JP4765484B2 - サスペンション装置 - Google Patents
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Description
上記弾性支持は、少なくとも車輪の回転軸を挟んで前後に配置される2つの弾性部材を備え、かつ前側の弾性部材の弾性力を、後側の弾性部材の弾性力よりも低く設定している。これによって、車両旋回時に、トーイン方向のトー変化を生じるようにしている。
本発明は、上記のような点に着目してなされたもので、各弾性部材の配置位置や剛性の自由度を高めつつ、走行安定性を向上可能なサスペンション装置を提供することを課題としている。
上記複数の連結点として、上側連結点と、その上側連結点よりも下方に位置し互いに車両前後方向に間隔を開けて配置される第1及び第2下側連結点とを有し、
上記第1及び第2下側連結点に配置される弾性部材は、入れ子状に配置された内筒及び外筒の間に弾性体が介装されてなるブッシュから構成され、平面視において、各ブッシュの軸を車両前後方向に向けると共に、各ブッシュの軸直方向に向かう弾性主軸同士が、平面視において、第1及び第2下側連結点よりも車幅方向外方で交差し、さらに、上記上側連結点は、側面視において、上記タイヤ接地点よりも車両前後方向前方に位置し、上記上側連結点と上記弾性主軸同士の交差点とを通過する直線の地面との交点は、平面視において、上記車輪内であってタイヤ接地点よりも車幅方向外方で且つ車両前後方向後方に位置し、上記第1及び第2下側連結点に配置される各弾性部材は、上記内筒と外筒との間にある弾性体のうち、軸を挟んで車幅方向で対向する位置の少なくとも一方に、弾性体よりも剛性が高い中間板を介挿することにより、車両前後方向よりも車幅方向の剛性が高いことを特徴とするものである。
まず、構成について説明すると、図1及び図2に示すように、左右のトレーリングアーム1がそれぞれ車両前後方向に延び、その前端部がブッシュ2を介して車体に連結することで、トレーリングアーム1は上下方向に揺動可能となっている。左右のトレーリングアーム1間は、トーションビーム3で連結されている。図1中、符号4は補強板であって、サスペンションスプリング5の下端部が着座する。また、符号6はショックアブソーバを示す。
そして、各トレーリングアーム1の後部には、車輪Wを回転自在に支持するアクスル9が弾性支持されている。
トレーリングアーム1の後部にアクスルブラケット10が固定されている。そのブラケット10は、側面視で略三角形状をしていて、トレーリングアーム1に沿って車両前後方向に間隔を開けて配置される左右の取付け部10b、10cと、上方に延びその頂部に形成された上側の取付け部10aとを有する。各取付け部10a、10b、10cはそれぞれ、コ字状の部材からなり、車両前後方向で対向する一対の取付け板を備えてブッシュを取付け可能となっている。上記上側の取付け部の位置が上側連結点となり、その上側連結点よりも下側にある、左右の取付け部の位置が第1及び第2下側連結点となる。
各腕部の先端部8a〜8cにはそれぞれ、ブッシュ12〜14が設けられている。各ブッシュ12〜14はそれぞれ、図3のように、同軸に配置された外筒16と内筒15との間に弾性体17が介装されて構成され、各外筒16が腕部先端部に一体的に固定されている。そして、各ブッシュ12〜14を各連結点に配置された取付け板間に配置すると共に、内筒15を貫通するボルトによって一対の取付け板に当該内筒15が締結されて取付けられている。
ここで、上側連結点のブッシュを第1ブッシュ12、下側連結点に位置する2つのブッシュを、第2ブッシュ13及び第3ブッシュ14と呼ぶ。
そして、本実施形態では、図4及び図5のように、上記第1ブッシュ12の位置、及び上記交差点P1の位置を調整して、仮想キングピン軸Kの地面との交点Aを、タイヤ接地点Tよりも車両前後方向後方且つ車幅方向外方となるように設定している。
図6に示すように、車両旋回によってタイヤに横力F1が作用すると、図7のように、仮想キングピン軸Kの接地点Aが、タイヤ接地点Tよりも後方にあることから、キングピン軸K周りのトルクによって車輪Wが転舵し、その転舵によって、旋回外輪側ではトーイン方向に微小回動し、旋回内輪ではトーアウト方向に微小回動する。
このとき、本実施形態では、各ブッシュ12〜14について、特に車軸の近くに配置されて横力F1を主として負担する第2及び第3ブッシュ13,14について、軸方向に対し軸直方向の剛性を大幅に高めているので、アクスル9を弾性支持する構成としても、キャンバ剛性を高く設定することができる。
また、前進走行時に制動が作用すると、図9のように、タイヤ接地点に前後力F2が作用するが、タイヤ接地点Tよりも仮想キングピン軸Kの接地点Aの方が車幅方向外方に位置することから、キングピン軸K周りの転舵によって車輪Wはトーイン方向の変化を生じて走行安定性が向上する。
しかも、弾性支持部材であるブッシュ12〜14と車軸との位置関係や、ブッシュ12〜14間の剛性の相対関係を固定する必要がないため設計自由度が増大し、容易に採用できる。
3 トーションビーム
9 アクスル
12〜14 ブッシュ
L1,L2 車幅方向への弾性主軸
P1 交差点
K キングピン軸
A キングピン軸の接地点
W 車輪
T タイヤ接地点
Claims (1)
- 車両前後方向に延び、前端部が車体に弾性支持される左右一対のトレーリングアームと、その左右のトレーリングアーム間に横架されるトーションビームと、を備え、左右の車輪を回転自在に支持するアクスルをそれぞれ、上記各トレーリングアームに、複数の連結点に配した弾性部材を介して弾性支持するサスペンション装置であって、
上記複数の連結点として、上側連結点と、その上側連結点よりも下方に位置し互いに車両前後方向に間隔を開けて配置される第1及び第2下側連結点とを有し、
上記第1及び第2下側連結点に配置される弾性部材は、入れ子状に配置された内筒及び外筒の間に弾性体が介装されてなるブッシュから構成され、平面視において、各ブッシュの軸を車両前後方向に向けると共に、各ブッシュの軸直方向に向かう弾性主軸同士が、平面視において、第1及び第2下側連結点よりも車幅方向外方で交差し、さらに、上記上側連結点は、側面視において、上記タイヤ接地点よりも車両前後方向前方に位置し、上記上側連結点と上記弾性主軸同士の交差点とを通過する直線の地面との交点は、平面視において、上記車輪内であってタイヤ接地点よりも車幅方向外方で且つ車両前後方向後方に位置し、
上記第1及び第2下側連結点に配置される各弾性部材は、上記内筒と外筒との間にある弾性体のうち、軸を挟んで車幅方向で対向する位置の少なくとも一方に、弾性体よりも剛性が高い中間板を介挿することにより、車両前後方向よりも車幅方向の剛性が高いことを特徴とするサスペンション装置。
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