CN103380012B - 扭转梁式悬架 - Google Patents

扭转梁式悬架 Download PDF

Info

Publication number
CN103380012B
CN103380012B CN201280009512.3A CN201280009512A CN103380012B CN 103380012 B CN103380012 B CN 103380012B CN 201280009512 A CN201280009512 A CN 201280009512A CN 103380012 B CN103380012 B CN 103380012B
Authority
CN
China
Prior art keywords
trailing arm
torsion beam
recess
type suspension
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201280009512.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103380012A (zh
Inventor
宇野贵昭
久保园聪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Futaba Industrial Co Ltd
Original Assignee
Futaba Industrial Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Futaba Industrial Co Ltd filed Critical Futaba Industrial Co Ltd
Publication of CN103380012A publication Critical patent/CN103380012A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103380012B publication Critical patent/CN103380012B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/90—Maintenance
    • B60G2206/91—Assembly procedures

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

当扭转梁位于插入部位时，从在扭转梁的端部设置的凹口的开口插入纵臂，之后，在纵臂的轴向上相对于纵臂相对地移动扭转梁，并在接合部位进行焊接，以连接纵臂和扭转梁。

Description

扭转梁式悬架
相关申请的交叉引用
本国际申请要求2011年2月25日在日本专利局提交的日本发明专利申请第2011－040528号的优先权，所述日本发明专利申请的全部内容通过引用而并入本文。
技术领域
本发明涉及一种用扭转梁来连接车辆的左右一对纵臂的扭转梁式悬架。
背景技术
以往，在车辆中用扭转梁来连接左右一对纵臂的扭转梁式悬架已经被广为所知。作为该扭转梁式悬架，例如，如专利文献1中所公开的，通过焊接连接左右纵臂和扭转梁，且在扭转梁的两端形成与纵臂的截面形状对应的凹口，并将插入凹口的纵臂焊接在扭转梁上。此外，配置跨在扭转梁和纵臂上的连接件，并在连接件上也形成与纵臂的截面形状对应的凹口，通过使得扭转梁和连接件的两个凹口环绕纵臂外周半周以上，来确保焊接长度并满足强度和耐久性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开第2005－8123号公报
发明内容
发明要解决的问题
如上所述的以往的扭转梁式悬架为了确保焊接长度需要使用连接件，因此存在如下问题：由于必须将连接件成形为适于加强的形状而导致成形繁琐、零件件数变多、重量增加，以及因需将连接件焊接在纵臂和扭转梁上而导致焊接长度变长。
本发明的目的在于，提供一种能够减少零件件数且缩短焊接长度的，并实现轻量化的扭转梁式悬架。
解决问题的技术方案
本发明的扭转梁式悬架，包括：
左右一对中空状纵臂，其一端侧可摆动地被支撑在车身上，另一端侧支撑车轮以使其可进行旋转，
以及连接该左右一对纵臂的扭转梁，
其中，所述扭转梁在其两端侧具有与所述纵臂的截面形状对应的凹口，而且，所述凹口具有收纳所述纵臂的开口，并且，所述纵臂具有通过焊接来连接所述扭转梁的接合部位，以及可通过所述开口并可将该纵臂插入所述凹口的插入部位，
当所述扭转梁位于所述接合部位时，所述扭转梁环绕插入所述凹口的所述纵臂的外周半周以上，而且，所述开口具有不能将所述纵臂插入所述凹口的所述开口的尺寸，
当所述扭转梁位于所述插入部位时，从所述凹口的所述开口插入所述纵臂，之后，在所述纵臂的轴向上相对于所述纵臂相对地移动所述扭转梁，并在所述接合部位进行焊接，从而能够连接所述纵臂和所述扭转梁。
也可以在所述插入部位上形成使所述纵臂的外周凹陷的槽，并通过使所述扭转梁的所述凹口的所述开口对合于所述槽而能够将所述纵臂插入所述凹口。此时，也可以在所述纵臂的外周的上侧以及下侧，且大致平行地形成所述槽。此外，也可以使所述接合部位和所述插入部位相邻配置。而且，也可以使所述扭转梁的两端向所述纵臂的径向外侧鼓出并形成所述凹口。
发明的效果
在本发明的扭转梁式悬架中，由于扭转梁以环绕插入凹口的纵臂的外周半周以上的方式被焊接，因此能够增加焊接长度，而且，由于可以不使用连接件连接，因此可达到减少零件件数，获得轻量化的效果。
通过在纵臂的插入部位上形成槽，能够容易地从凹口的开口插入纵臂。此外，通过在纵臂的外周的上侧和下侧大致平行地形成槽，可以容易地将槽成形。而且，通过相邻配置接合部位和插入部位，使组装变得容易。通过使扭转梁的两端鼓出并形成凹口，可容易地形成凹口。
附图说明
图1是作为本发明的一个实施方式的扭转梁式悬架的俯视图。
图2是沿图1中线II-II截取的剖面的放大剖面图。
图3是图2中箭头III所示的方向的向视图。
图4Ａ、4Ｂ、4Ｃ是本实施方式中纵臂的主要部位的放大图。
附图标记的说明
1、2…纵臂4…扭转梁4ａ、4ｂ…侧壁6、12…套环8、14…车轮支撑部件10、16…弹簧支承部件18、20…鼓出部22…凹口24…开口26、28…槽
具体实施方式
下面将基于附图对本具体实施方式进行详细的说明。
如图1所示，本实施方式的扭转梁式悬架的结构为，通过在与车身的前后方向正交的车身的宽度方向上延伸的扭转梁4连接左边的纵臂1和右边的纵臂2。纵臂1和纵臂2左右对称。左右一对纵臂1、2通过对具有圆形截面的中空管材进行弯曲加工而形成。
在左边的纵臂1的一端，通过焊接固定有套环6。左边的纵臂1经由套环6可摆动地被支撑在图中未示出的车身上。此外，在纵臂1的另一端，通过焊接固定有车轮支撑部件8。图中未示出的车轮可旋转地安装在车轮支撑部件8上。而且，在左边的纵臂1上通过焊接固定有弹簧支承部件10，在弹簧支承部件10和图中未示出的车身之间配置有螺旋弹簧。
右边的纵臂2也与上述左边的纵臂1相同，在右边的纵臂2的一端安装有套环12，而且在右边的纵臂2的另一端通过焊接固定有车轮支撑部件14。在右边的纵臂2上通过焊接固定有弹簧支承部件16。
扭转梁4通过冲压成型被形成为将板材翻折的开放的截面形状，该截面形状被形成为大致U字形或大致V字形的、开口朝向车身下侧的鞍型形状（参照图3）。
在本实施方式中，在扭转梁4的两端侧形成有向纵臂1、2的径向外侧鼓起的鼓出部18、20，鼓出部18、20以与纵臂1、2的外周相比向外侧凸出的方式鼓起。
在两个鼓出部18、20上形成有凹口22（图中只示出其中一个）。如图2所示，在右边的纵臂2一侧的扭转梁4的鼓出部20上形成有凹口22，凹口22与纵臂2的截面形状相对应地形成，而且，如图3所示，其在纵臂2的轴向上贯穿形成。
在本实施方式中，扭转梁4形成为具有大致U字形的截面形状，在该两个侧壁4ａ、4ｂ上分别贯穿形成有凹口22。凹口22具有开口24，开口24以朝纵臂2开放的方式形成。此外，将凹口22形成为大致圆弧形，以使得当将纵臂2的接合部位Ｇ移动至凹口22时，凹口22的内周接触到纵臂2的外周，即收纳纵臂2。
如图3所示，纵臂2具有接合部位Ｇ和插入部位Ｉ。纵臂2的接合部位Ｇ为，如图1所示，通过焊接将扭转梁4的两端连接在纵臂1、2的部位，在本实施方式中，插入部位Ｉ以与接合部位Ｇ邻接的方式被设置在纵臂2上。
如图3所示，在插入部位Ｉ形成有槽26、28，在本实施方式中，在纵臂2的外周的上侧形成有两个槽26，而且，在纵臂2的外周的下侧形成有两个槽28，各槽26、28分别大致平行地形成。
上侧的槽26和下侧的槽28形成于纵臂2的轴向上相同的位置上，此外，上侧的两个槽26的间隔被形成为与截面形状为大致U字形的扭转梁4的两个侧壁4ａ、4ｂ的间隔相同。
将纵臂2插入扭转梁4的凹口22中，在移动纵臂2并使扭转梁4位于接合部位Ｇ的状态下，以使得扭转梁4环绕纵臂2的外周半周以上的方式形成凹口22，由此，开口24被形成为具有，在纵臂2的接合部位Ｇ上，即使欲通过开口24将纵臂2插入凹口22内，由于扭转梁4的端部与纵臂2的外周相干涉而不能插入的尺寸。
此外，上侧的槽26和下侧的槽28的底部的间隔被形成为小于开口24的间隔，并被构成为如下结构，即，将凹口22对合于上下的槽26、28后，能够从径向将纵臂2插入凹口22内。
而且，当将纵臂2插入凹口22内后，通过在纵臂2的轴向上移动扭转梁4，以使得扭转梁4能够移动至接合部位Ｇ。当将扭转梁4移动至接合部位Ｇ后，通过沿着扭转梁4进行焊接来连接扭转梁4和纵臂2。左边的纵臂1一侧的扭转梁4的端部一侧也形成有相同的凹口，此外，左边的纵臂1也形成有接合部位Ｇ和设置有槽的插入部位Ｉ。
接下来，对本实施方式的扭转梁式悬架的组装方法进行说明。在左右的纵臂1、2的一端焊接套环6、12，并且，在另一端分别焊接车轮支撑部件8、14，此外，分别焊接弹簧支承部件10、16。而且，如图2、图3所示，将扭转梁4的右端侧的凹口22对合于右边的纵臂2的插入部位Ｉ的槽26、28，并通过槽26、28，从开口24将纵臂2插入凹口22内。
然后，在纵臂2的轴向上相对地移动扭转梁4，将扭转梁4的凹口22对合于纵臂2的接合部位Ｇ。由此，纵臂2的外周在没有间隙的状态下接触凹口22，并通过沿着凹口22进行焊接来连接。左边的纵臂1和扭转梁4也以相同的方式通过焊接而连接。
接下来，对本实施方式的扭转梁式悬架作用进行说明。
在行走中，当左右的两个车轮相对于车身在相同的方向上进行相同量的行程运动时，扭转梁式悬架保持原有的状态上下运动，不会发生扭转。但是，例如，当在车身上作用有离心力时，车身倾斜，左右的两个车轮相对于车身向相反的方向作行程运动时，扭转梁4被扭转，并产生与其扭转刚性成比例的扭转反力。
由扭转反力而引起的应力产生在左右的纵臂1、2和扭转梁4的焊接部位，但是，由于在纵臂1、2上扭转梁4被焊接了纵臂1、2的外周的半周以上，因此，能够增加焊接长度，并使应力扩散，从而不会产生因应力集中而引起的过度的应力。
如上所述，能够不使用连接件而通过焊接来连接扭转梁4和左右的纵臂1、2，因此能够减少零件件数。此外，能够以与焊接连接件时相比较短的焊接长度来焊接扭转梁4和左右的纵臂1、2，从而能够减少焊接长度。而且，由于不使用连接件，能够实现轻量化。
在本实施方式中，如图4Ａ所示，以在插入部位Ｉ上形成槽26、28的情形为例，但是，并不限于此，如图4Ｂ、4Ｃ所示，也可以不必在纵臂2上形成槽26、28，而将纵臂2的直径形成为与开口24的宽度相比较小的尺寸，从开口24将纵臂2插入凹口22内。此时，插入部位Ｉ的截面形状可为椭圆、长圆、正圆等。
而且，本发明并不限于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可以以各种形式实施。

Claims (6)

1.一种扭转梁式悬架，包括：
左右一对中空状纵臂，其一端侧可摆动地被支撑在车身上，另一端侧支撑车轮以使其可进行旋转；以及
扭转梁，其连接该左右一对纵臂，
其中，所述扭转梁在其两端侧上具有与所述纵臂的截面形状对应的凹口，而且，所述凹口具有收纳所述纵臂的开口，并且，所述纵臂具有通过焊接来连接所述扭转梁的接合部位，以及可通过所述开口并可将该纵臂插入所述凹口的插入部位，
当所述扭转梁位于所述接合部位时，所述扭转梁环绕插入所述凹口的所述纵臂的外周半周以上，而且，所述开口具有不能从所述纵臂径向插入所述凹口的所述开口的尺寸，
当所述扭转梁位于所述插入部位时，从所述凹口的所述开口相对于所述扭转梁使所述纵臂向所述纵臂的径向移动，由此插入所述纵臂，之后，在所述纵臂的轴向上相对于所述纵臂相对地移动所述扭转梁，并在所述接合部位进行焊接，从而能够连接所述纵臂和所述扭转梁。
2.根据权利要求1所述的扭转梁式悬架，其中，在所述插入部位上形成使所述纵臂的外周凹陷的槽，并通过使所述扭转梁的所述凹口的所述开口对合于所述槽而能够将所述纵臂插入所述凹口。
3.根据权利要求2所述的扭转梁式悬架，其中，在所述纵臂的外周的上侧以及下侧，且大致平行地形成所述槽。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭转梁式悬架，其中，所述接合部位和所述插入部位相邻配置。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的扭转梁式悬架，其中，所述扭转梁的两端向所述纵臂的径向外侧鼓出并形成有所述凹口。
6.根据权利要求4所述的扭转梁式悬架，其中，所述扭转梁的两端向所述纵臂的径向外侧鼓出并形成有所述凹口。
CN201280009512.3A 2011-02-25 2012-02-23 扭转梁式悬架 Active CN103380012B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011-040528 2011-02-25
JP2011040528A JP5703062B2 (ja) 2011-02-25 2011-02-25 トーションビーム式サスペンション
PCT/JP2012/054410 WO2012115186A1 (ja) 2011-02-25 2012-02-23 トーションビーム式サスペンション

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103380012A CN103380012A (zh) 2013-10-30
CN103380012B true CN103380012B (zh) 2016-01-20

Family

ID=46720960

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201280009512.3A Active CN103380012B (zh) 2011-02-25 2012-02-23 扭转梁式悬架

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2679416B1 (zh)
JP (1) JP5703062B2 (zh)
CN (1) CN103380012B (zh)
WO (1) WO2012115186A1 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6001264B2 (ja) * 2011-12-16 2016-10-05 フタバ産業株式会社 トーションビーム式サスペンション
JP6136523B2 (ja) * 2013-04-23 2017-05-31 スズキ株式会社 トーションビーム式サスペンション
JP6395043B2 (ja) * 2014-10-07 2018-09-26 スズキ株式会社 トーションビーム式サスペンション
JP7028107B2 (ja) * 2018-08-31 2022-03-02 トヨタ紡織株式会社 シートフレーム
CN113525013A (zh) * 2021-07-20 2021-10-22 安徽大昌科技股份有限公司 一种复合式扭力梁纵臂结构

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6533300B1 (en) * 2000-06-02 2003-03-18 Oxford Suspension, Inc. Trailing twist axle and method of manufacture
JP2002120534A (ja) * 2000-10-16 2002-04-23 Mitsubishi Motors Corp リヤサスペンション
CN100387449C (zh) * 2002-07-04 2008-05-14 本田技研工业株式会社 扭矩梁式悬架
FR2861647B1 (fr) * 2003-10-29 2006-03-31 Auto Chassis Int Snc Essieu souple dont la raideur transversale est augmentee a l'aide d'au moins une piece formant coupelle de ressort, coupelle de ressort et vehicule correspondant
JP4544001B2 (ja) * 2005-03-31 2010-09-15 三菱自動車工業株式会社 トーションビーム式リヤサスペンション構造
KR100958977B1 (ko) * 2007-07-25 2010-05-20 주식회사 포스코 자동차의 후륜 현가장치용 튜브형 토션 빔 및 그 제조방법
JP2011088461A (ja) * 2009-10-20 2011-05-06 Daihatsu Motor Co Ltd サスペンション構造
JP5398078B2 (ja) * 2010-03-05 2014-01-29 ダイハツ工業株式会社 車両における懸架装置
JP5513946B2 (ja) * 2010-03-18 2014-06-04 ダイハツ工業株式会社 車両のサスペンション装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012176685A (ja) 2012-09-13
EP2679416B1 (en) 2018-05-02
EP2679416A4 (en) 2014-09-24
CN103380012A (zh) 2013-10-30
WO2012115186A1 (ja) 2012-08-30
EP2679416A1 (en) 2014-01-01
JP5703062B2 (ja) 2015-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103380012B (zh) 扭转梁式悬架
US9421838B2 (en) Suspension arm
US7478820B2 (en) Torsion beam suspension apparatus
JP4544001B2 (ja) トーションビーム式リヤサスペンション構造
US8002297B2 (en) Wrap used on the joint of an arm and axle beam for a pneumatic suspension system
KR101399335B1 (ko) 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치
US20120292875A1 (en) Suspension structure and link arranging method
JP6139663B2 (ja) サスペンションリンク及びその製造方法
JPH08295111A (ja) サスペンションアーム
US20170305223A1 (en) Structural component for a motor vehicle
JP6389281B2 (ja) トーションビーム式サスペンション
EP2639089B1 (en) Torsion beam axle having ring member friction-welded to trailing arm
CN106660393B (zh) 扭转梁车桥组件及其制造方法
JP4340480B2 (ja) トーションビーム式サスペンション
JP6363402B2 (ja) トーションビーム式サスペンション
CN202163272U (zh) 一种汽车后桥总成
RU2668510C2 (ru) Подвеска со скручивающейся балкой
CN107867141A (zh) 扭力梁式悬架以及用于扭力梁式悬架的加强构件
CN111070987B (zh) 由两个半壳组成的阻尼器支柱
KR20130006096A (ko) 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치
JP2007106305A (ja) トーションビーム式サスペンション
JP2011194963A (ja) 車両のサスペンション装置
KR102478122B1 (ko) 튜블러 타입 토션빔
JP4403860B2 (ja) 車両懸架装置
JP6447466B2 (ja) 車両用サスペンションアームの製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant