JP2004322913A - トーションビーム式サスペンション - Google Patents
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Abstract
【課題】疲労寿命の低下を招くことなく、カラーあるいはキャリアをトレーリングアームに固定したトーションビーム式サスペンションを得る。
【解決手段】一端側にカラー４が固定されてカラー４を介して車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリア６が固定されてキャリア６を介して車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアーム１と、左右のトレーリングアーム１を連結するトーションビーム２とを備える。トレーリングアーム１は中空状で、キャリア６に異形孔１０，１２を形成すると共に、異形孔１０，１２にトレーリングアーム１を挿入して、トレーリングアーム１を内側から拡開して、キャリア６をトレーリングアーム１にかしめ固定する。また、トレーリングアーム１に異形孔２２を形成すると共に、異形孔２２にカラー４を挿入して、カラー４を内側から拡開して、カラー４をトレーリングアーム１にかしめ固定する。
【選択図】 図１
【解決手段】一端側にカラー４が固定されてカラー４を介して車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリア６が固定されてキャリア６を介して車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアーム１と、左右のトレーリングアーム１を連結するトーションビーム２とを備える。トレーリングアーム１は中空状で、キャリア６に異形孔１０，１２を形成すると共に、異形孔１０，１２にトレーリングアーム１を挿入して、トレーリングアーム１を内側から拡開して、キャリア６をトレーリングアーム１にかしめ固定する。また、トレーリングアーム１に異形孔２２を形成すると共に、異形孔２２にカラー４を挿入して、カラー４を内側から拡開して、カラー４をトレーリングアーム１にかしめ固定する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右のトレーリングアームをトーションビームで連結したトーションビーム式サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、特許文献１にあるように、トーションビーム式サスペンションは、車両前後方向に延びる左右のトレーシリングアームを車両横方向に延びるトーションビームで結合している。そして、左右のトレーリングアームには、車両前側の端部において車体と接合するピボット等を取り付けるためのカラーが溶接され、車両後ろ側の端部において車輪を支持するためのキャリアが溶接されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５８９２８
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来のものでは、カラーやキャリアをトレーリングアームに溶接により固定しているので、溶接熱により、疲労寿命が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明の課題は、疲労寿命の低下を招くことなく、カラーあるいはキャリアをトレーリングアームに固定したトーションビーム式サスペンションを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
一端側にカラーが固定されて該カラーを介して車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トレーリングアームは中空状で、前記キャリアに異形孔を形成すると共に、前記異形孔に前記トレーリングアームを挿入して、前記トレーリングアームを内側から拡開して、前記キャリアを前記トレーリングアームにかしめ固定したことを特徴とするトーションビーム式サスペンションがそれである。
【０００７】
また、一端側にカラーが固定されて該カラーを介して車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トレーリングアームに異形孔を形成すると共に、前記異形孔に前記カラーを挿入して、前記カラーを内側から拡開して、前記カラーを前記トレーリングアームにかしめ固定したことを特徴とするトーションビーム式サスペンションがそれである。
【０００８】
更に、一端側にカラーが固定されて該カラーを介して車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トレーリングアームは中空状で、前記キャリアに異形孔を形成すると共に、前記異形孔に前記トレーリングアームを挿入して、前記トレーリングアームを内側から拡開して、前記キャリアを前記トレーリングアームにかしめ固定し、
かつ、前記トレーリングアームに異形孔を形成すると共に、前記異形孔に前記カラーを挿入して、前記カラーを内側から拡開して、前記カラーを前記トレーリングアームにかしめ固定したことを特徴とするトーションビーム式サスペンションがそれである。前記トレーリングアームの中間を前記トーションビームで連結した構成でもよい。あるいは、前記異形孔は角孔とすることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１はトレーリングアームで、トレーリングアーム１は、本実施形態では、断面円形の中空状のパイプを曲げ加工して形成されている。図１に示すトレーリングアーム１は、右のトレーリングアーム１で、これと左右対称の図示しない左のトレーリングアームと右のトレーリングアーム１とがトーションビーム２により連結されている。
【００１０】
トレーリングアーム１の一端は、パイプの両側が扁平に形成されて、この一端にカラー４が固定されている。このトレーリングアーム１の一端は、図示しない車体に、カラー４を介して揺動可能に支持されている。また、トレーリングアーム１の他端には、キャリア６が固定されている。トレーリングアーム１の他端にはキャリア６を介して図示しない車輪が回転可能に支持されている。
【００１１】
キャリア６は、図２に示すように、断面コ字状に折り曲げ形成されて、一対の対向する側壁６ａ，６ｂとこれらをつなぐ取付壁６ｃとが形成されている。取付壁６ｃには車輪を回転可能に支持する図示しないスピンドルを取り付けるための嵌合孔８が形成されている。両側壁６ａ，６ｂには、それぞれ同軸上に異形孔１０，１２が形成されている。本実施形態では、両異形孔１０，１２は、１２角形の孔に形成されているが、異形孔１０，１２は１２角形に限らず、８角形等の角孔や楕円の孔でも実施可能である。
【００１２】
トレーリングアーム１にキャリア６を固定する際には、この異形孔１０，１２にトレーリングアーム１を挿入して、トレーリングアーム１を内側から拡開して、かしめ加工により固定する。かしめ加工する際には、図３、図４に示すように、かしめ治具１４を用いる。
【００１３】
かしめ治具１４は、本実施形態では、４つの分割型１４ａ〜１４ｄを備え、これらの分割型１４ａ〜１４ｄは、断面形状が略扇型に形成されており、４つの分割型１４ａ〜１４ｄを突き合わせたときには、略円柱状になり、その中心には、貫通孔１６が形成される。また、各分割型１４ａ〜１４ｄは、それぞれ径方向外側に向かって移動させることができるように構成されている。
【００１４】
各分割型１４ａ〜１４ｄの外周には、径方向に突出したかしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄ（一部のみ図示する）が２列に形成されている。両かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄの間隔は、キャリア６の板厚よりも大きく形成されている。かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄの外周は、異形に形成されており、本実施例では、異形孔１０，１２と同様に、かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄは１２角形に形成されている。かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄの外周は、４つの分割型１４ａ〜１４ｄを軸方向中心で突き合わせたときに、かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄをトレーリングアーム１の内周に挿入できるように形成されている。
【００１５】
また、図３に示すように、各分割型１４ａ〜１４ｄを径方向外側に向かって移動したときには、かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄの外周が、正１２角形を形成するように構成されている。その際、周方向では、隣の分割型１４ａ〜１４ｄとの間に、隙間が形成される。
【００１６】
このときの正１２角形の大きさは、分割型１４ａ〜１４ｄにより、トレーリングアーム１を内周から径方向外側に拡開して、異形孔１０，１２に押し付けて、トレーリングアーム１をキャリア６にかしめ固定することができるように、その大きさが実験等により決定されている。尚、かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄは１２角に限らず、異形孔１０，１２の形状に応じて形成すればよく、異形孔１０，１２が８角形の場合は、８角形に、楕円形の場合には、楕円形に形成すればよい。
【００１７】
両異形孔１０，１２にトレーリングアーム１の一端を挿入すると共に、トレーリングアーム１の内周に、かしめ治具１４を挿入する。そして、両かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄの間の隙間に、キャリア６の側壁６ａがくるように配置する。各分割型１４ａ〜１４ｄを径方向外側に移動して、トレーリングアーム１を拡開する。トレーリングアーム１は、かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄにより、１２角形状に内周側から押し広げられ、異形孔１０にトレーリングアーム１の外周が押し付けられて、かしめ固定される。このかしめ治具１４を用いて、トレーリングアーム１を拡開してキャリア６の一方の側壁６ａの異形孔１０にかしめ固定すると共に、他方の側壁６ｂの異形孔１２についても同様に拡開してかしめ固定する。
【００１８】
また、トレーリングアーム１の他端が扁平に形成されると共に、同軸上に一対の異形孔２２（一方のみ図示する）が形成されている。この異形孔２２は、前述したキャリア６の異形孔１０，１２と同様、本実施形態では１２角形の孔に形成されている。本実施形態では、図１に示すように、カラー４もトレーリングアーム１にかしめ固定されている。
【００１９】
この異形孔２２にカラー４を挿入して、同じかしめ治具１４を用いて、カラー４を内側から拡開して、カラー４をトレーリングアーム１にかしめ固定する。各異形孔１０，１２，２２の大きさやトレーリングアーム１やカラー４の内径等を同じにすれば、同じかしめ治具１４によりかしめ作業を行うことができる。尚、図示しない左のトレーリングアームについても同様に、キャリア、カラーがかしめ固定されている。
【００２０】
次に、前述した本実施形態のトーションビーム式サスペンションの作動について説明する。
走行中には、左右の両輪が車体に対して同じ方向の同じ量だけストロークした場合には、トーションビーム式サスペンションは、そのまま上下に動き、ねじれは発生しないが、例えば車体に遠心力が働き車体が傾き、左右の両輪が車体に対し逆方向にストロークする場合には、トーションビーム２がねじられ、そのねじり剛性に比例したねじり反力が発生する。
【００２１】
また、トレーリングアーム１とキャリア６との間には、トレーリングアーム１の軸方向の廻りのモーメントが作用するが、異形孔１０，１２にトレーリングアーム１をかしめ固定しているので、トレーリングアーム１とキャリア６との間に滑りが生じることはない。更に、カラー４では、その軸方向中心の廻りに回転力が作用するが、同様に異形孔２２にカラー４がかしめ固定されているので、カラー４が回転することはない。
【００２２】
このように、溶接により固定するのではなく、かしめ固定しているので、トレーリングアーム１、キャリア６、カラー４が、熱影響を受けることがなく、固定による疲労寿命の低下を招くことがない。
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明のトーションビーム式サスペンションは、溶接により固定するのではなく、かしめ固定しているので、熱影響を受けることがなく、固定による疲労寿命の低下を招くことがないという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのトーションビーム式サスペンションの右半分の斜視図である。
【図２】本実施形態のキャリアの拡大斜視図である。
【図３】本実施形態でのかしめ治具の拡大側面図である。
【図４】本実施形態でのかしめ治具の拡大正面図である。
【符号の説明】
１…トレーリングアーム ２…トーションビーム
４…カラー ６…キャリア
６ａ，６ｂ…側壁 ６ｃ…取付壁
８…嵌合孔 １０，１２，２２…異形孔
１４…かしめ治具 １４ａ〜１４ｄ…分割型
１６…貫通孔
１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄ…かしめ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右のトレーリングアームをトーションビームで連結したトーションビーム式サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、特許文献１にあるように、トーションビーム式サスペンションは、車両前後方向に延びる左右のトレーシリングアームを車両横方向に延びるトーションビームで結合している。そして、左右のトレーリングアームには、車両前側の端部において車体と接合するピボット等を取り付けるためのカラーが溶接され、車両後ろ側の端部において車輪を支持するためのキャリアが溶接されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５８９２８
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来のものでは、カラーやキャリアをトレーリングアームに溶接により固定しているので、溶接熱により、疲労寿命が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明の課題は、疲労寿命の低下を招くことなく、カラーあるいはキャリアをトレーリングアームに固定したトーションビーム式サスペンションを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
一端側にカラーが固定されて該カラーを介して車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トレーリングアームは中空状で、前記キャリアに異形孔を形成すると共に、前記異形孔に前記トレーリングアームを挿入して、前記トレーリングアームを内側から拡開して、前記キャリアを前記トレーリングアームにかしめ固定したことを特徴とするトーションビーム式サスペンションがそれである。
【０００７】
また、一端側にカラーが固定されて該カラーを介して車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トレーリングアームに異形孔を形成すると共に、前記異形孔に前記カラーを挿入して、前記カラーを内側から拡開して、前記カラーを前記トレーリングアームにかしめ固定したことを特徴とするトーションビーム式サスペンションがそれである。
【０００８】
更に、一端側にカラーが固定されて該カラーを介して車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トレーリングアームは中空状で、前記キャリアに異形孔を形成すると共に、前記異形孔に前記トレーリングアームを挿入して、前記トレーリングアームを内側から拡開して、前記キャリアを前記トレーリングアームにかしめ固定し、
かつ、前記トレーリングアームに異形孔を形成すると共に、前記異形孔に前記カラーを挿入して、前記カラーを内側から拡開して、前記カラーを前記トレーリングアームにかしめ固定したことを特徴とするトーションビーム式サスペンションがそれである。前記トレーリングアームの中間を前記トーションビームで連結した構成でもよい。あるいは、前記異形孔は角孔とすることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１はトレーリングアームで、トレーリングアーム１は、本実施形態では、断面円形の中空状のパイプを曲げ加工して形成されている。図１に示すトレーリングアーム１は、右のトレーリングアーム１で、これと左右対称の図示しない左のトレーリングアームと右のトレーリングアーム１とがトーションビーム２により連結されている。
【００１０】
トレーリングアーム１の一端は、パイプの両側が扁平に形成されて、この一端にカラー４が固定されている。このトレーリングアーム１の一端は、図示しない車体に、カラー４を介して揺動可能に支持されている。また、トレーリングアーム１の他端には、キャリア６が固定されている。トレーリングアーム１の他端にはキャリア６を介して図示しない車輪が回転可能に支持されている。
【００１１】
キャリア６は、図２に示すように、断面コ字状に折り曲げ形成されて、一対の対向する側壁６ａ，６ｂとこれらをつなぐ取付壁６ｃとが形成されている。取付壁６ｃには車輪を回転可能に支持する図示しないスピンドルを取り付けるための嵌合孔８が形成されている。両側壁６ａ，６ｂには、それぞれ同軸上に異形孔１０，１２が形成されている。本実施形態では、両異形孔１０，１２は、１２角形の孔に形成されているが、異形孔１０，１２は１２角形に限らず、８角形等の角孔や楕円の孔でも実施可能である。
【００１２】
トレーリングアーム１にキャリア６を固定する際には、この異形孔１０，１２にトレーリングアーム１を挿入して、トレーリングアーム１を内側から拡開して、かしめ加工により固定する。かしめ加工する際には、図３、図４に示すように、かしめ治具１４を用いる。
【００１３】
かしめ治具１４は、本実施形態では、４つの分割型１４ａ〜１４ｄを備え、これらの分割型１４ａ〜１４ｄは、断面形状が略扇型に形成されており、４つの分割型１４ａ〜１４ｄを突き合わせたときには、略円柱状になり、その中心には、貫通孔１６が形成される。また、各分割型１４ａ〜１４ｄは、それぞれ径方向外側に向かって移動させることができるように構成されている。
【００１４】
各分割型１４ａ〜１４ｄの外周には、径方向に突出したかしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄ（一部のみ図示する）が２列に形成されている。両かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄの間隔は、キャリア６の板厚よりも大きく形成されている。かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄの外周は、異形に形成されており、本実施例では、異形孔１０，１２と同様に、かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄは１２角形に形成されている。かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄの外周は、４つの分割型１４ａ〜１４ｄを軸方向中心で突き合わせたときに、かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄをトレーリングアーム１の内周に挿入できるように形成されている。
【００１５】
また、図３に示すように、各分割型１４ａ〜１４ｄを径方向外側に向かって移動したときには、かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄの外周が、正１２角形を形成するように構成されている。その際、周方向では、隣の分割型１４ａ〜１４ｄとの間に、隙間が形成される。
【００１６】
このときの正１２角形の大きさは、分割型１４ａ〜１４ｄにより、トレーリングアーム１を内周から径方向外側に拡開して、異形孔１０，１２に押し付けて、トレーリングアーム１をキャリア６にかしめ固定することができるように、その大きさが実験等により決定されている。尚、かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄは１２角に限らず、異形孔１０，１２の形状に応じて形成すればよく、異形孔１０，１２が８角形の場合は、８角形に、楕円形の場合には、楕円形に形成すればよい。
【００１７】
両異形孔１０，１２にトレーリングアーム１の一端を挿入すると共に、トレーリングアーム１の内周に、かしめ治具１４を挿入する。そして、両かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄの間の隙間に、キャリア６の側壁６ａがくるように配置する。各分割型１４ａ〜１４ｄを径方向外側に移動して、トレーリングアーム１を拡開する。トレーリングアーム１は、かしめ部１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄにより、１２角形状に内周側から押し広げられ、異形孔１０にトレーリングアーム１の外周が押し付けられて、かしめ固定される。このかしめ治具１４を用いて、トレーリングアーム１を拡開してキャリア６の一方の側壁６ａの異形孔１０にかしめ固定すると共に、他方の側壁６ｂの異形孔１２についても同様に拡開してかしめ固定する。
【００１８】
また、トレーリングアーム１の他端が扁平に形成されると共に、同軸上に一対の異形孔２２（一方のみ図示する）が形成されている。この異形孔２２は、前述したキャリア６の異形孔１０，１２と同様、本実施形態では１２角形の孔に形成されている。本実施形態では、図１に示すように、カラー４もトレーリングアーム１にかしめ固定されている。
【００１９】
この異形孔２２にカラー４を挿入して、同じかしめ治具１４を用いて、カラー４を内側から拡開して、カラー４をトレーリングアーム１にかしめ固定する。各異形孔１０，１２，２２の大きさやトレーリングアーム１やカラー４の内径等を同じにすれば、同じかしめ治具１４によりかしめ作業を行うことができる。尚、図示しない左のトレーリングアームについても同様に、キャリア、カラーがかしめ固定されている。
【００２０】
次に、前述した本実施形態のトーションビーム式サスペンションの作動について説明する。
走行中には、左右の両輪が車体に対して同じ方向の同じ量だけストロークした場合には、トーションビーム式サスペンションは、そのまま上下に動き、ねじれは発生しないが、例えば車体に遠心力が働き車体が傾き、左右の両輪が車体に対し逆方向にストロークする場合には、トーションビーム２がねじられ、そのねじり剛性に比例したねじり反力が発生する。
【００２１】
また、トレーリングアーム１とキャリア６との間には、トレーリングアーム１の軸方向の廻りのモーメントが作用するが、異形孔１０，１２にトレーリングアーム１をかしめ固定しているので、トレーリングアーム１とキャリア６との間に滑りが生じることはない。更に、カラー４では、その軸方向中心の廻りに回転力が作用するが、同様に異形孔２２にカラー４がかしめ固定されているので、カラー４が回転することはない。
【００２２】
このように、溶接により固定するのではなく、かしめ固定しているので、トレーリングアーム１、キャリア６、カラー４が、熱影響を受けることがなく、固定による疲労寿命の低下を招くことがない。
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明のトーションビーム式サスペンションは、溶接により固定するのではなく、かしめ固定しているので、熱影響を受けることがなく、固定による疲労寿命の低下を招くことがないという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのトーションビーム式サスペンションの右半分の斜視図である。
【図２】本実施形態のキャリアの拡大斜視図である。
【図３】本実施形態でのかしめ治具の拡大側面図である。
【図４】本実施形態でのかしめ治具の拡大正面図である。
【符号の説明】
１…トレーリングアーム ２…トーションビーム
４…カラー ６…キャリア
６ａ，６ｂ…側壁 ６ｃ…取付壁
８…嵌合孔 １０，１２，２２…異形孔
１４…かしめ治具 １４ａ〜１４ｄ…分割型
１６…貫通孔
１８ａ〜１８ｄ，２０ｃ，２０ｄ…かしめ部
Claims (5)
- 一端側にカラーが固定されて該カラーを介して車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トレーリングアームは中空状で、前記キャリアに異形孔を形成すると共に、前記異形孔に前記トレーリングアームを挿入して、前記トレーリングアームを内側から拡開して、前記キャリアを前記トレーリングアームにかしめ固定したことを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 - 一端側にカラーが固定されて該カラーを介して車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トレーリングアームに異形孔を形成すると共に、前記異形孔に前記カラーを挿入して、前記カラーを内側から拡開して、前記カラーを前記トレーリングアームにかしめ固定したことを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 - 一端側にカラーが固定されて該カラーを介して車体に揺動可能に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トレーリングアームは中空状で、前記キャリアに異形孔を形成すると共に、前記異形孔に前記トレーリングアームを挿入して、前記トレーリングアームを内側から拡開して、前記キャリアを前記トレーリングアームにかしめ固定し、
かつ、前記トレーリングアームに異形孔を形成すると共に、前記異形孔に前記カラーを挿入して、前記カラーを内側から拡開して、前記カラーを前記トレーリングアームにかしめ固定したことを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 - 前記トレーリングアームの中間を前記トーションビームで連結したことを特徴とする請求項１ないし請求項３記載のトーションビーム式サスペンション。
- 前記異形孔は角孔であることを特徴とする請求項１ないし請求項４記載のトーションビーム式サスペンション。
Priority Applications (1)
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| JP2003122142A JP2004322913A (ja) | 2003-04-25 | 2003-04-25 | トーションビーム式サスペンション |
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|---|---|---|---|
| JP2003122142A JP2004322913A (ja) | 2003-04-25 | 2003-04-25 | トーションビーム式サスペンション |
Publications (1)
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|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| WO2007052139A1 (en) | 2005-11-04 | 2007-05-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A suspension trailing arm |
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2003
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