JP4340480B2 - トーションビーム式サスペンション - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右のトレーリングアームをトーションビームで連結したトーションビーム式サスペンションに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、左右のトレーリングアームをトーションビームで連結したトーションビーム式サスペンションが知られており、特許文献1にあるように、左右のトレーリングアームとトーションビームとを溶着して連結すると共に、トーションビームは、左右のトレーリングアーム側の端が、その幅が滑らかに広くなるように形成されている。また、左右のトレーリングアームにはトーションビームに結合する突出部が形成されている。これにより、横荷重に対して十分な強度を有すると共に、応力集中がしにくい。
【0003】
【特許文献1】
特開2000−158928号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来のものでは、トーションビームの両端を、その幅が滑らかに広がるように形成、また、トレーリングアームに突出部を形成するために、絞り加工等の煩雑な加工を施さなければならず、製造が容易でないという問題があった。
【0005】
本発明の課題は、横荷重に対する十分な剛性を有すると共に、製造が容易なトーションビーム式サスペンションを提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
一端が車体に揺動可能に支持され他端に車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トーションビームの断面形状は車体下側に開口した略V字状又は略U字状で、前記トーションビームの両端に前記トレーリングアームの断面形状に応じた切欠部を形成すると共に、該切欠部に挿入した前記トレーリングアームを前記トーションビームに溶着して連結し、
また、前記トーションビームと前記トレーリングアームとに跨るガゼットを前記トーションビームの上側に配置し、かつ、前記ガゼットは、車体下側に開口した略U字状又は略コ字状で、前記ガゼットに前記トレーリングアームの断面形状に応じた切欠部を形成すると共に、前記ガゼットの前記切欠部は前記トーションビームの前記切欠部よりも更に前記トレーリングアームの外周を取り巻いて延出され、また、前記ガゼットの前記切欠部と前記トーションビームの前記切欠部とをつなぐと半円以上の長さに形成され、更に、前記ガゼットを前記トーションビームと前記切欠部に挿入した前記トレーリングアームとに溶着したことを特徴とするトーションビーム式サスペンションがそれである。
【0007】
前記トレーリングアームは、パイプを曲げ加工して形成してもよい。あるいは、前記トーションビームは、断面形状が長手方向に同一であってもよい。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図1に示すように、1は左のトレーリングアームで、トレーリングアーム1は、本実施形態では、断面円形の中空状のパイプを曲げ加工して形成されている。左のトレーリングアーム1と、これと左右対称の右のトレーリングアーム2とがトーションビーム4により連結されている。以下、両トレーリングアーム1,2は、左右対称であるので、本実施形態では、以下、左のトレーリングアーム1を中心に説明する。
【0009】
左のトレーリングアーム1の一端には、切欠部6が形成され、この切欠部6にはカラー8が溶接により固定されている。カラー8を介して、図示しない車体に左のトレーリングアーム1が揺動可能に支持される。また、トレーリングアーム1の他端には、キャリア10が溶接により固着されている。このキャリア10を介して図示しない車輪が回転可能に支持される。
【0010】
キャリア10は、断面コ字状に折り曲げ形成されて、一対の対向する側壁10a,10bとこれらをつなぐ取付壁10cとが形成されている。取付壁10cには車輪を回転可能に支持する図示しないスピンドルを取り付けるための嵌合孔12が形成されている。両側壁10a,10bには、それぞれトレーリングアーム1の断面形状に応じた円弧状の切欠部14,16が形成されて、切欠部14,16にトレーリングアーム1が溶接により固着されている。
【0011】
トーションビーム4は、板材を折り曲げて、その断面形状が略V字状又は略U字状に、車体の下側が開口された鞍型形状に形成されている。また、トーションビーム4の断面形状はその長手方向に同一に形成されており、板材を単純に折り曲げて形成することができる。
【0012】
トーションビーム4の端には、切欠部18,20が形成されており、切欠部18,20はトレーリングアーム1の断面形状に応じた形状に、本実施形態では、略半円の円弧状に形成されている。この切欠部18,20にトレーリングアーム1の中間が挿入されて、溶接により固定されている。本実施形態では、トーションビーム4は車体の上下方向の高さは、トレーリングアーム1の外径よりも大きく、トーションビーム4は上下方向にトレーリングアーム1よりも飛び出している。尚、これに限らず、トーションビーム4の高さとトレーリングアーム1の外径とを同じにしてもよく、あるいは、トーションビーム4の高さをトレーリングアーム1の外径より小さくしてもよい。
【0013】
また、トレーリングアーム1とトーションビーム4とに跨ってガゼット22が配置されている。ガゼット22は、トーションビーム4の開口側とは反対側の、トーションビーム4の上側に配置されている。ガゼット22は、図示しない車体の下側に開口した略U字状又は略コ字状の断面形状に形成されている。ガゼット22は板材をプレス加工等により折り曲げて形成されている。
【0014】
ガゼット22は、トーションビーム4の長手方向に沿って設けられており、トレーリングアーム1側からトーションビーム4側に向かって、その断面形状の幅が徐々に小さくなるように形成されている。また、ガゼット22には、トレーリングアーム1の断面形状に応じた切欠部24,26が形成されており、切欠部24,26にトレーリングアーム1が挿入されて、溶接により固着されている。
【0015】
切欠部24,26はトレーリングアーム1の断面形状に応じた円弧状に形成されており、しかも、ガゼット22の切欠部24,26は、車体の前後方向において、トーションビーム4の切欠部18,20と一部が重なると共に、トーションビーム4の切欠部18,20よりも、更に、トレーリングアーム1の外周を取り巻くように、延出されて、ガゼット22の切欠部24,26とトーションビーム4の切欠部18,20とをつなぐと、半円以上の長さになるように形成されている。尚、右のトレーリングアーム2のガゼット28についても同様である。
【0016】
次に、前述した本実施形態のトーションビーム式サスペンションの作動について説明する。
左右のトレーリングアーム1,2の一端にカラー8を溶着すると共に、他端にそれぞれキャリア10を溶着する。また、トーションビーム4の両端の切欠部18,20にトレーリングアーム1,2を挿入して溶着する。そして、ガゼット22,28をトレーリングアーム1,2とトーションビーム4とに跨るようにして配置し、これらを溶接により固着する。
【0017】
その際、ガゼット22,28の配置位置を、図1に矢印で示すように、トーションビーム4の長手方向に調整することにより、トーションビーム4のねじり剛性を変更でき、設計時の自由度が高い。従って、例えば、車両の試作段階で、ガゼット22,28の配置位置を調整することにより、その車体に適したねじり剛性とすることが容易にできる。
【0018】
走行中には、左右の両輪が車体に対して同じ方向の同じ量だけストロークした場合には、トーションビーム式サスペンションは、そのまま上下に動き、ねじれは発生しないが、例えば車体に遠心力が働き車体が傾き、左右の両輪が車体に対し逆方向にストロークする場合には、トーションビーム4がねじられ、そのねじり剛性に比例したねじり反力が発生する。
【0019】
ねじり反力による応力が左右のトレーリングアーム1,2とトーションビーム4との溶着箇所に発生するが、トーションビーム4はトレーリングアーム1,2にガゼット22,28の切欠部24,26を介して溶着されているので、応力が拡散され、応力集中による過度の応力が発生することはない。また、車体の幅方向の横荷重に対しても、十分な強度を有する。
【0020】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【0021】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明のトーションビーム式サスペンションは、ガゼットの配置位置を調整することにより、ねじり剛性を変更でき、設計時の自由度が高く、また、ガゼットにより応力が分散されると共に、横荷重に対しても十分な強度を有するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態としてのトーションビーム式サスペンションの斜視図である。
【符号の説明】
1,2…トレーリングアーム 4…トーションビーム
6,14,16,18,20,24,26…切欠部
8…カラー 10…キャリア
22,28…ガゼット
Claims (3)
- 一端が車体に揺動可能に支持され他端に車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トーションビームの断面形状は車体下側に開口した略V字状又は略U字状で、前記トーションビームの両端に前記トレーリングアームの断面形状に応じた切欠部を形成すると共に、該切欠部に挿入した前記トレーリングアームを前記トーションビームに溶着して連結し、
また、前記トーションビームと前記トレーリングアームとに跨るガゼットを前記トーションビームの上側に配置し、かつ、前記ガゼットは、車体下側に開口した略U字状又は略コ字状で、前記ガゼットに前記トレーリングアームの断面形状に応じた切欠部を形成すると共に、前記ガゼットの前記切欠部は前記トーションビームの前記切欠部よりも更に前記トレーリングアームの外周を取り巻いて延出され、また、前記ガゼットの前記切欠部と前記トーションビームの前記切欠部とをつなぐと半円以上の長さに形成され、更に、前記ガゼットを前記トーションビームと前記切欠部に挿入した前記トレーリングアームとに溶着したことを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 - 前記トレーリングアームは、パイプを曲げ加工して形成したことを特徴とする請求項1記載のトーションビーム式サスペンション。
- 前記トーションビームは、断面形状が長手方向に同一であることを特徴とする請求項1または請求項2のいずれかに記載のトーションビーム式サスペンション。
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