b. A partede reforço inferior 501b se estende a partir da extremidade inferior da primei-ra parte semelhante a uma placa plana 301a, e é soldada à parte inferior dobraço de arraste 302 e à superfície inferior da segunda parte semelhante auma placa plana 301b.

A provisão de tais partes de reforço 501a e 501b permite que obraço de arraste 302 e o suporte de eixo 301 sejam conectados um ao outromais rigidamente e que a rigidez da suspensão de braço de arraste seja a -perfeiçoada.

A parte de reforço superior 501a e a parte de reforço inferior501b podem ser preparadas como elementos rígidos, os quais são separa-dos da primeira parte semelhante a uma placa plana 301 a e da segunda par-te semelhante a uma placa plana 301b. Então, cada uma de a parte de re-forço superior 501a e a parte de reforço inferior 501b pode ser soldada tantoà primeira parte semelhante a uma placa plana 301a quanto à segunda partesemelhante a uma placa plana 301b.

Tal como mostrado nas figuras 8 a 10, no segundo exemplo mo-dificado, o suporte de eixo 301 é formado pela primeira parte semelhante auma placa plana 301a, à qual o mancai de eixo é fixado, pela segunda partesemelhante a uma placa plana 301b, à qual o braço de arraste 302 é fixado,pelas primeiras partes de reforço 501'a e 501'b e por um segundo elementode reforço 801.

O suporte de eixo 301 é soldado à extremidade do lado de rodado braço de arraste 302, tal como mostrado na figura 8. O colar de bucha502, o qual aloja a bucha fornecida entre o braço de arraste 302 e o corpode veículo, é formado na extremidade do lado de corpo de veículo do braçode arraste 302.

As primeiras partes de reforço 501'a e 501'b são menores doque as partes de reforço 501a e 501b, respectivamente, no primeiro exemplomodificado na direção longitudinal das partes de reforço. Embora as primei-ras partes de reforço 501'a e 501'b sejam conectadas à segunda parte se-melhante a uma placa plana 301 b elas não são soldadas ao braço de arraste302.

O segundo elemento de reforço 801 é preparado como um ele-mento separado da primeira parte semelhante a uma placa plana 301a, dasegunda parte semelhante a uma placa plana 301b e das primeiras partesde reforço 501'a e 501'b. O segundo elemento de reforço 801 é posicionadoexterno ao suporte de eixo 301 e ao braço de arraste 302. O segundo ele-mento de reforço 801 é soldado ao lado externo da primeira parte semelhan-te a uma placa plana 301a e ao braço de arraste 302 de maneira tal que oelemento de reforço 801 se estende substancialmente de forma horizontal.

Tal como mostrado na figura 9, o segundo elemento de reforço801 é soldado a fim de substancialmente cobrir de forma total o lado externoda primeira parte semelhante a uma placa plana 301a. Também, o segundoelemento de reforço 801 e a primeira parte semelhante a uma placa plana301a constituem a estrutura de fixação de eixo de acionamento 304. Isto é,no segundo exemplo modificado, o segundo elemento de reforço 801 é ar-ranjado entre a primeira parte semelhante a uma placa plana 301a e o man-cal de eixo (não mostrado) na direção lateral do veículo.

A provisão de tais partes de reforço 501'a e 501'b permite umaconexão mais rija entre o braço de arraste 302 e o suporte de eixo 301 euma rigidez aperfeiçoada da suspensão de braço de arraste.

A primeira parte semelhante a uma placa plana 301a, a segundaparte semelhante a uma placa plana 301b e as primeiras partes de reforço501 'a e 501 'b são preparadas como uma única peça de elemento de metal, eformadas, por exemplo, por meio de trabalho em prensa. Entretanto, algu-mas ou todas estas partes podem ser preparadas como elementos rígidosseparados e soldados um ao outro.

A invenção pode ser aplicada à estrutura de suspensão de braçode arraste e ao suporte de eixo usado na estrutura independentemente daaparência, peso, tamanho, desempenho de funcionamento etc. do veículoincluindo a suspensão de braço de arraste.

Embora a invenção tenha sido descrita com referência às moda-lidades de exemplo da mesma, deve ser entendido que a invenção não estálimitada às modalidades ou construções de exemplo. Ao contrário, a inven-ção é pretendida para abranger várias modificações e arranjos equivalentes.Além do mais, embora os vários elementos das modalidades de exemploestejam mostrados em várias combinações e configurações, as quais sãoexemplares, outras combinações e configurações, incluindo mais, menos ousomente um único elemento, também estão dentro do espírito e escopo dainvenção.

Claims

1. Suporte de eixo de uma suspensão de braço de arraste paraum veículo, o qual é fixado a uma extremidade do lado de roda de um braçode arraste, e ao qual um mancai de eixo é fixado, compreendendo:um primeiro elemento semelhante a uma placa plana que é ar-ranjado em uma direção substancialmente longitudinal do veículo, e ao qualo mancai de eixo é fixado; eum segundo elemento semelhante a uma placa plana que é fi-xado a uma extremidade dianteira do primeiro elemento semelhante a umaplaca plana em um ângulo que se inclui em uma primeira faixa de ângulospredeterminada, e que é fixado à extremidade do lado de roda do braço dearraste em um ângulo que se inclui em uma segunda faixa de ângulos pre-determinada.

2. Suporte de eixo de acordo com a reivindicação 1, em queo primeiro elemento semelhante a uma placa plana e o segundoelemento semelhante a uma placa plana são formados integralmente umcom o outro.

3. Suporte de eixo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em quea primeira faixa de ângulos predeterminada é de 60 graus a 90graus.

4. Suporte de eixo de acordo com qualquer uma das reivindica-ções 1 a 3, em quea segunda faixa de ângulos predeterminada é de 60 graus a 90graus.

5. Suporte de eixo de acordo com qualquer uma das reivindica-ções 1 a 4, compreendendo adicionalmente:um elemento de reforço que é fixado ao primeiro elemento se-melhante a uma placa plana e ao braço de arraste.

6. Suporte de eixo de acordo com a reivindicação 5, em queo elemento de reforço é formado integralmente com o primeiroelemento semelhante a uma placa plana.

7. Suporte de eixo de acordo com a reivindicação 5 ou 6, em queo elemento de reforço é fixado ao segundo elemento semelhantea uma placa plana.

8. Estrutura de suspensão de braço de arraste para um veículo,compreendendo:braços de arraste direito e esquerdo que são fixados a uma es-trutura de corpo de veículo por meio de respectivos elementos elásticos; esuportes de eixo que são fixados às extremidades do lado deroda dos respectivos braços de arraste, e aos quais respectivos mancais deeixo são fixados, em quecada um dos suportes de eixo inclui um primeiro elemento seme-lhante a uma placa plana que é arranjado em uma direção substancialmentelongitudinal do veículo, e ao qual o mancai de eixo é fixado, e um segundoelemento semelhante a uma placa plana ao qual a extremidade do lado deroda do braço de arraste é fixada,o segundo elemento semelhante a uma placa plana é fixado auma extremidade dianteira do primeiro elemento semelhante a uma placaplana em um ângulo que se inclui em uma primeira faixa de ângulos prede-terminada, ea extremidade do lado de roda do braço de arraste é fixada aosegundo elemento semelhante a uma placa plana em um ângulo que se in-clui em uma segunda faixa de ângulos predeterminada.

9. Estrutura de suspensão de braço de arraste de acordo com areivindicação 8, em queo primeiro elemento semelhante a uma placa plana e o segundoelemento semelhante a uma placa plana são formados integralmente umcom o outro.

10. Estrutura de suspensão de braço de arraste de acordo com areivindicação 8 ou 9, em quea primeira faixa de ângulos predeterminada é de 60 graus a 90graus.

11. Estrutura de suspensão de braço de arraste de acordo comqualquer uma das reivindicações 8 a 10, em quea segunda faixa de ângulos predeterminada é de 60 graus a 90graus.

12. Estrutura de suspensão de braço de arraste de acordo comqualquer uma das reivindicações 8 a 11, compreendendo adicionalmente: um elemento de reforço que é fixado ao primeiro elemento se-melhante a uma placa plana e ao braço de arraste.

13. Estrutura de suspensão de braço de arraste de acordo com areivindicação 12, em queo elemento de reforço é formado integralmente com o primeiroelemento semelhante a uma placa plana.

14. Estrutura de suspensão de braço de arraste de acordo com areivindicação 12 ou 13, em queo elemento de reforço é fixado ao segundo elemento semelhantea uma placa plana.