JP4768159B2 - サスペンションの製造方法 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、トーションビーム式のサスペンションの製造方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、トーションビーム式サスペンションに用いられるトーションビームとしては、例えば特許第3056178号公報に開示されたものが知られている。このサスペンションは、図4に示すように中間ビーム式であり、トレーリングアーム101には、ピボット取付部材103と車輪支持部材104との間に、トーションビーム106側に凸形状に突出した突出部が形成されている。この突出部は、トーションビーム106の開口端に挿入され、開口端の全周が溶接されてトレーリングアーム101とトーションビーム106とが連結されている。
【0003】
また、トーションビーム106には車幅方向に沿って延びる開口溝107が形成されている。このトーションビーム106のうち開口溝107が形成されている開断面部分は、開口溝107が形成されていない閉断面部分に比べてねじり剛性が低くてしなやかである。このため、例えば車体に遠心力が働いて車体が傾き、左右両輪が車体に対し逆方向にストロークする場合に、主にこの開断面部分がねじられ、トーションビーム106のロール剛性に比例した反力が発生する。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来のサスペンションの製造方法では、ロール剛性のコントロールはトーションビーム106の一部を切り取ったりして、断面形状を変えて行っていたので、ロールステアの調整が煩わしいと共に、材料の無駄が大きいという問題があった。
【0005】
本発明の課題は、ロールステアの調整が容易であると共に、材料の無駄を省いたサスペンションの製造方法を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
車体に揺動可能に支持される一対のアーム部材に、ロール剛性を付与するトーションビームを取り付けて形成するサスペンションの製造方法において、
筒状の前記トーションビームを長手方向に沿って前記一対のアーム部材間で切り欠いて開口部を形成し、前記開口部の形成の際に前記トーションビームから切り取った切抜き部材を前記一対のアーム部材間の前記トーションビームの直線状の直線部に溶着することを特徴とするサスペンションの製造方法がそれである。
【0007】
前記トーションビームに左右の車輪を支持する車輪支持部材を取り付けるようにしてもよい。あるいは、前記開口部は下方に向かって開口するようにしてもよい。更に、前記切抜き部材は、前記開口部と反対側の前記トーションビームに溶着するようにしてもよい。また、前記トーションビームの外周に前記切抜き部材を溶着するようにしてもよい。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図1に示すように、1,2は左右一対のアーム部材で、アーム部材1,2の一端には、ピボット取付部4,6が一体形成されている。ピボット取付部4,6は、本実施形態では、図示しない車体に、車両の進行方向と直交する軸の廻りに揺動可能に嵌着されて、両アーム部材1,2が揺動可能に支持されている。
【0009】
8はトーションビームで、トーションビーム8の断面形状は円筒状である。尚、円筒状に限らず、楕円筒状であってもよい。トーションビーム8は、そのほぼ中央が車幅方向に延出された直線状の直線部8aと、両端が車両後方に延出された端部8bと、直線部8aと端部8bとの間の円弧状に曲げられた円弧部8cとを備え、ほぼ「U」字状に形成されている。
【0010】
アーム部材1,2の一端は、トーションビーム8の両円弧部8cにそれぞれ溶着されている。両側の端部8bには、左右後輪10,12を支持する車輪支持部材14,16が取り付けられている。端部8bと円弧部8cとに跨って、ばね座部材18,20が取り付けられている。
【0011】
また、図2、図3に示すように、トーションビーム8の直線部8aには、直線部8aの長手方向に沿って開口部22が形成されている。開口部22は、直線部8aをガス切断、レーザ切断等により切り欠いて形成され、車両の下方に向かって開口するように形成されている。開口部22は、両アーム部材1,2の間の直線部8aに形成されている。
【0012】
開口部22の形成の際に、直線部8aから切り欠いた切抜き部材24は、開口部22と反対側の直線部8aの外周に、溶接により溶着される。その際、切抜き部材24は、両端を切り取って成形してもよい。尚、切抜き部材24は、直線部8aの外周に溶着する場合に限らず、図2に二点鎖線で示すように、直線部8aの内周に溶着してもよい。
【0013】
車両の遠心力が作用すると、車両がせん断中心26を中心にロールし、左右後輪10,12が車体に対して逆方向に移動する。これにより、アーム部材1,2がピボット取付部4,6を中心に揺動して、直線部8aがねじられ、それに応じた反力が発生する。
【0014】
開口部22を形成することにより、直線部8aがねじり変形しやすくなり、直線部8aにロールに対抗した適度なねじり剛性を付与することができる。また、切抜き部材24を直線部8aに溶着することにより、直線部8aのねじり剛性が向上するので、ロール剛性が増加する。切抜き部材24の溶着位置を調整することにより、ロール剛性が変化すると共に、せん断中心26の位置も変化する。従って、車両のロールステアも変化するので、ロールステアを調整することができる。
【0015】
また、トーションビーム8の肉厚を薄くしても、切抜き部材24を溶着することにより、ロール剛性を増加させることができ、軽量化することができる。しかも、切り取った切抜き部材24を溶着するので、材料の無駄がない。
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【0016】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明のサスペンションの製造方法によると、
切抜き部材の溶着位置を調整することにより、車両のロールステアを調整することができると共に、切り取った切抜き部材を溶着するので、材料の無駄がないという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態としてのサスペンションの平面図である。
【図2】図1のAA断面図である。
【図3】本実施形態のトーションビームの一部を破断した斜視図である。
【図4】従来のサスペンションの斜視図である。
【符号の説明】
1,2…アーム部材 4,6…ピボット取付部
8…トーションビーム 8a…直線部
8b…端部 8c…円弧部
10,12…後輪 14,16…車輪支持部材
22…開口部 24…切抜き部材
26…せん断中心
Claims (5)
- 車体に揺動可能に支持される一対のアーム部材に、ロール剛性を付与するトーションビームを取り付けて形成するサスペンションの製造方法において、
筒状の前記トーションビームを長手方向に沿って前記一対のアーム部材間で切り欠いて開口部を形成し、前記開口部の形成の際に前記トーションビームから切り取った切抜き部材を前記一対のアーム部材間の前記トーションビームの直線状の直線部に溶着することを特徴とするサスペンションの製造方法。 - 前記トーションビームに左右の車輪を支持する車輪支持部材を取り付けることを特徴とする請求項1記載のサスペンションの製造方法。
- 前記開口部は下方に向かって開口することを特徴とする請求項1又は請求項2記載のサスペンションの製造方法。
- 前記切抜き部材は、前記開口部と反対側の前記トーションビームに溶着することを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一つに記載のサスペンションの製造方法。
- 前記トーションビームの外周に前記切抜き部材を溶着することを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか一つに記載のサスペンションの製造方法。
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