DE19649076B4 - Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse - Google Patents
Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse Download PDFInfo
- Publication number
- DE19649076B4 DE19649076B4 DE19649076A DE19649076A DE19649076B4 DE 19649076 B4 DE19649076 B4 DE 19649076B4 DE 19649076 A DE19649076 A DE 19649076A DE 19649076 A DE19649076 A DE 19649076A DE 19649076 B4 DE19649076 B4 DE 19649076B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- trailing arm
- beam axle
- cross
- transverse profile
- torsion beam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
- B60G2206/202—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with a radially deformed tube as a cross member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
- B60G2206/203—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with outwardly bent trailing arms to increase the width of the support or wheelbase
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8201—Joining by welding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Welding Or Cutting Using Electron Beams (AREA)
Abstract
Verfahren
zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge, bei welchem
an einer inneren Pressschale (43-46) ein Anbindungsbereich (51) mit
einer ebenen Anlagefläche
(52) herausgezogen wird und die innere Pressschale (43-46) mit einer äußeren Pressschale
(47-50) zu einem rohrförmigen
Längslenker (39-42)
verschweißt
wird, wonach jeweils zwei Längslenker (39-42)
mit einem Querprofil (53) verbunden werden, wobei die Enden (54)
des Querprofils (53) stumpf gegen die Anlagefläche (52) gesetzt und schweißtechnisch
festgelegt werden.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge einerseits und eine Verbundlenkerachse andererseits.
- Im Automobilbau besteht zur Steigerung der Produktivität ein generelles Bestreben nach einer möglichst wirtschaftlichen und rationellen Herstellung der Kraftfahrzeugkomponenten bei gleichzeitiger Steigerung der Qualität der Produkte. Diesen Forderungen unterliegen auch Verbundlenkerachsen, welche die Vorteile eines einfachen Aufbaus bei geringem Raumgewicht und guten kinematischen Eigenschaften vereinen.
- Durch die
DE 44 41 971 A1 gehört eine Kraftfahrzeughinterachse zum Stand der Technik, die zwei durch einen Querträger verbundenen Längslenkern aufweist, wobei die Längslenker durch den an seinem Ende durchbohrten Querträger gesteckt und mit diesem durch Hydroformung form- und kraftschlüssig verbunden ist. - Aus der
DE 44 16 725 A1 geht eine Kraftfahrzeughinterachse mit einer Querstrebe hervor, die ein U-, V-, L-, X- oder ähnlichen Querschnitt aufweist. Die Längslenker sind als Gussteile ausgearbeitet und weisen ebene Anlageflächen auf, gegen welche die Querstrebe gesetzt und schweißtechnisch festgelegt wird. - Die aus der
DE 36 36 878 A1 bekannte Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge weist Verbindungen zwischen den Längslenkern und der Querstrebe auf, die jeweils als Klemmverbindung ausgebildet sind. - Die
DE 196 05 283 A1 offenbart eine Längslenkeraufhängung für Fahrzeuge, bei der die Längslenker aus oberen und unteren Schalen gebildet sind. An den Längslenkern sind Ausnehmungen vorgesehen, in die ein Querprofil eingeführt und dort mit den Längslenkern verschweißt werden kann. - Aus der
EP 0 743 205 A1 sind über ein Querprofil verbundene Längslenker bekannt, wobei die Längslenker jeweils aus miteinander verschweißten inneren und äußeren Schalen bestehen. Die innere Schale der Längslenker wird durch die Verlängerung des Querträgers in Form von zwei offenen Rohrstücken gebildet, wobei Querträger und Rohrstücke vorzugsweise aus einem Stück gefertigt sind. - Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse unter Verbesserung der Produktionsautomatisierung wirtschaftlicher und effizienter zu gestalten. Weiterhin zielt die Erfindung auf eine qualitativ hochwertige, jedoch kostengünstige Verbundlenkerachse ab.
- Der verfahrensmäßige Teil dieser Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die Lösung des gegenständlichen Teils der Aufgabe besteht in den im Anspruch 3 aufgeführten Merkmalen.
- Die Längslenker bestehen aus aneinandergefügten Preßschalen. Eine solche Preßschalenausführung besteht aus einer inneren und einer äußeren Preßschale.
- Der grundsätzliche Erfindungsgedanke besteht darin, an inneren Preßschalen einen Anbindungsbereich mit einer ebenen Anlagefläche herauszuziehen, wobei die Enden de s Querprofils stumpf gegen die Anlagefläche gesetzt und anschließend schweißtechnisch festgelegt werden.
- Das Ende eines Querprofils wird an die ebene Anlagefläche im Anbindungsbereich stumpf angesetzt und verschweißt. Damit ist eine vorteilhaft einfache, jedoch hoch belastbare Anbindung des Querprofils an den Längslenker erzeugt.
- So ist auch eine besonders gute schweißtechnische Festlegung möglich, welche mittels Schweißrobotern vollautomatisiert durchgeführt werden kann. Komplizierte Schweißnähte sind nicht erforderlich. Auch die Zuverlässigkeit und Lebensdauer der Verbindung wird erhöht.
- Durch diese Maßnahmen kann sowohl die Bearbeitung der Enden eines Querprofils als auch die Verschweißung des Querprofils an den Längslenkern erheblich vereinfacht werden. Dies wirkt sich in einer Steigerung der Produktivität aus.
- Als Endbearbeitung der Querprofile kann ein gerader Sägeschnitt genügen. Auf komplizierte, insbesondere räumliche, Schnitte an den Enden oder eine aufwendige Bear beitung wird verzichtet. Demzufolge ergibt sich auch eine Materialeinsparung.
- Zur schweißtechnischen Verbindung von Querprofil und Längslenker können alle gängigen Schweißverfahren wie Laser-, Schutzgas-, Reib- oder Widerstandsschweißen Anwendung finden.
- Der an den Längslenkern ausgebildete Anbindungsbereich ermöglicht eine zuverlässige und präzise Positionierung des Querprofils zur Vorbereitung des Schweißvorgangs. Der Anbindungsbereich schafft in den räumlich gebogenen Längslenkern eine konfigurativ bedarfsgerecht abgestimmte Anlagefläche für die Enden des Querprofils. Demzufolge ist ein hoher Grad an Automatisierung möglich. Darüberhinaus kann der Anbindungsbereich je nach Ausgestaltung Stützwirkung übernehmen und erhöht damit die Stabilität einer Verbundlenkerachse.
- Insgesamt ermöglicht die Erfindung eine rationellere Herstellung einer Verbundlenkerachse bei gleichzeitiger Einsparung von Material, Energie, Arbeitskräften und Zeit.
- Als besonders vorteilhaft hat es sich sowohl für die Herstellung bzw. Ausbildung des Anbindungsbereichs als auch für eine stabile schweißtechnische Verbindung von Längslenker und Querlenker erwiesen, im Anbindungsbereich kreisrunde oder ovale Geometrien vorzusehen. Nach den Merkmalen des Anspruchs 2 ist daher vorgesehen, daß die Enden des Querprofils entsprechend ausgebildet sind.
- Der ausgeformte Anbindungsbereich ist gut zugänglich, so daß mittels automatischer Schweißverfahren präzise und schnell gearbeitet werden kann.
- Das Querprofil kann in seinem Mittelbereich eine vom kreisrunden bzw. ovalen Querschnitt abweichende Profilierung aufweisen, um seine Aufgaben als Torsionsstab zwischen den Längslenkern optimal zu erfüllen. Zu seinen Enden hin geht das Querprofil kontinuierlich auf einen kreisrunden bzw. ovalen rohrförmigen Querschnitt über.
- Zweckmäßigerweise wird das Querprofil aus einem Rohr hergestellt, welches im Mittelbereich beispielsweise V-, U-, T- oder X-förmig eingeformt ist. Die Enden sind zum Anschluß an die Längslenker rund oder oval ausgebildet.
- Eine qualitativ hochwertige kosteneffiziente Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge ist im Anspruch 3 charakterisiert. Eine solche Verbundlenkerachse zeichnet sich durch die besondere Querschnittskonfiguration ihrer Längslenker und der Anbindung des Querprofils aus.
- Durch die geometrische Konfiguration wird eine auf die im Betrieb auftretenden Belastungen abgestimmte Auslegung der Widerstandsmomente in dem mit dem Tragrahmen koppelbaren Längenabschnitt eines Längslenkers und des radträgerseitigen Längenabschnitts eines Längslenkers erreicht. Die belastungsgerechte Anbindung des Querprofils ermöglicht eine Überleitung der Torsions- und Biegekräfte von den Längslenkern in das Querprofil. Das Querprofil kompensiert als Torsionsstab die eingeleiteten Kräfte. Demzufolge besitzt die Verbundlenkerachse ein gutes statisches und dynamisches Lastverhalten.
- Zweckmäßigerweise sind die Preßschalen entlang von einander kontaktierenden Flanschen verschweißt, wie es in Anspruch 4 vorgesehen ist.
- Eine weitere Steigerung des elastokinetischen Verhaltens einer Verbundlenkerachse wird nach den Merkmalen des An spruchs 5 durch ein Querprofil erreicht, das in seinem Mittelabschnitt einen im wesentlichen V-förmigen Querschnitt aufweist. Dieser V-förmige Querschnitt geht kontinuierlich auf einen kreisrunden rohrförmigen Querschnitt endseitig des Querprofils über.
- Die erfindungsgemäße Verbundlenkerachse kann sowohl aus Stahl als auch aus Aluminium bzw. in einer Mischbauweise der beiden Metalle hergestellt werden.
- Die Querprofile werden vorzugsweise aus Rohren oder Strangpreßprofilen hergestellt, deren Geometrie auf die Torsions- und Biegebeanspruchung im Betrieb abgestimmt ist.
- Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:
-
1 in perspektivischer Darstellungsweise einen Ausschnitt aus einer Verbundlenkerachse; -
2 bis4 jeweils im vertikalen Querschnitt drei Ausführungsformen der Anbindung von Längslenker und Querprofil und -
5a -d vier unterschiedliche Varianten eines Längslenkers als Preßschalenausführung mit Anbindungsbereich und Querprofil. - Die
1 zeigt einen Ausschnitt aus einer Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug, in dem der endseitige Abschnitt1 eines Querprofils2 und ein Längslenker3 dargestellt sind. - Der Längslenker
3 ist mittels hydraulischem Innenhochdruck geformt. Dabei sind der Umfang des Längslenkers3 im Anbindungsbereich4 von Längslenker3 und Querprofil2 gezielt vergrößert und eine an die Querschnittskonfiguration des Endes5 von Querprofil2 angepaßte Anlagefläche6 ausgeformt worden. - Der Anbindungsbereich
4 wird durch eine Ausbauchung7 gebildet, mit einer konform zum Ende5 des Querprofils2 geformten, hier nur angedeuteten ebenen Stirnseite8 . Auf diese Weise ist die ebene Anlagefläche6 für eine kreisrunde Anbindung des Endes5 an den Längslenker3 erzeugt. Das Ende5 des Querlenkers2 liegt mit seiner Stirnseite9 stumpf am Anlagebereich8 an. Anschließend kann die schweißtechnische Verbindung entlang der umfangsseitigen Kante10 vorgenommen werden. - Diese Vorgehensweise läßt sich vorteilhaft in den Fertigungsprozeß einbinden und ist einfach zu automatisieren.
- Das Querprofil
2 ist in seinem Mittelabschnitt11 doppelwandig ausgebildet mit einem im wesentlichen V-förmigen Profil. Das V-Profil ist durch Umformung eines Rohrs entstanden. Zum Ende5 des Querprofils2 geht dieser Querschnitt kontinuierlich auf einen kreisrunden rohrförmigen Querschnitt über. So wird eine Anpassung von Ende5 zur Anbindung an den Längslenker3 erzielt. - Da die Torsions- und Biegekräfte vom Längslenker
3 in das Querprofil2 übertragen und von diesem kompensiert werden, unterliegt die Verbindung zwischen den beiden Bau teilen höchsten Belastungen. Diesen Belastungen wird die erfindungsgemäße Verbundlenkerachse gerecht. Hierbei wirkt sich die konstruktive Auslegung des Anbindungsbereichs4 mit der kreisrunden Anbindung von Querprofil2 und Längslenker3 und die umlaufende Schweißnaht positiv aus. - Weiterhin erkennt man in der
1 , daß ein mit einem Radträger12 gekoppelter Längenabschnitt13 des Längslenkers3 rechteckig konfiguriert ist mit einer im Vergleich zu seiner Höhe H10 größeren Breite B10. Auch der tragrahmenseitige Längenabschnitt14 weist eine rechteckige Konfiguration auf. Jedoch ist hier die Höhe H11 im Vergleich zur Breite B11 größer. - Auf diese Weise wird eine auf die im Betrieb auftretenden statischen und dynamischen Belastungen abgestimmte Auslegung der Widerstandsmomente in den Längenabschnitten
13 ,14 erreicht. - Mit
15 ist ein Anschlagbauteil für die Festlegung der Verbundlenkerachse am Tragrahmen des Kraftfahrzeugs bezeichnet. - Bei der in
2 dargestellten Ausführungsform ist am Längslenker16 hydroformtechnisch ein Anbindungsbereich17 ausgeformt mit einer ebenen Anlagefläche18 für das Ende19 eines Querprofils20 . - Das Ende
19 des Querprofils20 ist kreisförmig ausgebildet, wohingegen der hier nicht näher dargestellte Mittelbereich21 von der Kreisform abweicht und V-, T- oder X-förmig ausgebildet sein kann. - Die Fügung des stumpf an die ebene Anlagefläche
18 angesetzten Endes19 erfolgt durch eine umlaufende ebene Schweißnaht22 . - Eine andere Ausführungsform ist in
3 dargestellt. Hierbei ist in der Wand23 des mittels eines hydraulischen Innenhochdruckverfahrens hergestellten Anbindungsbereichs24 von Längslenker25 eine Montageöffnung26 vorgesehen. Diese ist durch Lochen der zum Ende27 des Querprofils28 gerichteten Stirnseite29 im Anbindungsbereich24 gebildet. - In die Montageöffnung
26 ist das Ende27 des Querprofils28 eingesteckt und umlaufend unter Ausbildung einer ebenen Schweißnaht30 verschweißt. Eine Bearbeitung des Endes27 ist nicht erforderlich. - Auch bei der in der
4 dargestellten Ausführungsform ist eine Montageöffnung31 im Anbindungsbereich32 des Längslenkers33 vorgesehen. Umfangsseitig der Montageöffnung31 ist ein umlaufender Kragen34 ausgestellt. - Mit seinem Ende
35 ist das Querprofil36 in die Montageöffnung31 eingeführt und ringsum umlaufend verschweißt. Die Schweißnaht37 ist hierbei an die Stirnseite38 des Kragens34 gelegt. Der Kragen34 umfaßt das Ende35 des Querprofils36 formschlüssig. So ist eine besonders gute schweißtechnische Festlegung möglich, die zuverlässig und von hoher Lebensdauer ist. - In der
5 sind im vertikalen Querschnitt vier unterschiedliche Ausführungsformen von Längslenkern39 -42 dargestellt. - Jeder Längslenker
39 -42 besteht aus einer inneren Preßschale43 -46 und einer äußeren Preßschale47 -50 . An der inneren Preßschale43 -46 ist ein Anbindungsbereich51 mit einer ebenen Anlagefläche52 für einen Querlenker53 herausgezogen. - Der Querlenker
53 ist mit seinem stirnseitigen Ende54 stumpf gegen die Anlagefläche52 gesetzt und schweißtechnisch festgelegt. - Die Längslenker
39 -42 unterscheiden sich in der Art der Flanschausführung, über die die inneren Preßschalen43 -46 und die äußeren Preßschalen47 -50 miteinander verschweißt sind. - Beim Längslenker
39 sind die Flansche55 ,56 von innerer und äußerer Preßschale43 bzw.47 überlappend ausgeführt. - Die Flansche
57 ,58 beim Längslenker40 überlappen sich auf der oberen Seite, wohingegen die Flansche59 ,60 auf der unteren Seite als Punktflansch ausgeführt sind. - Die Flansche
61 ,62 des Längslenkers41 sind beidseitig als Punktflansche ausgebildet. - Beim Längslenker
42 sind die Flansche63 ,64 als sogenannte kurze CO2-Flansche ausgeführt. -
- 1
- Abschnitt
v.
2 - 2
- Querprofil
- 3
- Längslenker
- 4
- Anbindungsbereich
- 5
- Ende
v.
2 - 6
- Auflagefläche
- 7
- Ausbauchung
- 8
- Stirnseite
v.
7 - 9
- Stirnseite
v.
5 - 10
- Kante
- 11
- Mittelabschnitt
v.
2 - 12
- Radträger
- 13
- Längenabschnitt
v.
3 - 14
- Längenabschnitt
v.
3 - 15
- Anschlagbauteil
- 16
- Längslenker
- 17
- Anbindungsbereich
- 18
- Anlagefläche
- 19
- Ende
v.
20 - 20
- Querprofil
- 21
- Mittelbereich
v.
20 - 22
- Schweißnaht
- 23
- Wand
- 24
- Anbindungsbereich
- 25
- Längslenker
- 26
- Montageöffnung
- 27
- Ende
v.
28 - 28
- Querprofil
- 29
- Stirnseite
- 30
- Schweißnaht
- 31
- Montageöffnung
- 32
- Anbindungsbereich
- 33
- Längslenker
- 34
- Kragen
- 35
- Ende
v.
36 - 36
- Querprofil
- 37
- Schweißnaht
- 38
- Stirnseite
v.
34 - 39
- Längslenker
- 40
- Längslenker#
- 41
- Längslenker
- 42
- Längslenker
- 43
- innere Preßschale
- 44
- innere Preßschale
- 45
- innere Preßschale
- 46
- innere Preßschale
- 47
- äußere Preßschale
- 48
- äußere Preßschale
- 49
- äußere Preßschale
- 50
- äußere Preßschale
- 51
- Anbindungsbereich
- 52
- Anlagefläche
- 53
- Querlenker
- 54
- Ende
v.
53 - 55
- Flansch
- 56
- Flansch
- 57
- Flansch
- 58
- Flansch
- 59
- Flansch
- 60
- Flansch
- 61
- Flansch
- 62
- Flansch
- 63
- Flansch
- 64
- Flansch
- B10
- Breite
v.
13 - B11
- Breite
v.
14 - H10
- Höhe v.
13 - H11
- Höhe v.
14
Claims (5)
- Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge, bei welchem an einer inneren Pressschale (
43 -46 ) ein Anbindungsbereich (51 ) mit einer ebenen Anlagefläche (52 ) herausgezogen wird und die innere Pressschale (43 -46 ) mit einer äußeren Pressschale (47 -50 ) zu einem rohrförmigen Längslenker (39 -42 ) verschweißt wird, wonach jeweils zwei Längslenker (39 -42 ) mit einem Querprofil (53 ) verbunden werden, wobei die Enden (54 ) des Querprofils (53 ) stumpf gegen die Anlagefläche (52 ) gesetzt und schweißtechnisch festgelegt werden. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden (
54 ) des Querprofils (53 ) kreisförmig oder oval ausgebildet werden. - Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge, welche zwei durch ein Querprofil (
53 ) verbundene rohrförmige Längslenker (39 -42 ) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Längslenker (39 -42 ) aus zwei miteinander verschweißten Pressschalen (43 -46 ;47 -50 ) besteht, wobei jeweils an den inneren Pressschalen (43 -46 ) eines Längslenkers (39 -42 ) ein Anbindungsbereich (51 ) mit einer ebenen Anlagefläche (52 ) herausgezogen ist, an welche ein Ende (54 ) des Querprofils (53 ) stumpf angesetzt und schweißtechnisch festgelegt ist. - Verbundlenkerachse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Pressschalen (
43 -46 ;47 -50 ) entlang von einander kontaktierenden Flanschen (55 ,56 ;57 ,58 ;59 ,60 ;61 ,62 ;63 ,64 ) verschweißt sind. - Verbundlenkerachse nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Querprofil (
53 ) ein im wesentlichen V-förmiges Profil mit im Querschnitt mindestens annähernd kreisförmig ausgebildeten Enden besitzt.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19649076A DE19649076B4 (de) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse |
DE29719347U DE29719347U1 (de) | 1996-11-27 | 1997-10-31 | Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge |
US08/974,037 US6059314A (en) | 1996-11-27 | 1997-11-19 | Method of manufacturing a composite control arm shaft for motor vehicles and composite control arm shaft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19649076A DE19649076B4 (de) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19649076A1 DE19649076A1 (de) | 1998-05-28 |
DE19649076B4 true DE19649076B4 (de) | 2006-10-05 |
Family
ID=7812892
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19649076A Expired - Fee Related DE19649076B4 (de) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse |
DE29719347U Expired - Lifetime DE29719347U1 (de) | 1996-11-27 | 1997-10-31 | Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29719347U Expired - Lifetime DE29719347U1 (de) | 1996-11-27 | 1997-10-31 | Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6059314A (de) |
DE (2) | DE19649076B4 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011052339A1 (de) | 2011-08-01 | 2013-02-07 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verbundlenkerachse |
DE102014105904A1 (de) | 2014-04-28 | 2015-10-29 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Torsionsprofils |
DE202017100162U1 (de) | 2016-10-14 | 2017-03-20 | Ford Global Technologies, Llc | Lenker in Schalenbauweise für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs |
Families Citing this family (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19809214A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges |
DE19809203A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges |
DE19809279A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges |
DE19809269A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges |
DE19809196A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges |
DE29809241U1 (de) * | 1998-05-26 | 1998-08-27 | Benteler Ag, 33104 Paderborn | Verbundlenkerachse |
DE19928537B4 (de) * | 1999-06-22 | 2010-08-12 | Volkswagen Ag | Verbundlenkerachse |
DE19949341A1 (de) * | 1999-10-13 | 2001-04-19 | Opel Adam Ag | Verbundlenker-Hinterachse |
DE10140856B4 (de) * | 2001-08-21 | 2004-11-11 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugstarrachse mit integrierten Längslenkern |
DE10207151C1 (de) * | 2002-02-20 | 2003-02-13 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verbundlenkerachse |
ATE385465T1 (de) * | 2002-05-31 | 2008-02-15 | Magna Int Inc | Innenhochdruckgeformter steuerarm |
DE10229919A1 (de) * | 2002-07-04 | 2004-01-15 | Volkswagen Ag | Lenker in Rohr-Schweiß-Konstruktion für eine Fahrzeugradaufhängung |
JP4093548B2 (ja) * | 2002-07-09 | 2008-06-04 | 株式会社エフテック | トーションビーム式サスペンション |
ITTO20020959A1 (it) * | 2002-11-07 | 2004-05-08 | Sistemi Sospensioni Spa | Ponte torcente per la sospensione posteriore di un |
US8544864B2 (en) * | 2003-01-15 | 2013-10-01 | Saf-Holland, Inc. | Vehicle suspension assembly |
DE10343583A1 (de) * | 2003-09-18 | 2005-04-14 | Bpw Bergische Achsen Kg | Verbundlenker-Fahrzeugachse in Bauart als ein- oder mehrteiliger Formkörper |
KR20060014143A (ko) * | 2004-08-10 | 2006-02-15 | 현대모비스 주식회사 | 후방 현가장치의 스핀들브래킷 |
WO2006095386A1 (ja) * | 2005-03-04 | 2006-09-14 | F.Tech Incorporation | トーションビーム式サスペンション |
EP1843907A4 (de) | 2005-03-16 | 2008-07-30 | Magna Int Inc | Verbundlenkerachse mit integriertem drehbalken |
FR2888530B1 (fr) * | 2005-07-13 | 2008-10-24 | Auto Chassis Internat Snc Snc | Essieu souple de vehicule automobile, comprenant une traverse a section ouverte dont les flancs presentent des chants non rectilignes, traverse et vehicule correspondant |
JP4193837B2 (ja) * | 2005-11-04 | 2008-12-10 | トヨタ自動車株式会社 | トレーリング・アーム式サスペンション構造及びアクスルキャリア |
WO2008122107A1 (en) * | 2007-04-06 | 2008-10-16 | Magna International Inc. | Stress reducing inner sleeve for twist beam and associated method |
US8205898B2 (en) | 2007-09-05 | 2012-06-26 | Magna International Inc. | Twist beam with interlock |
DE102010045919B4 (de) | 2010-09-21 | 2016-04-07 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verbundlenkerachse mit Entlastungsprofilierung |
DE202011103222U1 (de) * | 2011-07-08 | 2012-10-11 | Al-Ko Kober Ag | Achse |
DE102011079979A1 (de) * | 2011-07-28 | 2013-01-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbundlenkerachse |
DE102011055993B3 (de) * | 2011-12-02 | 2013-03-21 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeug-Fahrwerkskomponente |
JP2013184518A (ja) * | 2012-03-06 | 2013-09-19 | Toyota Motor Corp | キャリアブラケットおよびそのキャリアブラケットを備えるサスペンション装置 |
KR20130103857A (ko) * | 2012-03-12 | 2013-09-25 | 주식회사 오스템 | 트레일링 아암과 마찰용접되는 링부재를 갖는 토션빔 액슬 |
KR101462790B1 (ko) * | 2013-06-21 | 2014-11-20 | 현대위아 주식회사 | 전기 자동차용 리어 서스펜션 장착 구조 |
EP3124297B1 (de) * | 2014-03-27 | 2020-03-18 | Yorozu Corporation | Verbundlenkerfederung |
DE102015206910B4 (de) * | 2014-06-13 | 2021-03-04 | Ford Global Technologies, Llc | Torsionsprofil für eine Verbundlenkerachse |
FR3033289B1 (fr) * | 2015-03-05 | 2018-06-29 | Renault S.A.S. | "procede de renforcement de la fixation d'une traverse sur un bras longitudinal d'un essieu semi rigide" |
WO2017086898A2 (en) * | 2015-11-16 | 2017-05-26 | Coskunoz Metal Form Makina Endustri Ve Ticaret Anonim Sirketi | Production method of an axle mount bracket |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3636878A1 (de) * | 1985-11-07 | 1987-05-14 | Volkswagen Ag | Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei laengslenkern und einer biegesteifen, aber torsionsweichen querstrebe, deren enden winkelsteif mit den beiden laengslenkern in verbindung stehen |
DE4416725A1 (de) * | 1994-05-13 | 1995-11-16 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse |
DE4441971A1 (de) * | 1994-11-25 | 1996-05-30 | Vaw Ver Aluminium Werke Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung |
DE19605283A1 (de) * | 1995-02-13 | 1996-08-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | Längslenkeraufhängung für Fahrzeuge |
EP0743205A1 (de) * | 1995-05-19 | 1996-11-20 | Vallourec Composants Automobiles Vitry | Halbsteife Achse für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1928942A (en) * | 1931-03-02 | 1933-10-03 | Midland Steel Prod Co | Cross frame member |
US2194349A (en) * | 1935-10-15 | 1940-03-19 | Midland Steel Prod Co | Automobile frame |
DE2735939C2 (de) * | 1977-08-10 | 1979-10-04 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Achsverbund für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW |
JPS5890814U (ja) * | 1981-12-14 | 1983-06-20 | マツダ株式会社 | 自動車の後輪懸架装置 |
DE3519201C2 (de) * | 1985-05-29 | 1993-11-11 | Porsche Ag | Hinterachse für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein allradgetriebenes Kraftfahrzeug |
DE68918375T2 (de) * | 1988-07-11 | 1995-01-19 | Nissan Motor | Hinterradaufhängungssystem. |
JP2627431B2 (ja) * | 1988-07-14 | 1997-07-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の後部懸架装置 |
JPH0262474A (ja) * | 1988-08-26 | 1990-03-02 | Daikin Mfg Co Ltd | ロックアップクラッチ付トルクコンバータ |
US5324073A (en) * | 1990-08-10 | 1994-06-28 | Benteler Industries, Inc. | Tuned twist beam axle |
US5215329A (en) * | 1990-11-22 | 1993-06-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Twist beam type rear suspension reinforced against side force with longitudinal compliance |
US5641176A (en) * | 1995-03-31 | 1997-06-24 | Mascotech Tubular Products, Inc. | Process of hydroforming tubular suspension and frame components for vehicles |
-
1996
- 1996-11-27 DE DE19649076A patent/DE19649076B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-10-31 DE DE29719347U patent/DE29719347U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-19 US US08/974,037 patent/US6059314A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3636878A1 (de) * | 1985-11-07 | 1987-05-14 | Volkswagen Ag | Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei laengslenkern und einer biegesteifen, aber torsionsweichen querstrebe, deren enden winkelsteif mit den beiden laengslenkern in verbindung stehen |
DE4416725A1 (de) * | 1994-05-13 | 1995-11-16 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse |
DE4441971A1 (de) * | 1994-11-25 | 1996-05-30 | Vaw Ver Aluminium Werke Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung |
DE19605283A1 (de) * | 1995-02-13 | 1996-08-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | Längslenkeraufhängung für Fahrzeuge |
EP0743205A1 (de) * | 1995-05-19 | 1996-11-20 | Vallourec Composants Automobiles Vitry | Halbsteife Achse für ein Fahrzeug |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011052339A1 (de) | 2011-08-01 | 2013-02-07 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verbundlenkerachse |
DE102011052339B4 (de) | 2011-08-01 | 2020-07-09 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verbundlenkerachse |
DE102014105904A1 (de) | 2014-04-28 | 2015-10-29 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Torsionsprofils |
EP2939849A1 (de) | 2014-04-28 | 2015-11-04 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Verbundlenkerachse und verfahren zur herstellung eines torsionsprofils |
DE202017100162U1 (de) | 2016-10-14 | 2017-03-20 | Ford Global Technologies, Llc | Lenker in Schalenbauweise für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs |
DE102016220165A1 (de) | 2016-10-14 | 2018-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Lenker in Schalenbauweise für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6059314A (en) | 2000-05-09 |
DE19649076A1 (de) | 1998-05-28 |
DE29719347U1 (de) | 1998-01-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19649076B4 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse | |
DE60107150T2 (de) | Verfahren zur Herstellung von Industriefahrzeugvorderachsen | |
DE19922800B4 (de) | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug | |
EP0713791A1 (de) | Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE19911121A1 (de) | Lenkerarm, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE112008003015T5 (de) | Aufhängungssystem für ein Fahrzeug und Verfahren | |
EP0561822A1 (de) | Trägerverbindung an einer fahrzeugkarosserie, insbesondere längsträgerverbindung, und verfahren zum austausch eines aluminiumträgers. | |
DE102013203906A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines vorderen Dreiecksquerlenkers sowie vorderer Dreiecksquerlenker | |
DE102016124100A1 (de) | Achs- oder Fahrwerksbauteil für ein Kraftfahrzeug | |
DE10207151C1 (de) | Verbundlenkerachse | |
EP1318036B1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Querträgers | |
EP2674309B1 (de) | Verbundlenkerachse mit Verstärkungsblech | |
EP2000335B1 (de) | Achskomponente und Verfahren zur Herstellung einer Achskomponente | |
DE69603805T2 (de) | Rohrförmige Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge | |
DE19720133B4 (de) | Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zum Herstellen einer Kraftfahrzeug-Hinterachse | |
DE10024225A1 (de) | Einschaliger Lenker für eine Fahrzeugradaufhängung und Verfahren zur Herstellung eines solchen Lenkers | |
EP1557301B1 (de) | Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeuges | |
DE10351954A1 (de) | Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers | |
DE19720134A1 (de) | Radführungslenker | |
DE102014101979B3 (de) | Verbindungsanordnung sowie Verfahren zur Herstellung einer Verbindungsanordnung und Kraftfahrzeugbauteil | |
DE10122998A1 (de) | Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers | |
EP1633581A1 (de) | Wattstrebe | |
EP3693123B1 (de) | Gerippe-struktur mit einer vielzahl an profilelementen, und verfahren zum herstellen einer gerippe-struktur mit einer vielzahl an profilelementen | |
EP3450041B1 (de) | Verfahren zur herstellung eines rohrförmigen hohlkörpers aus einer zugeschnittenen metallischen platine und fahrwerks- oder karosseriebauteil mit einem nach dem verfahren hergestellten hohlkörper | |
DE10108830B4 (de) | Lagerbock, Lageranordnung und Verfahren zur Herstellung eines Lagerbockes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60G 21055 |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20120601 |