JP2002321515A - 自動車用サスペンションのスタビライザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スタビライザにより、左右車輪の相対的な変
位が小さく抑制されると共に、車体のローリング振動が
抑制されるようにした場合でも、車体の所望位置へのス
タビライザ装置の設置が容易にできるようにする。 【解決手段】 スタビライザ８が、トーションバー１０
と、このトーションバー１０の各端部から延出してその
各延出端部が車輪３，３側に連結される連結バー１２と
を備える。トーションバー１０のその長手方向で互いに
離れた各中途部分１０ａ，１０ａにそれぞれ遊嵌状に外
嵌される筒状体２２を設ける。各中途部分１０ａと各筒
状体２２との間にそれぞれ弾性体２５を介設する。中途
部分１０ａと弾性体２５とを互いに連結すると共に、筒
状体２２と弾性体２５とを互いに連結する。両筒状体２
２，２２を互いに結合させる結合バー２９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車体のローリング
振動の発生をも抑制できるようにした自動車用サスペン
ションのスタビライザ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車用サスペンションのスタビラ
イザ装置には、従来、特開平７−２４６８２５号公報で
示されるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、車体に左右一対
の車輪が懸架されている。一方、車体の幅方向に延びて
その各端部がこれら各端部に対応する各車輪側に連結さ
れるスタビライザが設けられ、このスタビライザは、車
体の幅方向に延びるトーションバーと、このトーション
バーの長手方向の各端部から車体の前後のいずれか一方
に延出してその各延出端部が上記車輪側に連結される連
結バーとを備えている。

【０００４】また、上記トーションバーには左右一対の
筒状体が遊嵌状に外嵌され、上記トーションバーの各端
部と、これら各端部に対応する上記各筒状体の一端部と
が互いに固着されている。一方、上記両筒状体のうち、
一方の筒状体よりも他方の筒状体の外径寸法がその長手
方向の全体にわたり大きくされており、上記一方の筒状
体の他端部に、他方の筒状体の他端部が遊嵌状に外嵌さ
れて、これら両他端部の間に弾性体が介設され、上記一
方の筒状体の他端部と弾性体とが互いに連結され、上記
他方の筒状体の他端部と弾性体とが互いに連結されてい
る。

【０００５】そして、自動車の例えば、走行旋回時に、
左右の車輪が上下に相対的に変位したときには、上記各
車輪に連動する上記スタビライザのトーションバーに弾
性的なねじりが生じ、このねじりにより生じる弾性的な
反力で、上記変位が小さく抑制されるようになってい
る。

【０００６】また、上記したように、トーションバーが
上記ねじりから生じる反力で、上記変位が小さくさせら
れるときには、車体にローリング振動が生じようとする
が、この振動の発生は、上記弾性体の弾性変形によって
抑制されるようになっており、よって、安定した走行が
得られることとされている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、トーションバーにその長手方向の全体にわた
り左右一対の筒状体が外嵌されているため、上記トーシ
ョンバーがその途中で屈曲しているとすると、このトー
ションバーにねじりが生じたときには、上記屈曲部と上
記筒状体とが互いに干渉し合うおそれを生じる。このた
め、上記トーションバーは直線的に延びていることが求
められる。

【０００８】また、前記したように、他方の筒状体は、
その長手方向の全体にわたり、一方の筒状体よりも外径
寸法が大きくされていることから、上記スタビライザ装
置の外形寸法は大きいものとなっている。

【０００９】しかし、自動車では、車両構成部品がコン
パクトに配設されていて、限られた狭い余剰空間しか存
在しないため、上記したように、トーションバーを直線
的にする必要があるスタビライザ装置や、外形寸法が大
きいスタビライザ装置では、これを車体の所望位置に配
置させることは容易でない。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、スタビライザにより、左右車輪の相対的
な変位が小さく抑制されると共に、車体のローリング振
動が抑制されるようにした場合でも、車体の所望位置へ
のスタビライザ装置の設置が容易にできるようにするこ
とを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車用サスペンションのスタビライザ装置
は、次の如くである。

【００１２】請求項１の発明は、図１〜４、８〜１０に
例示するように、車体１に左右一対の車輪３，３を懸架
し、車体１の幅方向に延びてその各端部がこれら各端部
に対応する各車輪３，３側に連結されるスタビライザ８
を設け、このスタビライザ８が、車体１の幅方向に延び
るトーションバー１０と、このトーションバー１０の長
手方向の各端部から車体１の前後のいずれか一方に延出
してその各延出端部が上記車輪３，３側に連結される連
結バー１２とを備えた自動車用サスペンションのスタビ
ライザ装置において、

【００１３】上記トーションバー１０のその長手方向で
互いに離れた各中途部分１０ａ，１０ａにそれぞれ遊嵌
状に外嵌される筒状体２２を設け、上記各中途部分１０
ａと各筒状体２２との間にそれぞれ弾性体２５を介設
し、上記中途部分１０ａと弾性体２５とを互いに連結す
ると共に、上記筒状体２２と弾性体２５とを互いに連結
し、上記両筒状体２２，２２を互いに結合させる結合バ
ー２９を設けたものである。

【００１４】請求項２の発明は、図５〜７に例示するよ
うに、車体１に左右一対の車輪３，３を懸架し、車体１
の幅方向に延びてその各端部がこれら各端部に対応する
各車輪３，３側に連結されるスタビライザ８を設け、こ
のスタビライザ８が、車体１の幅方向に延びるトーショ
ンバー１０と、このトーションバー１０の長手方向の各
端部から車体１の前後のいずれか一方に延出してその各
延出端部が上記車輪３，３側に連結される連結バー１２
とを備えた自動車用サスペンションのスタビライザ装置
において、

【００１５】直線的に延びる上記トーションバー１０の
長手方向の中途部分１０ｂに遊嵌状に外嵌する筒状体３
１を設け、上記中途部分１０ｂと筒状体３１との間に弾
性体３２を介設し、上記中途部分１０ｂと弾性体３２と
を互いに連結すると共に、上記筒状体３１と弾性体３２
とを互いに連結したものである。

【００１６】請求項３の発明は、図８〜１０に例示する
ように、請求項１の発明に加えて、上記トーションバー
１０の上記両中途部分１０ａ，１０ａの間で直線的に延
びる上記トーションバー１０の他の中途部分１０ｂに遊
嵌状に外嵌する他の筒状体３１を設け、上記他の中途部
分１０ｂと他の筒状体３１との間に他の弾性体３２を介
設し、上記他の中途部分１０ｂと他の弾性体３２とを互
いに連結すると共に、上記他の筒状体３１と他の弾性体
３２とを互いに連結し、かつ、上記各筒状体２２，２２
と上記他の筒状体３１とを互いに結合したものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１８】（第１の実施の形態）

【００１９】図１〜４は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００２０】符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの
自動車の前方を示している。また、下記する左右とは上
記前方に向っての車体１の幅方向をいうものとする。

【００２１】上記車体１の前、後部にはそれぞれ懸架装
置２を介し左右一対の車輪３，３が懸架されている。上
記各懸架装置２は、上記車体１の左右各側部からそれぞ
れ外側方に向って突出しその突出端側が上下に揺動自在
となるようその基部が枢支軸４により枢支されるロアア
ーム５と、上記車体１と各ロアアーム５の間にそれぞれ
介設され、これら各ロアアーム５の上方回動に対抗する
よう各ロアアーム５を付勢するばね６とを備えている。
上記各ロアアーム５の揺動端にそれぞれ上記車輪３が回
転自在に支承され、これら車輪３と懸架装置２とによっ
て、上記車体１が走行路面上に支持されている。

【００２２】上記左右車輪３，３の相対的な変位を抑制
すると共に、車体１のローリング振動の発生を抑制する
スタビライザ装置７が設けられている。以下、このスタ
ビライザ装置７につき説明する。

【００２３】上記車体１の幅方向に延びてその各端部が
これら各端部に対応する各車輪３側であるロアアーム５
に連結されるスタビライザ８が設けられている。このス
タビライザ８は、車体１の幅方向に直線的に延びる軸心
９を有するトーションバー１０と、このトーションバー
１０の長手方向の各端部から車体１の前後方向のうち後
方に延出してその各延出端部が上記ロアアーム５に枢支
具１１により連結される連結バー１２とを備えている。

【００２４】上記スタビライザ８は、断面円形である１
本の金属製弾性棒材を屈曲させて成形されている。ま
た、上記各枢支具１１は、上記スタビライザ８のトーシ
ョンバー１０が上下に揺動自在となるよう上記各連結バ
ー１２の自由端部を上記各ロアアーム５に枢支させてい
る。

【００２５】上記トーションバー１０は、その軸心９回
りに回動自在となるよう、このトーションバー１０の長
手方向の各端部が上記車体１にそれぞれ支承具１４によ
り支承されている。これら各支承具１４は、上記トーシ
ョンバー１０の車体１に締結具１３により支持されるブ
ラケット１５と、このブラケット１５に支持されて上記
トーションバー１０の各端部に外嵌され、上記軸心９回
りで上記トーションバー１０を回動自在に支承する弾性
体１６とを備えている。

【００２６】上記軸心９上に配置され、かつ、上記支承
具１４，１４の間における上記トーションバー１０の各
中途部分１０ａ，１０ａに対し、外嵌固着される厚肉の
円筒形状で左右一対のボス部材１８，１８が設けられて
いる。上記各中途部分１０ａ，１０ａはそれぞれ上記ト
ーションバー１０の各端部近傍に位置し、これら両中途
部分１０ａ，１０ａは上記トーションバー１０の長手方
向で互いに離れて位置している。

【００２７】上記各ボス部材１８は、上記軸心９を通り
この軸心９に沿ってほぼ水平に延びる割り面で上下に分
割された上下一対の半割体１９，１９と、これら半割体
１９，１９を互いに着脱自在に締結させる締結具２０と
を備え、これら締結具２０による締結で、上記各半割体
１９が上記トーションバー１０の端部に固着されてい
る。

【００２８】上記軸心９上で、上記各中途部分１０ａに
外嵌固着された上記各ボス部材１８にそれぞれ遊嵌状に
外嵌する円筒形状の金属製筒状体２２が設けられてい
る。これら各筒状体２２は、上記軸心９を通りこの軸心
９に沿ってほぼ鉛直方向に延びる割り面で前後に分割さ
れた前後一対の半割体２３，２３と、これら半割体２
３，２３を互いに着脱自在に締結させる締結具２４とを
備えている。

【００２９】上記トーションバー１０の各中途部分１０
ａと各筒状体２２との間の環状空間、より具体的には、
上記各ボス部材１８と各筒状体２２との間の環状空間に
はそれぞれ円筒形状でゴム製の弾性体２５が介設されて
いる。

【００３０】上記各中途部分１０ａと上記弾性体２５の
内周面側とが、上記各中途部分１０ａと共に回動する上
記各ボス部材１８を介して互いに摩擦力を与えられなが
ら摺動すること（以下、これを単に摩擦接合という）に
より互いに連結され、上記筒状体２２と弾性体２５の外
周面側とが摩擦接合により互いに連結されている。

【００３１】上記軸心９とほぼ平行に直線的に延びる軸
心２８を有して上記筒状体２２，２２を互いに結合させ
る一対の結合バー２９，２９が設けられている。これら
各結合バー２９は断面円形の金属製棒材で成形され、剛
性を有している。これら結合バー２９，２９は、上記ト
ーションバー１０の径方向外方で、この径方向の対称位
置に配置され、上記各結合バー２９の端部が、上記各筒
状体２２の外周面にそれぞれ溶接により結合されてい
る。

【００３２】上記構成によれば、自動車の、例えば走行
旋回時に、左右の車輪３，３が上下に相対的に変位した
ときには、上記各車輪３，３側に連動する上記スタビラ
イザ８のトーションバー１０に弾性的なねじりが生じ、
このねじりにより生じる弾性的な反力で、上記変位が小
さく抑制されるようになっている。

【００３３】また、上記したように、トーションバー１
０がそのねじりから生じる反力で、上記変位が小さくさ
せられるときには、車体１にローリング振動が生じよう
とする。

【００３４】しかし、この際、上記左右筒状体２２，２
２の上記軸心９回りでの相対回動は上記結合バー２９に
よって規制されていて、上記軸心９回りでの上記トーシ
ョンバー１０の各中途部分１０ａと上記各筒状体２２と
の相対回動は、上記各弾性体２５の弾性変形を伴うこと
になるため、上記トーションバー１０が、上記ねじりか
ら生じる反力で、逆方向に大きなねじりを生じさせると
いうことは、上記各弾性体２５によって抑制され、よっ
て、上記したローリング振動の発生が抑制されて、安定
した走行が得られる。

【００３５】そして、上記の場合、筒状体２２，２２
は、上記トーションバー１０のその長手方向の全体にわ
たり外嵌しているのではなく、上記トーションバー１０
においてその長手方向で互いに離れた各中途部分１０
ａ，１０ａに外嵌させられており、しかも、上記結合バ
ー２９は、上記トーションバー１０の外方に位置して上
記両筒状体２２，２２を互いに結合させるものであれば
足りる。

【００３６】よって、上記トーションバー１０や結合バ
ー２９はそれぞれその途中を屈曲させても、上記した所
定の作用が得られることから、その分、車体１の所望位
置へのスタビライザ装置７の設置の自由度が向上する。

【００３７】また、前記したように、トーションバー１
０の各端部にボス部材１８を外嵌固着し、このボス部材
１８と筒状体２２との間に弾性体２５を介設してある。

【００３８】このため、上記ボス部材１８を設けた分、
弾性体２５の径寸法を大きくして、容量を大きくできる
分、上記ローリング振動を、より確実に抑制できる。

【００３９】なお、以上は図示の例によるが、上記一対
の筒状体２２，２２、一対の弾性体２５，２５、および
結合バー２９による組立体は、上記トーションバー１０
の長手方向で複数（一対）設けてもよい。また、上記結
合バー２９は断面が角形状であってもよい。また、上記
筒状体２２の両半割体２３，２３はスポットなどにより
互いに溶接固着してもよい。

【００４０】以下の各図は、第２，３の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用効果において多くの点で共通している。
そこで、これら共通するものについては、図面に共通の
符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につ
き主に説明する。また、これら各実施の形態における各
部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々
組み合せてもよい。

【００４１】（第２の実施の形態）

【００４２】図５〜７は、第２の実施の形態を示してい
る。

【００４３】これによれば、直線的に延びる上記軸心９
上で、上記トーションバー１０の長手方向のほぼ全体に
わたる中途部分１０ｂに、これにほぼ全体的に遊嵌状に
外嵌する円筒形状の金属製筒状体３１が設けられてい
る。この筒状体３１は、上記軸心９を通りこの軸心９に
沿ってほぼ水平に延びる割り面で上下に分割された上下
一対の半割体２３，２３と、これら半割体２３，２３を
互いに着脱自在に締結させる締結具２４とを備えてい
る。

【００４４】上記トーションバー１０の中途部分１０ｂ
と筒状体３１との間の環状空間には円筒形状でゴム製の
弾性体３２が介設されている。上記中途部分１０ｂと上
記弾性体３２の内周面側とが加硫接着により互いに直接
的に連結され、上記筒状体３１と弾性体３２の外周面側
とが摩擦接合により互いに連結されている。

【００４５】上記構成によれば、自動車の、例えば走行
旋回時に、左右の車輪３，３が上下に相対的に変位した
ときには、上記各車輪３，３側に連動する上記スタビラ
イザ８のトーションバー１０に弾性的なねじりが生じ、
このねじりにより生じる弾性的な反力で、上記変位が小
さく抑制されるようになっている。

【００４６】また、上記したように、トーションバー１
０がそのねじりから生じる反力で、上記変位が小さくさ
せられるときには、車体１にローリング振動が生じよう
とする。

【００４７】しかし、この際、上記軸心９回りでの上記
トーションバー１０の中途部分１０ｂと上記筒状体３１
との相対回動は、上記各弾性体３２の弾性変形を伴うこ
とになり、しかも、この場合、トーションバー１０の中
途部分１０ｂは直線的に延びていることから、その分、
上記中途部分１０ｂと、これに外嵌される筒状体３１と
弾性体３２とを共に長くさせることができて、上記弾性
体３２の容量を十分に大きくできるため、上記トーショ
ンバー１０が、上記ねじりから生じる反力で、逆方向に
大きなねじりを生じさせるということは、上記弾性体３
２によって抑制され、よって、上記したローリング振動
の発生が抑制されて、安定した走行が得られる。

【００４８】そして、上記の場合、上記筒状体３１と弾
性体３２とは共に、上記トーションバー１０の中途部分
１０ｂに対し無用な空隙を介在させることなく、コンパ
クトに外嵌させられるものであるため、上記筒状体３１
の外形寸法は小さく抑えられる。

【００４９】よって、その分、上記スタビライザ装置７
の外形寸法が小さく抑えられ、車体１の所望位置へのス
タビライザ装置７の設置の自由度が向上する。

【００５０】（第３の実施の形態）

【００５１】図８〜１０は、第３の実施の形態を示して
いる。

【００５２】これによれば、前記第１、第２の実施の形
態が一体化されており、即ち、第１の実施の形態の構成
に加えて、上記トーションバー１０の上記両中途部分１
０ａ，１０ａの間で直線的に延びる上記トーションバー
１０の他の中途部分１０ｂに遊嵌状に外嵌する他の筒状
体３１が設けられ、上記他の中途部分１０ｂと他の筒状
体３１との間に他の弾性体３２が介設され、上記他の中
途部分１０ｂと他の弾性体３２とが互いに連結されると
共に、上記他の筒状体３１と他の弾性体３２とが互いに
連結されている。また、上記各筒状体２２，２２と上記
他の筒状体３１とが互いに結合させられている。

【００５３】このため、上記スタビライザ８のトーショ
ンバー１０に対し、弾性体２５と、他の弾性体３２とが
設けられる分、車体１のローリング振動の発生がより確
実に抑制できる。

【００５４】そして、上記の場合、第１の実施の形態に
おける結合バー２９に、第２の実施の形態における他の
筒状体３１が利用されたことから、上記効果は簡単な構
成によって達成される。

【００５５】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５６】請求項１の発明は、車体に左右一対の車輪
を懸架し、車体の幅方向に延びてその各端部がこれら各
端部に対応する各車輪側に連結されるスタビライザを設
け、このスタビライザが、車体の幅方向に延びるトーシ
ョンバーと、このトーションバーの長手方向の各端部か
ら車体の前後のいずれか一方に延出してその各延出端部
が上記車輪側に連結される連結バーとを備えた自動車用
サスペンションのスタビライザ装置において、

【００５７】上記トーションバーのその長手方向で互い
に離れた各中途部分にそれぞれ遊嵌状に外嵌される筒状
体を設け、上記各中途部分と各筒状体との間にそれぞれ
弾性体を介設し、上記中途部分と弾性体とを互いに連結
すると共に、上記筒状体と弾性体とを互いに連結し、上
記両筒状体を互いに結合させる結合バーを設けている。

【００５８】このため、自動車の、例えば走行旋回時
に、左右の車輪が上下に相対的に変位したときには、上
記各車輪側に連動する上記スタビライザのトーションバ
ーに弾性的なねじりが生じ、このねじりにより生じる弾
性的な反力で、上記変位が小さく抑制されるようになっ
ている。

【００５９】また、上記したように、トーションバーが
そのねじりから生じる反力で、上記変位が小さくさせら
れるときには、車体にローリング振動が生じようとす
る。

【００６０】しかし、この際、上記左右筒状体の上記軸
心回りでの相対回動は上記結合バーによって規制されて
いて、上記軸心回りでの上記トーションバーの各中途部
分と上記各筒状体との相対回動は、上記各弾性体の弾性
変形を伴うことになるため、上記トーションバーが、上
記したねじりから生じる反力で、逆方向に大きなねじり
を生じさせるということは、上記各弾性体によって抑制
され、よって、上記したローリング振動の発生が抑制さ
れて、安定した走行が得られる。

【００６１】そして、上記の場合、筒状体は、上記トー
ションバーのその長手方向の全体にわたり外嵌している
のではなく、上記トーションバーにおいてその長手方向
で互いに離れた各中途部分に外嵌させられており、しか
も、上記結合バーは、上記トーションバーの外方に位置
して上記両筒状体を互いに結合させるものであれば足り
る。

【００６２】よって、上記トーションバーや結合バーは
それぞれその途中を屈曲させても、上記した所望の作用
が得られることから、その分、車体の所望位置へのスタ
ビライザ装置の設置の自由度が向上する。即ち、スタビ
ライザにより、左右車輪の相対的な変位を小さく抑制さ
せると共に、車体のローリング振動を抑制させるように
した場合でも、車体の所望位置へのスタビライザ装置の
設置が容易にできる。

【００６３】請求項２の発明は、車体に左右一対の車輪
を懸架し、車体の幅方向に延びてその各端部がこれら各
端部に対応する各車輪側に連結されるスタビライザを設
け、このスタビライザが、車体の幅方向に延びるトーシ
ョンバーと、このトーションバーの長手方向の各端部か
ら車体の前後のいずれか一方に延出してその各延出端部
が上記車輪側に連結される連結バーとを備えた自動車用
サスペンションのスタビライザ装置において、

【００６４】直線的に延びる上記トーションバーの長手
方向の中途部分に遊嵌状に外嵌する筒状体を設け、上記
中途部分と筒状体との間に弾性体を介設し、上記中途部
分と弾性体とを互いに連結すると共に、上記筒状体と弾
性体とを互いに連結してある。

【００６５】このため、自動車の、例えば走行旋回時
に、左右の車輪が上下に相対的に変位したときには、上
記各車輪側に連動する上記スタビライザのトーションバ
ーに弾性的なねじりが生じ、このねじりにより生じる弾
性的な反力で、上記変位が小さく抑制されるようになっ
ている。

【００６６】また、上記したように、トーションバーが
そのねじりから生じる反力で、上記変位が小さくさせら
れるときには、車体にローリング振動が生じようとす
る。

【００６７】しかし、この際、上記軸心回りでの上記ト
ーションバーの中途部分と上記筒状体との相対回動は、
上記各弾性体の弾性変形を伴うことになり、しかも、こ
の場合、トーションバーの中途部分は直線的に延びてい
ることから、その分、上記中途部分と、これに外嵌され
る筒状体と弾性体とを共に長くさせることができて、上
記弾性体の容量を十分に大きくできるため、上記トーシ
ョンバーが、上記ねじりから生じる反力で、逆方向に大
きなねじりを生じさせるということは、上記弾性体によ
って抑制され、よって、上記したローリング振動の発生
が抑制されて、安定した走行が得られる。

【００６８】そして、上記の場合、上記筒状体と弾性体
とは共に、上記トーションバーの中途部分に対し無用な
空隙を介在させることなく、コンパクトに外嵌させられ
るものであるため、上記筒状体の外形寸法は小さく抑え
られる。

【００６９】よって、その分、上記スタビライザ装置の
外形寸法が小さく抑えられ、車体の所望位置へのスタビ
ライザ装置の設置の自由度が向上する。即ち、スタビラ
イザにより、左右車輪の相対的な変位を小さく抑制させ
ると共に、車体のローリング振動を抑制させるようにし
た場合でも、車体の所望位置へのスタビライザ装置の設
置が容易にできる。

【００７０】請求項３の発明は、上記トーションバーの
上記両中途部分の間で直線的に延びる上記トーションバ
ーの他の中途部分に遊嵌状に外嵌する他の筒状体を設
け、上記他の中途部分と他の筒状体との間に他の弾性体
を介設し、上記他の中途部分と他の弾性体とを互いに連
結すると共に、上記他の筒状体と他の弾性体とを互いに
連結し、かつ、上記各筒状体と上記他の筒状体とを互い
に結合してある。

【００７１】このため、上記スタビライザのトーション
バーに対し、弾性体と、他の弾性体とが設けられる分、
車体のローリング振動の発生がより確実に抑制できる。

【００７２】そして、上記の場合、第１の実施の形態に
おける結合バーに、第２の実施の形態における他の筒状
体が利用されたことから、上記効果は簡単な構成によっ
て達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、図２の部分拡大断面図で
ある。

【図２】第１の実施の形態で、自動車の部分平面図（ス
タビライザ装置の前端部は正面図）である。

【図３】第１の実施の形態で、図１の３‐３線矢視断面
図である。

【図４】第１の実施の形態で、図１の４‐４線矢視断面
図である。

【図５】第２の実施の形態で、図２に相当する図であ
る。

【図６】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図７】第２の実施の形態で、図６の７‐７線矢視断面
図である。

【図８】第３の実施の形態で、図２に相当する図であ
る。

【図９】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図１０】第３の実施の形態で、図９の１０‐１０線矢
視断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ３ 車輪 ４ 枢支軸 ５ ロアアーム ７ スタビライザ装置 ８ スタビライザ ９ 軸心 １０ トーションバー １０ａ 中途部分 １０ｂ 中途部分 １２ 連結バー ２２ 筒状体 ２５ 弾性体 ２９ 結合バー ３１ 筒状体 ３２ 弾性体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に左右一対の車輪を懸架し、車体の
   幅方向に延びてその各端部がこれら各端部に対応する各
   車輪側に連結されるスタビライザを設け、このスタビラ
   イザが、車体の幅方向に延びるトーションバーと、この
   トーションバーの長手方向の各端部から車体の前後のい
   ずれか一方に延出してその各延出端部が上記車輪側に連
   結される連結バーとを備えた自動車用サスペンションの
   スタビライザ装置において、 上記トーションバーのその長手方向で互いに離れた各中
   途部分にそれぞれ遊嵌状に外嵌される筒状体を設け、上
   記各中途部分と各筒状体との間にそれぞれ弾性体を介設
   し、上記中途部分と弾性体とを互いに連結すると共に、
   上記筒状体と弾性体とを互いに連結し、上記両筒状体を
   互いに結合させる結合バーを設けた自動車用サスペンシ
   ョンのスタビライザ装置。
2. 【請求項２】 車体に左右一対の車輪を懸架し、車体の
   幅方向に延びてその各端部がこれら各端部に対応する各
   車輪側に連結されるスタビライザを設け、このスタビラ
   イザが、車体の幅方向に延びるトーションバーと、この
   トーションバーの長手方向の各端部から車体の前後のい
   ずれか一方に延出してその各延出端部が上記車輪側に連
   結される連結バーとを備えた自動車用サスペンションの
   スタビライザ装置において、 直線的に延びる上記トーションバーの長手方向の中途部
   分に遊嵌状に外嵌する筒状体を設け、上記中途部分と筒
   状体との間に弾性体を介設し、上記中途部分と弾性体と
   を互いに連結すると共に、上記筒状体と弾性体とを互い
   に連結した自動車用サスペンションのスタビライザ装
   置。
3. 【請求項３】 上記トーションバーの上記両中途部分の
   間で直線的に延びる上記トーションバーの他の中途部分
   に遊嵌状に外嵌する他の筒状体を設け、上記他の中途部
   分と他の筒状体との間に他の弾性体を介設し、上記他の
   中途部分と他の弾性体とを互いに連結すると共に、上記
   他の筒状体と他の弾性体とを互いに連結し、かつ、上記
   各筒状体と上記他の筒状体とを互いに結合した請求項１
   に記載の自動車用サスペンションのスタビライザ装置。